Обзор нового гибридного acura nsx 2021-2022 модельного года

Цена Acura NSX II 2015 и комплектации

По заявлению компании прием заказов в Штатах начнется в начале этого лета. Цена Акура NSX 2-го поколения стартует от 150тыс. долларов. Первые счастливцы получат свой суперкар уже осенью. Интересен тот факт, что как заявили представители компании, купить Acura можно будет и на нашем рынке. Хотя пока не известно, когда именно и так же неизвестно какая будет цена новинки по текущему курсу.

В заключение добавим, что модель Акура NSX в первом поколении изготавливалось, начиная с 90-х и до 2005 года. И причем на рынках стран кроме Гонконга и Северной Америки, данная модель была известна автолюбителям как Honda NSX.

Автоспорт

Супер GT

Honda NSX-GT (2-е поколение)

Mugen Honda NSX-GT на выставке 2017 Сузука 1000 км
Категория	Супер GT GT500
Конструктор	Honda
Предшественник	Honda HSV-010 GT
Технические характеристики
Шасси	Монокок из углеродного волокна
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг, толкатель, сдвоенные амортизаторы и торсионы
Подвеска (задняя)	Двойной поперечный рычаг, толкатель, сдвоенные амортизаторы и пружина
Длина	4,650–4,775 мм (183–188 дюймов)
Ширина	1950 мм (77 дюймов)
Высота	1150 мм (45 дюймов)
Двигатель	Honda HR-414E (2014), HR-417E (2017) 2,0 л (1995 куб. См (122 куб. Дюйма)) рядный-4 Один-с турбонаддувом, посередине
Передача инфекции	Hewland 6-ступенчатая секвентальная полуавтоматический коробка передач
Мощность	483 кВт (648 л.с.; 657 PS )
Масса	Вес гибрида 1020 + 70 кг (2249 + 154 фунта)
Топливо	Разные
Смазочные материалы	Разные
Тормоза	Диск угольный вентилируемый гидравлический. AP Racing суппорты
Шины	Bridgestone Potenza, Данлоп Дирецца и Иокогама АДВАНТан-Эй-Ся / SSR колеса
История соревнований
Известные участники	Autobacs Racing Team Агури Keihin Real Racing Купол Накадзима Гонки Команда Кунимисту Команда Муген Драго Модуло Хонда Гонки
Известные водители	Витантонио Льюцци Косуке Мацуура Тошихиро Канейши Кодай Цукакоши Наоки Ямамото Жан-Карл Верне Фредерик Маковецки Такуя Идзава Бертран Багет Дайсуке Накадзима Такаши Когуре Хидеки Муто Томоки Нодзири Оливер Терви Дженсон Баттон Тадасукэ Макино Такаши Кобаяши
Дебют	2014 Окаяма GT 300 км
Гонки Побед Поляки F.Laps 40 8 12 11
Командный чемпионат	1 ( )
Чемпионат водителей	1 (Дженсон Баттон & Наоки Ямамото, )

NSX Concept-GT, гоночный автомобиль, основанный на концепции NSX, был представлен в 2013 году для участия в гонках категории GT500 на гонках. Серия Super GT с 2014 г. В сезоне 2014 года NSX Concept-GT получил свой первый поул и победу на Фудзи Спидвей в августе с лучшим гонщиком Honda четвертым в чемпионате. В 2015 году машина выиграла у Sportsland Sugo и занял третье место в чемпионате. Автомобиль был оснащен гибридной системой в 2014 и 2015 годах, но был заброшен на сезон 2016 года, а гибридные системы были запрещены для GT500 в 2017 году. В сезоне 2016 года машина заняла поул-позицию в Сузука и три подиума.

В 2017 году Honda выпустила NSX-GT на базе серийной версии, заменив NSX Concept-GT. Автомобиль выиграл финальный заезд Сузука 1000 км в 2017 и 2018 выиграла чемпионат с Дженсон Баттон и Наоки Ямамото из Команда Кунимицу коронованные чемпионы. В 2019 году, наполненном инцидентами, автомобиль выиграл Окаяма раунде и второй гонке мечты Super GT × DTM, которая была заключительной гонкой среднего двигателя NSX. В связи с изменениями правил в соответствии с Туристические автомобили первого класса правил, Honda представила новый NSX-GT с передний двигатель макет на сезон 2020 года. NSX от Team Kunimitsu с трудом выиграл титул GT500 из-за своего соперника KeePer Toyota GR Supra закончилось топливо в конце последнего круга чемпионской гонки на Фудзи Спидвей.

GT3

Honda NSX GT3 на выставке в Парижский автосалон 2018

В 2016 году Нью-Йоркский международный автосалон, Honda объявила GT3 версия NSX, конкуренция начнется в 2017 году. Во время своего первого гоночного сезона в 2017 году NSX GT3 одержал первую победу в гонках Чемпионат IMSA SportsCar Класс GTD в с последующей очередной победой в следующем туре чемпионата, 6 часов Уоткинс-Глен. Он также выиграл Юта раунд Мировой вызов Pirelli. В следующем 2018 году автомобиль занял второе место в чемпионате IMSA GTD с двумя победами. Он дебютировал в Японии. Серия Super GT, забивая подиум в Автополис. Автомобиль также дебютировал на 24 часа в спа, финишировав седьмой в 24-часовой гонке в классе Pro-Am.

Honda представила модернизированную версию автомобиля NSX GT3 Evo в 2019 году. Его обновления включают улучшенную аэродинамику и охлаждение, а также новые турбокомпрессоры. Автомобиль оказался успешным, выиграв Чемпионат IMSA SportsCar 2019 Титулы гонщиков и команд GTD, а также Super GT 2019 года титулы пилотов и команд в классе GT300. Он также показал хороший темп в Межконтинентальный GT Challenge с поул-позицией в Лагуна Сека и в целом шестое место в 24 часа в спа, несмотря на то, что стартовал с 33-го в сетке.

Технические характеристики новой версии

Honda NSX получила битурбированный двигатель V6 объемом 3,5 литра, совмещенный с электромотором. Каждое из колес автомобиля оснащалось дополнительным электрическим двигателем, что позволило получить гибрид высокой мощности с полным приводом и возможностью перераспределения тяги между колесами передней оси. Само собой разумеется, что Honda NSX получила девятиступенчатую трансмиссию, кожаную обшивку интерьера и широкий диапазон настроек всех систем.

Динамические характеристики, цены и мощность нового спорткара до сих пор держатся в секрете, однако появились слухи о создании облегченной версии NSX-R. Официальный релиз автомобиля назначен на конец текущего года, причем первые модели поступят на американские рынки, однако уже сейчас можно увидеть фото Honda NSX новой версии.

Неизвестно, удастся ли японскому концерну и в этот раз одержать победу над европейскими автопроизводителями, создав уникальный спорткар, однако, судя по первым впечатлениям, имеются все предпосылки для этого.

Разработка концепта

Тем не менее, разработку дизайна доверили специалистам из ателье Pininfarina, выпустившим в 1984 году концепт Honda Pininfarina Experimental. Проект, получивший аналогичное наименование, был запущен в 1986 году. Старт серийного производства был назначен на идеальную дату: в стране происходил экономический бум, спровоцировавший резкий скачок продаж и доступный импорт высоких технологий. Уверенности добавили победы в Formula 1 Айртона Сенны — пилота болидов McLaren, оснащенных двигателями Honda.

Разработанный итальянцами концепт так и не был использован: новыми руководителями проекта стали дизайнер Кен Окуяма и инженер Шигеру Уехара. Все работы по разработке автомобиля велись в строгой секретности: представители компании и разработчики говорили, что занимаются созданием классического спорткупе среднего класса. Ставка делалась не только на отличные технические и динамические характеристики, но и на практичность, и комфортабельность модели — то поприще, на котором основные конкуренты Honda были откровенно слабы.

Популярное на сайте

20 мая

Статьи Кузов Прочее по ремонту

52 770

Дверь автомобиля не закрывается или не защелкивается? (6 причин и как это исправить)

Дверь современного автомобиля нередко не закрывается на защелку. В этой статье мы обсудим, как это может произойти и способы решения проблемы. Помимо проблем с защелкиванием, мы также рассмотрим несколько других причин, по которым дверь автомобиля может не захлопываться.

19 авг

Статьи Двигатель и его компоненты

39 747

Код ошибки P0014 (симптомы, причины и способы устранения)

Система изменения фаз газораспределения автомобиля улучшает характеристики двигателя и топливную экономичность. Она регулирует открытие и закрытие выпускных и впускных клапанов, в свою очередь, контролируя топливно-воздушную смесь. Этот контроль обеспечивает большую мощность, лучшую экономию топлива или сбалансированный подход в зависимости от требований к двигателю в любой момент времени.

28 дек

Статьи Двигатель и его компоненты

25 623

Симптомы плохой или неисправной прокладки впускного коллектора

Прокладки впускного коллектора являются одними из самых важных прокладок на двигателе. Прокладки — это уплотнения, помещенные между компонентами двигателя до их сборки, чтобы обеспечить надежное уплотнение. Они могут быть сделаны из бумаги, резины, металла, а иногда и из комбинации трех.

17 сен

Статьи Тормозная система

23 005

Дым от тормозов. Причины и способы устранения

Многие из нас воспринимают автомобильные тормоза как должное — мы пренебрегаем ими, пока они работают. И однажды дым, идущий из тормозов, заставляет нас задуматься — почему мои тормоза дымят? Дымящиеся тормоза — это то, что требует немедленного внимания

Однако знание причин и мер предосторожности поможет избежать этой досадной и в некоторой степени опасной ситуации. Расскажите о причинах курения в автомобиле, чтобы вы могли незамедлительно принять меры, чтобы избежать аварий на дороге.

24 дек

Ремонт Двигатель и его компоненты

22 590

Симптомы плохого или неисправного датчика давления масла

Без надлежащего количества масла ваш двигатель будет сильно поврежден. Несколько систем в вашем автомобиле предназначены для поддержания правильного уровня масла и давления в двигателе.

09 янв

Статьи Двигатель и его компоненты Система зажигания

21 667

Реле свечей накаливания – как проверить его работоспособность? + Видео

В каждом автомобиле имеется своя схема реле свечей накаливания. Она, как и каждая деталь, может выйти из строя и ее придется заменить. Чтобы разобраться с довольно-таки серьезным вопросом, как именно производить замену, необходимо начать с азов.

24 дек

Ремонт Электроника и оборудование

16 613

Симптомы неисправного блока управления двигателем (ЭБУ)

Блок управления двигателем (ЭБУ), также называемый модулем управления двигателем или модулем управления трансмиссией, является одним из наиболее важных компонентов, встречающихся практически на всех современных автомобилях.

19 авг

Статьи Прочее по ремонту

14 039

Воздушный фильтр | 8 признаков загрязнения

В каждом автомобильном двигателе есть камера сгорания, и этой камере требуется воздух для выработки достаточной мощности для запуска двигателя вашего автомобиля. Однако воздух, проходящий через двигатель, должен быть чистым и незагрязненным. Именно здесь воздушный фильтр становится критически важным, поскольку он защищает ваш двигатель от загрязненного воздуха.

18 дек

Электроника и оборудование Электросхемы

12 943

Nissan Qashqai 2 2.0 — Замена свечей зажигания своими руками (фотоотчет)

Замену свечей зажигания на модифицированном двигателе MR20DD Qashqai 2 (J11) 2.0 л. согласно регламентным срокам должна проводится по пробегу 30 000 км или 1 разв 24 месяца. Так как данный Qashqai, второго поколения, выпущен не так давно, то имеет уже другой усовершенствованный двигатель (атмосферный с алюминиевым блоком цилиндров с повышенной степенью сжатия), в отличии от своих собратьев, свечи зажигания использует уже более современные, иридиевые.

17 дек

Автоновости

12 115

Kia Sportage 2021 года. Когда появиться в России новый кузов?

На странице первые подробности о новом кузов Kia Sportage 2021 модельного года, возможные комплектации и цены, дата выхода в России, фото, технические характеристики и видео тест-драйв новой модели.

24 дек

Топливная система Электроника и оборудование

11 767

Признаки плохого или неисправного реле топливного насоса

Реле топливного насоса является электронным компонентом, который встречается практически на всех автомобилях, оснащенных двигателем внутреннего сгорания.

Что говорят цифры

К сожалению, похоже, эти улучшения произошли за счет некоторой производительности. Несмотря на то, что ощущения от вождение лучше, чем у любого другого NSX, который мы тестировали, Type S также является самым медленным NSX, который мы когда-либо тестировали. При скорости разгона с места до 100 км/ч за 3,4 секунды он на 0,4 секунды отстает от самого быстрого авто, который мы тестировали, и он не становится лучше в забеге на 400 метров. Чтобы проехать с места 400 метров (четверть мили), Type S требуется 11,6 секунды, и к финишу он движется со скоростью 194 км/ч, что на 0,4 секунды и 5 километров в час медленнее, чем самый быстрый экземпляр NSX. И это несмотря на то, что Type S является самым мощным NSX за всю историю — 600 л.с. и 667 Нм, что на 27 л.с. и 30 Нм больше, чем у любого другого.

Тем не менее, стоит сказать, что опыт вождения NSX Type S восхитителен. Двигатель набирает обороты очень быстро и имеет широкий диапазон мощности благодаря электродвигателю, установленному между двигателем и трансмиссией. Он сильно тянет вплоть до красной линии, а трансмиссия в режиме трека не переключается на повышенную передачу, пока мотор не достигнет красной линии, так что мы получаете все до последнего цента. Также приятно не переключать передачу и дать двигателю заглохнуть, если уберать газ, что полезно на извилистой дороге с короткими прямыми между крутыми поворотами. И, несмотря на всю электрификацию, трансмиссии даже удается звучать довольно хорошо для V-6. Шум двигателя на удивление мелодичный, а турбонаддув — это глазурь на торте.

Возвращаясь к результатам инструментального тестирования, в другую сторону было не лучше. Для остановки Type S со скорости 100 км/ч потребовалось 31,3 метра, что на 2,5 метров дальше, чем у лучшего NSX. На горной дороге это привело к нескольким случаям, когда приходилось нажимать на тормоза и не получать тормозную способность, которую должен иметь автомобиль мощностью 600 л.с. Что еще больше усугубляет, мягкая, губчатая реакция педали тормоза не обеспечивает обратной связи. Улучшенные тормоза позволили бы этому автомобилю двигаться по дороге значительно быстрее.

В цифрах Type S есть яркое пятно, и оно отражается на результатах управления. Средняя боковая перегрузка 1,03 g на тормозной колодке связывает его с самым цепким NSX, равно как и время прохождения круга по траектории «восьмерки» за 23,2 секунды, хотя средняя перегрузка 0,89 g, которую он показал, была на 0,03 g впереди от лидера.

Советы для следующего (которого не будет)

Если бы этот автомобиль получил следующее поколение, которого он заслуживает, есть несколько других компонентов, которые также можно было бы усовершенствовать. Во-первых, контроль над кузовом. Type S жесткий, что хорошо, но ему не хватает баланса. Он слишком сильно подпрыгивает на ухабистом асфальте, заставляя постоянно гнаться за ним с помощью рулевого управления или сбрасывать газ. Это особенно плохо в больших тормозных зонах, где автомобиль начинает вилять на своей полосе. Все это управляемо, но им не нужно управлять. «Привяжите» его, и, опять же, автомобиль сможет ехать по дороге заметно быстрее.

Рулевое управление лучше, чем раньше, но оно может быть еще лучше. В данном случае это не столько сдерживает автомобиль, сколько не делает его лучше. Оно очень точное, но ему все же не хватает обратной связи. Другие компании придумали, как улучшить управляемость автомобиля с электромоторами, приводящими в действие переднюю ось, и Acura тоже смогла это сделать.

Тогда, конечно, есть интерьер. Он никогда не был на высоте и ничего не изменилось. Все похоже на интерьер Acura, а Acura не делает интерьеров за 200 000 долларов. Автомобиль следующего поколения потребует полной переделки интерьера с гораздо меньшим количеством пластика, гораздо более выразительным дизайном и, ради всего святого, современной информационно-развлекательной системой с регулятором громкости. Ну нельзя установить запчасти Civic или даже TLX в автомобиль, цена которого почти равна Ferrari начального уровня.

Надеюсь, Acura правильно поймет все эти замечания, когда NSX вернется в качестве электромобиля в будущем — как и было обещано, после перерыва, но это все равно кажется упущенной возможностью для высокопроизводительной гибридной версии автомобиля. Type S доказывает, что текущая формула NSX не была принципиально ошибочной — она была просто незавершенной. Жаль, что этот автомобиль так сильно промахнулся, что его продажи не могут поддержать второе поколение этой модели, чтобы завершить начатое.

внешняя ссылка

Acura, подразделение Honda, хронология дорожных автомобилей, 1986 – настоящее время
Тип	1980-е	1990-е годы	2000-е	2010-е	2020-е
6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1
Субкомпактный представительский автомобиль	Седан			EL	EL	CSX		ILX
Интегра	Интегра	Интегра
Купе	Интегра	Интегра	Интегра	RSX
Компактный представительский автомобиль				TSX	TSX	TLX
		TL / CL	TL	TL	TLX
Представительский автомобиль			Вигор		TL
Легенда	Легенда		RL		RLX
Полноразмерный роскошный автомобиль			RL
Личный роскошный автомобиль	Легенда	Легенда		CL
Кроссовер					CDX
			Гексоген	Гексоген	Гексоген
			Многомерные выражения	Многомерные выражения	Многомерные выражения	Многомерные выражения
			ZDX
Внедорожник
Спортивная машина			NSX			NSX
Примечание	Транспортные средства исключительно для Канады	Транспортные средства исключительно для Китая	Транспортные средства исключительно для США

История

Стремительно развивающийся японский автопром в 90-х годах прошлого века обратил пристальное внимание на спортивные автомобили. Практически каждый концерн не прекращал попыток создания собственной модели для применения инновационных технологий — Subaru SVX, Mitsubishi 300Gt, Eunos Cosmo и многие другие

Их появление не просто перевернуло представление о японских автомобилях, но и положило начало ряду побед японских команд в спортивных состязаниях мирового уровня.

Новая волна японских суперкаров началась с Honda NSX. Появление мощного купе было как нельзя кстати: его реализация под маркой Acura стала великолепной рекламой недавно созданного люксового бренда. Причиной появления суперкара стали огромные амбиции руководства японского автоконцерна, решившего создать автомобиль, способный составить конкуренцию итальянским и немецким моделям.

Наследник

Экспериментальную модель Honda NSX можно считать удачной: японский автомобиль не только смог составить конкуренцию легендарным Chevrolet Corvette и Dodge Viper, но и заставил понервничать именитые итальянские ателье. Гордон Мюррей, создатель легендарного McLaren F1, под впечатлением от Honda NSX внес изменения в свой суперкар. Однако на протяжении последующих десяти лет Honda не производила настоящие спортивные автомобили: проект то возобновляли, то замораживали опять. Впрочем, к созданию преемника NSX японский концерн подтолкнуло появление спорткара в фильме «Мстители», что послужило своеобразной рекламой легендарного автомобиля.

Технические характеристики Acura NSX Type S 2022

БАЗОВАЯ ЦЕНА	$171,495
ЦЕНА РЫНКА	$185,995
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Среднемоторный, 2 передних и 1 задний двигатели, полный привод, 2-местный, 2-дверный хэтчбек
ДВИГАТЕЛЬ, МОТОР	24-клапанный двигатель DOHC с двойным турбонаддувом и прямым впрыском, 60-градусный V-6, плюс 3 электродвигателя с постоянными магнитами
МОЩНОСТЬ	520 л.с. при 6500 об/мин (бензин), 72 л.с. (передний элек), 47 л.с. (задний элек); 600 л.с. (смеш)
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ	600 Нм при 2300 об/мин (бензин), 146 Нм (передний электро), 147 Нм (задний электро); 667 (смеш)
ТРАНСМИССИИ	1-ступенчатая автоматическая (fr), 9-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением (rr)
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА (F / R DIST)	1770 кг (42/58%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	103,5 дюйма
ДЛИНА х ШИРИНА х ВЫСОТА	178,5 x 76,3 x 47,8 дюйма
0-100 КМ/Ч	3,4 сек.
0-400 МЕТРОВ	11,6 сек при скорости 193 км/ч
ТОРМОЖЕНИЕ, 100-0 КМ/Ч	31,3 метров
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	1,03 g (среднее значение)
«ВОСЬМЕРКА»	23,2 секунды при 0,89 g (среднее значение)
EPA CITY / HWY / COMB РАСХОД ТОПЛИВА	11,1/11/11,1 л/100 км
В ПРОДАЖЕ	Сейчас

Разработка

Концепт Acura NSX на выставке 2012 Североамериканский международный автосалон

Концепт Honda NSX на 2014 Международный автосалон в Индонезии

В декабре 2007 года генеральный директор Honda America Тецуо Ивамура подтвердил автомобильной прессе, что новый спортивный автомобиль с двигателем Двигатель V10 дебютирует на рынке к 2010 году. Новый спортивный автомобиль будет основан на Acura ASCC (Advanced Sports Car Concept), представленном на . С генеральным директором Honda Такео Фукуи поставив перед разработчиками задачу сделать машину быстрее конкурентов, прототипы машины были замечены на испытаниях на Нюрбургринг в июне 2008 г. 17 декабря 2008 года Фукуи объявил во время выступления по поводу пересмотренных финансовых прогнозов Honda, что из-за плохих экономических условий все планы относительно следующего поколения NSX были отменены. В марте 2010 года название проекта Acura NSX было изменено на Honda HSV-010 GT, и машина была занесена в японскую Супер GT Чемпионат. HSV-010 GT был оснащен 3,4-литровым двигателем V8 мощностью более 500 л.с. (373 кВт) и был оснащен последовательной механической коробкой передач от Рикардо. HSV-010 GT так и не пошел в стадию производства.

В апреле 2011 г. Автомобильный журнал сообщил, что Honda разрабатывает новый спортивный автомобиль, который должен стать преемником оригинального NSX. Журнал сообщил, что вождение автомобиля будет приятным, но при этом экологичным. Ожидалось, что автомобиль будет включать в себя электрическую трансмиссию, чтобы увеличить мощность бензинового двигателя. В конце 2010 г. Motor Trend сообщил, что Honda разрабатывает двигатель среднего гибридный электрический спортивный автомобиль, который станет преемником NSX.

В декабре 2011 года Acura объявила, что представит следующее поколение NSX в концептуальной форме на выставке . 9 января 2012 года компания Acura представила широкой публике концепт Acura NSX 2012 года.

Новый концепт сохранил 2-дверное купе со средним расположением двигателя, но с полным приводом. Использование высокотехнологичной платформы из легких материалов позволило снизить вес. Мощность исходила от двигателя V6 объемом 3,5 л, установленного за кабиной, передавая мощность на задние колеса. Акуры SH-AWD включает один электродвигатель в трансмиссии с двойным сцеплением для усиления теплового двигателя, таким образом образуя гибридную установку. Кроме того, еще два электродвигателя, способных мгновенно передавать отрицательный или положительный крутящий момент на передние колеса во время поворота, также являлись частью трансмиссии.

Acura заявила, что полученная в результате система полного привода обеспечит лучшую управляемость и соответствующее ускорение, предлагая большую эффективность по сравнению с безнаддувным 4,5-литровым двигателем V8 в модели. Феррари 458, главный конкурент NSX в то время.

Рестайлинговые версии

За все время производства Acura NSX подвергалась двум модернизациям: в 1997 году автомобиль получил модернизированный 3,2-литровый двигатель, который сохранил мощность, однако выдавал больший на 24 Нм крутящий момент. В паре с мотором устанавливалась шестиступенчатая механическая трансмиссия, позволявшая разогнать автомобиль до 100 км/час за 5,7 секунды.

Версия с четырехдиапазонной автоматической трансмиссией оснащалась трехлитровым дефорсированным двигателем. Вторая модернизация спорткара была проведена в 2002 году, однако изменения затронули только подвеску и внешний вид. Самым необычным изменением стала выдвигающаяся головная оптика, которая впоследствии была заменена на традиционные ксеноновые фары. Версия также получила более широкие задние колеса, жесткие пружины и утолщенный стабилизатор поперечной устойчивости.

Второе поколение трекового спорткара увидело свет в 2005. Honda NSX-R производилась для внутреннего рынка Японии и отличалась от базовой версии углепластиковыми кузовными деталями, откалиброванной подвеской и улучшенной аэродинамикой. Серийное производство было прекращено в том же году. В течение 15 лет было продано свыше 18 тысяч экземпляров спорткупе.

Технические характеристики Honda NSX

Разработки суперкара не забыли и об инновационных технологиях: впервые в истории автомобилестроения был использован алюминиевый несущий кузов. Выполненная из аналогичного металла подвеска позволила значительно понизить вес модели: ее снаряженная масса составила 1350 килограмм. Использование алюминия в конструкции повлекло за собой применение особой, 23-ступенчатой технологии окрашивания. Аналогичный способ покраски используется при производстве самолетов и позволяет защитить алюминиевый кузов от внешних воздействий и деформаций.

Honda NSX комплектовалась трехлитровым двигателем V6 мощностью 274 лошадиные силы с высокими оборотами — порядка 8000 в минуту. Мотор дополнялся системой VTEC, изменяющей высоту подъема клапанов. Сборкой двигателей занимался один мастер, как на прочих суперкарах. Финальная доводка автомобиля осуществлялась при участии пилота Formula 1 Айртона Сенны. Готовый прототип Honda NSX под его влиянием подвергся многочисленным изменениям, затронувшим в том числе и ходовую часть. В качестве благодарности Сенна получил два экземпляра суперкара.

Демонстрация автомобиля была осуществлена в 1989 году на автосалоне в Лос-Анджелесе, вызвав взрыв интереса как у прессы, так и у публики. Проведенные тест-драйвы показали, что японский спорткар не уступает в управляемости и динамике легендарному Ferrari 348, а в сравнении мотоциклов против Honda NSX определенно выигрывал. До 100 км/час автомобиль разгонялся за 5,9 секунды, однако автолюбителей подкупало не только это: имея спортивный характер, модель не вынуждала водителя работать за рулем. Салон Honda NSX отделывался высококачественными материалами и отличался комфортом, обладал внушительным списком опций, а надежная и качественная подвеска смягчала все неровности. Главным преимуществом была эффективная работа всех узлов и агрегатов, что вывело детище Honda на новый уровень в сравнении с прочими суперкарами 80-х годов. По меркам своего класса, Honda NSX стоил более чем приемлемо — порядка 100 тысяч долларов. Неудивительно, что автомобиль начал пользоваться огромной популярностью и стал активно раскупаться.

Маркетинг

В сентябре 2011 года во время съемок фильма Мстители, Роберт Дауни-младший. (играя роль Железный человек ) был замечен в экзотическом спортивном автомобиле, похожем на новый NSX, созданном специально для фильма, а не Audi R8 он ранее въезжал в Железный человек и Железный Человек 2. Сам автомобиль был построен Trans FX с использованием существующего NSX 1992 года выпуска. Его дизайн был измененной формой окончательного дизайна нового NSX, чтобы избежать утечек и спекуляций о новом спортивном автомобиле в СМИ.

А Реклама Суперкубка для автомобиля начали показывать в начале февраля 2012 г. Джерри Сайнфелд и Джей Лено.

В 2013 году Acura запустила онлайн-инструмент настройки нового NSX на Facebook. Позже в том же году автомобиль был показан в видеоигре. Gran Turismo 6.

Хотя первоначальное название было сохранено, что расшифровывалось как «New Sportscar eXperimental», название модели второго поколения было определено как «Nфу Sпорты еИкспереживание «.

20 октября 2020 года производство Honda NSX было прекращено в Австралии из-за крайне вялых продаж, в 2019 году было продано только два экземпляра.

Значит, никакой дополнительной мощности в Honda NSX?

Нет – и автомобиль действительно в этом не нуждается. С 3,5-литровым гибридным агрегатом V6 твин-турбо почти ничего не было сделано, и только новая прошивка контроллера двигателя изменила способ работы системы электронного впрыска топлива. Таким образом, у владельцев осталась комбинированная мощность 573 л. с. и 476 Нм крутящего момента, передаваемого на дорогу через систему SH-AWD и девятиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

Конечно, 573 л.с. не так уж много для суперкара, который весит около 1,8 тонны, но попробуйте сказать это тому, кто сидит на пассажирском сиденье, когда водитель впервые опускает ногу на педаль газа до самого пола. Я никогда раньше не испытывал такого чистого и умопомрачительно быстрого ускорения на несовершенном (и не совсем сухому) асфальте.

Другими словами, это сочетание электричества и бензина работающих вместе, чтобы обеспечить ошеломляющую производительность мечты. Конечно NSX проигрывает против более мощных суперкаров, но не верьте никому, кто говорит (как некоторые в Интернете), что NSX недостаточно быстр.

Особого упоминания заслуживает и коробка передач. Ручные переключатели передач на рулевой колонке (весла) могут издавать слишком «щелкающие» звуки каждый раз при нажатии, но вот сами переключения как вверх, так и вниз просто превосходны. Благодаря компактному электрическому двигателю с зубчатым приводом (вместо обычной пневматической или гидравлической системы) во время переключений практически не происходит потери импульса. Запаздывание турбонаддува также практически отсутствует, поскольку каждый из трех электродвигателей (один прямой привод, прикрепленный непосредственно к коленчатому валу, и два, на передние колеса) обеспечивает мгновенную подачу крутящего момента, пока бензиновый двигатель входит в зону высокой производительности.

Искусственно усиленный шум двигателя (наиболее заметный в режиме трека) все еще немного разочаровывает, но NSX далеко не единственный автомобиль, использующий такую хитрость.

Технические характеристики

2015 Acura NSX II-го поколения подсказывают нам, что суперкар приводится в движение гибридной силовой установкой, которая состоит из бензинового Twin-Turbo движка V6 семейства DOHC, работающего в паре с девятиступенчатой трансмиссией с парочкой сцеплений, а также трех электромоторов. Кстати, два электродвижка располагаются на передней оси и приводят в движение каждый по колесу. Третий моторчик поместили между бензиновым агрегатом и коробочкой передач. В его работу входит помощь КПП при переключении передач, а также обеспечение базового движка дополнительной тягой на задние колеса при резком ускорении. Хотя точные динамические характеристики Акура НСХ II 2015 не сообщаются компанией, но стало известно, что общая мощность всех моторов составляет порядка 550-лошадей. Это, кстати, ставит новинку на одну ступеньку с такими авто как Порше 911 Turbo (520л.с.), Феррари 458 Italia (570л.с.) и Ауди R8 V10 (525л.с.) – согласитесь компания приличная!

По своим габаритным размерам Акура NSX II составляет: длина – 4470мм (при величине колесной базы равной 2630мм), ширина новинки – 1940мм, а высота суперкара всего 1215мм. Серийная модель у японцев получилась несколько больше во всех направлениях относительно прототипа. В своей основе автомобиль содержит пространственную раму, при создании которой были использованы только высокопрочные стальные сплавы, карбон (напольное покрытие) и авиационный алюминий. Панели для кузова авто изготовлены из особого листового полиэфирного (SMC) прессматериала в сочетании с алюминием.

Автомобиль поставили на разноразмерные колесные диски спереди на 18-дюймов, сзади на 19-дюймов, которые «обули» в низкопрофильную резину модели Conti Sport Contact. Тормозную систему представляют мощные тормозные механизмы спереди – шестипоршневые, сзади четырехпоршневые. Бортовой компьютер на 2015 Акура НСХ II предполагает четыре режима для управления автомобилем: Sport, Sport+, Quiet и Track. Кстати, режим Quiet – это передвижение автомобиля только за счет электромоторов, но только на небольшую дистанцию.