Преимущества и недостатки
Хайлюкс Сурф неоднократно выделялся аналитиками и автолюбителями за следующие положительные качества:
- высокая проходимость в трудных дорожных условиях;
- технологичная подвеска;
- отличная динамика на разгоне;
- высокая маневренность;
- комфорт при управлении на высоких скоростях;
- надежность и долговечность узлов и механизмов.
Недостатков у автомобиля не так много:
- «скучные» комплектации, не имеющие некоторых полезных функций;
- нет функции блокировки заднего дифференциала.
Toyota Hilux Surf популярна не из-за успешного маркетинга, а из-за высокого качества. Купить у официального дилера в России ее невозможно. Тем не менее автомобиль востребован в стране, особенно в ее восточной части. Самый большой спрос на него – на японских аукционах.
В 2009 году четвертое поколение Сурф было официально снято с производства. С тех пор Toyota не выпускает новых моделей под этим именем. Но внедорожник не исчез окончательно. В этом же году вышло пятое поколение 4Runner (N280), рассчитанное на рынок США и близлежащих стран. «Американец» сохранил в себе многие черты от Hilux Surf и полноправно считается ее приемником.
Дизайн
Машина выпускалась в разных кузовах (в том числе и трехдверный хэтчбек), но наибольшую популярность получило именно купе. Машина имеет гармоничный облик. Дизайн характерен для 80-х – рубленые формы, квадратные фары и минимум экзотики. Это максимально простой и доступный автомобиль. Кстати, некоторые версии имели «слепую» оптику. Бамперы не красились с завода, однако часто на «Тойоту АЕ86» устанавливают модные обвесы и «губу», делая ее еще более аэродинамичной. Колесные арки позволяют уместить любые колеса. А поигравшись с развалом, можно вступить в ряды «стэновых» машин. Смотрится этот автомобиль на классических дисках очень эффектно.
Технические характеристики автомобиля
Пикапы оснащались рамным шасси и цельнометаллическим кузовом, установленным через демпфирующие подушки. Бортовая электрическая сеть напряжением 12 В подключалась к аккумулятору и генератору с выпрямителем, установленному на двигателе.
Применение дизелей с турбиной позволило сократить расход топлива и повысить крутящий момент, необходимый пикапу при перевозке грузов или движении в условиях бездорожья.
Основные данные
Пикапы относились к транспортным средствам с максимальной массой до 3,5 т, для управления требовались права категории В. В Россию поставлялись автомобили, собранные на заводах концерна Toyota на территории ЮАР или Таиланда.
Гарантия составляла 36 месяцев или 100 тыс. км пробега, межсервисный интервал составлял 10 тыс. км. Пикапы для России отличались рядом доработок, повысивших надежность эксплуатации при низкой температуре воздуха.
Эксплуатационные характеристики
Пикапы могли разгоняться на шоссе до 175 км/ч, но на высокой скорости автомобиль становился нервным. Для разгона до 100 км/ч требовалось около 11,6 секунды, при полной загрузке или работе с прицепом динамика падала.
Средний расход горючего составлял 8,3-8,9 л на 100 км пути, но в городе пикапу требовалось не менее 10 л топлива. В зимнее время или при перевозке грузов параметр увеличивался на 10-20% вне зависимости от режима эксплуатации.
Габариты и масса
Размеры и вес пикапов Hilux 7-й генерации:
- длина кузова – 5260 мм;
- ширина по боковинам дверей – 1760 мм;
- высота – 1860 мм;
- расстояние между центрами осей – 3085 мм;
- дорожный просвет (на стандартных шинах) – 225 мм;
- масса снаряженного автомобиля – 1930 кг;
- допустимая масса – 2760 кг.
Габариты автомобиля.
Грузовая платформа с высотой бортов могла вместить стандартный европейский поддон, по заказу ставился жесткий верх с задней дверцей и боковыми стеклами. Поставлявшиеся на российский рынок автомобили оснащались топливным баком вместимостью 80 л.
Двигатель и трансмиссия
На пикапах использовались двигатели с воспламенением от сжатия, оснащенные 4-цилиндровыми блоками и 16-клапанными головками (ДИЗЕЛЬ). Базовый вариант имел мощность 144 л. с. при объеме 2,5 л и был рассчитан на 5-скоростную механическую КПП модели R151 (позаимствована у TLC Prado).
Версия объемом 3,0 л развивала 171 л. с. и работала с 5-ступенчатым автоматом A750 (встречается на многих моделях Toyota или Lexus). Оба силовых агрегата оснащались электронными форсунками Common Rail и соответствовали нормативам Евро-4.
В конструкции не было гидравлических компенсаторов зазоров. Турбины с изменяемой геометрией, вентилятор системы охлаждения оснащался вязкостной муфтой, число оборотов крыльчатки зависло от температуры антифриза.
Двигатель с 4-цилиндровыми блоками.
Рулевое
Автомобили оснащались рулевым управлением реечного типа с гидравлическим усилителем. Владельцы отмечали небольшое усилие на руле при вращении на неподвижном пикапе, с ростом скорости управление становилось жестче. Минимальный радиус разворота составлял 6,4 м, что затрудняло маневрирование в стесненных городских условиях.
Подвеска и тормоза
Передние колеса имели независимую рычажную подвеску, а балка заднего моста устанавливалась на листовых рессорах. Предусматривались гидравлические амортизаторы и стабилизаторы.
Тормоза с гидравлическим приводом, спереди использовались вентилируемые диски, а сзади остались барабаны, опробованные на предыдущих поколениях Hilux.
Остальные характеристики
Пикап мог работать с прицепами, имеющими массу до 750 кг (без тормозов) и до 2800 кг (при наличии инерционных тормозных механизмов).
Автомобили оснащались унифицированной главной парой, передаточное соотношение редуктора не зависело от типа коробки передач.
Технические характеристики Toyota Hilux 2014 | Major
Двигатель
Рабочий объем в куб. см
2494
2982
Тип двигателя
Двигатель с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска COMMON RAIL
Двигатель с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска COMMON RAIL
Клапанный механизм
4-клапана на цилиндр (16), DOHC
4-клапана на цилиндр (16), DOHC
Количество и расположение цилиндров
4, рядное
4, рядное
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм)
92,0 x 93,8
96,0 x 103,0
Степень сжатия
17,4:1
17,9:1
Максимальная мощность (кВт при об/мин)
144 (106) при 3400
171 (126) при 3600
Максимальный крутящий момент (Н.м при об/мин)
343 при 1600-2800
360 при 1400-3200
Трансмиссия
Тип привода
подключаемый полный привод с отключением переднего дифференциала (ADD) и дифференциалом повышенного трения (LSD)
подключаемый полный привод с отключением переднего дифференциала (ADD)
Тип
механическая КП
автоматическая КП
Число передач
5
5
1-я передача
4,313
3,52
2-я передача
2,33
2,042
3-я передача
1,436
1,4
4-я передача
1
1
5-я передача
0,838
0,716
Передача заднего хода
4,22
3,224
Раздаточная коробка h5/L4
1,000/2,566
1,000/2,566
Передаточное число главной передачи (передняя/задняя)
3,909/3,909
3,909/3,909
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч)
170
175
Время разгона 0-100 км/час (сек)
12,5
11,6
Подвеска
Передняя
независимая, пружинная, на двух поперечных рычагах
независимая, пружинная, на двух поперечных рычагах
Задняя
зависимая, рессорная
зависимая, рессорная
Тормоза
Передние тормоза (размер, мм)
дисковые, вентилируемые
дисковые, вентилируемые
Задние тормоза (размер, мм)
барабанные
барабанные
Системы активной безопасности и управления динамикой:
ABS (Антиблокировочная система тормозов)
ABS (Антиблокировочная система тормозов),EBD (Электронная система распределения тормозного усилия),BAS (Усилитель экстренного торможения),VSC (Система курсовой устойчивости)
Колесные диски и шины
Размер шин
255 / 70 R15
265 /65 R17
Колесные диски
стандарт
стандарт
Рулевое управление
Тип
гидравлический усилитель руля
гидравлический усилитель руля
Передаточное отношение
19,4
19,4
Количество оборотов (между крайними положениями)
3,7
3,6
Минимальный радиус разворота по наружному колесу (м)
6,2
6,4
Размеры и вес
Габаритная длина (мм)
5260
5260
Габаритная ширина (мм)
1835
1835
Габаритная высота (мм)
1850
1860
Емкость топливного бака (л)
80
80
Колесная база (мм)
3085
3085
Колея задних колес (мм)
1540
1540
Колея передних колес (мм)
1540
1540
Передний свес (мм)
890
890
Задний свес (мм)
1285
1285
Дорожный просвет (мм)
212
222
Снаряженная масса (кг) (с водителем)
1885-1995
1930-2050
Максимальная масса (кг)
2690
2760
Длина грузовой платформы (мм)
1545
1545
Ширина грузовой платформы (мм)
1515
1515
Высота грузовой платформы (мм)
450
450
Масса буксируемого прицепа оборудованного тормозами (кг)
2500
2500
Масса буксируемого прицепа не оборудованного тормозами (кг)
750
750
Потребление топлива
Тип топлива
Дизельное топливо с цетановым числом 48 и выше
Дизельное топливо с цетановым числом 48 и выше
Стандарт токсичности отработавших газов
Евро IV
Евро IV
Эксплуатационные характеристики
Угол въезда (°)
30
30
Toyota Crown 130 кузов
Crown седан
Кузова автоконцерна представлены в широчайшем ассортименте. Помимо того, что они отличаются типом и разновидностями, их принято разделять по номеру. 130 кузов Crown – это гордость модели, ведь она являет собой седан представительского класса.
Одна из старейших японских моделей Crown увидела свет в 1955-м году. В ходе смены поколений Crown становилась все более комфортабельнее, а с появлением версий люкс, само название стало подразумевать высочайший уровень оснащения, исполнения и качества материалов.
В 1987-м году наладился старт производства серии Crown 130. Модификации не ограничивались одним седаном. Выпускался также 4-дверный хардтоп с обычным и расширенным кузовом и универсал.
Кроун универсал
130 Crown пережил рестайлинг в 1991-м году, а затем выпускался без изменений до 1999 года.
131 кузов Тойота
131 кузов Crown ставился на несколько модификаций в период с 1987 по 1991 гг.:
Супер Делюкс — это автомобиль представительского класса, хотя и в самой простой комплектации. Как правило, оснащен 5-ступенчатой «механикой» и классическим задним приводом. Силовая установка – 2-литровый 1G-ЕU мощностью 105 лошадей. Максимальная скорость на трассе – 150 км/ч с неплохим запасом.
Кроуновский 131
131 ставился также на версии с 2-литровым двигателем и коробкой АКПП. В частности, это были модификации Супер Эдитион, Супер Салон Экстра, Супер Салон Экстра Колумн, Супер Селектион.
Кузов 131 ставился также на более мощные модификации с 4-литровым агрегатом. Это были модификации 1989-1991 гг. выпуска Роял Салон, Роял Салон Колумн и Рояла Салон Электро Мультивижн. Привод у 131 был задний, а коробка автомат. Мощность автомобили развивали нешуточную – 260 лошадей.
150 и 151 кузова этого седана относятся уже к десятому поколению. Производитель на этот раз отважился пойти на революционный шаг – отказаться от рамной конструкции. В итоге у 150 и 151 снизилась масса более чем на 100 кг.
Сегодня Краун 150 и 151 в Японии широко эксплуатируется, «находя себя» в роли такси или представительского автомобиля с роскошным интерьером.
Внешний вид
Дизайнеры придали машине вид настоящего мужского автомобиля. Он похож на внедорожник: мощный, массивный и очень брутальный. Зауженные фары и разделенная надвое решетка радиатора делает внешний вид довольно хищным и агрессивным. Первые автомобили этого типа появились еще в 2007 году, но они до сих пор смотрятся актуально и выразительно.
На первом месте – функциональность и удобство. На фото пикап производит впечатление мощной и очень большой машины. Но в салоне все находится в пределах досягаемости. Там, где обычный pick up застревает еще на подъезде, Toyota Hilux Arctic Trucks легко преодолевает любые препятствия. Необыкновенная устойчивость достигается балансировкой машины, а также расположением трех пар колес.
Салон повторяет стандартные модели Toyota Hilux. Приборная панель выполнена из прочного пластика с отдельными металлическими элементами. Несмотря на то что кабина большая, на задних сиденьях не слишком просторно, а в некоторых комплектациях они вовсе отсутствуют. Официальный производитель предлагает кресла из кожзама или замши. За дополнительную плату можно получить вариант с настоящей кожей.
Официально поставляемые Тойоты и Митсубиси
Большинство официально представленных автомобилей с дизельными моторами, но моторы Тойоты не любят некачественный дизель. В Хайлюкс устанавливались 4-х цилиндровые моторы 2KD-FTV, объем которого равен 2,5 литров и 1KD-FTV с объемом в 3 литра. Это моторы с чугунным блоком цилиндров, ремнем ГРМ и шестернями в приводе ГРМ. Также эти моторы с системой распределенного впрыска сommon rail и дорогими форсунками, комплект которых стоит 510 долларов. Они уже могут выйти из строя после 150 000 км. пробега. А если масло менять не вовремя, то это может привести к проблемам с турбокомпрессором, который стоит 1885 долларов за новый оригинал.
Привезенные неофициально Hilux, выпущенные в 2007-2009 годах, с 3-х литровыми дизельными моторами рассчитаны на Евро-4, в них изменена форма камеры сгорания, так что покупать такие версии нежелательно, потому что примерно после 200 000 км. они начинают терять мощность, появится серый выхлоп, а на холостых оборотах появится стук. Все потому что появились трещины в поршнях, ремонт обойдется недешево – каждый поршень стоит 200 долларов. На автомобилях, выпущенных после 2010 уже более удачная камера сгорания.
На Мистубиси Л200 стоит 2,5-литровый дизельный мотор серии 4D56, который впервые использовался еще на Pajero 1983 года выпуска. В этом моторе форсунки стоят по 370 долларов, а турбокомпрессор — 530 долларов. Этот мотор еще более чувствительный к качеству топлива. Часто бывает, что уже к 80 000 км. забивается клапан EGR, если машина часто ездит по городским пробкам. Также надо следить и за ремнями ГРМ и балансирными валами. В этом моторе нет гидрокомпенсаторов, но зазоры стоит проверить уже после 90 000 км.
Чтобы вентиляционная система картера на моторе 4D56 не обмерзала, в ней установили собственный электроподогрев. Но спустя годы контакты этого электроподогрева могут начинать оплавляться. В 2011 году была отзывная компания, в которой меняли эту систему вентиляции с подогревом на обычную вентиляционную систему. Но если мотор использовать бережно и не допускать перегрева, то он спокойно прослужит не менее 400 000 км.
Фото Тойота Лэнд Крузер 70
Toyota Land Cruiser 70-й серии — один из легендарных внедорожников, по праву завоевавший свою популярность и многочисленных поклонников по всему миру.
Путешественники, многодетные семьи, различные специальные службы, боевики в нестабильных регионах планеты выбирают Land Cruiser 70-й серии за его простоту, надежность, ремонтопригодность.
В России до сих пор можно приобрести новые Land Cruiser 76 или 78, ввезенные из арабских стран. Российские джиперы, имеющие деньги, предпочитают классическую семидесятку крузак современным внедорожникам.
Фото Toyota Land Cruiser Grj 71 пятидверый коротыш
Фото Toyota Hzj 76, занимавшаяся перевозкой туристов в африке и устраивающая сафари
Хорошо сохранившийся, красивый Land Cruiser J76 1999 года
Фото Ланд Крузер 76 на песчаном овражистом склоне
Красивый новенький Land Cruiser 76 V8
Фото Toyota Land Cruiser пикап Cab Chassis GXL (J79)
Экспедиционный вариант пикапа Toyota Land Cruiser double cab доработанный для путешествий
На фото — выставочный вариант трехдверной Toyota Land Cruiser 71
Пикап с двойной кабиной TLC 79 серии в силовом обвесе от ARB
Великолепный внедорожник используемый для экспедиций множеством джиперов — Toyota Landcruiser 78 — очень вместительный автомобиль
Фото Land Cruiser HZJ76 в экспедиции по Австралии. Весь тюнинг этого внедорожника прост и функционален. Ничего лишнего…
Экспедиционный TLC 78 в Исландии
Пикап со сдвоенной кабиной, Toyota Land cruiser 79 в снегах Исландии
Красивый двухместный пикап Land Cruiser
Новый 76 крузак со шноркелем в стандартной комплектации
Красивый тюнинг Toyota Land Cruiser 79 с силовым обвесом от австралийской ARB
Трехдверный TLC 71 используется в соревнованиях по трофи-рейдам и занимает призовые места
Фото Toyota Land Cruiser Pickup J79 на фоне природной арки
Лэнд крузер 76 из калифорнии с минимальным тюнингом без излишеств. Обычный семейный автомобиль американца.
Белый пикап TLC 79 наваливает на тест-драйве
79-й пикап лэнд-крузер с тентованым кузовом. Отличный автомобиль для фермера. Жаль не в России…
Фото Toyota Land Cruiser J70 BJ70 кабриолет
Toyota Land Cruiser 79 на поляне
Toyota land-cruiser 1990 года на курумнике в горах
Современная Toyota Land Cruiser 70-й серии. Белый цвет ей к лицу.
Toyota land-cruiser 76 вид спереди
Toyota land-cruiser 76 вид сбоку
Toyota land cruiser 76 отлично себя чувствует в американской или австралийской пустыне
TLC 78 на берегу небольшого озера. Мечта любого джипера.
Лифтованный пикап Toyota Land cruiser на больших колесах на берегу озера.
Пляжный вариант тойота лэнд-крузер кабриолет с откидным верхом и складывающимся лобовым стеклом
Большой выбор компоновки автомобилей Тойота лэнд-крузер, позволяет любителю надежных внедорожников выбрать себе крузак под свои нужды.
Toyota Land Cruiser 70 на видео
Тест-драйв Land Cruiser 70 Series 2018
Тест-драйв и обзор нового Land Cruiser 70. Видео на английском.
Land Cruiser 200 VS Land Cruiser 76 тест-драйв от программы PRO движение
Обзор от программы Продвижение совершенно разных автомобилей носящих одно имя. Так для кого и для чего же созданы два легендарных автомобиля…
Модернизация LandCruiser 79 для путешествий
Серия видео о доработках пикапа Land Cruiser 79
Ощущения от езды на пикапах
После долгой езды на Л200 с механической коробкой и дизельным мотором будет болеть все тело, особенно для тех, у кого большой рост, то будет не особо удобно. Потому что в машине рамная конструкция, поэтому пол высокий, в общем, для высокого человека будет не особо удобно. В Тойоте тоже тесновато, но зато здесь кресло получше, поэтому, в целом, — удобно.
Если ехать по каменистому покрытию на скорости в 50 км/ч, то Тойота покачивается и едет мягко, в Л200 все по-другому – подвеска жестче, дает больше драйверских эмоций. Также Митсубиси более внедорожный автомобиль, так как в Toyota низко расположена защита днища и часто цепляет различные высокие кочки. На Mitsubishi ничего не цепляет, но если дорога ухудшается, то лучше скорость сбавлять. Mitsubishi L200 — считается настоящим внедорожником, поэтому приходится закрывать глаза на вялый разгон и тесноту в салоне.
Что касается дизельного Toyota Hilux 3.0 D-4D с коробкой автомат, то эта машина больше подходит для длительных путешествий на более-менее твердой дороге.
Toyota Hilux 2012, размеры toyota hilux 2012, другие характеристики кузова, экстерьер, кузовная защита
Автомобиль с кузовом пикап под названием Toyota Hilux седьмого поколения был выпущен еще в 2005 году и пережил два обновления в 2008 году и в 2011-м. Выпуск обновленного автомобиля произошел зимой 2012 года на предприятии компании Toyota, расположенном в Таиланде.
Размеры Toyota Hilux 2012
Что касается габаритных размеров кузова, длина автомобиля равна 5260 миллиметрам, ширина – 1835 миллиметрам (версия Standart без расширителей арок колес – 1760 миллиметров), высота – 1860 миллиметрам. Ширина колесной базы составляет 3085 миллиметров, размер колеи сзади и спереди — 1540 миллиметров (в базовой версии – 1510).
Toyota Hilux 2012
Размеры грузовой платформы по длине составляют 1545 миллиметров, по ширине — 1515 миллиметров, а по высоте – 450 миллиметров по края борта. Грузоподъемность пикапа достигает 700-830 килограмм, однако по отзывам владельцев машина способна перевозить больше тонны груза.
Другие характеристики кузова Toyota Hilux 2012
Автомобиль Toyota Hilux 2012 оснащен полноприводной трансмиссией, и, разумеется, геометрические кузовные характеристики подразумевают езду по бездорожью. Величина дорожного просвета составляет 212 миллиметров, угол съезда – 20 градусов, угол въезда – 30 градусов.
Предлагается восемь вариантов цветов окраски кузова Toyota Hilux 2012: белый (White), красный (Chilli Red) и металлики серебристый (Platinum), темно-серый (Stone Grey), золотой (Silky Gold), синий (Island Blue), стальной (Dark Steel) и черный (Night Sky Black).
В базовом оснащении пикап оснащается скромными шестнадцатидюймовыми стальными дисками с шинами 205/ 70 R16, а более дорогие версии могут похвастаться пятнадцати- или семнадцатидюймовыми легкосплавными дисками с резиной 255/ 70 R15 и 265/ 65 R17.
Экстерьер Toyota Hilux 2012
Атлетичный и скульптурный передний бампер Toyota Hilux 2012 обладает стильными противотуманными фарами и нижним воздухозаборником. Ровная поверхность капота органично дополнена холмом верхнего воздухозаборника, который обеспечивает приток воздуха дизельному мотору, а также V-образной выштамповкой. Интересная черта внешности автомобиля – огромные фонари головного освещения с мощной решеткой радиатора, богато украшенной обрамлением и перекладинами из хрома.
Сбоку трехобъемный пикап демонстрирует большой капот, пассажирскую кабину Double Cab, рассчитанную на пятерых людей, и открытый кузов. Такой тип кузова очень сложно сделать привлекательным и стильным, но японцы все же умудрились сотворить красивый и гармоничный пикап. Крупные выштамповки арок колес, плавные линии, аккуратные проемы дверей великолепно гармонируют с грузовым отделением машины.
Toyota Hilux 2012
Даже корма Toyota Hilux 2012 смотрится привлекательно и стильно. Высокий прямоугольник откидного борта, украшен третьим стоп-сигналом, вертикальными габаритного освещения и массивным бампером (одетым в хром в дорогих комплектациях). Для кузовной защиты сзади устанавливается мощная балка из металла.
Кузовная защита Toyota Hilux 2012
Чтобы защитить металлическую поверхность грузовой платформы, вы можете заказать в качестве опции ковролиновое покрытие, защитную пластиковую вставку или же алюминиевую вставку. Кроме того, предлагается огромный выбор разнообразных аксессуаров: металлических, алюминиевых, тентовых и пластиковых крышек багажника и пластиковой крыши. Масса вариантов тюнинга, предусмотренных для кузова машины изготовителями: боковые подножки, защита моторного отсека, защитные дуги на заднюю и переднюю часть, в багажный отсек. Огромный выбор фаркопов для буксировки прицепа, багажники на крышу для грузоперевозок, а также крепление для перевозки велосипедов. Любой, даже самый придирчивый покупатель сможет приобрести для своего автомобиля Toyota Hilux 2012 интересующую деталь.
Производство кузовов автоконцерна Toyota
Автоконцерн Тойота добился высокого мирового признания не просто так. Неукоснительное следование принципам производственной системы и строгий контроль качества на каждом этапе изготовления машин – это и есть секрет такой популярности тойотовских моделей во многих странах мира.
Кузов Toyota производится, исходя из нескольких основных правил:
- Вначале сваривается днище, которое соединяет три части платформы будущей машины. Имеется ввиду задняя часть пола, середина и двигательный отсек;
- Сваривается сам кузов на полностью автоматизированной линии. На этой стадии производства платформа соединяется с боковинами, устанавливается крыша и т. д.;
- Соединяются с основой навесные детали, такие как крышка багажника, двери и многое другое.
Кузов уже готов, но он еще не окрашен. Из сварного цеха его прямиком доставляют в покрасочную камеру. Здесь на автомобиль наносится лучший состав, дающий привлекательность будущей машине. ЛКП состав не только отвечает за внешний вид автомашины, но и обеспечивает надежную защиту металлу от воздействия коррозии и влияния окружающей среды. Здесь же в цену разрабатывается ШВИ и гидроизоляция кузова.
Кузовное производство
Поверхность кузова должна быть грамотно подготовлена. Речь идет о тщательной промывке, обезжиривании и покрытии цинком. Затем на кузов наносят грунт, а после отправляют в печь. После того, как кузов остынет, на него наносят герметик, устанавливают шумку, наносят на днище антигравий и т. д.
Кузов вновь отправляют в печь, а после остывания наносят цветной слой краски. Что касается покраски навесных деталей, то данная процедура осуществляется автоматами.
На кузов наносится лак, затем он вновь отправляется в печь. Наконец металлический остов полируют, проверяют и наносят воск для защиты от воздействия той же ржавчины.
Автомобиль еще полностью не готов, ведь это еще голый его вариант. Установка проводки, ремней и подушек безопасности, монтаж различных систем – все это осуществляется в сборочном цеху.
Экстерьер
Внешность обновленной Toyota Hilux 2019 выглядит привлекательно и современно. Передняя часть японского пикапа обладает узкой оптикой, выполненной в японской стилистике. Верхняя часть отдала светодиодной ленте ДХО. Между фарами конструкторы разместили большую хромированную радиаторную решетку. Сама решетка обладает большими размерами, однако она выглядит элегантно. У массивного бампера есть «противотуманки».
Боковая часть 8 поколения Toyota Hilux выглядит по-простому, однако опционально она может получить различные улучшения, что позволит машине преобразится. Предусматривается установка хромированных порогов, раздутых арок, порогов и прочее. Японцы имеют 8 вариаций кузовной окраски и 6 вариантов литых «катков». Можно поставить 17- и 18-дюймовые колеса. Высота дорожного просвета составила 227 миллиметров.
Корма автомобиля обладает небольшими фарами, бампером, созданным не для дизайна, а для практичности. У крышки багажного отделения есть хромированная ручка открытия двери. В целом, 8 поколение Тойота Хайлюкс смотрится современно и интересно, невзирая на тип кабины (их традиционно 3 вида). Максимальная нагрузка в зависимости от модификации равняется 1 240 килограмм. «Японец» может буксировать прицеп до 3.5 тонн, однако, если у него будут свои тормоза.
Seventh generation (AN10, AN20, AN30; 2004)
| Seventh generation (AN10/AN20/AN30) | |
|---|---|
| TRD Hilux (GGN25R) 4000SL 4-door utility | |
| Overview | |
| Also called | TruckMasters OX (Finland ) |
| Pr oduction | August 2004 – May 2015 |
| Assembly |
|
| Designer | Kaoru Hosokawa (2002) |
| Body and chassis | |
| Body style |
|
| Layout |
|
| Platform | Toyota IMV |
| Related | |
| Powertrain | |
| Engine |
|
| Transmission |
|
| Dimensions | |
| Wheelbase | |
| Length |
|
| Width |
|
| Height |
|
Второе поколение (N20; 1972)
| Второе поколение (N20) | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | Май 1972 — июль 1978 |
| Сборка | Япония : Хамура, Токио (Хино ). Филиппины: Параньяке (Delta Motors Corporation) |
| Дизайнер | Масао Моримото |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 2-дверный грузовик |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина |
|
| Ширина | 1580 мм (62,2 дюйма) |
В мае 1972 года была представлена Hilux 1973 года выпуска, получившая обозначение RN20. Он получил прозвище «RokeHi» (ロ ケ ハ イ), чемодан из «Rocket Hilux». Он имеет более удобный интерьер и обновленный внешний вид. «Длинная кровать» длиной 2,25 м (7,4 фута) была впервые предложена на североамериканских рынках, хотя такая версия была доступна во всем мире с апреля 1969 года. Она получила код шасси «RN25». В Японии также был доступен 2,0-литровый двигатель 18R с трехступенчатой автоматической коробкой передач, доступной в качестве опции. 2,0-литровая автоматическая модель развивала «мягкую» максимальную скорость 136,1 км / ч (84,6 миль / ч) в ходе дорожных испытаний, проведенных в Южной Африке, несмотря на заявленные 89 кВт (121 л.с.).
Hilux был радикально переработан в 1975 году, чтобы стать больше и с увеличенным стандартным оборудованием. В Северной Америке новая версия также означала введение значительно большего (2,2 л) двигателя и пакета улучшенной отделки салона SR5. Пятиступенчатая механическая коробка передач стала необязательной. В Северной Америке название Hilux было полностью заменено на «Truck» к тому же году, поскольку оно было исключено из брошюр и рекламных кампаний, начиная с 1973 года. Некоторые североамериканские производители автобусов начали строить дома на колесах Toyota из Hilux..
RV
Двигатели
Мировые рынки:
- 1972–1978: 1,6 л (1587 куб. См) I4, 83 л.с. (61 кВт) (брутто по SAE, Япония), 67 л.с. (49 кВт) (нетто по SAE, общий экспорт)
- 1973–1978: 2,0 л (1968 куб. См) I4, 105 л.с. (77 кВт) (брутто по SAE, Япония)
Североамериканские рынки:
- 1973–1974 гг.: 2,0 л (1968 куб. См) SOHC I4, 108 л.с. (81 кВт; 109 л.с.)
- 1975–1978: 2,2 л (2189 куб. См) SOHC I4, 96 л.с. (72 кВт; 97 л.с.)
Схема полного привода Тойота Хайлюкс
Распределение тяговых усилий в новом Toyota Hilux происходит по схеме Part-Time. Постоянно задействован только задний мост, а передний подключается только при выборе соответствующего режима. Подключение происходит жестко, межосевой дифференциал отсутствует. Передняя ось оснащается системой Automatic Disconnecting Differential, которая отсоединяет одну полуось, в результате чего вращение от колес на карданный вал не передается и он не крутится вхолостую.
Встроенный в раздаточную коробку механизм понижающей передачи обеспечивает редукцию 2.566. Блокировка межколесных дифференциалов имитируется антипробуксовочной системой A-TRC, следящей за проскальзыванием и подтормаживающей в определенный момент нужное колесо. Задний дифференциал можно заблокировать принудительно нажатием кнопки.
Переход между режимами 2WD и 4WD осуществляется с помощью переключателя на центральной консоли. Отключение полного привода может производиться на ходу, включение – при движении со скоростью менее 50 км/ч.
Обзор моторов ТЛК 70
Моторы внедорожников Тойота Ленд Крузер 70 почти без нареканий. «Семидесятка» отвечает требованиям джипостроения, проста в использовании, ремонте и регулярном ТО. Проблемы могут возникнуть с бензиновым движком 1GR-FE, поскольку он не совсем пригоден для езды по бездорожью. Каковы же особенности силовых установок, стоявших под капотом Крузеров?
Двигатель 1GR-FE (ссылка на источник изображения)
Вместо старых, отходивших свой ресурс двигателей, водители предпочитают ставить те же силовые установки, благо на рынке их можно отыскать. Самым дорогим оказывается мотор 1HZ, поскольку ценник на него может дойти до отметки в 200 тысяч рублей. А сэкономить можно даже на бензиновом 1FZ-FE. Дизельный шестицилиндровый вариант 2H уже устарел, но дал дорогу HZ и HD.
Двигатель Toyota 2H (ссылка на источник изображения)
Ресурс моторов зависит от эксплуатации. Привести агрегаты Land Cruiser 70 в негодность можно только, если часто забывать заменять масло по регламенту, заправляться откровенной соляркой, получать гидроудар. Ресурс движков превышает отметку в 500 тысяч, поэтому при бережной эксплуатации они ходят очень долго.
Двигатель Toyota 2L (ссылка на источник изображения)Двигатели с уязвимостями встречаются на новых Ленд Крузерах 70 – это моторы с маркировкой 2L и 1KZ. Первый вариант уже почти ушел со сцены. Второй, как правило, пользуется популярностью на семейных Прадо, а также в качестве «заменителя» исчерпавшему себя 2L. Основные проблемные места у моторов Land Cruiser 70:
- система охлаждения;
- система подачи топлива.
