Cadillac escalade 2021

Экстерьер Cadillac Escalade

Конструкторы модели применили такие же острые пропорции и рубленные очертания. В принципе, есть некоторые изменения в обновленном авто от прошлой генерации. Машина смотрится мощно и эффектно, а люксовый стиль подчеркнут множеством частей из хрома и новейшими конструкторскими решениями. Более конкретно это выражено в передке новой модели, на котором видна обновленная радиаторная решетка больших размеров, а на ней имеются закрывающиеся створки, шикарные передние фары со светодиодами и архитектурный бампер с воздухозаборником, а также «противотуманками».

При боковом осмотре создается впечатление, что это премиальное авто «вырезано из целой скалы» — настолько оно выглядит массивно. Это ощущение дополняется благодаря высоко расположенной крыше, массивным дверям, штамповкам арок колес и 22-х дюймовых дисков из легких сплавов. На большой корме заметна модная светодиодная вертикальная оптика,она устремляется от бампера прямо к крыше, большая дверь багажника и мускулистый бампер.

Другие проблемы и неисправности

При поиске Cadillac Esacalade следует обратить внимание на VIN номер, выбитый на раме. Порой коррозия его съедает

Экземпляры с американского континента имеют один номер, расположенный с правой стороны в районе заднего кронштейна порога. На калининградских машинах на раме набит еще один номер — в районе правой передней двери. Впрочем, есть внедорожники и без VIN номера на раме, но в документах это должно быть обязательно указано.

Кузов достаточно хорошо сопротивляется коррозии. А вот лакокрасочное покрытие довольно быстро обрастает сколами. Не отличается долговечностью и хром. Влиянию времени подвержены дверные ручки, которые могут развалиться, если дернуть за них посильней.

Многие владельцы замечают крен кузова на левый борт. Причина в развесовке – левая сторона тяжелее.

Выдвижные пороги нуждаются в регулярном обслуживании, иначе вскоре закисают. После 150-200 тыс. км может сдаться электропривод порогов (30 000 рублей за оригинал и 15 000 рублей за аналог).

Отказы электрооборудования на возрастных машинах – не редкость. Проводка стареет (сгнивает) либо перетирается. Подводят и контактные разъемы. В результате начинают скакать показания температуры охлаждающей жидкости, теряется связь с MRC амортизаторами, отказывает стартер, подогрев сидений и другое оборудование.

Из-за попадания воды и грязи после 200-250 тыс. км порой умирают блоки управления топливным насосом и подвеской, расположенные под днищем. Агрессивная среда не щадит и трубки заднего контура кондиционера (16-20 тыс. рублей).

Электропривод двери багажника перестает функционировать из-за окисления контактов внутри кнопки (1 200 рублей), отказа концевика (1 000 рублей) или самого привода (около 7 000 рублей). А для восстановления работоспособности подогрева заднего стекла приходится менять стекло — около 10 000 рублей с работой.

Рано или поздно выходит из строя передний датчик удара (9-14 тыс. рублей) и задние датчики парковки (чаще крайние — 10 000 рублей за оригинал и 1 200 рублей за аналог). Встречаются сбои в работе головного устройства аудиосистемы.

С 2010 года перестал устанавливаться подогрев жидкости лобового стекла. Конструктивный недостаток мог привести к возгоранию автомобиля. Чтобы избежать проблем на уже выпущенных машинах, официальные дилеры либо отключали систему, просто вынув предохранитель, либо полностью ее демонтировали.

Скрытые возможности

А дальше, как выяснилось, становится еще интереснее. Половина нашей редакции пришла в восторг от… селектора автоматической коробки передач. И дело даже не в том, что он по-американски вынесен на рулевую колонку, главное – как этот рычаг переключается. Выжав педаль тормоза, нужно, крепко обхватив его всей кистью, потянуть сначала на себя, а потом, не менее уверенно, еще и вниз. Ощущение, как будто передергиваешь затвор крупнокалиберного пулемета: сочно, смачно, по-мужски. И в тот же момент понимаешь, что в твоих руках огромный, мощный и бескомпромиссный внедорожник. Впрочем, о последнем можно спорить. Обладая полным приводом (который подключается с помощью тумблера в салоне), Escalade смущает рядом элементов кузова. В первую очередь, спойлером переднего бампера: он располагается так низко, что, свернув с асфальта, вы рискуете мгновенно напороться на ближайшую же кочку. Да и в городе не стоит штурмовать бордюры. Правда, спойлер можно снять, но не слишком ли все это сложно для автомобиля с формулой 4х4?

Поколение: II рест.
Тест-драйвов: 2

Поколение: 500
Тест-драйвов

Land Rover Defender 90 (универсал 3-дв.)

Поколение: III
Тест-драйвов: 9

Тем не менее опробовать автомобиль на бездорожье надо. Но позднее. А пока проверим его в мегаполисе и на шоссе. Тем более что ключевая “фишка” этой версии – гибридный привод – именно для таких трасс и предусмотрена. В помощь 6-литровой V-образной “восьмерке” здесь приданы два электромотора (их мощность почему-то засекречена) с 300-вольтной никель-металлгидридной батареей, а также электронно-управляемая бесступенчатая трансмиссия. В этом сочетании автомобиль, весящий без малого 3 т, умудряется (по паспорту) в среднем расходовать всего 11,1 л топлива на 100 км пробега. Признаюсь, мне этот показатель оказался не по зубам, но и 14 л для такой махины неплохо. Особенно если сравнить с обычным Escalade, который со своим 6,2-литровым 403-сильным двигателем пожирает все 22 л/100 км.

Оно и понятно: в пробках Escalade Hybrid может подолгу плестись на одной лишь электротяге, что со всей очевидностью демонстрирует замершая на нуле стрелка тахометра. Да и бензиновый агрегат инженеры General Motors научили быть экономным – при спокойной и равномерной езде мотор попросту отключает четыре из восьми цилиндров. Но если вам требуется пойти на обгон, встрепенуться на опустевшем шоссе или совершить спурт со светофора, автомобиль становится неожиданно энергичным, и, задействовав свои 337 бензиновых “лошадей” и 495 Нм крутящего момента (да еще потенциал электромоторов), может быстро ускориться. Пожалуй, заявленные 8,4 с до 100 км/ч – показатель не дутый. А для такой крупной и тяжелой машины еще и отменный.

Кстати, ни габариты, ни вес Escalade никак не влияют на ощущения водителя. Опасения, что управлять им будет непросто, развеялись уже через два светофора от дилерского центра. В этом автомобиле я чувствовал себя почти так же легко и комфортно, как за рулем большинства премиальных седанов. Причем “почти” не в пользу последних – самый большой Cadillac из модельного ряда этой марки придает водителю еще больше уверенности

В нем лучше обзор (тот, кто управлял грузовиком, это поймет), он вальяжен и как-то незаметно вселяет в своего владельца чувство превосходства (важно лишь, чтобы оно не переросло в ощущение вседозволенности). Впрочем, Escalade Hybrid тем и хорош, что случайный человек его не купит

Здесь будет клиент вдумчивый, способный взвесить все “за” и “против”, знающий, какой автомобиль и для каких целей он приобретает.

Трансмиссия

Двигатель сочетался только с 6-ступенчатой гидромеханикой GM 6L80. Коробка достаточно надежная. Ее масло довольно быстро загрязняется, поэтому требует обновления каждые 40-50 тыс. км. После 4-5 лет порой дают течь трубки охлаждения масла АКПП. Для замены потребуется 5-8 тыс. рублей.

Чаще всего в сервис приезжают автоматы машин 2007-2008 года. Изнашиваются фрикционы, поршни пакетов, насос, гидротрансформатор, гидроблок и соленоиды. В коробках 2007 года нередко давал трещину корпус барабана. Для капитального ремонта АКПП потребуется около 100-120 тыс. рублей.

Вседорожник на американском рынке мог быть как полноприводным, так и заднеприводным. Для российского рынка предлагались только версии с полным приводом.

После 150-200 тыс. км могут износиться крестовины карданного вала, и обнаруживается течь сальников.

Мосты редко требуют ремонта. В раздатке нет-нет да и изнашиваются цепь и звездочки – появляется треск при резком нажатии на педаль газа. Стоимость замены – около 40 000 рублей.

История модели

Первый серийный Escalade, построенный на базе Yukon Denali, появился на американском рынке еще в 1999 году, как конкурент популярному тогда внедорожнику Lincoln Navigator. Но уже в 2001 году первую модель сменила вторая генерация, сконструированная на платформе GMT800, которая кроме классического 8-местного получила формата также исполнение в удлиненном кузове (ESV) и пикап версию (EXT).

Третье поколение Cadillac Escalade начали выпускать в 2006 году, и даже сегодня (в 2021 году) эти автомобили можно встретить не только на дорогах США, а и в России, ведь они были официально представлены на отечественном рынке. Как правило, это авто с классическими и гибридными силовыми агрегатами, собранные на заводе в Калининграде.

Сейчас в автосалонах представлено 4-е поколение внедорожника Эскалейд, выпуск которого стартовал в 2014 году.

Даже спустя 20 лет интерес к модели не иссякает, ведь она обладает такими неоспоримыми преимуществами, как:

внушительные размеры и эффектный экстерьер;
надежность, безопасность и отличные внедорожные качества;
комфортный салон премиального класса;
неимоверная вместительность;
наличие самых современных опций;
впечатляющие технические характеристики.

Очередное, теперь уже 5-е поколение Cadillac Escalade выйдет в 2020 году и первые фото новинки, появившиеся в сети, позволяют предположить, какие изменения произойдут в экстерьере, интерьере и оснащении модели.

Технологические инновации

Команда Cadillac постаралась заметно продвинуть новый Escalade в части мультимедийного и коммуникационного обеспечения. На приборной панели находятся три четких изогнутых OLED-панели, демонстрирующие максимальное удобство от применения цифрового функционала. Водитель и пассажиры получают данные о самом процессе вождения, рабочих показателях машины и мультимедийную информацию.

Основной 16,9-дюймовый информационно-развлекательный дисплей отличается четкими реакциями и эргономичной структурой меню. В него же встроена навигация, точка доступа Wi-Fi и модули для беспроводной связи Android Auto и Apple CarPlay

Что важно, весь этот комплекс предусматривается в стандартной комплектации Escalade. Практика пользования показывает, что и этих элементов интерфейса достаточно для удобной эксплуатации функционала машины без подключения сторонних гаджетов наподобие iPhone

С точки зрения управления автомобилем интересна и система Super Cruise. Это электронный комплекс, представляющий собой по сути автопилот третьего уровня. В набор электронных ассистентов Super Cruise входит лидар и огромная гамма датчиков, позволяющая в процессе движения по шоссе вовсе убирать ноги с педалей и руки с руля. Но это не значит, что водитель может себе позволить отвлечься. Та же электроника будет следить за тем, чтобы человек держал движение и под своим контролем. Для этого также предусматриваются сенсоры для отслеживания состояния водителя.

Экономия топлива

Что очень важно по нынешним меркам оценки традиционных двигателей, это экономность в расходе топлива. С задним приводом и вышеупомянутым двигателем Escalade потребляет в городе 11,2 л на 1 км

При движении по шоссе – 8,7 л, а в смешенном цикле – 10,2 л. Это заметное преимущество даже по сравнению с показателями бензинового V8 из той же линейки Cadillac. Причем надо учитывать, что добавление полноприводной системы будет немного снижать показатель экономии во всех режимах езды.

Тут же интересно и сравнение Escalade с аналогами на альтернативных силовых установках с точки зрения запаса хода без заправки. В теории внедорожник может проехать без остановки 800 км, что почти соответствует, например, рекордам в сегменте электромобилей.

Старт продаж

Цены пока неизвестны. Первым рынком, где будет доступен Escalade в третьем квартале 2020 года, станет США. И там он будет смотреться вполне органично.

Наша команда в количестве шести человек на CES 2018 на одном Escalade прошлого поколения вольготно доехала до Купертино из Вегаса:

Выставки

Путевые заметки с CES, часть первая, перелетная

Затем какой-то хулиган разбил заднее стекло, вытащил оттуда часть техники. Неприятная история в общем. Но суть такова: Escalade для таких поездок очень подходит. А что ему делать на улицах России? С трудом поворачивать с широких проспектов в узкие дворы? Ну такое.

Однако до России этот «кадди» всё-таки доедет. Предполагается, что он будет сразу с полным приводом и вряд ли у нас появится дизель — слишком уж он бестолковый для такого крупного авто. Случится это, скорее всего, где-то в 2021 году. Уже тогда и будут известны цены.

Техническое оснащение

Из силовых агрегатов на выбор будут два двигателя:

LM2. Дизельный рядный 6-цилиндровый (24 клапана) мотор с турбиной объемом 3 литра, мощностью 277 л. с. показатель максимального крутящего момента – 623 Н·м.
L86. Бензиновый (АИ-98) V-образный двигатель ДВСс 8 цилиндрами (32 клапана) объемом 6,2 литра мощностью 420 л. с. Что характерно, крутящий момент данный агрегат развивает столько же – 623Н·м.

Оба агрегата «доукомплектовывается» 10-ступенчатой АКПП. Привод у новинки полный либо передний.

Также в планах производителя выпустить гибридный автомобиль с 4-цилиндровым бензиновым двигателем, который получает в помощь два электромотора. General Motors включилещесобственнуюразработку – Active Fuel Management (AFM).Данная технология позволяет отключать несколько цилиндров (наполовину) – есть у мотора вместо 6 (8) работают только 3 (4). Тем самым обеспечивается экономия топлива на 15%.

Платформа осталась прежней (GMT1), но получила независимую подвеску со стабилизаторами. В передней части это двойные А-образные рычаги, а сзади установлена пятирычажная система. Такое оснащение приближает Эскалейд к категории SUV.

Новинка оснащена современными комплексами безопасности:

в наличии полный комплектподушек;
автоматическая система торможения на случай риска аварийной ситуации;
вибрация сидения, как эффективный маяк на потенциальную угрозу;
система, контролирующая движения автомобиля по своей полосе.

Нечто похоже присутствует и в автомобилях ChevroletTahoe, Suburban.

Салон

Ну что же, теперь плавно перемещаемся в салон – главное достояние новинки и олицетворение современной американской мечты. Первым делом пробежимся по отделке.

За этим числиться премиальная кожа, деревянные накладки (сложно не заметить) и немного хромированных молдингов. Никакого пластика и это радует. Также вместо кожи покупатели могут выбрать тканевую отделку, элитную, разумеется.

Главным новшеством новинки можно назвать экраны, заключенные под один козырек. Виртуальная приборка слегка отделена небольшими накладками. Слева от нее небольшой бортовой компьютер с сохранением фирменной стилистики интерфейса, с другой стороны 8-дюймовая мультимедийка.

По всей торпеде под лаковой деревянной накладкой проходит скромная линия дефлекторов, следом небольшой блок физических кнопок и сразу начинается центральный тоннель с массивным подлокотником, площадкой бесконтактной зарядки, блоком трансмиссии и шайбой управления аудиосистемы.

Кресла выдержаны в фирменном стиле Кадиллака, в удлиненной 7-местной компоновке салона центральный ряд представлен двумя капитанскими сиденьями, задний – стандартным трехместным диваном.

Интерьер Cadillac Escalade 2021

Люксовый статус модернизированного внедорожника подтверждает элитное качество материалов отделочного и декорирующего ассортимента. В перечне: специальной выделки натуральная кожа, эластичный пластик и полированный алюминий.

Инновационная передняя панель предлагает блочную компоновку трёх цифровых мониторов, выполняющих функции высокоинформативного приборного щитка, медийно-командного дисплея и сенсорного монитора активации и настройки многочисленных бортовых опций.
Часть командных кнопок сосредоточена на блоках лицевой плоскости полуспортивного многофункционального руля.

В стандартном оборудовании центрального тоннеля присутствует джойстик переключения режимов трансмиссии, мультимедийная шайба, подстаканники, расширенный перечень органайзеров и расположенный под широким подлокотником объем вместительной холодильной камеры.

По функционалу технической и электронной оснастки новая версия люксового внедорожника превосходит однотипные модели многих ведущих брендов. Уже в базовой комплектации обещан трёхзонный климат-контроль, круговой видеообзор, автопилот третьего уровня серии Super Cruise, система ночного видения и адаптивный круиз-контроль.

Комфортный салон с пяти- или семиместной раскладкой оборудован посадочными местами с боковой поддержкой, широким выбором эксплуатационных регулировок, подогревом и вентиляцией сидений.

Пассажирам второго ряда доступна функция просмотра информационно-развлекательного видеоряда с помощью встроенных в подголовники среднеформатных мониторов. За счёт увеличения кузовных габаритов, объем индивидуального пространства для седоков третьего ряда увеличен на 40%.

Любителей активного отдыха порадует возможность увеличения полезного объёма багажного отсека с 722 до 3089 литров.

По типам материалов

Вторичный рынок
Сравнительные тесты
Автопутешествия
Автоновости и новинки

Тест драйв

15 0 02 июля 2021
Тест драйв

Знаете, эти машины стоит занести в красную книгу. Я говорю про таких мамонтов как Hummer, Dodge Ram, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade… . Понимаете, в современную парадигму ценностей они никак не вписываются: гигантские, жрущие, неуправляемые…

24 0 12 ноября 2019
Тест драйв 30 июля 2018

Cadillac Escalade – не просто полноразмерный американский трак. Это экспресс-тест, проверка владельца на скрытые в нем свойства характера

21 0
Автопутешествия 21 мая 2017

Готовясь в 72-й раз отпраздновать День Победы, мы решили вспомнить, как еще под Москвой, в начале той войны, закладывался фундамент будущего триумфа. И как в самых тяжелых испытаниях советскому народу помогли союзники, в том числе – народ американский. Связующим звеном в этом путешествии во времени стал новый Cadillac Escalade ESV

15

Тест драйв
С новым Cadillac Escalade редакция встречается уже второй раз. Но если раньше мы тестировали американскую версию внедорожника, то теперь в наших руках российская спецификация новинки

15 0 16 октября 2015
Тест драйв
Штат Южная Каролина любопытен тем, что в нем почти не встретишь русских. Зато легко можно найти дремлющих аллигаторов, резвящихся дельфинов, охотящихся орлов и бакланов. Но главное, там много дорог, причем самых разных. Возможно, именно поэтому на юге США и был проведен первый тест нового Cadillac Escalade

6 6 03 июля 2014
Тест драйв

21 2 01 апреля 2013
Автопутешествия
Куда поехать, если короткий отпуск выпал на зиму, – в теплые края или поближе? Например, в Польшу – хоть там и ненамного теплее, зато есть что посмотреть. Туда мы и отправились на Cadillac Escalade.

1 21 марта 2013
Сравнительный тест
Виноградная лоза тянется корнями на глубину до 20 м. Корни автомобильной марки Cadillac еще глубже – они уходят в толщу времен более чем на два столетия. Путешествие во Францию, на родину человека, в честь которого назван этот бренд, мы совершили на машинах той же марки.

7 0 23 октября 2012
Тест драйв
Даже в премиум-сегменте есть машины, которые покупают редко. Но не потому, что они плохи, а лишь в связи с их неординарным имиджем и характеристиками. В линейке Cadillac в числе таковых Escalade с гибридным приводом .

8 0 22 августа 2011
Аноним

«ездил на нем два дня очень понравился единственое цена да и налог на него не маленький» про тест-драйв Cadillac Escalade
Аноним

«Автомобиль чудесен в управлении к габаритам не привыкаешь сел поехал и как будто на нем всегда ездил (база удлиненная)музыка не супер в порш каене на порядок лучне. Продолжение комментария…» про тест-драйв Cadillac Escalade

Назад
Вперед

Габаритные размеры модели

Как и ближайшие родственники (Тахо, Юкон) новинка перешла на платформу GMT-T1XX. Это повлекло за собой изменения габаритов:

Длина – кузов удлинился на 203 мм, достигнув 5382 мм;
Ширина практически осталась на прежнем уровне: 2059 мм;
Высота, как и ширина, если и поменялась, то незначительно: 1948 мм;
Колесная база – центральные оси колес разошлись друг от друга на расстояние 125 мм, что в итоге составило дистанцию в 3071 мм.

Недаром всех троих называют родственниками, ведь они принадлежать трем подразделениям General Motors – у Tahoe это Chevrolet, у Yukon – GMC, у Escalade соответственно Cadillac.

Обустройство салона

Внутреннее пространство Escalade по большому счету осталось прежним, то есть таким же продуманным и красивым. На сегодняшний день салон этой модели и вовсе может претендовать на статус лучшего во всей линейке GM. Чистый современный дизайн с высоким качеством кожаной отделки гармонирует с комфортом сидений и приятными покрытиями. Впрочем, некоторые решения выглядят дешево и портят общую благородную атмосферу. В этом смысле негативное впечатление вызывает деревянная отделка панели приборов и липкий глянец на дверях. Самое обидное для любителей изысканных материалов в салоне заключается в том, что матовые и металлические альтернативы не предлагаются.

Экстерьер Cadillac Escalade 2021

Крайний рестайлинг Эскалейда образца 2021 года обозначил себя увеличением внешних габаритов, переходом оптики на светодиодную фурнитуру, улучшением эргономики посадочных мест и повышением информативности фронтальной панели.

На фото новинки модельного ассортимента в проекции анфас внимание привлекает:

сочетание волновых и ступенчатых рельефов практически ровного капота;
хромированный периметр трапециевидной радиаторной облицовки;
компактный формат прямоугольных блоков передних фар.

В комплектации нижней части массивного передка – поперечный ребристый профиль бампера, узкий вентиляционный воздухозаборник, комплект интегрированных в вертикальные диффузоры противотуманных огней и крупноячеистая облицовка малогабаритного обвеса.

В профильной проекции Cadillac Escalade 2021 сохранил конструктивные и композиционные особенности предшественника. В поле зрения:

серебристые декоративные рейлинги плоской крыши;
цветовой контраст хромированной рамки и матовых чёрных стоек трёхсекционных окон;
черные корпуса боковых зеркал и заглублённые в корпус дверные ручки.

В конструктивных особенностях нижнего сегмента корпуса – закруглённые обводы квадратных колёсных арок, небольшое количество дополненного декоративной накладкой функционального ребристого рельефа, упрощённый спицевый рисунок легкосплавных внедорожных дисков.

Функционально и в то же время элегантно оформлена кормовая часть кузова. В наличии:

дополненный стоповой подсветкой узкий спойлерный козырёк;
панорамный формат оснащённой вертикальными росчерками габаритной оптики и серебристой планкой с брендовым логотипом заднего окна;
хромированные шильдики и площадка регистрационного знака рельефной крышки багажного отсека.

Конструктив массивного широкого бампера включает в себя укомплектованный противотуманными плафонами и прямоугольными выхлопными патрубками пластиковый бампер. В целом новый кузов с классической конфигурацией, навесным оборудованием и строгим внешним декором смотрится монолитно, престижно и импозантно.

Интерьер и оснащение

Салон нового Escalade удивляет своей просторностью. Увеличение габаритов не прошло даром – внутри предусмотрено целых три ряда кресел. А благодаря конкретно увеличенной колесной базе запас ног у самых крайних пассажиров стал больше на 40% (886 мм).

Объем багажного отделения значительно подрос – он стал больше на 68% (722 литра) и это при стандартном положении сидений, но стоит сложить все задние спинки, как пространство становится еще больше – 3089 литров.

Снаружи перемены не столь значительны в отличие от оборудования, которому производитель отдает предпочтение

Прежде всего, все внимание приковывается к высокотехнологичному изогнутому OLED экрану, объединяющему три информационных дисплея. Непосредственно за рулевым колесом располагается цифровая приборная панель размером 14.2 дюйма. Немного левее разработчики поместили экран в 7.2 дюйма – он служит для управления вспомогательным функционалом

Немного левее разработчики поместили экран в 7.2 дюйма – он служит для управления вспомогательным функционалом.

С правой стороны находится самый большой и основной дисплей (16.9 дюйма) мультимедийной системы. Здесь формируется наиболее качественные изображения при широком спектре цветовых диапазонов.

Кроме того, на панель могут выводиться необходимые данные в формате дополненной реальности, включая показания камеры кругового обзора. При этом вид сверху обладает разрешением в два мегапикселя.

Для повышения удобства управления автомобилем рулевое колесо обзавелось отдельным переключателем стеклоочистителей. Подрулевой рычаг КПП сместился на центральный тоннель. Элемент стал более аккуратным и не фиксируемым.

На смену сенсорной кнопки бардачка пришла механическая клавиша. Но не только перчаточный ящик лишился инновационного управления, систему климат-контроля производитель также решил наделить физическими клавишами.

Отдельного внимания удостаивается комплекс Super Cruise, который, по сути, является автопилотом третьего поколения. В него входит оптический датчик и множество прочих сенсоров.

Cadillac Escalade фото салона версия Sport

В результате можно во время движения автомобиля немного расслабиться – убрать на время руки с руля и ногу с педали акселератора. Однако электроника всегда остается на страже и не только управляет транспортным средством, но и следит за тем, чтобы водитель не отвлекался на посторонние дела.

Внешний облик

Новика получила более округлые очертания, что отличает ее от своих предшественников. Специалисты сделали упор на обтекаемость кузова, что в сочетании с улучшенной динамикой позволит экономно расходовать топливо. Хоть разработчики и планировали обновить эмблему, в действительности на решетке радиатора все тот же узнаваемый значок. Саму радиаторную решетку изменения тоже не затронут. Но кое-какие изменения у Эскалейдавсе же присутствуют:

Головная светодиодная оптика обретет узкие черты.
Дневныеходовые огни (ДХО) приняли L-образную форму.
Изменилась геометрия фонарей задней оптики.
Шины надеты на 22-дюймовые диски.
Капот с бампером стали массивнее.
Стильная окантовка хромом окон, а также другие вставки из этого же металла.
Пороги стали шире, чтобы обеспечивать комфортную посадку в автомобиль.

Вдобавок в качестве дополнительного функционала предусмотрены лазерные фары. При этом в обновленном дизайнерском решении можно четко разглядеть черты XT6, а также концепт-караCadillacEscala 2020 года выпуска.

Цветовая палитра состоит из 8 оттенков, причем одного тона. Производитель отказался от двухцветного исполнения, и поэтому кузов новых моделей будет окрашиваться в одну гамму. Из дополнений будут присутствовать хромированные или черные вставки.

Что с подвеской и тормозами?

Cadillac Escalade имеет простую конструкцию подвесок, но с усложняющими элементами, которые и вызывают нарекания. Классический «Макферсон» спереди имеет амортизаторы с электронной регулировкой. Масса автомобиля, совмещенная с не самыми ровными дорогами, регулярно вызывает их течь. Регулярно рвутся и стойки стабилизатора.

Задний мост дополнительно оснащен пневмобаллонами, которые поддерживают одинаковый клиренс автомобиля вне зависимости от загрузки. Грохот со стороны багажника чаще всего означает, что пневмосистеме пришел конец, который в наших реалиях наступает где-то каждые 80 000–100 000 км. Чтобы продлить жизнь системе, ее нужно регулярно обслуживать и чистить резиновые компоненты. Тогда ресурс пневмоподвески можно удвоить, совместив ее ремонт с регламентной заменой компрессора где-то на 150 000–200 000 км.

Размерность

Новый автомобиль от GeneralMotors прибавит в габаритах, чем выгодно будет отличаться от предшествующих моделей. Таким габаритам можно только позавидовать (все измерения в мм):

Длина – стандартная модель прибавила 238, что в итоге составило 5 382. Версия (ESV) удлинилась ненамного (69), но и такая длина внушительна – 5766.
Ширина – у обоих вариантов это 2 059.
Высота – 1 948 у стандарта, ESV чуть ниже (1 942).
Колесная база – 3 071 (стандарт) и 3 407 (ESV).

Передняя, как и задняя колея также одинаковая у обеих версий – 1737 мм и 1 730 мм соответственно. Что касается несущей системы автомобиля, то, как и раньше, это рамная конструкция.

Дизайн экстерьера

Внедорожник по-прежнему выделяется среди конкурентов массивной радиаторной решеткой, а также узнаваемыми стильными фонарями, которые протягиваются от крыши до самого бампера.

Экстерьер отчасти будет меняться в оттенках и чертах в зависимости от рассматриваемой комплектации. Для модели будут предложены три версии, а также новый спортивный вариант. Последний, например, можно распознать по черной решетке с мелкой сеткой и темным декором в салоне вместо деталей из хрома.

Все комплектации по умолчанию получат крупные 22-дюймовые диски на шинах 275/50. В отличие от предшественника профиль новой версии внедорожника будет иметь менее угловатые колесные арки и немного изогнутую подоконной линию в области задней стойки. На дверях красуются изящные молдинги, опущенные чуть ниже по сравнению с предыдущей редакцией Escalade. В дополнение ко всему внешний вид новинки также удивит встроенными в задний бампер фальш-патрубками системы выхлопа.

Что с электрикой?

Частая проблема Cadillac Escalade — датчики парктроника, которые выходят из строя из-за попадающей на них грязи — брызговики не спасают. Лечится это исключительно заменой «глаз» парктроника, но помогает где-то на год, после чего процедура повторяется. Избавиться от этой проблемы раз и навсегда невозможно. Обратная ситуация с датчиками «слепых зон», которые находятся в боковинах заднего бампера, из-за чего внешним воздействиям почти не подвержены.

Довольно часто встречаются проблемы с багажной дверью: выходит из строя кнопка открытия, а также система обогрева заднего открывающегося стекла с очень слабыми контактами, приварить которые обратно бывает невозможно — приходится менять весь механизм со стеклом в сборе.

Традиционная проблема интерьера американских машин — довольно низкий уровень отделочных материалов, особенно для премиум-бренда. Из дешевого пластика сделан почти весь нижний уровень салона, из-за чего с возрастом все это начинает «оживать». Особых проблем с интерьерной электроникой не возникает, однако сама по себе она довольно слабая — подключать к ней мощные устройства вроде компрессоров, пылесосов или продвинутой мультимедиа не стоит.