Cadillac lyriq 2021: родоначальник модельного ряда люксовых электрокаров

Автомобили

1. Главная   /   Автомобили

07.08.2020

Cadillac представил концептуальный электрокроссовер

Компания Cadillac представила шоу-кар Lyriq – концептуальный кроссовер на электротяге, дающий представление о том, как может выглядеть первый серийный электромобиль марки.

На Lyriq, судя по заявлениям официальных лиц, возложена также не менее важная миссия: новому концепту предстоит продемонстрировать, каким в Cadillac видят электрическое будущее марки.

Построен Lyriq на новой модульной платформе GM, специально разработанной для электромобилей; впоследствии на ее основе будут создаваться модели других марок, входящих в американский концерн.

В движение электрокроссовер приводится силовой установкой Ultium, основной компонент которой – одноименная система аккумуляторных батарей, интегрированная в конструкцию кузова в качестве структурного элемента.

В химический состав самих аккумуляторов входят никель, кобальт, марганец и алюминий.

«Авиационный» металл использован в катоде с целью уменьшить потребность в редкоземельных металлах – таких, как кобальт. За счет подобного решения инженерам GM удалось сократить содержание кобальта в новых батареях более чем на 70% по сравнению с существующими источниками питания.

Интеграция аккумуляторных батарей непосредственно в структуру шасси позволило также снизить центр тяжести автомобиля, а также добиться практически идеальной (50/50) развесовки по осям, что, как заявляют в Cadillac, благотворно повлияло на управляемость автомобиля.

Емкость аккумуляторной системы Ultium составляет около 100 кВт*ч; заявленный запас хода Lyriq на полной зарядке достигает 500 км. Будущий серийный электрокроссовер станет доступен в варианте как с задним приводом (с одним электромотором), так и с полным (с двумя электродвигателями); подробные характеристики силовой установки будут опубликованы в момент дебюта серийной версии электрокроссовера Cadillac.

Дизайн интерьера нового Lyriq навевает ассоциации с классическими американскими «дорожными дредноутами», а самой эффектной его деталью стал огромный «панорамный» цветной дисплей, «протянувшийся» едва ли не от левой стойки кузова до правого края центральной консоли и выполняющий роль как приборной панели, так и экрана мультимедийной и навигационной систем.

Диагональ дисплея – 33 дюйма; как заявляют в Cadillac, он имеет рекордное в сегодняшней автоиндустрии разрешение и способен отображать более миллиарда цветов – 64 раза больше, чем у любого другого транспортного средства (по данным американского автопроизводителя). Серийный Lyriq на первых порах получит также аудиосистему AKG Studio с 19 динамиками.

Сроки мировой премьеры серийной версии Cadillac Lyriq официально пока не заявлены; ряд американских СМИ сообщает, что на конвейер «товарный» электрокроссовер может встать в 2022 году.

Подпишитесь на наш канал в

«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!

899

Техническая начинка Cadillac SRX I (GMT 265)

Для Кадиллака SRX первого поколения было доступно два бензиновых атмосферных агрегата с распределенной подачей горючего.

• «Младший» вариант – V-образная «шестерка» на 3.6 литра, высвобождающая в свет 255 лошадиных сил при 6500 об/минуту и 343 Нм вращающего момента при 2800 об/минуту.
• «Старший» – 4.6-литровый двигатель V8 с табуном в 320 «голов» (при 6400 об/минуту), отдача которого достигает 425 Нм при 4400 об/минуту.

Первый мотор сочетался с 5-скоростным «автоматом», а второй – с 6-диапазонным. Типов привода для кроссовера предлагалось два – задний или полный с несимметричным межосевым дифференциалом планетарного типа (распределение тяги в пропорции 40:60) и самоблокирующимся задним дифференциалом.

В основе Cadillac SRX оригинальной генерации расположена платформа Sigma с несущим кузовом и независимой алюминиевой подвеской «по кругу» – и спереди, и сзади установлены многорычажные конструкции со стабилизаторами поперечной устойчивости. На всех версиях применены электронноуправляемые амортизаторы с магнитореологической жидкостью внутри.

Автомобиль наделен реечным механизмом рулевого управления с гидравлическим усилителем. Все колеса укомплектованы дисковыми тормозными устройствами (на передней оси еще и вентилируемыми), сопряженными с технологией ABS.

«Первый» Кадиллак SRX «щеголяет» отличными ездовыми качествами (динамика, плавность хода и управляемость), просторным салоном, большим багажником, надежной конструкцией, продуманной звукоизоляцией и богатым оснащением. Упрекнуть паркетник можно за не самую привлекательную внешность, высокую стоимость оригинальных запчастей и большое потребление горючего.

Техническая часть: улучшения будут представлены позже

На первом этапе производства потенциальным клиентам предлагают версию с задним приводом и одним электромотором – 340 л. с., 440 Н*м. Автомобиль создан с применением фирменной платформы модульного типа, как и электрический Хаммер GMS. Однако в отличие от крупного внедорожника, новый кроссовер не оснащают полноуправляемым шасси в комплекте с комфортной пневматической подвеской.

Колесная база – 3094 мм

Габаритные размеры Cadillac Lyriq (Длина х Ширина х Высота) – 4996 х 1977 х 1623 мм. Передний багажный отсек отсутствует.

Объем багажника – от 793 до 1723 л со сложенными спинками задних сидений 

Анонсирован позднее без обозначения точной даты выпуск полноприводного кроссовера с более мощным силовым приводом – 500 л. с. В базовой версии устанавливают аккумуляторную батарею с емкостью 100 кВт*ч. Дальность хода в таком исполнении – до 483 километров при проверке по циклу измерений стандарта EPA. При подключении к самой мощной из допустимых зарядной станции (190 кВт) для пополнения заряда на пробег 100 км понадобится всего 10 минут. 

I генерация (2004—2009)

Впервые Cadillac SRX (заводской индекс – GMT 265) предстал перед взорами общественности 2003 году на одной из крупнейших автомобильных выставок в Соединенных Штатах Америки. На рынок же модель вышла годом позже.

Для американской марки СРХ стал первым в ее истории. Главным конкурентами новинки были назначены Acura MDX, Volvo XC90, а также Lexus RX. В Кадиллаке понимали, что для успешной борьбы с названными визави их детище должно было обладать рядом преимуществ.

Таковыми оказались монументальный дизайн нового кроссовера, мощные силовые агрегаты, богатые комплектации. Кроме этого, цена также выглядела более чем демократично.

Выразительный внешний вид без революционного оснащения

Серийный автомобиль почти не отличается от концепта, представленного журналистам летом 2021 года. Несколько увеличена передняя оптика. Вместо камер поставили типичные боковые зеркала заднего вида. В салоне увеличили количество механических элементов управления вместо ультрамодных сенсорных площадок. Последнюю особенность вряд ли можно назвать недостатком. Обращение с традиционными функциональными компонентами удобнее по сравнению с поиском нужного пункта в меню на экране.

Передняя часть салона Cadillac Lyriq

В процессе изучения салона следует обратить внимание на изогнутый экран с диагональю 33”. Единое рабочее поле разделено на зоны приборной панели, системы мультимедиа

Управление климат-контролем организовано с помощью физических клавиш. На мультифункциональный руль установили сенсорные площадки в комплекте с качающимися переключателями.

Единственный вариант – 2 ряда сидений, 5 мест

В дополнительное оснащение можно включить следующие опции:

• панорамную крышу;
• адаптивный круиз-контроль;
• фирменный автопилот Super Cruise 2-го уровня;
• кресла переднего ряда с функциями вентиляции и массажа.

В самой дорогой комплектации предусмотрена отделка с элементами из натурального металла и вставками со шпоном дерева. Корректное звуковое поле формирует аудио процессор. Одним из главных преимуществ электромобиля является тихий привод. На практике эта особенность увеличивает слышимость других внешних шумов. Недостаток устраняют созданием аналогичного звука в противоположной фазе через микрофон и систему воспроизведения.  

Внутри Cadillac Lyriq

Впервые у Cadillac в этом тысячелетии Lyriq оснащен специальным распределительным устройством и оборудованием, которые не используются в более дешевых Buick, Chevrolets или GMC. Новые элементы управления производят отличное впечатление. Настоящий металл и тяжеловесные ручки напоминают мне о Bentley. Я не ожидал, что эти элементы будут выделяться в новом электромобиле Cadillac, учитывая, сколько автомобилей марки имеют общие элементы управления с другими автомобилями GM . Lyriq не только хорошо выглядит, но и удивительно функционален, благодаря скрытым хранилищам (например, ящику, обшитому синей кожей в центральной части), удобным передним сиденьям и невероятно просторному заднему сиденью и багажнику.

Тем не менее, есть очевидные возможности для улучшения. Начнем с того, что информационно—развлекательная система Cadillac многообещающая — изогнутые дисплеи и интеграция с Google Maps особенно хороши, но UX не использует пространство должным образом, отображая блоки приложений, которые трудно перемещать с помощью ручки управления. Аналогично, дверные ручки, похоже, спроектированы в виртуальном пространстве: для того, чтобы сесть в машину, сначала нужно нажать на дверную ручку, которая на самом деле является просто кнопкой, маскирующейся под ручку, чтобы отпереть защелку, а затем взяться за отдельную ручку, скрытую в оконной раме, чтобы открыть двери… а вот при посадке на задние сиденья нет никаких точек захвата. Несмотря на то, что наш тестовый автомобиль заднеприводный, также не хватает переднего багажника (франка), который стал таким распространенным на электромобилях.

С другой стороны, у нас возникли проблемы с качеством сборки нашего раннего серийного тестового автомобиля Lyriq. Крышка зарядного порта хлопала на ветру, зеркало заднего вида слегка вибрировало на скоростях шоссе, а несколько непоследовательных зазоров в панелях интерьера отвлекали от прекрасно обставленного салона. И хотя аппаратное обеспечение для него входит в стандартную комплектацию, в нашем Lyriq также не было превосходной усовершенствованной системы помощи водителю Super Cruise от GM из-за постоянной нехватки полупроводниковых чипов. Cadillac заявляет, что владельцы смогут добавить его позже с обновлением программного обеспечения и неопределенной абонентской платой.

История

На Североамериканском международном автосалоне 2019 года генеральный директор Мэри Барра представила несколько подробностей о грядущей серии электромобилей группы, в которую входит кроссовер от Cadillac. Название Lyriq следует образцу нескольких предыдущих концептуальных автомобилей Cadillac, включая Evoq , Provoq и Celestiq , все они заканчиваются на «q».

Первоначально Cadillac планировал представить Lyriq на рынке США (в качестве «шоу-кара» или концептуального автомобиля ) 2 апреля 2020 года, после чего вскоре после этого будет запущен модель 2021 года . Из-за пандемии COVID-19 он был перенесен на 6 августа. Производство Lyriq также было отложено до начала 2022 года. Производство на китайском и азиатском рынке на новом заводе в Шанхае GM . Комплекс Yantai, построенный для Ultium, начнется незадолго до того, как Spring Hill начнет сборку Lyriq для Северной Америки. нужна ссылка

Аккумуляторы для производства Yantai и Spring Hill будут поступать от LG Chem , а Spring Hill первоначально получит батарейки Ultium пакетного типа с завода LG Chem в Южной Корее . Это будет происходить до тех пор, пока GM и LG Chem не расширят Spring Hill, чтобы обеспечить производство аккумуляторов Ultium как для внутреннего использования, так и для экспорта в Мексику. Править Согласно Cadillac, все внутренние компоненты были заново разработаны для Lyriq, и не использовались ранее существовавшие детали GM.

Lyriq был впервые доставлен в американские дилерские центры на рынках с самым высоким спросом в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе и Детройте в первую неделю июля 2022 года

Таблица технических характеристик Cadillac SRX I (GMT 265)

Что заставляет Cadillac Lyriq двигаться?

Сотрудничество Cadillac с General Motors часто было скорее проклятием, чем благословением, в результате него спортивные седаны оснащались нерафинированными двигателями от грузовиков, которые также стали общими с электромобилями Chevrolet стоимостью 20 000 долларов. Однако в случае с Lyriq ассоциация не принесла ничего плохого. Lyriq построен на новой усовершенствованной модульной платформе электромобиля Ultium от GM, что позволило инженерам Cadillac создать внедорожник среднего размера, который каким-то образом напоминает великие модели Cadillac середины века, а также выглядит современно и дальновидно.

Движущей силой нашего тестового автомобиля Lyriq 450E Debut Edition с большим передаточным отношением является установленный сзади электродвигатель мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 440 Нм, поддерживаемый быстрозаряжаемым аккумулятором емкостью 102 кВт *ч. EPA заявляет, что Lyriq должен быть способен преодолевать 502 километра без подзарядки, а пиковая зарядная мощность в 190 кВт поможет не тратить много времени на зарядку. Также планируется двухмоторный полноприводный Lyriq.

Салон

Дубовый салон дорестайлингового SRX не спасала от критики даже схожесть с CTS, который так красиво превратили пулями в решето во второй части «Матрицы». Интерьер обновленного Кадиллака не имеет с ним ничего общего. Ни одной схожей детали – впору говорить о новом поколении. Правда, в реальности этот рестайлинг даже не стали выделять как самостоятельную ступень в истории модели.

Лаконичный дизайн передней панели, качественные материалы и внимание к деталям. Например, доводчики имеют все четыре стеклоподъемника, а низ дверей полностью закрывает порог — прощайте грязные следы на джинсах

Янки наконец-то взялись за ум. Пластик приятен на вид и на ощупь.

Хорошей кожей обиты сиденья, центральная консоль, вставки дверных карт и дверные подлокотники. «Дерева» необходимый минимум, и даже аналоговый хронометр на центральной консоли весьма к месту.

Кресла далеки от диванных ассоциаций, которые навевали Кадиллаки прошлого. Удачный профиль, обилие электроприводов, память и ремни безопасности, подающиеся на манер купе из верхней части спинки. Те, кому мало предложенных настроек, могут пошевелить электроприводом педали.

Втроем назад? Легко: диван, несмотря на вертикальную спинку, гостеприимен, места много и в ногах, и над головой. Будучи сложенным вровень с полом багажника он образовывает отличную кровать.

Сюда так и просится панорамная крыша, но первый владелец счел ее излишеством. Романтикам обидно, прагматики утешатся подогревом руля и огромным трюмом с кучей отделений для поклажи, а аудиосистема от Bose – услада для всех.

Как автомобиль на дороге?

Lyriq прекрасно ездит в реальном мире. В отличие от сильного ускорения, которое можно получить на электромобилях многих конкурентов, Lyriq настроен более консервативно, во многом имитируя работу большого, недостаточно нагруженного V-8. Нажатие на газ вызывает одну большую приливную волну крутящего момента, которую можно продлевать до любого законного ограничения скорости. Педаль газа также хорошо демпфируется. Электромобили с мгновенным крутящим моментом, как правило, демонстрируют менее плавные манеры вождения, но расслабленный отклик в режиме по умолчанию облегчает езду и делает ее более плавной.

Тормоза Lyriq хорошо настроены. Режим движения с одной педалью плавный и идеально откалиброванный, что позволяет даже полностью остановиться на одном рекуперативном торможении, а если когда-нибудь понадобится увеличить мощность торможения, нажатие на педаль с левой стороны приведет к еще большему регенеративному замедлению. Тем, кто предпочитает тормозить старомодным способом, также понравится многое, так как педаль ощущается естественно и обеспечивает достаточный укус.

Современные высококлассные Cadillac известны своими отличными ходовыми качествами благодаря широкому использованию амортизаторов MagneRide, но Lyriq обходится более традиционной установкой с использованием того, что GM называет «Пассивными частотно-избирательными амортизаторами». Что касается наших тонко настроенных автожурналистов, то, вероятно, более дешевые пассивные амортизаторы почти так же хороши, как и модные магнитореологические. Lyriq выдерживает все, кроме самых сильных ударов, фактически не становясь плавающим, как это делали многие его предшественники. Кроме того, как и многие его предшественники середины 20-го века, Lyriq не выглядит откровенно спортивным, но управляется со знанием дела. Скажем так: Lyriq не заставит побелеть на извилистой дороге, но его также никогда не перепутают с тонко настроенными моделями V performance от Cadillac.

Технические параметры

В России паркетник предложен с парой силовых агрегатов, они оба атмосферные. Базовой является 2.0-литровая установка на 139 л.с. Она сочетается исключительно с автоматической КПП на шесть скоростей и передним приводом. Крутящий момент такой механики составляет 181 Н*м. Подвеска у Atlas полностью независимая, а кроме этого, присутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. При этом стоит отметить, что Geely Atlas 2023 имеет весьма немалую массу уже в базовой комплектации, она составляет 1645 кг. Это привело к тому, что максимальная грузоподъемность стала весьма ограниченной — всего 300 кг. Топливный бак вмещает 60 литров бензина, при этом производитель допускает заправку бензином АИ-92. Общие габариты кузова составляют 4519/1831/1694 мм, длина, ширина и высота, между осями находится 2670 мм. К слову, обновленный Atlas подрос в сравнении c описываемой моделью в размерах.

Расход топлива (городской)
11,2 л/100 км
Расход топлива (за городом)
6,2 л/100 км
Расход топлива (смешанный)
8,1 л/100 км
Разгон с 0 до 100 км/ч
—
Максимальная скорость
185 км/ч
Тип топлива
Бензин

Мощность
139 л.с. при 5600 об/мин.
Крутящий момент
191 Нм при 3900-4400 об/мин.
Расположение двигателя
Переднее, поперечное
Объем двигателя
1997 см 3
Количество цилиндров
4
Положение цилиндров
Рядное
Количество клапанов на цилиндр
4
Топливная система
Многоточечный непрямой впрыск
Турбина
нет

Интересные факты

Кроссовер SRX первого поколения, в отличие от других моделей Cadillac, не имел спортивной версии V. В 2007 году покупателям был предложен спорт-пакет, однако отдельную «заряженную» модификацию производитель выпускать не стал.

В 2007 году автомобиль Cadillac SRX стал героем материала Джереми Кларксона в The Times. Журналист назвал эту машину уродливой как снаружи, как и внутри: «Это очень уродливая машина. Настолько уродливая, что вам хочется поскорее в нее забраться и захлопнуть дверь.

Но грустно, что внутри она еще хуже. Если бы она была животным, то она не была бы ни львом, ни богомолом, ни даже обезьяной. Я думаю, она была бы осой — бесполезной и при этом ненавидящей всех».

Дизайн

Вначале нынешнего столетия правила игры в премиальный кроссовер еще не сложились окончательно. Автопроизводители только нащупывали нужный форм-фактор, балансируя на тонкой грани собственных желаний, возможностей и неопределенных потребительских предпочтений. Посему, рисуя экстерьер своего первого кроссовера Cadillac не оглядывались на всякие X5, ML и RX300. Мол, мы и сами с усами!

В прошлом возможность получить универсал Cadillac была либо у клиентов кузовных ателье (достаточно вспомнить Элвиса Пресли и его Deville 72 года работы ателье ASC), либо у пассажиров катафалков.

Громадный пятиметровый обелиск из черного камня, сверкающий необработанными гранями и ностальгическими килями задних фонарей. Самый впечатляющий наследник дизайнерской стратегии Art and Science, до сих пор внушающий как интерес, так и некоторое благоговение.

Ссылки

1. «GM инвестирует 2 миллиарда долларов в завод в Спринг-Хилл для создания Cadillac Lyriq» . 20 октября 2020 г.
2. «Cadillac Celestiq 2025 года, драматический флагманский электромобиль, является заявкой на возвращение к мировым стандартам» . Автомобиль и водитель . 22 июля 2022 г. . Проверено 6 сентября 2022 г. .
3. 2023 года выпуска . Авторитет ГМ . 23 июня 2021 г. . Проверено 13 февраля 2022 г. .
4. «Cadillac Lyriq 2022 года: что мы знаем на данный момент» . Автомобиль и водитель . 15 апреля 2020 г. . Проверено 5 мая 2020 г. .
5. Вальдес-Дапена, Питер. «GM представляет свой первый полностью электрический внедорожник Cadillac» . Си-Эн-Бизнес . Архивировано из оригинала 7 ноября 2022 года . Проверено 12 августа 2020 г. .
6. «Письмо акционерам за полный год и четвертый квартал 2021 г.» . Февраль 2022.
7. ↑ Стокдейл, Джоэл (21 апреля 2021 г.). «Производственная модель Cadillac Lyriq 2023 года представлена ​​​​с запасом хода, мощностью и ценой» . Автоблог .
8. Ламберт, Фред (4 марта 2020 г.). «Cadillac Lyriq: первый электрический внедорожник GM следующего поколения, построенный на новой модульной платформе для электромобилей» . Электрек . Проверено 5 мая 2020 г. .
9. ЛаРо, Джейми Л. (4 марта 2020 г.). «GM представляет 11 будущих электромобилей, новые аккумуляторы и свой план по победе над Tesla» . Детройтская свободная пресса . Проверено 5 мая 2020 г. .
10. Пейн, Генри. «Новые модели электромобилей GM: Cadillac, Hummer, Buick и Chevy» . Новости Детройта . Проверено 5 мая 2020 г. .
11. Викискладе есть медиафайлы по теме Cadillac . Правда об автомобилях . 10 марта 2020 г. . Проверено 5 мая 2020 г. .
12. «Cadillac LYRIQ: Путешествие продолжается 6 августа» (пресс-релиз). Дженерал Моторс . 30 июля 2020 г. . Проверено 5 августа 2020 г. .
13. «Запуск Cadillac Lyriq: сначала Китай, потом Северная Америка» . Кадиллак Общество . 1 мая 2020 г. . Проверено 5 мая 2020 г. .
14. Фелан, Марк (13 апреля 2020 г.). «Какие будущие автомобили будут невосприимчивы к COVID-19?» . Детройтская свободная пресса . Архивировано из оригинала 20 января 2022 года . Проверено 5 мая 2020 г. .
15. , Нико (28 июня 2022 г.). «В интерьере Cadillac Lyriq 2023 года ничего не используется из корзины запчастей GM» . Драйв . Проверено 29 июня 2022 г. .
16. , Джейми Л. (9 июля 2022 г.). «Дилер Cadillac говорит, что у него есть первый в мире электромобиль Lyriq, и сказал: «Не трогайте его».« . Detroit Free Press . Проверено 9 июля 2022 года .