Разработка Supra: За Кулисами
Хотя период разработки Supra казался всем обывателям долгим и мучительным, для Toyota все происходило быстро. Со времен Calty Design Research, предлагавших концептуальные эскизы FT-1, до их боссов, получающих одобрение в сети Toyota, и, наконец, до самого Акио Тойоды, который дал Calty добро на создание концепт-кара для автосалона в Детройте 2014 года, появление Supra было ускорено благодаря повышенному вниманию «большого босса». Но затем возник вопрос о фактическом создании серийной версии A90 Supra. Команда Toyota в течение шести месяцев работала в мюнхенской BMW group, разбираясь с упаковкой, безопасностью и производственным процессом. Для этого BMW и Toyota обратились к австрийскому производителю малотоннажного оборудования Magna Steyr, где по сей день строятся как SUpra, так и его механический близнец BMW Z4.
Это «ненастоящая» Supra
Из объявления о совместном проекте BMW / Toyota мы узнали, что купе Supra, разделяющее механику с кабриолетом Z4, каким-то образом делает его менее похожим на Supra. На самом деле почти все, что можно настроить, сопоставить, откалибровать, отличается между ними. Фактически, ни одной из команд разработчиков по немецким законам не разрешалось знать, что делает/ настраивает другая, и за это время обе компании ни разу не ездили на машинах друг друга. Кроме того, ответьте на этот вопрос: вы бы предпочли, чтобы существовало и то, и другое, или ни того, ни другого? То же самое можно сказать о Toyota GR 86 и Subaru BRZ. Потому что именно к этому все и сводится.
Финалист COTY
Как только мы смогли заполучить Supra 2020 года, она стала претендентом на участие в нашем ежегодном конкурсе «Автомобиль года». Хотя новаторский Chevrolet C8 Corvette Stingray выиграл в том году, Supra вышла в финал, а Z4 — нет. Причина заключалась в том, что Supra — более чистый / более элементарный спортивный автомобиль, чем BMW. Это действительно требует от водителя точности и спокойного подхода, чтобы получить максимальную отдачу от захватывающего купе. Мы также провели более тщательный сравнительный тест между Supra и Z4 — Supra снова победила. Также обратим внимание, что примерно через 2,5 года на рынке Toyota продала примерно 17 000 экземпляров Supra, по сравнению с 8 000 у Z4. Возможно, все это объясняет, почему до последнего дня пребывания нашего годичного тестового автомобиля уважение и восхищение Supra в глазах публики оставались сильными. Мы заметили, как много людей, которые боятся подходить к нам во время заправки Ferrari или Lamborghini, обычно подходили с камерой в руке и говорили: «Вау, это новая Supra?»
Возможно, все это объясняет, почему до последнего дня пребывания нашего годичного тестового автомобиля уважение и восхищение Supra в глазах публики оставались сильными. Мы заметили, как много людей, которые боятся подходить к нам во время заправки Ferrari или Lamborghini, обычно подходили с камерой в руке и говорили: «Вау, это новая Supra?»
2023 Toyota Supra Review
Back in 2020, Toyota Supra 2023 chief engineer Tetsuya Tada hinted that a manual version of the car could come one day if demand remains high. Since then, rumors have long speculated that a Supra is in the works. Earlier this month, Toyota’s European division finally confirmed that the Toyota Supra 2023 would get an “all-new, tailor-made” manual transmission model, and now Toyota has shared its manual specifications in the US.
The Supra is currently selling with either a 255-hp turbocharged 2.0-liter I-4 with 295 lb-ft of torque, or a 382-horsepower turbocharged 3.0-liter I-6 with 367 lb-ft, and as mill rumors suggest, the new transmission is only available on the latter, the more powerful (and more expensive) Supra 3.0, 3.0 Premium, and the new limited Edition A91-MT models. Special prices will be announced at a later date.
Toyota says engineers took the existing transmission, driveshaft, and gear housings, and removed some elements for weight reduction. But it comes with a new clutch with high performance and a large diameter.
The new MT is also smart, featuring performance-enhancing software that optimizes torque in upshifts, with downshifts tuned for gearshift consistency, but the EMT system can also be turned off by the driver. Compared to the available Supra automatic transmission, the manual final drive ratio has been shortened from 3.15 to 3.46, to “avoid sluggish takeoff.”
Stick-shift cars get their suspension tone and reprogram the traction control system, to avoid slipping in first gear in cold conditions, as an example is given. There’s also a new Hairpin+ function specifically tuned for more “freewheel spin” when taking tight turns on uphill slopes of more than 5 percent; so basically, this setting lets you pan a little around the corner. It is easily equipped with an Anti-Roll system to avoid snap oversteer. There is still a car track mode, to make drifting easier too.
In the manual Supra, the lever ratio takes less effort to shift, says Toyota, even changing the drive mode selector and center console to allow clearance for the new 200g gear knob.
The 500-unit limited version of the A91-MTs gets exclusive Cognac leather seats, Alcantara shift buttons, and a special red badge that adorns the exterior. The A91-MT is available with red-painted support brackets and brake calipers, two exclusive colors, Matte White (pictured here) or CU Later Grey, and a new 19-inch Frozen Gunmetal alloy wheels.
There are also new 19-inch forged aluminum wheels for the current 3.0 MT regular car, with a new Stratosphere Blue paint finish available in other built-in colors. The 3.0 Premium upgrade includes red and black skins, HUD drivers, and a 12-speaker JBL sound setup that also includes the A91-MT.
Toyota said, “The Toyota GR Supra Manual Transmission has been engineered to offer fans something closer to the GAZOO Racing DNA that also enhances the driving experience.” More updates for the North American market, including pricing, will be available later this summer.
GR Supra: что нам не нравится?
Хорошо, имеет смысл, поскольку наша желтая Supra определенно была привлекательным спортивным автомобилем. Он также обладает огромными возможностями, разгоняясь с 0-60 миль в час всего за 3,9 секунды — благодаря разработанному BMW 3,0-литровому I-6 с турбонаддувом — и обеспечивает более 1,00 g сцепления на поворотах. Что не нравится? К сожалению, достаточно. Был общий список жалоб от тех, кто водил нашу долгосрочную машину: низкая линия крыши, которая сбивала кучу ног, когда мы выходили; отсутствие внешнего люка или функции громкой связи; сильный дорожный шум, проникающий в салон (к счастью, приглушенный полным комплектом багажа); сильный ветер, дующий даже при частично опущенных стеклах; в то время не было механической коробки передач; тусклые экраны на центральной консоли и приборной панели; и византийский поход по экранам и меню для доступа даже к самым простым такие вещи, как вышеупомянутый уровень освещенности экранов, который проходит на семь слоев глубиной. Наконец, есть особое дорожное несовершенство, по которому мы проезжали на многих спортивных автомобилях, и Supra абсолютно презирала его и каждый раз взбрыкивала. Передняя часть автомобиля приняла это с ходу, а задняя ось сжалась просто отлично, но почти оторвала шины от земли из-за агрессивного демпфирования отскока. Нам сообщили, что Supra 2021 года решила эту тенденцию. После вождения мы лишь частично согласны.
Supra: Куда Дальше?
Мы немного опоздали с этим заключительным отчетом, поскольку получили этот автомобиль незадолго до начала пандемии, что серьезно ограничило его использование, особенно в начале. Несмотря на то, что автомобиль продержался два дополнительных месяца, мы проехали всего 16 430 километров (почти 16 000 км от нашей цели) со средним показателем расхода топлива 9,14 л/100 км, что соответствует совокупной оценке EPA. EPA также утверждает, что дальность хода этой Supra составляет 572 км, подвиг, который нам удалось превзойти только дважды. Самая длинная поездка по дороге, которую мы совершили, составила 2185 км, установив самый эффективный расход на 7,1 л/100 км. Toyota покрывает техническое обслуживание в течение 2 лет или 40 000 км, что меньше, чем у BMW Z4 3 года / 60 000 км. Наконец, абсолютно сумасшедшие 94 процента сохраненной стоимости через три года соответствуют ценам на большинство новых и даже подержанных автомобилей, и мы просто оставим это.
С момента своего появления в 2020 модельном году мощность GR Supra 3.0 увеличилась на 14 лошадиных сил, до 382 с 368 в моделях 2020 года, таких как наш автомобиль. Мы протестировали один и обнаружили, что он медленнее в разгоне с места до 100 км/ч, но быстрее в разгоне с места до 400 метров. На 2022 год выпущено два специальных выпуска с ограниченным тиражом и множество опций / обновлений. 2,0-литровый I-4 с турбонаддувом был новым в 2021 году, для него станет доступна механическая коробка передач, а также 3.0-литровый на 2023 год. По слухам, Supra прекратит производство в 2025 году, поскольку срок действия делового соглашения с BMW истекает. Если это правда, то стоимость Supra, вероятно, останется высокой, чему способствует огромный вторичный рынок, который вонзил зубы в модель.
Технические характеристики новой Супры
Что касается хардкорной спортверсии модели, точно известно, что под капотом у Toyota Supra 2021 будет шуршать аутентичный TS050 Hybrid, дающий (вот сейчас будет пара инфарктов…) 986 лошадок!
Есть сведения от инсайдеров, что в гражданском варианте может быть он же, но, естественно, в дефорсированной своей ипостаси, и легко просчитать, что и она станет чем-то внушающим трепет у конкурентов.
Другие технические характеристики Toyota Supra 2018-2019 года выпуска ожидаются следующими:
- шестицилиндровый мотор на 3л и 340л.с. (как альтернатива – четырехцилиндровое турбо на 2л с 200/250л.с. – тоже подарок немецких коллег);
- разгон до сотни за 3,8с;
- восьмискоростной автомат на гидротрансформаторе;
- задний привод;
- длина – 4,38 м, ширина – 1,855м, высота — 1,29м, колесная база – 2,47.
Судя по тому, что визуально новая Тойота Супра стала очень тяготеть к хэтчбеку, а также по заявленным изначально довольно компромиссным многочисленным вариантам комплектации, Тойота приготовила для нас рождение еще одного своего полноправного флагмана, которого теперь покупать будут не только в качестве трековой игрушки, но и как полноценного спутника жизни.
Конкуренцию новенькой Супре уже готовятся составлять достаточно серьезные противники в лице ниссановского 370Z, а также новые поколения бестселлеров Chevrolet Camaro и Ford Mustang.
А вот аналоги по сегменту от Mercedes-Benz (С-класс), 4-я серия БМВ, ATS-Coupe от Cadillac и пятое купе Ауди, учитывая славу модели и ее прошлое, кажутся лишь случайно оказавшимися на ее вечеринке, так как настроены они далеко не так воинственно, не говоря о разнице в ценовом диапазоне.
2023 Toyota Supra Engine
Among the rumors circulating about a future GR Supra is one that suggests it and the platform-sharing BMW Z4 roadster could get a higher-performance powertrain than the two currently available to them.
The standard 255-horsepower 2.0-liter turbocharged inline-four base engine and the available 382-hp 3.0-liter turbo inline-six upgrade will be complemented by a version of the twin-turbo S58 engine found in the M3 sedan and M4 coupe. The inline-six is a hotter version of the six-cylinder B58 Supra and Z4 and makes a commendable 503 hp.
Further speculation saw the GR Supra add an option for a manual gearbox. Currently, the Supra is offered only with an eight-speed paddle-shifted automatic transmission. If the S58 or stick shift comes along, we expect the Supra to stick with rear-wheel drive. We also think that if we got the turbo-six from the M car, it would likely be available in very limited quantities with a hefty price tag.
Цены и комплектации
Купить Тойоту Супру Мк4 возможно от 400 000 рублей. Когда появится желание приобрести тюнингованную Мк4 придется выложить весьма большую сумму, которая может варьироваться от 1 500 000 до 2 000 000 рублей. Российскими автолюбителями Supra ценится очень хорошо, поэтому найти автомобиль на рынке б/у не так сложно.
Цена будет зависеть не только от года производства, но и от состояния, уровня тюнинга, добротного интерьера. Комплектация имеет ABS, противопробуксовочную систему, кондиционер, автоматический передний спойлер, электрические стеклоподъемники. Более дорогие комплектации получили кожаные сидения с электрическим приводом.
Технические характеристики Supra MK IV
Силовой агрегат
Супра 4 поколения обладает только бензиновыми силовыми установками. Это шестицилиндровые 3.0-литровые агрегаты. Под капотом есть также 24-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC с распределенной подачей бензина.
В европейских странах можно было купить более мощную модель Супра с мотором, развивавшим 320 «лошадей». Этого удалось достичь при помощи внедрения 2 турбин. Функционируют они последовательным образом: во время «размеренного» передвижения подключается лишь одна турбина, однако, если резко нажать на педаль акселератора, мгновенно включается 2 турбина, выводящая силовой агрегат на пик мощности.
Несмотря на то, что была 450-сильная версия базового движка «2JZ-GTE» от «Toyota Team SARD», специалисты решили заменить мотор, дабы понизить массу автомобиля. Чугунный 6-цилиндровый блок явно был лишним. Поэтому позже представили 3.2-литровый новый мотор, где замене подверглись коленчатый вал, поршни и шатуны.
Двигатель развивал уже 918 лошадиных сил вместе с 1 100 Нм крутящего момента. Производством занимались в «JUN Auto-Mechanics» и «Blitz Tuning». С таким «монстром» двухдверное спортивное купе могло достигать скорости больше 300 километров в час.
Японское тюнинг-ателье «Top Secret» вмонтировало в Supra V-образный 12-цилиндровый мотор от флагмана Toyota Century. Силовую установку форсировали до 1 000 конских сил, а максимальная скорость составила 358 км/ч.
Трансмиссия
225-сильный двигатель синхронизировался с 5-ступенчатой механической КПП или 4-скоростной автоматикой. 280-сильный мотор работал в паре с 6-скоростной «механикой».
Подвеска
4 семейство японского спортивного купе пользуется заднеприводной платформой, где есть несущая кузовная конструкция, часть навесных деталей которой являются алюминиевыми. «Ходовка» полноценно независимая. Как впереди, так и сзади применили многорычажную конструкцию с коаксиальными амортизаторами, поперечными стабилизаторами и винтовыми пружинами.
Тормозная система
Уверенно чувствовать себя на дороге позволяют дисковые тормозные механизмы, установленные на всех колесах. Кроме этого, все они являются вентилируемыми. Тормоза и вправду очень хорошие. Рекорд остановки смог побить лишь Porsche Carrera GT в 2004 году, спустя 7 лет! Предусматривается установка электронных «помощников».
2023 Toyota Supra Targa
Toyota then took the car to one of their repair shops in Fort Worth, Texas, and cut the roof off. Then Toyota’s North America Research and Development Division Center in Ann Arbor, Michigan came up with a 3-Dimensional printed roof panel.
Be the Toyota Supra Heritage Edition with a Targa roof that can be removed and installed at will. The roof can be stored neatly in the trunk.
Because it no longer has a roof, to support the safety factor, Toyota has strengthened the frame and body structure near the roof. To make it look more aggressive, 19-inch HRE wheels are attached, wrapped in Toyo Proxes tires. The brakes are replaced with Brembo.
The 3.0-liter turbocharged 6-cylinder engine donated by BMW is a new source of power.
This engine produces 382 hp of power and 499 Nm of peak torque. This new engine has 47 hp more powerful performance with an increase of 4 Nm of torque compared to the previous engine. According to claims, the more powerful Supra is capable of accelerating from rest to 100 km/h in just 3.8 seconds.
Although it has a more violent performance and a more aggressive appearance, according to Toyota, this car is not as brutal as the Toyota Supra Heritage Edition. For example, the turbo is not modified. But the dual exhaust in the center of the rear diffuser remains.
This car should indeed be sold and displayed at Toyota dealers around the world. Unfortunately, until now Toyota has not planned to produce this car.
There is no other more perfect way to hear the roar of the exhaust behind from the top of this open-topped Toyota Supra. Hopefully, Toyota will listen to input from its many fans around the world.
Вердикт
Учитывая, что всего около 5000 долларов отделяет проверенную цену Nissan Z в 53 210 долларов от цены на Toyota Supra в 58 865 долларов, аналогичные показатели экономии топлива (11-12 л/100 км в смешанном цикле для Z и Toyota) и аналогичные уровни комфорта, качество и дизайна интерьера, мы чувствуем себя уверенно.
С Supra и Z оба автопроизводителя попытались собрать группу вместе для записи еще одного хита. Nissan придерживается подхода Mötley Crüe, к лучшему или к худшему, пытаясь держать оригинальный модельный ряд как можно дольше. Toyota следует по стопам других групп, таких как Kiss, смешивая оригинальных участников с новыми звездами. В этом разборе мы снова выбираем Supra.
Мы ценим, что Z все еще с нами, но из-за нового мы еще больше скучаем по старому. Между тем, Supra более приятна в управлении, даже если ей не хватает особого соуса, который заставил нас так сильно полюбить последнюю.
2-Е Место: Nissan Z 2023
- Он все еще существует
- Выглядит довольно круто
- Лучшая МКП, чем у Supra
Минусы
- Плохо сбалансированный
- Кузов 20-летней давности
- Начинающие водители остерегаются чрезмерной поворачиваемости
Вердикт: мы рады, что Z все еще с нами, но мы бы хотели, чтобы Nissan уделял больше внимания своей легенде, чем на словах.
Минусы
- Резиновая механическая коробка передач
- Слишком «свободный» хвост
- Не так динамично, как должно быть
Вердикт: вполне способный автомобиль, в котором многое нравится, но мы были бы не мы, если бы не упомянули о лучших впечатлениях от вождения (более дешевых) автомобилей, таких как Chevy Camaro SS 1LE, Honda Civic Type R или даже, возможно, новый Ford Mustang 2024 года.
| Технические характеристики Nissan Z 2023 | Технические характеристики Toyota GR Supra 2023 года (3.0 Premium MT) | |
| СХЕМА ТРАНСМИССИИ | Передний двигатель, RWD | Передний двигатель, RWD |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | 24-клапанный 60-градусный бензиновый DOHC с двойным турбонаддувом с прямым впрыском, 60-градусный V-6, алюмоблок / головки | 24-клапанный бензиновый DOHC с прямым впрыском, турбонаддув I-6, блок / головка из квасцов |
| ОБЪЕМ | 2,997 куб.см / 182,9 куб. дюймов | 2,998 куб.см / 182,9 куб. дюймов |
| СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ | 10.3:1 | 10.2:1 |
| МОЩНОСТЬ | 400 л.с. при 6400 об / мин | 382 л.с. при 5800 об / мин |
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ | 474 Нм при 1600 оборотах в минуту | 498 Нм при 1800 оборотах в минуту |
| КРАСНАЯ ЛИНИЯ | 7000 оборотов в минуту | 6500 оборотов в минуту |
| СООТНОШЕНИЕ ВЕСА И МОЩНОСТИ | 4 кг / л.с. | 3,9 кг / л.с. |
| ТРАНСМИССИЯ | 6-ступенчатая механическая | 6-ступенчатая механическая |
| СООТНОШЕНИЕ ОСИ И КОНЕЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ | 3.54:1/2.81:1 | 3.46:1/2.92:1 |
| ПОДВЕСКА СПЕРЕДИ; СЗАДИ | Рычаги, спиральные пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажные, спиральные пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, спиральные пружины, дополнительные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажные, спиральные пружины, дополнительные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости |
| ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ | 15.0:1 | 15.1:1 |
| ПОВОРОТЫ ОТ ЗАМКА К ЗАМКУ | 2.6 | 2.1 |
| ТОРМОЗА, F; R | 14,0-дюймовый вентилируемый диск; 13,8-дюймовый вентилируемый диск | 13,7-дюймовый вентилируемый диск; 13,6-дюймовый вентилируемый диск |
| КОЛЕСА, F; R | 9,5 x 19 дюймов; 10,0 x 19 дюймов, кованый алюминий | 9,0 x 19 дюймов; 10,0 x 19 дюймов, кованый алюминий |
| ШИНЫ, F; R | 255 / 40R19 96W; 275 / 35R19 96W Bridgestone Potenza S007 | 255 / 35R19 96Y; 275 / 35R19 100Y Michelin Pilot Super Sport (звезда) |
| СНАРЯЖЕННАЯ МАССА (DIST F / R) | 1596 кг (57/43%) | 1515 кг (52/48%) |
| ВМЕСТИМОСТЬ | 2 | 2 |
| РАЗГОН ДО КМ/Ч | ||
| 0-48 | 1,8 сек | 1,5 сек |
| 0-64 | 2.9 | 2.7 |
| 0-80 | 3.8 | 3.5 |
| 0-100 | 4.9 | 4.3 |
| 0-112 | 6.6 | 5.9 |
| 0-128 | 8.0 | 7.0 |
| 0-144 | 9.8 | 8.3 |
| 0-160 | 12.3 | 10.3 |
| 0-160-0 | 16.6 | 14.2 |
| СКОРОСТЬ ПРОХОЖДЕНИЯ, 75-105 КМ/Ч | 2.5 | 2.4 |
| 0-400 МЕТРОВ | 13,5 сек при скорости 169 км/ч | 12,8 сек при скорости 183,4 км/ч |
| ТОРМОЖЕНИЕ, 100-0 КМ/Ч | 33,5 метров | 30,4 метров |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,93 g (среднее значение) | 1,07 g (среднее значение) |
| ВОСЬМЕРКА, КРУГ | 25,3 секунды при 0,74 g (среднее значение) | 23,7 секунды при 0,82 g (среднее значение) |
| МАКСИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ ПРИ скорости 100 КМ/Ч | 1500 оборотов в минуту | 2100 оборотов в минуту |
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ | ||
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $51,015 | $58,440 |
| ЦЕНА, ПРОВЕРЕНО | $53,210 | $58,865 |
| ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ | 6: Двойная передняя панель, передняя сторона, шторка f / r. | 8: Двойная передняя, боковая, шторка, колено |
| РАСХОД ТОПЛИВА (Г/Т/С) | 13/9,7/11,7 л/100 км | 12,3/8,7/11,1 л/100 км |
| РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО | Неэтилированный премиум | Неэтилированный премиум |
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас | Сейчас |
2023 Supra Targa Top
Supra Targa Top 2023, We hope you have answered the first two questions as the Supra A90/A91 has been one of the more attractive rear-wheel drives Japanese coupes that have been out on the sports car market for some time.
Haters can whine and complain about the lack of a twin-turbo 2JZ-GTE successor or the lack of a six-speed manual gearbox. But for those who have sat behind the wheel of a turbocharged Mk5 Supra and have been able to toss it around their favorite canyon trail or local road course, that’s where you can appreciate what it took engineers from Japan and Germany over the years to collaborate with. on. All to create a Toyota version of the prime mover engine.
Regarding this 2023 Supra Targa there were three main questions that critics raised when the fifth-generation Toyota GR Supra was launched in 2019:
- Will there be a six-speed manual option?
- Why was it manufactured using the engine and drivetrain that was shared with the BMW Z4?
- Are there any top Targa models out?
Toyota built a one-off Targa top A90 Supra that pays homage to the Mk4 with its removable roof.
- Based on the 2021 GR Supra, the factory roof is surgically cut, while two 3D-printed composite panels serve as a removable top that follows the contours of the factory lines.
- Additional reinforcement was added to the roof, engine bay, and undercarriage to maintain structural integrity.
- The open Supra concept was launched digitally at SEMA360 last year; however, it was never put on public display until recently.
Интерьер: обволакивающий кокпит
Стилистически салон Toyota Supra европейский, не характерный для японских автомобилей. Архитектура и даже кнопки напоминают о «немцах» — о том же BMW и об Audi. Того, кто оказывается внутри, обволакивает тишина. Чувствуешь себя как пилот в тесном кокпите: длинная спортивная подушка сиденья, упругая плотная спинка, поддержка колена, упирающегося в боковую консоль. Все указывает на то, что ездить на Супре будет жестко.
При этом есть ощущение, что сидишь в заряженном спортивном автомобиле, который сделали специально под тебя. На Супре стоит система, аналогичная iDrive у BMW. По центру панели приборов — тахометр. Здесь это главное!
Багажник в Toyota Supra небольшой, но другого от такого автомобиля и не ждешь. Сюда, пожалуй, войдет пара-тройка небольших чемоданов. Или одно большое колесо.
Технические характеристики
Есть информация, что подкапотное пространство Supra 2021 будет располагать шестицилиндровым мотором от BMW или четырёхцилиндровым двухлитровым ДВС с двумя электродвигателями от BMW.
Также ходят слухи, что новое спортивное авто будет приводиться в движение за счет V6 твин-турбированного силового агрегата, которым сегодня комплектуются элитные новинки именитых автопроизводителей. Например, аналогичный мотор заставляет двигаться Lexus LS и GS — седаны премиум-класса, являющиеся великим творением японского концерна Toyota, а если говорить более точно, то ее подразделения Lexus.
2023 Supra Price
While there’s a bit of driving emotion lost with the four-cylinder Supra 2.0, we think the ripping acceleration from the 3.0 six-cylinder is worth the extra cost.
We’ll skip the Driver Assist package, which adds adaptive cruise control, blind-spot monitoring, and a lane-maintenance assist system that’s more distracting than useful.
Each Supra comes with a year’s membership to the National Auto Sport Association’s sports car racing sanction organization and one free day at a high-performance driving event.
And just one thing: the money you save by not purchasing the Driver Assist package can be used for additional track time and new rubber.
- 2.0 $45,000 (est)
- 3.0 $53,000 (est)
- 3.0 Premium $57,000 (est)
- A91-MT $65,000 (est)
Четвертое поколение (A80; 1993-2002 гг.)
| Четвертое поколение (A80) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Тойота Супра четвертого поколения. |
||||||
| Обзор | ||||||
| Производство | — 2002 гг. | |||||
| Модель | ||||||
| дизайнер | Исао Цузуки (1990) | |||||
| Техническая спецификация | ||||||
| Мотор |
рядный 6-цилиндровый объемом 2997 куб. |
|||||
| Потоковое |
5- или 6-ступенчатая механическая 4 -ступенчатая автоматическая |
|||||
| Габаритные размеры | ||||||
| Длина | 4515–4520 мм | |||||
| между осями | 2550 мм | |||||
| Ширина | 1810 мм | |||||
| Высота | 1275 мм | |||||
| Масса | 1410-1570 кг | |||||
|
Только в 1993 году было выпущено четвертое поколение Supra. В этой модели убрали убирающиеся фары и машина обрела гораздо более прочный и округлый кузов, чем предыдущие. Снижение веса было чрезвычайно важным для этой модели: она потеряла почти 60 кг (132 фунта) по сравнению с предыдущим поколением благодаря использованию алюминия в кронштейнах капота , крыши и бампера .. В этом поколении появилось больше технологий и больше новостей для страстных любителей автомобилей. На этот раз два варианта двигателей, один с 6 цилиндрами (2JZ-GE), объемом 3,0 литра и 24 клапанами, с двумя верхними распредвалами и регулируемым управлением открытием клапанов, отвечающий за 220 лошадиных сил, и другой (2JZ-GTE) с теми же характеристиками, но с два последовательных турбокомпрессора, которые давали до 325 лошадиных сил.
Оснащенная 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag битурбированная Supra, экспортируемая в страны, не требующие электронного ограничителя скорости, развивает скорость до 250 км/ч (с электронным ограничителем достигает 180 км/ч) и разгоняется с 0 до 100 км. ./ч за 5,3 секунды. Однако в некоторых европейских странах и даже в США — большом рынке для Supra — правила выбросов загрязняющих веществ наложили ограничения на автомобили, подобные ему, и на некоторых его конкурентов, в результате чего его продажи прекратились в 1999 году. Производство продолжалось в Японии до августа 2002 года, остановившись из-за ограничительных стандартов выбросов.
3 поколение (1986-1992)
Вслед вышла обновленная Supra Mk3 – которая отличалась тем, что Целика имела передний привод, а Супра Мк3 – задний. Еще они отличались двойными поперечными рычагами из кованого алюминия и обновленными моторами. Это были 3.0-литровый 270-сильный атмосферный агрегат и 2.5-литровый турбированный двигатель, выдающий 276 «лошадей».
Шла середина 1986 года, и японская компания Тойота была готова создать очередное поколение Супра. Из-за того, что обязательства между Супра и Целика сняли, теперь это были 2 принципиально другие машины. Целика перестроила техническую часть своего автомобиля, сделав его переднеприводным, а вот Супра сберегла задние ведущие колеса.
Силовая установка стала более мощной и получила объем 3.0 литра. В 1988 г. представили версию Turbo-A, которая являлась специальным проектом, нацеленным на завоевание первого места в Group-A на автомобильных чемпионатах мира. В общей сложности выпустили лишь 500 экземпляров данной марки. Под капотом у нее был специальный силовой агрегат 7M-GTEU, выдающий 263 лошадиных силы.
Это позволило купе быть самой быстрой японской дорожной моделью, пока не представили Nissan Skyline R32-GTR. В третьем поколении Тойота Супра Mk III обладала многими новыми технологиями. К 1986 году машина получила АБС и TEMS. Наступил 1989 год, и MK3 сменила свою внешность, а также стала элегантнее и спортивнее. К 1990 году воздушные камеры начали устанавливать в качестве стандартного оборудования. Всего Toyota Supra Mk III (A7) выпустили тиражом 241 471 автомобиль.
Экстерьер Supra MK IV
После рестайлинга Toyota Supra Mk4 раздобыла совершенно новый кузов. Внешний вид машины теперь смотрелся более спортивным и элегантным за счет употребления более закругленных пластичных форм панелей кузова. Более того, данное новшество оказало только положительное влияние на аэродинамические показатели автомобиля.
Компания Тойота решила отказаться от применения выразительных и отличающих машину от прочих, «фирменных выдвижных фар», которые были применены в прошлых поколениях. Их сменили на овальные объединенные фары с отдельной линзованной оптикой.
В рестайлинговой марке Тойоты Супра Мк4 применялся размещенный спереди трехсекционный бампер с «юбкой», двери получили более овальную форму, и в них устанавливались воздухозаборники возле задних арок колес. Кроме этого, не обошлось без спойлера и вспомогательного стоп-сигнала на багажном отделении.
Сама оптика приобрела округлые формы. Вдобавок к этому, японские инженеры максимально постарались уменьшить вес автомобиля. Для данного намерения в качестве существенного сырья для производства некоторых элементов кузова использовали облегченный и практичный алюминий. Например, он нашел свое место в капоте, подвеске и прочих деталях.
В 1996 году купе было подвергнуто усовершенствованиям и получило подретушированный внешний вид и некоторые изменения в техническом плане. В таком виде модель производилась с конвейера до 2002 года, не получив прямого последователя. Даже сегодня экстерьер Тойота Супра 4 семейства смотрится стильно.
Модель умеет притягивать взгляды своим стремительным внешним видом, где есть плавные очертания и выверенные аэродинамические показатели. Однако, невзирая на выразительный передний и задний бампер и массивное антикрыло на крышке багажного отделения, внешность спорткара даже не намекает на агрессивность.
Этого удалось достичь при помощи «дружественной» светотехники, а также более плавным и мягким граням. Четвертое поколение получило дорожный просвет в 130 миллиметров. Супра МК IV существенно выделялась от прошлых семейств марки. Конструкторский состав успешно поработал над кузовной формой.
Турбированная модель машины с завода имеет массивный задний спойлер. Авто получило почти совершенную развесовку по осям. Смотря, какая комплектация, передняя ось берет 51-53 процента от общего веса машины, а задняя ось – 47-49 процентов.
