Toyota supra jza80

Дизайн

Машина выпускалась в разных кузовах (в том числе и трехдверный хэтчбек), но наибольшую популярность получило именно купе. Машина имеет гармоничный облик. Дизайн характерен для 80-х – рубленые формы, квадратные фары и минимум экзотики. Это максимально простой и доступный автомобиль. Кстати, некоторые версии имели «слепую» оптику. Бамперы не красились с завода, однако часто на «Тойоту АЕ86» устанавливают модные обвесы и «губу», делая ее еще более аэродинамичной. Колесные арки позволяют уместить любые колеса. А поигравшись с развалом, можно вступить в ряды «стэновых» машин. Смотрится этот автомобиль на классических дисках очень эффектно.

1.8 VVTL-i

2ZZ-GE технически более сложный. Он использует двухступенчатую систему подъема клапанов. Пара впускных клапанов контролируется двумя кулачками. Один для низких и средних оборотов, а другой — для высоких Управление осуществляется с помощью специально разработанного рокера с соединительным механизмом. Система похожа на ту, что использует Honda — VTEC и Mitsubishi — MIVEC.

Вместо чугунных гильз в алюминиевом блоке на внутренние стенки цилиндров нанесен тонкий слой MMC (Metal Matrix Composit). Сделано это для того, чтобы обеспечить лучшую теплопередачу и в то же время уменьшить вес двигателя.

Цилиндры 2ZZ-GE обладают высокой износостойкостью, но имеют один подвох. Известны случаи, когда в стенке блока возникали трещины, причем в местах, где ремонт невозможен. Это может привести к таинственным потерям масла или антифриза. В таком случае не остается ничего иного, как заменить блок другим.

К сожалению, этот фатальный дефект возникает внезапно, без каких-либо предупреждений. Он даже не связан с пробегом. Блок может лопнуть через 80 000 км, а может и далеко после 300 000 км. Это действительно лотерея. К счастью, она случается не так уж и часто.

Двигатель 2ZZ-GE обычно не ест масло. С самого начала он имел массивные поршни с восемью отверстиями. Шатуны примерно в два раза толще, чем в 1ZZ-FE.

1.8 VVTL-i страдает еще одной неисправностью — разрушение винтов крепления штока впускного клапана. Это приводит к повреждению двигателя. В рамках ремонта менять приходится впускной распредвал, четыре коромысла и шток. Обнаружить надвигающуюся проблему можно, сняв клапанную крышку. Профилактика заключается в замене двух стопорных винтов на модифицированные. 

Toyota Supra 1994 Targa

Большая часть наших читателей прекрасно знают этот автомобиль, но давайте введем в суть тех, кто видит её впервые. Отсчет мы начнем с начала 80-тых, когда на свет впервые появилось название Supra в линейке Toyota (Правда тогда модель называлась Celica Supra, но в дальнейшем появилось два разных авто, отдельно Celica и отдельно Supra). После этого модель развивалась и на свет появилось 4 поколения, о последнем у нас сегодня пойдет речь.

Программа A80 или 4-е поколение началось в начале 1989 года и к середине 1990 концепт автомобиля был полностью готов и заморожен до конца года, когда первые прототипы начали изготавливать вручную в корпусах предыдущей модели А70 (3-е поколение). Первый прототип на базе самой А80 был собран в 1991 году и подвергался тщательному изучению. Предварительная подготовка тестовых моделей началась в 1992 году, когда вручную было собрано порядка 20 машин, а официальное массовое производство началось в 1993.

Компания в ближайшее время планирует выпустить 5-ое поколение, но пока мы можем лишь наблюдать за концептами и ждать поступления новой модели в массовое производство.

Supra получила два возможных двигателя в своем заводском исполнении. Первым был 2JZ-GE, атмосферная версия мотора, что выдавала 220 л.с и 280 Нм, а вторым стал турбированный 2JZ-GTE, который в своем заводском исполнении выдавал 276 л.с. и 431 Нм. Мотор получился легендарным. При небольших доработках мощность поднималась до 500 л.с. (подобной мощность могли похвастаться редкие суперкары того времени), а к концу 90-тых появились компоненты, что позволяли снять с мотора порядка 800 л.с.

Ну а что касательно Супры из статьи? У неё под капотом 2JZ-GTE расточенный на 3,4 литра с турбиной Garrett 35GTX, что позволяет выдавать порядка 400 л.с. при давлении надува 0,7 бар. Все это приходит на коробку Getrag V160.

Салон у Супры часто сравнивают с кабиной истребителя. Множество датчиков и кнопок повернутые к водителю в совокупности с округленной торпедо со стороны водителя действительно чем-то напоминают кабину воздушного бойца.

Вместо заводского руля тут установлен Royal Grip Suede на быстросъёме NRG.

Я встречал Супру в полном стоке всего однажды, прогуливаясь где-то по Москве. Подобные автомобили практически всегда подвергаются различным доработкам. Процент стоковых автомобилей настолько низок, что цена на них в разы выше, нежели на доработанные энтузиастами экземпляры. Надеюсь, мы сможем вам когда-нибудь показать полностью заводскую версию Супры.

Но давайте вернемся к нашей сегодняшней госте.

На ней установлены диски Work Meister S1 в параметрах 19х10 +15 19х11 +11 и резиной 245/35 265/35. Передняя губа от USDM с порогами RIDOX и кастомным задним диффузором. Ну и вишенкой на торте является доработанный капот от AbFlug.

Supra действительно стала легендой. Подобные автомобили уже начинают подниматься в цене, но это только начало. Надеюсь, следующее поколение застанет эти автомобили не в виде музейных экспонатов, а в боевом режиме на закрытых трассах.

Впервые я увидел её в первом Форсаже и после этого она стала для меня чем-то большим, нежели просто машиной.

Больше фото:

Рождение легенды

На автомобильном рынке «восемьдесят шестая» появилась в 1983 году. Создавали ее как модель пятого поколения Toyota Corolla, которая способна быть достойным дополнением модельного ряда. Стоит ли говорить, что у инженеров получилось в итоге даже больше, чем было задумано. Фишкой, этой модели был задний привод, в то время как все многие другие были переведены на передний. Машину оценили не только на родине в Японии, но и за рубежом.

Для некоторых стран, где велась продажа модели, были свои особенные модификации. Так в Австралии появился базовый хэтчбэк Corolla Levin, продающийся под названием Toyota Sprinter. В Америке это были хэтчбэки или купе Corolla GTS и Corolla SR5 с кузовом Trueno Sprinter. В Европе в основе были тоже модели GT и SR5 с самыми разными вариантами комплектации. Даже несколько странные имена автомобилей с успехом приживались в других странах. Мощность и маневренность автомобилей действительно напоминали «гром» с «молнией», и именно так переводятся их названия — Trueno и Levin.

Первым делом автолюбители оценили AE86 за доступную цену, легкость, но одновременно с этим и надежность на дороге. Автомобиль стал настоящей отдушиной для тех, кто уже в то время любил погонять по пустынным улицам и дорогам, но не имел достаточно средств, чтобы приобрести дорогую спортивную машину. Так AE86 Trueno и Levin стали идеалом для тысяч гонщиков-энтузиастов.

Цены и комплектации

Купить Тойоту Супру Мк4 возможно от 400 000 рублей. Когда появится желание приобрести тюнингованную Мк4 придется выложить весьма большую сумму, которая может варьироваться от 1 500 000 до 2 000 000 рублей. Российскими автолюбителями Supra ценится очень хорошо, поэтому найти автомобиль на рынке б/у не так сложно.

Цена будет зависеть не только от года производства, но и от состояния, уровня тюнинга, добротного интерьера. Комплектация имеет ABS, противопробуксовочную систему, кондиционер, автоматический передний спойлер, электрические стеклоподъемники. Более дорогие комплектации получили кожаные сидения с электрическим приводом.

Описание АЗП-57 комплекса С-60

Автоматика АЗП-57 основана на отдаче при коротком ходе ствола. Замок поршневого типа, скользящий, возврат за счет гидравлических и пружинных амортизаторов. Боепитание из магазина на 4 патрона.

Морская версия орудия имеет принудительное водяное охлаждение с применением забортной воды. Ствол уравновешивался пружинной, качающейся системой. Тормоз наката гидравлического типа.

Для транспортировки комплекса С-60 предусмотрена четырехколесная платформа с торсионной амортизацией. Для ходовой части применены колеса типа ЗИС-5, с заполнением шин губчатой резиной. Скорость буксировки платформы 25 км/ч по грунту, до 60 км/ч по шоссе.

Для буксировки применяется армейский грузовой автомобиль(6х6) или артиллерийский тягач.

Для прицеливания АЗП-57 комплекса применяется векторный полуавтоматический прицел. Наведение орудий входящих в зенитный комплекс осуществлялось несколькими методами:

• автоматически, с использованием информации с ПУАЗО;
• в полуавтоматическом режиме, в этом случае используется информация с прицела ЭСП-57;
• индикаторная, вручную.

Для нормального функционирования комплекса С-60 требовалось свести батарею из 6-8 орудий в единую систему с замыканием на ПУАЗО (прибор управления зенитным огнем) или СОН-9(станция орудийной наводки). Расчет орудия 6-8 человек.

Боевое применение С-60

В ВС СССР, к концу 80-х последней воинской частью, на вооружении которой стоял С-60, являлся 990-й зенитный артиллерийский полк (990-й зап) 201-й мотострелковой дивизии в период Афганской войны. Зенитные батареи 990-го зап несли боевое охранение аэропорта г. Кундуз.

Судя по всему, были выведены из Афганистана на территорию КазССР в состав учебного центра в пгт. Гвардейский, станция Отар и после развала СССР достались республике Казахстан, где до сентября 2002 года находились на вооружении зенитно-артиллерийского полка, дислоцированного на станции Отар, пгт. Гвардейский. В составе полка находилось четыре батареи С-60.

С-60 экспортировался во многие страны мира и неоднократно применялся в военных конфликтах. Пушки этого комплекса широко использовались в системе ПВО Северного Вьетнама во время Вьетнамской войны, показав высокую эффективность при стрельбе по целям на средних высотах, а также арабскими государствами (Египет, Сирия, Ирак) в арабо-израильских конфликтах и ирано-иракской войне.

Комплекс С-60 стоял на вооружении 25 омсбр (п. Владимирский Лагерь, Псковская обл.) еще в начале 2000-х.

Опыт владения Toyota Supra A70: как Феррари, только лучше

Первые приключения начались уже на МКАДе. Едем мы себе спокойно во втором ряду слева, подъезжаем к посту ГИБДД, и вдруг один из служителей закона бросается через два ряда и машет мне полосатой палочкой, приглашая остановиться. Учитывая внешний вид собственного автомобиля, я даже не удивился такой ситуации. Свернул на обочину и стал ждать, пока инспектор подойдет. Но он совершенно не спешил поздравлять меня с покупкой, поэтому после минутного ожидания пришлось самому выбраться из машины, к счастью, у Супры очень широко открываются двери и ручки для более удобной посадки-высадки есть на обеих передних стойках крыши. Подошел к гаишнику, постоял рядом с ним полминуты и понял, что меня он останавливать вовсе и не собирался. А жезлом он махал не мне, а фуре, которая ехала в соседнем ряду чуть позади меня.

Конечно, такую яркую машину, как Toyota Supra, служители правопорядка стараются останавливать при каждом удобном случае. Но самое удивительное, в первый год владения Супрой почти каждый гаишник при встрече говорил мне:

– О! У меня такая же была! Какого она у тебя года?

Впрочем, не только сотрудники дорожной полиции, но и обычные люди проявляют к Супре повышенное внимание. Раньше мне часто задавали вопросы в стиле: «Можно ли сфотографироваться с этой машинкой?» или «Какая это модель?» и, конечно, почти всех интересовало «За сколько такую можно купить?»

В первую неделю владения Супрой со мной случился курьезный случай. Однажды вечером на пороге своей квартиры я обнаружил парня с девушкой, которые в один голос поинтересовались, не продаю ли я свою «машину с молниями». И были удивлены, когда я сообщил им, что сам купил ее буквально пару дней назад. Видимо, кто-то из соседей-доброхотов решил надо мной подшутить.

В день покупки машины, после забавной встречи с гаишником и возвращения домой, со мной случилась еще одна, но уже не очень смешная история. Припарковав Супру под окном, я пересел в другой свой автомобиль – тогда у меня еще оставалась Mazda 323F, тоже «слепая», как и Supra, и отправился к друзьям. А когда возвращался домой, не доехал в прямом смысле 15 метров – попал в аварию! Женщина на Nissan Note резко сдала назад по встречной обочине и не заметила мою ярко-красную Мазду, пересекавшую эту же ухабистую обочину при повороте налево. Повезло хоть, что «323-я» отделалась легким испугом и что ждать гаишников я мог дома, попивая чаек с вареньем. Женщину в итоге признали виновницей ДТП, а мне выплатили в полной мере страховку за замену правого переднего крыла. Всё в нашем мире сбалансировано. И радость от покупки одной машины может тут же омрачить повреждение другой.

Четвертое поколение (A80; 1993-2002 гг.)

Четвертое поколение (A80)
Тойота Супра четвертого поколения.
Обзор
Производство	— 2002 гг.
Модель
дизайнер	Исао Цузуки (1990)
Техническая спецификация
Мотор	рядный 6-цилиндровый объемом 2997 куб.
Потоковое	5- или 6-ступенчатая механическая 4 -ступенчатая автоматическая
Габаритные размеры
Длина	4515–4520 мм
между осями	2550 мм
Ширина	1810 мм
Высота	1275 мм
Масса	1410-1570 кг

Только в 1993 году было выпущено четвертое поколение Supra. В этой модели убрали убирающиеся фары и машина обрела гораздо более прочный и округлый кузов, чем предыдущие. Снижение веса было чрезвычайно важным для этой модели: она потеряла почти 60 кг (132 фунта) по сравнению с предыдущим поколением благодаря использованию алюминия в кронштейнах капота , крыши и бампера .. В этом поколении появилось больше технологий и больше новостей для страстных любителей автомобилей. На этот раз два варианта двигателей, один с 6 цилиндрами (2JZ-GE), объемом 3,0 литра и 24 клапанами, с двумя верхними распредвалами и регулируемым управлением открытием клапанов, отвечающий за 220 лошадиных сил, и другой (2JZ-GTE) с теми же характеристиками, но с два последовательных турбокомпрессора, которые давали до 325 лошадиных сил.

Оснащенная 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag битурбированная Supra, экспортируемая в страны, не требующие электронного ограничителя скорости, развивает скорость до 250 км/ч (с электронным ограничителем достигает 180 км/ч) и разгоняется с 0 до 100 км. ./ч за 5,3 секунды. Однако в некоторых европейских странах и даже в США — большом рынке для Supra — правила выбросов загрязняющих веществ наложили ограничения на автомобили, подобные ему, и на некоторых его конкурентов, в результате чего его продажи прекратились в 1999 году. Производство продолжалось в Японии до августа 2002 года, остановившись из-за ограничительных стандартов выбросов.

Конструктивные особенности

ИЖ-60, как и МР-60, — пружинно-поршневая модель. Источник энергии, выталкивающий пулю из ствола, — работа пружины, поршня и сжатого воздуха. Пружинно-поршневой механизм расположен в прикладе. Пневматический цилиндр установлен под углом 5 градусов по отношению к стволу. Пружинно-поршневая модель стреляет свинцовыми 4,5-мм пульками. Пуля вылетает из ствола со средней скоростью 150 м/с, гарантировано попадает в цель с расстояния 3-5 метров.

МР-60 / ИЖ-60 — однозарядная модель с неподвижным (фиксированным) стволом. Винтовка стреляет одиночными выстрелами, но перезаряжается не переломкой ствола, а с помощью бокового рычага взведения (длинной трубки). Взводится пневматика легко, без особых усилий. Механизм взведения имеет блокирующее устройство, препятствующее случайному выстрелу. Классического предохранителя у ИЖ-60 и ее аналогов нет. Пуля вручную вставляется в отверстие патронника и догоняется досылателем.

Стрелок может самостоятельно регулировать длину приклада (с помощью винта под прикладом) и даже менять положение спускового крючка. Прицельное приспособление открытого типа состоит из мушки и прицельной планки с целиком.

Ствольная коробка МР-60 изготовлена из прочной пластмассы, стальной только ствол. Ранние модели ИЖ-60, выпущенные на ЗМЗ, были полностью металлическими, но купить их сейчас можно только с рук. Зато благодаря пластиковому корпусу новая пневматика стала намного легче.

Винтовка МР-60 / ИЖ-60 отличается компактными размерами. Оружие удобно держать в руках, с ним можно бегать, преодолевать препятствия. Пружинно-поршневой механизм не боится дождя и снега. Стрелять из винтовки можно при любых погодных условиях. Конструкция имеет приспособления для крепления коллиматорного или оптического прицела.

Мультимедиа

Центральная консоль отличается четким разделением между водительской кабиной и более открытой стороной салона для пассажиров.

Создать внутри автомобиля подходящий микроклимат позволяет двухзонная климатическая установка, управлять которой можно консолью с сенсорными переключателями памяти.

Наслаждаться музыкой помогает современная стереосистема с десятью либо двенадцатью динамиками, она выдает чистый и объемный звук.

Имеется информационно-развлекательный комплекс с 8,8-дюймовым ярким экраном, доступом к навигационной системе и разъемом USB для подключения мобильных устройств.

Первое поколение

Первое поколение основано на модели Toyota Celica в версии хэтчбек. Двери и задняя часть те же, что и на модели Celica. Передняя часть увеличена для размещения рядного шестицилиндрового двигателя, взамен четырёхцилиндрового с модели Celica.

Toyota Celica Supra Mk I Coupe, 1979

Toyota Celica XX 2000G, 1979

Supra Sports Performance Package, 1981

1978

В апреле 1978 года Toyota начала производство Supra в Японии, как Celica XX, модель продавалась вместе с Celica через японскую дилерскую сеть под названием Toyota Corolla Store. Автомобили оснащались 2-литровым 123-сильным (92 кВт) 12-клапанный SOHC рядным шестицилиндровым двигателем (M-EU, код шасси MA45) или 2,5-литровым 110-сильным(82 кВт) 12-клапанным SOHC рядным шестицилиндровым двигателем (4M-E, код шасси MA46). На японские модели устанавливались меньшие, 2-литровые двигатели, из-за меньшего налога, связанного с рабочим объёмом двигателя. Тем не менее, налог за установленный 2-литровый двигатель был высоким, больше чем на автомобилях Celica. Оба двигателя оснащались системой электронного впрыска топлива.

На экспорт Supra начали отправляться с января 1979 года. Экспортный вариант изначально оснащался 2,5-литровым 110-сильным (82 кВт) 12-клапанным SOHC рядным шестицилиндровым двигателем (, код шасси MA46).

Варианты трансмиссии включали либо механическую пятиступенчатую коробку передач (W50), либо опциональную четырёхступенчатую автоматическую коробку передач (). Обе трансмиссии имели повышающую передачу. Автомобиль получил стандартные четыре дисковых тормоза, заднюю подвеску с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Передняя подвеска Макферсон также включала стабилизатор.

В салоне устанавливаемый пакет опций включал электрические стеклоподъёмники и центральный замок. Также там были круиз-контроль, специальная обивка двери с выдвижными ремнями и дополнительный люк. Рулевое колесо получило регулировки, имелись глубокие карманы на молниях в спинках передних сидений. Приборная панель показывала состояние стерео динамиков (AM/FM/MPX), содержала аналоговые часы и тахометр.

1979

В середине 1979 года изменения версии для США имели, в основном, косметический характер. Интерьер получил изменённую центральную консоль и цифровые кварцевые часы. Во внешнем виде были изменены боковые зеркала, и легкосплавные колёсные диски стали стандартными. Кроме того, стали доступны специальные брызговики, окрашиваемые в цвет кузова. Сзади на них белыми буквами имелась надпись «Celica».

1980

В августе 1980 года, появился новый двигатель объёмом 2759 куб.см. Это был SOHC, 12-клапанный двигатель мощностью 116 л. с. (87 кВт) и крутящим моментом 197 Нм. Автоматическая коробка передач автомобиля была изменена на Toyota A43D. Из-за изменения двигателя и трансмиссии, код шасси сменился на MA47. Модели последнего года первого поколения Supra показывали разгон до 100 км/ч за 10,24 секунды, время на квотере — 17,5 секунды со скоростью 125 км/ч.

Также, в 1980 году, стал доступен новый спортивный пакет Sports Performance Package, который включал спортивную подвеску, спойлер. В любой модели стала доступна магнитола Stereo 8.

Celica XX

Toyota Celica XX 2800GT

Celica XX — название первого поколения модели Toyota Celica Supra на внутреннем японском рынке. Она продавалась в Японии с 1978 по 1981 годы, и была обновлена в 1981 году при участии Lotus Cars. Supra продавалась как Celica XX только в Японии через японские дилерские сети под названием Toyota Corolla Store, имелся и серый импорт в Новую Зеландию.

Модель 2000GT являлась флагманской в серии XX. Благодаря меньшему 2-литровому шестицилиндровому DOHC 24-клапанному двигателю 1G-EU, Yamaha, используя основу 1G-EU улучшила его, в результате чего на 1G-GEU значительно повысилась мощность, и этот двигатель устанавливался с 1985 года на Toyota Soarer. Мощность 1G-GEU составила 160 л. с. (118 кВт) при 6400 об/мин. Модель 2800GT была самой мощной в линейке, получил 2,8-литровый шестицилиндровый DOHC двигатель 5M-GEU мощностью 175 л. с. (129 кВт) при 5600 об/мин.

2000G/S с двигателем M-TEU и промежуточным охладителем производил 160 л. с. (118 кВт) при 5400 об/мин, столько же, сколько 1G-GEU, но отличался бо́льшим крутящим моментом, 230 Нм при 3000 об/мин.

В 1981 году Celica XX впервые получила компьютерную систему навигации.

Корейский дебют

Только что поступивший в войска комплекс С-60 почти сразу же прошёл обкатку боем в Корейской войне. Там ещё раз подтвердилась недостаточная дальность стрельбы АЗП-37. Позиции зенитчиков подвергались ударам американской авиации с дистанции большей, чем их зона поражения.

Орудия С-60 в свою очередь доказали свою эффективность, но затем вдруг посыпались отказы заряжания. Нервы конструкторам потрепали немало, прежде чем выявилась истинная причина отказов. Оказалось, завод-изготовитель в лучших традициях советской промышленности «по производственной необходимости» заменил сталь в пружинах на другую, после чего они перестали выдерживать нагрузку.

Пушку сделали надёжной, а представителей КБ отправили в КНР — помогать братской стране осваивать изготовление С-60, которую китайцы затем от своего имени продавали всем желающим как «Тип-59». Как и во множестве других случаев, СССР щедро поделился со страной «народной демократии» своими технологическими наработками, умудрившись при этом никак не защитить свои авторские права.

С-60 не мог защитить войска на марше, так как нуждался в предварительном развёртывании, поэтому была создана зенитная самоходная установка со спаренным вариантом пушки С-68. Правую пушку «отзеркалили», чтобы расположить лотки заряжания по обеим сторонам «спарки», сдвинули левую и правую максимально плотно, для чего даже пришлось один из стволов сместить чуть назад. Спарку пушек разместили в открытой башне, буквально распихав боекомплект по всем возможным её уголкам, сильно стеснив при этом работу расчёта.

Корпус зенитной самоходной установки «объект 500» создали в габаритах танка Т-55 из тонких бронелистов и элементов ходовой части танка, сократив число катков на один благодаря экономии массы за счёт брони.

Ну а в танковых и мотострелковых полках, так и не получивших ЗСУ-57 в достаточных количествах, явочным порядком зачастую стояли на вооружении батареи С-60, несмотря на всю их громоздкость.

wikimedia.org
АК-725

Технические характеристики Supra MK IV

Силовой агрегат

Супра 4 поколения обладает только бензиновыми силовыми установками. Это шестицилиндровые 3.0-литровые агрегаты. Под капотом есть также 24-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC с распределенной подачей бензина.

В европейских странах можно было купить более мощную модель Супра с мотором, развивавшим 320 «лошадей». Этого удалось достичь при помощи внедрения 2 турбин. Функционируют они последовательным образом: во время «размеренного» передвижения подключается лишь одна турбина, однако, если резко нажать на педаль акселератора, мгновенно включается 2 турбина, выводящая силовой агрегат на пик мощности.

Несмотря на то, что была 450-сильная версия базового движка «2JZ-GTE» от «Toyota Team SARD», специалисты решили заменить мотор, дабы понизить массу автомобиля. Чугунный 6-цилиндровый блок явно был лишним. Поэтому позже представили 3.2-литровый новый мотор, где замене подверглись коленчатый вал, поршни и шатуны.

Двигатель развивал уже 918 лошадиных сил вместе с 1 100 Нм крутящего момента. Производством занимались в «JUN Auto-Mechanics» и «Blitz Tuning». С таким «монстром» двухдверное спортивное купе могло достигать скорости больше 300 километров в час.

Японское тюнинг-ателье «Top Secret» вмонтировало в Supra V-образный 12-цилиндровый мотор от флагмана Toyota Century. Силовую установку форсировали до 1 000 конских сил, а максимальная скорость составила 358 км/ч.

Трансмиссия

225-сильный двигатель синхронизировался с 5-ступенчатой механической КПП или 4-скоростной автоматикой. 280-сильный мотор работал в паре с 6-скоростной «механикой».

Подвеска

4 семейство японского спортивного купе пользуется заднеприводной платформой, где есть несущая кузовная конструкция, часть навесных деталей которой являются алюминиевыми. «Ходовка» полноценно независимая. Как впереди, так и сзади применили многорычажную конструкцию с коаксиальными амортизаторами, поперечными стабилизаторами и винтовыми пружинами.

Тормозная система

Уверенно чувствовать себя на дороге позволяют дисковые тормозные механизмы, установленные на всех колесах. Кроме этого, все они являются вентилируемыми. Тормоза и вправду очень хорошие. Рекорд остановки смог побить лишь Porsche Carrera GT в 2004 году, спустя 7 лет! Предусматривается установка электронных «помощников».

Плюсы и минусы

Настольный токарный станок CJ0618, эффективен для использования в небольших индивидуальных мастерских, гаражах, школьных рабочих классах.

На токарном станке CJ0618 выполняют все основные технологические действия по обработке заготовок с дерева или металла. Особенность мини токарного станка CJ0618 – работа с небольшими и компактными деталями.

Токарный станок CJ0618 способен выполнять технологические операции по:

• обточке цилиндрических и конических деталей;
• снятие кромок;
• подрезка торцов;
• сверление отверстий;
• шлифовка поверхности;
• нарезание различной резьбы;
• заточка инструментов;

У токарного станка CJ0618 чуть ниже скорость обработки заготовок, чем у больших токарных машин.

Преимущества токарного станка CJ0618:

• компактный размер и небольшой вес.
• рабочее напряжение в 220 В позволяет устанавливать его в любом месте;
• литая станина вместе с закаленными направляющими усиливает жесткость конструкции;
• шестерни коробки подач выполнены с качественного износостойкого материала;
• шпиндель вращается в обе стороны и имеет сквозное отверстие, что позволяет обрабатывать длинные заготовки;
• изменения скорости вращения шпинделя указаны на цифровом дисплее;
• невысокая стоимость и простота в обслуживании;
• относительно высокая точность проводимых операций.

Еще одно важное достоинство – его универсальность. Его можно оснастить фрезеровочным инструментом, получив при этом еще одно полноценное оборудование по обработке изделий

К минусам можно отнести наличие люфтов на суппорте, резцедержателе, задней бабке и.т.д., но все они устраняются регулировочными винтами. Ну и не стоит ожидать от него очень высокого качества обработки, ведь это все же хоббийный станок.

Махинация

Схема того самого механизма, которые разработали инженеры японской компании

В полной секретности инженеры заводской команды разработали специальный механизм, который отодвигал ограничительную шайбу на 5 мм, таким образом позволяя воздуху беспрепятственно проникать в турбину. Хитрость этого решения состояло в том, что механизм начинал свою работу только после запуска мотора и внешне никак себя не проявлял. С помощью этого устройства мощность двигателя Celica GT-Four возросла на 50 л.с. Учитывая, что автомобили WRC тех лет имели моторы под 300 л.с., очень существенная прибавка!

Впервые «читерская» Селика проявила себя на предпоследнем этапе в Испании, где управлявший ее Юха Канкунен показал невероятную скорость. Уже в первый гоночный день фин захватил лидерство, а его отрыв от ближайшего преследователя составил 22 секунды. Никто не понимал откуда у Тойоты взялась такая скорость. На всякий случай техники FIA демонтировали отработавшие турбокомпрессоры для изучения.

Для сезона 1994 года Тойота подготовила новую модификацию Селики ST205

В результате после тщательного анализа, секретный механизм был найден. Инспекторы FIA были поражены с каким изяществом он был выполнен. Президент организации Макс Мосли даже похвалили инженеров Тойоты, сказав:

Тем не менее спасти от позора это не могло. FIA была безжалостна, аннулировав все победы команды в сезоне и дисквалифицировав ее на год. Суровое, но справедливое наказание.

Между тем позорный эпизод не сломил Toyota Motorsport и в 1997 году команда вернулась в WRC с новой машиной. Но это уже совсем другая история.

Примечания

1. ↑ Toyota Celica Parts Catalogue 1977–1981. — Toyota.
2. . Mkiv.supras.org.nz (7 августа 2009). Дата обращения: 9 февраля 0217.
3. . OHNO Car Craft. Дата обращения: 9 февраля 2017.
4. ↑ . toyota.com. Дата обращения: 9 февраля 2017.
5. ↑ Toyota.. Пресс-релиз. Проверено 2017-02-09.
6. . eds.au.com. Дата обращения: 10 февраля 2017.
7. Toyota Celica parts catalog USA & Canada (revised final), RA4#, MA4# (неопр.). — Toyota, 1985.
8. ↑ . celicasupra.com. Дата обращения: 22 декабря 2006.
9. (JPG) (недоступная ссылка). Supra vs. Supra 46. Motor Trend (февраль 1982). Дата обращения: 10 февраля 2017.
10. . Toyota Motor Corporation (2012). Дата обращения: 10 февраля 2017.
11. (JPG) (недоступная ссылка). Having it All 74. Car and Driver (май 1985). Дата обращения: 22 декабря 2006.
12. (PDF). Toyota A70 Supra: Factory Service Manual (1990). Дата обращения: 3 мая 2017.

Двигатели

R4 1.8 VVT-i (143 л.с.) / 1ZZ-FE

R4 1.8 VVTL-i (192 л.с.) TS / 2ZZ-GE

Стоит отметить, что, не смотря на схожий объем, двигатели совершенно разные, а их узлы не взаимозаменяемы. Оба мотора достойны рекомендаций. Однако в заезженном экземпляре неизбежно придется менять изношенные поршневые кольца и вкладыши коленвала.

Также встречаются случаи растяжения цепи ГРМ, что в случае перескока цепи приводит к выходу из строя клапанов. Обычно, менять цепь ГРМ приходится после 200 000 км. Обновлять необходимо не только цепь, но и две планки — натяжную и направляющую. Кроме того, приходится освежать звездочки коленчатого и распределительных валов. Полный комплект потянет минимум на 5000 рублей.

В некоторых экземплярах встречается отказ шагового двигателя холостого хода. Подвести может и регулятор давления масла. Замена не простая, для этого потребуется частичная разборка двигателя.

Что касается расхода топлива, то 143-сильная версия в спокойном городском ритме сжигает около 11 л/100 км. Но если посильней надавить на педаль газа, то расход увеличится до 15 л/100 км. Более мощная модификация потребляет в среднем на 1-2 литра больше.

Спортивный характер Celica подкрепляется динамическими показателями. Самая слабая 143-сильная модификация разгоняется до 100 км/ч за 8,7 секунды, правда максимальная скорость составляет всего 205 км/ч. Более сильная версия TS долетает до первой сотни за 7,2 секунды и позволяет достичь отметки указателя скорости 225 км/ч.

Кстати, 192-сильный мотор – атмосферный. Высокую отдачу удалось получить за счет применения оптимальных материалов, системы изменения фаз газораспределения и управления ходом впускных и выпускных клапанов.

В случае с TS очень важно использование качественного топлива. Иначе выйдут из строя лямбда-зонды, что может привести к повреждению катализатора

Подводим итоги

Многим, кто знает эту машину, она запомнится как мощный и скоростной суперкар, который способен показать отличную, динамичную и комфортабельную езду на высоком уровне. Ее обтекаемость и облегченная масса позволила снизить сопротивление и излишние траты на топливо. Можно с уверенностью сказать, что инженеры Toyota потрудились на славу.

В свое время автомобиль мог составить серьезную конкуренцию некоторым европейским титулованным автомобильным компаниям. Большинство автолюбителей привлекает данная двухдверная модель из-за того, что она идеально подходит для тюнинга. В интернете достаточно написать: «Тойота Супра тюнинг», и перед Вами предстанут сотни страниц с примерами модернизаций и усовершенствований, причем, все они отличаются друг от друга. Вот где есть место для фантазий.

Также есть немало любителей дрифта, ведь купе имеет задний привод колес. Конечно, внутри спортивного купе нет роскоши и дорогостоящих материалов, но и не стоит забывать, для каких целей создавали данный автомобиль. Зато салон сделан качественно, и все необходимые органы управления на своих местах. Перевозить на заднем сидении взрослых пассажиров крайне сложно, поэтому задний ряд лучше использовать для детей либо транспортировки вещей или багажа, особенно, учитывая небольшой багажник.

С каждым последующим поколением Toyota Supra становилась лучше и получала более приятную внешность с динамичным и резвым двигателем. Остается только ждать, когда выйдет следующее поколение Тойота Супра 2017, которое должно вызвать огромный фурор.