Toyota hilux

Технические характеристики

Вся линейка Hilux Surf оснащена четырехступенчатой автоматической коробкой переключения передач. На выбор покупателя предлагается два типа привода: полный (4WD) и задний.

Длина кузова – 4 805 мм, ширина – 1 910 мм, высота – 1 790 мм. Весит автомобиль 1 850 кг. Хорошей проходимостью на бездорожье машина обязана большому дорожному просвету. Ее клиренс – 205 мм.

Согласно техническим характеристикам, колесная база Тойота Хайлюкс Сурф составляет 2 790 мм. Минимальный радиус разворота – 5,7 метров, но, по отзывам владельцев, внедорожник маневренный на большой скорости, а при медленной езде крен и раскачка чувствуется больше.

Объем багажника – 1 195 л.

Toyota Hilux — Технические характеристики Тойота Хайлюкс

Технические характеристики
2,5 л, дизель, 5-ст. мех.,
2,5 л, дизель, 5-ст. мех.,
3,0 л, дизель, 5-ст. автомат,

подключаемый полный привод, 4-дв. пикап, 5 мест

Двигатель

Модели двигателей
2KD-FTV
1KD-FTV

Рабочий объем (см3)
2494
2982

Тип двигателя
Двигатель с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска COMMON RAIL

Клапанный механизм
4 клапана на цилиндр (16), DOHC 4 клапана на цилиндр (16), DOHC

Тип топлива
Дизельное топливо с цетановым числом 48 и выше

Количество и расположение цилиндров
4, рядное

Диаметр цилиндра x ход поршня (мм)
92,0 x 93,8
96,0 x 103,0

Степень сжатия
18,5:1
17,9 : 1

Максимальная мощность (л. с. (кВт) при об/мин)
144 (106) при 3400
170 (126) при 3600

Максимальный крутящий момент (Н·м при об/мин)
343 при 1600-2800
360 при 1400-3200

Трансмиссия

Тип привода подключаемый полный привод с отключением переднего дифференциала (ADD) и дифференциалом повышенного трения (LSD)
подключаемый полный привод с отключением переднего дифференциала (ADD) и дифференциалом повышенного трения (LSD)
подключаемый полный привод с отключением переднего дифференциала (ADD)

Тип КП
механическая КП
механическая КП
автоматическая КП

Колеса и шины

Размер шин
205 / 70 R16
255 / 70 R15
265 / 65 R17

Легкосплавные диски
н/д
н/д
стандарт

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость (км/ч)
170
170
175

0-100 км/ч (сек.)
12,5
12,5
11,6

Расход топлива (л/100 км)

Городской цикл
10,1
10,1
11,7

Загородный цикл
7,2
7,2
7,3

Смешанный цикл
8,3
8,3
8,9

Содержание CO2 в отработавших газах* (г/км)
* Согласно директиве 80/1268/CEE (последние изменения от 2004/3/CE).

Стандарт токсичности отработавших газов
Евро 4

Городской цикл
266
266
309

Загородный цикл
192
192
194

Смешанный цикл
219
219
236

Кузов / габаритные размеры

Длина, мм — с задним бампером (без заднего бампера)
5255 (5130)
5255 (5130)
5255 (5130)

Ширина (мм)
1760
1835
1835

Высота (мм)
1820
1820
1820

Колесная база (мм)
3085
3085
3085

Колея передних колес (мм)
1540
1540
1540

Колея задних колес (мм)
1540
1540
1540

Передний свес (мм)
885
885
885

Задний свес (мм)
1285
1285
1285

Мин. дорожный просвет (мм)
292
292
292

Угол въезда (градус)
30
30
30

Угол съезда (градус)
22
22
22

Длина грузовой платформы (мм)
1547
1547
1547

Ширина грузовой платформы (мм)
1515
1515
1515

Высота грузовой платформы (мм)
450
450
450

Внутренние размеры и объемы

Длина салона (мм)
1765

Ширина салона (мм)
1475

Высота салона (мм)
1200

Емкость топливного бака (л)
80

Масса

Снаряженная масса (кг) (с водителем)
1815-1940
1810-1945
1870-1975

— на переднюю ось
1040-1110
1055-1115
1080-1140

— на заднюю ось
755-830
755-830
790-835

Максимальная масса автомобиля (кг)
2690
2690
2730

— на переднюю ось
1220
1230
1250

Модификации

Название	Тип	Объем	КПП	Привод	До 100 км\ч
Комплектация —
2.5 MT ()	бензин	1812	механика	задний	23.1 сек
1.8 MT ()	бензин	1812	механика	задний	23.1 сек

Сегодня в продаже

• 590 000 руб. Volvo S80
• 210 000 руб. Mercedes-Benz E-klasse
• 450 000 руб. Volkswagen Polo
• 892 000 руб. Mercedes-Benz GL-klasse
• 1 960 000 руб. Mazda CX-5
• 2 800 000 руб. Mercedes-Benz E-klasse
• 445 000 руб. 2121 (4×4)
• 160 000 руб. LADA (ВАЗ) Granta
• 67 000 руб. LADA (ВАЗ) 2114
• 825 руб. Kia Optima
• 222 руб. Toyota Yaris Njvc
• 222 руб. Toyota Yaris
• 23 222 руб. Lexus RX
• 1 140 000 руб. Mercedes-Benz C-klasse
• 400 000 руб. Toyota Corolla
• 3 800 000 руб. Mercedes-Benz G-klasse AMG
• 3 800 000 руб. Mercedes-Benz G-klasse AMG
• 7 000 000 руб. BMW X7
• 1 490 000 руб. Ford Explorer
• 7 000 000 руб. BMW X7
• 1 950 000 руб. Ford Explorer
• 400 000 руб. ГАЗ 24 «Волга»
• 2 800 000 руб. Mercedes-Benz GL-klasse

Последние автоновости

• В Сети показали новый электрический седан BMW Neue Klasse 2025
• Найденный в сарае редкий Chevrolet SSR удалось продать на eBay за 3,6 млн рублей
• Компания Mazda может начать продажи кроссовера Mazda MX-30 с роторным двигателем
• Представлен эскиз длинноносого хэтчбека производства компании Buick
• Тюнинг-ателье Modificata установило 6-ступенчатую МКП на Ferrari 458 Speciale
• Hyundai Solaris стал самой популярной иномаркой с пробегом в РФ в январе 2023 года
• В России стартовали продажи седана Toyota Avalon крупнее Camry
• Электрический кроссовер Omoda рассекречен в Китае
• Автосалон в Белоруссии стал предлагать подозрительно дешевые кроссоверы Geely Tugella от 1,8 млн рублей
• Иркутская область лидировала среди субъектов России по количеству массовых аварий в 2022 году
• Автопортал NJcar пояснил, как по оттенку выхлопных газов выявить дефекты агрегата
• ПРАЙМ: автоэксперт Егор Васильев порекомендовал сбросить газ, если автомашину занесло
• Граждане России в январе 2023 года чаще всего приобретали КАСКО для автомашин KIA, Hyundai и LADA
• Модели BMW 7-Series и i7 2023 года отзываются из-за сбоя в срабатывании подушки безопасности
• Компания Mitsubishi намерена реализовать идею продажи нового пикапа в США
• Электрический кроссовер Zhiji LS7 с невероятным салоном поступил в продажу
• Иванов: водители в РФ постоянно выбирают между новой машиной и подержанной
• Компания Volkswagen анонсировала таинственную новую модель на тизерном видео
• Продажи китайских автомашин в РФ выросли на 110% по итогам января 2023 года
• Новый кроссовер Polestar 3 2024 года выйдет на рынок в следующем году
• УАЗ «Пикап» сохранил лидерство в сегменте пикапов в январе 2023 года
• В России появится новый перечень неисправностей, которые запрещают эксплуатацию автомобиля
• Автосайт «За Рулем» назвал автомобиль, который не теряет в цене

Автосервисы в России

• Автовэй
• АЗС Терек
• Автомойка
• Автодизель
• АвтозапчаSti
• 4×4 Shop
• Технический центр Белый носорог
• Интергаз
• Ремонт карданных валов
• Автостекло Арзамас
• Автобаферы ТТС Тольятти
• Sim-tuning
• Pit Stop
• Чип тюнинг, мощностной стенд
• Термотранс
• Автомойка
• ЭРА
• Моторекс
• Диалог-Авто Lifan Казань
• Автосервис
• Студия аэрографии Martinhands
• Тойота Центр Белгород
• Росавто
• Автотехцентр Эталон
• Автомойка МЧС 24
• Эксклюзив
• Кузовной ремонт
• Нептун
• Aqua-Car
• АТЦ Лира
• Лукойл

Технические характеристики

Силовой агрегат

Восьмое поколение Тойота Хайлюкс имеет по два мотора, работающих на бензине и дизельном топливе. Дизельный вариант оснащается 4-цилиндровыми моторами серии GD, получившими концепцию ESTEC (экономия в совокупности с термически эффективным сгоранием). Оба дизельные «движка» имеют непосредственную подачу топлива Common Rail, выпускной коллектор, встроенный в головку блока, турбокомпрессор с изменяемой геометрией и 32-битным контроллером.

«Младшая» версия имеет рабочий объем 2.4 л и развивает 150 «лошадей (400 Нм), а «старшая» 2.8 л и генерирует 177 конские силы (450 Нм). Расход топлива у первого варианта не превысит 7.3 л в комбинированном режиме.

Бензиновый список получил 4-цилиндровый атмосферный 2.7-литровый двигатель, выдающий 166 лошадиные силы (246 Нм). Топовые версии оснащаются 4.0-литровой V-образной «шестеркой», которая генерирует 278 «лошадей» (376 Нм).

Трансмиссия

Моторы работают вместе с 6-ступенчатой механической и автоматической коробкой передач. Доступен задний и подключаемый полный привод. У полноприводной трансмиссии есть двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала.

Ходовая часть

Восьмое поколение Toyota Hilux решили построить на усовершенствованной «тележке» 7 семейства. Новое поколение имеет более жесткую стальную раму, а также модернизированную «ходовку». Машина получила независимую двухрычажную подвеску, где есть стабилизатор поперечной устойчивости впереди и рессорная конструкция с парой амортизаторов с каждой стороны сзади.

Небольшой японский «грузовичок» оснащен тремя вариантами настроек амортизаторов и прочих элементов: Standard – для всех видов дорог, Comfort – для асфальтированной трассы, Heavy duty – для больших нагрузок. Руль работает вместе с гидравлическим усилителем. Тормозная система аналогичная прошлому поколению.

Безопасность

Новая модель имеет новейшее оборудование и усовершенствованные системы-помощники, обеспечивающие высокий уровень безопасности Toyota Hilux. Например, с помощью усиленной рамы, удается поглощать энергию удара при столкновении и оптимально распределять нагрузку.

Вдобавок к этому, машина оснащена системой курсовой устойчивости VSC и активной антипробуксовочной системой A-TRC, позволяющей Тойота Хайлюкс 2019 уверенно держаться на скользком полотне. Автомобиль получил 7 подушек безопасности, обеспечивающие высокий уровень защиты водителя и пассажиров. К дополнительным системам безопасности можно отнести:

• Антиблокировочную систему, имеющую электронную систему распределения тормозных усилий (EBD);
• Усилитель экстренного торможения (BAS);
• Крепления для детских сидений ISOFIX;
• Технологию помощи при подъеме (HAC) и спуске (DAC).

Комплектация

Самые популярные комплектации с мотором 4A назывались GT, GT APEX, GTS и GTV. Последняя кроме всего прочего обладала жёсткой подвеской, короткой рулевой рейкой и блокировкой дифференциала. Кстати, комплектация GT APEX окрашивалась в два цвета, как правило, в черный и белый. Поэтому ей дали милое прозвище «королла-панда».

Такая особенная машина очень скоро стала постоянным участником спортивных соревнований. Невероятно хороша Toyota trueno 86 была на заносах. Все характеристики, все особенности вроде заднего привода, механической коробки передач, оптимального соотношения мощности и массы модели, отлично подходили для быстрой езды не только по японским горным серпантинам, но и по спортивным трассам всего мира. AE86 наряду с подобными ей моделями стала не только символом, но и поводом для появления и развития такого эффектного вида спорта, как дрифтинг.

Кроме дрифтинга toyota ae86 подняла на новый уровень и японский кольцевой чемпионат. На базе этой модели создавали отличные болиды. Также машина отлично вела себя и в других соревнованиях на скорость, вроде того, когда два авто стартуют по извилистой дороге до тех пор, пока один из соперников не опережает другого.

Какие моторы ставят в Тойоту Хайлюкс

На российском рынке встречаются пикапы Hilux с левым или правым расположением рулевого колеса (машины выпуска до 2000 г. не получили распространения).

Большинство автомобилей имеет под капотом 4-цилиндровые дизельные агрегаты, модификации на бензине попадаются реже (версии с V-образными моторами почти не встречаются).

Pick Up

На автомобилях с кузовом пикап использовались:

• карбюраторные 4-цилиндровые двигатели, на которых позднее появилась система рециркуляции отработавших газов и одноточечный впрыск бензина;
• 4-цилиндровые агрегаты с распределенным впрыском, оборудованные 8 или 16-клапанной головкой (поздние образцы получили систему корректировки фаз газораспределения);
• рядные дизели объемом до 3 л, на части моторов использовался турбокомпрессор;
• бензиновые 6-цилиндровые V-образные агрегаты с атмосферным питанием и 4-клапанной системой газораспределения;
• V-образный 4-литровый двигатель с механическим компрессором, ограниченно поставлявшийся на рынок Австралии.

Surf

Модификация Сурф отличается закрытой задней частью кузова, которая может использоваться для перевозки грузов или установки дополнительных сидений для пассажиров. Модель производилась только для внутреннего рынка Японии, последние экземпляры сошли с конвейера в 2009 г. Гамма силовых агрегатов не отличалась от перечня двигателей для стандартного пикапа. Помимо базовых 4-цилиндровых установок, предлагался и V-образный 6-цилиндровый 3,4-литровый мотор, развивавший до 185 сил и рассчитанный на использование автоматической трансмиссии с полным приводом.

Для Surf предлагался 6-цилиндровый 3,4-литровый мотор.

Интерьер и оснащение

Внутри Тойота Хайлюкс может быть разным. Достаточно перечислить возможные виды обивки кресел. Базовая версия обшита винилом. В более дорогих комплектациях материалы немного лучше. А в версии SR5 на сиденьях велюр. Топовые вариации могут похвастаться кожей. Так же обстоят дела и с оснащением. Базовые версии имеют 2 подушки безопасности и ABS. Всего может быть 6 подушек. Есть также экземпляры без комфортных дополнений.

Тем не менее, чаще встречаются прилично оснащенные экземпляры с полным электропакетом и кондиционером воздуха. Климат-контроль появился только после рестайлинга в 2008 году. Количество посадочных мест зависит от кабины. Некоторые из них имеют рядом с водительским креслом широкое сиденье, предназначенное для двух человек. Но вдвоем на таком сиденье будет тесно. В увеличенной кабине на задние сиденья сильно рассчитывать не стоит: там тесно и неудобно. В двухрядной кабине задний диван уже достаточно комфортный.

Трансмиссия

Эти два пикапа объединяет то, что у них одинаковая 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin Warner А340, она устанавливалась на Тойоты Хайлюкс с бензиновым двигателем 2,7 и на неофициальные Mitsubishi L200. Коробка старая и проверенная, еще из 80-х годов, простая конструкция и сможет прослужить не менее 500 000 км. пробега.

Также есть машины с 5-ти ступенчатой автоматической коробкой Aisin Warner А750Е/F, которую устанавливали на 3-х литровые Тойоты Хайлюкс. Эти коробки в плане надежности тоже на высоте. Чтобы коробки служили долго достаточно просто раз в 100 000 км. менять трансмиссионное масло. Если же масло не менять, то это приведет к дорогостоящему капремонту.

Но автоматические коробки в Mitsubishi L200 не особо надежные, например, 4-х ступенчатая коробка V4A51 и 5-ти ступенчатая коробка V5A51 – это совместная разработка Митсубиси и Хендай. Эти коробки могут начать глючить, не переключать передачи. Чтобы они нормально стали работать, надо перепрошить ЭБУ. Но свои 250 000 км. сможет прослужить без ремонтов, но к этому пробегу уже успеют износиться фрикционы и гидротрансформатор, вместе они будут стоить 1600 долларов. Также надо будет поменять и масляный насос, и датчики входного и выходного валов.

Что касается механических коробок передач, то в обоих автомобилях они одинаково надежные. Единственное, что активная езда по бездорожью раньше времени убьет сцепление. Комплект сцепления в Тойоте стоит 400 долларов, а в Митсубиси – 250 долларов. Обычно сцепление служит примерно по 160 000 км. Но бывает, что случаются такие неприятности, что после 180 000 км. втулка рычага коробки Хайлакса начинает изнашиваться, а в Л200 на плохой дороге может выбивать передачи.

Также в Тойоте надежный полный привод, его можно использовать постоянно, можно отключать передние колеса и ездить только на заднем приводе. Конструкция крайне надежная, но с электрикой могут быть неполадки, например, актуаторы, подключающие передний мост. Но часто это случается с автомобилями из Ближнего Востока. На всех автомобилях, надо следить за сальниками переднего моста после 100 000 км. пробега.

В Mitsubishi L200 подключаемый полный привод еще более надежный, чем в Тойоте, называется Easy Select, но в нем нет межосевого дифференциала, поэтому ездить на полном приводе желательно только на бездорожье или на скользкой дороге.

В более дорогих комплектациях Л200 стоит трансмиссия Super Select с блокируемым межосевым дифференциалом, такая же стоит и в Паджеро. С этой трансмиссией можно постоянно ездить на полном приводе. Но зато в плане надежности они уступает Easy Select. Примерно на 100 000 км. начинают течь сальники и подвесная опора успевает износиться, далее изнашиваются крестовины карданных валов. В Тойоте карданы служат дольше в 2 раза.

Еще бывает, что после 80 000 км. в системе управления подводит и вакуумный клапан муфты, датчики в раздатке, бывает, что сыреет проводка в системе переключения режимов. Но все это проблемы, которые появляются из-за активной и небережной эксплуатации. Если за машиной следить и держать ее в гараже, то большинство возможных проблем обойдут стороной. Чтобы кузов не ржавел, надо сразу закрашивать появившиеся сколы, потому что на местах, где нет краски коррозия будет появляться.

Также в Митсубиси коррозия может появляться на топливном баке, который сделан из металла. Причем часто ржаветь он начинает изнутри, также благодаря этой коррозии может забиваться система питания. Чтобы решить сложившуюся ситуацию приходится менять топливный бак, а его цена равна – 670 долларов. Но чтобы этого не случалось лучше всего держать бензобак всегда заполненным, особенно во время перепадов температур, именно в это время может в баке появляться конденсат.

Что касается электрики, то в Mitsubishi многое может глючить, виной этому плохие контакты в блоке предохранителей. Но самая неприятная проблема заключается в том, что во время поворотов руль начинает похрустывать где-то после 120 000 км. Это значит, что скоро придется делать замену шлейфа водительской подушки безопасности.

В Тойоте тоже есть чему отказывать, например, может отказать генератор, который стоит 600 долларов, а после 100 000 км. может выйти из строя диодный мост. Еще бывает, что и на Тойоте, и на Митсубиси выходят из строя головные блоки аудиосистем, которые также стоят больших денег. Также в Тойоте случается, что стеклоподъемники сами опускают стекла. А все дело в том, что с блоком управления стеклоподъемниками что-то пошло не так.

Тест-драйв габаритного пикапа

Габаритный пикап не относится к классическим авто, но уже почти 50 лет его видят везде, где требуется надежный, неприхотливый автомобиль для работы на сложных дорогах. Машину выбирают для охоты в тайге, раскопок в пустыне, Hilux заказывает медицина и служба спасения. Единственное место, где Тойота Хайлюкс 2021 года будет выглядеть странно и нелепо, ― стоянка возле кинотеатра.

К 2021 году в мире продано больше 13 млн. экземпляров пикапа. Производитель остается верен традициям и использует для грузовика проверенную рамную конструкцию, которую ежегодно обновляет модными обвесами, и минимальный тюнинг.

В отличие от конкурентов, стиль пикапа остается неизменным: совершенствуются уже имеющиеся узлы и агрегаты. Поэтому в Hilux продолжают устанавливать гидроподвеску, вместо пневматической системы, которую используют конкуренты, нет переключения на полный привод через кнопку.

Салон класса «Люкс» также отсутствует. Все комплектации имеют практически одинаковое наполнение салона, которое нельзя охарактеризовать словом «роскошь». В интерьере все эргономично, продумано до мелочей для комфортного управления, но не для расслабления. Amarok в этом отношении намного комфортнее. Но не стоит забывать, что стоимость Фольксвагена в разы выше.

По умолчанию Тойота Хайлюкс идет с передним и подключаемым полным приводом. Для активации заднего моста водителю потребуется остановиться и старым способом переставить рычаг АКПП в положение N, затем активировать полный привод. Такая манера управления не предполагает скоростного режима. Но для грузовика это не главное, максимальная скорость Хайлюкса ― 170 км/час, что немного выше, чем у Mitsubishi L200.

Лучшее динамическое ускорение показывает модель с турбодизелем 2.8 D-4D, отдачей 177 л. с., моментом 450 Нм. Разгон 0-100 – за 12,8 сек., максимальная скорость – 175 км/час. Комплектация имеет и самый экономичный расход топлива ― 7 литров для смешанного цикла.

Все тест-драйвы, которые проводили после премьерного показа обновленной модели Toyota Hilux, имеют одинаковые результаты:

• отличная проходимость по любой дороге;
• безопасность на высоком уровне;
• комфорт управления – 8 баллов из 10;
• корректно настроены дхо (дневные ходовые огни);
• настройки подвески выше среднего;
• низкий расход топлива;
• продуктивные моторы, стабильная динамика ускорения.

Самый комфортный режим поездки ― скорость до 140 км/час, независимо от загруженности кузова. Моторы справляются с ускорением при обгоне и имеют запас мощности.

Внутреннее убранство

Салон Тойота Хайлюкс 7 поколения получился простым, но практичным. Он обладает простыми материалами в виде пластика, ткани или редкого кожзаменителя. Выглядит внутри пикап по-мужски просто, что скорее всего и приманивает потенциальных покупателей. Со временем могут проявляться скрипы пластиковых элементов. Сиденья получили предельно простыми. Передние могут даже похвастаться легкой боковой поддержкой и подогревом.

Перед водителем красуется 4-спицевое мультифункциональное рулевое колесо. Приборная панель обладает общим углубленным колодцем, в который установлены только аналоговые датчики. Однако между ними есть небольшой бортовой компьютер. Информация считывается с «приборки» без проблем, однако их подсветка немного не соответствует общей стилистике.

На центральной консоли можно заметить либо простую магнитолу, либо 6.1-дюймовую мультимедийную систему с навигацией. Последняя может иногда глючить. Далее в глаза бросается тонкий монитор, который окружили кнопки «климата». Под ним нашлось место для прикуривателя, 12-вольтной розетки, клавиш подогрева сидений и отключения ESP.

Сам тоннель оснащен нишей для мелочевки, одним подстаканником, селектором коробки и рычагом управления системой полного привода с блокировкой. На втором ряду не так удобно, так как отсутствует необходимое пространство в коленях. Если ехать далеко, можно устать из-за посадки. Что касается шумовой изоляции, она приемлемая, а после доработок все становится намного лучше.

Салон

Благодаря удачной цветовой палитре из бежевых, серых и темных тонов салон Тойота Хайлюкс Сурф выглядит светлым и просторным.

Для удобства водителя и пассажиров на дверях сконструированы широкие подлокотники, рядом с которыми расположились кнопки блокировки замка и стеклоподъемники.

Отделочные материалы – высокого качества, пластик устойчив к царапинам и небольшим повреждениям. Приборная панель состоит из трех отдельных колодцев, в которых отображается информация о состоянии автомобиля.

Центральная консоль оснащена множеством кнопок, через которые можно настроить климат внутри, выбрать угол обдува, включить подогрев сидений и пр. В ее верхней части установлен музыкальный проигрыватель, а над ним – ЖК монитор. Рулевое колесо исполнено в классическом дизайне без дополнительных срезов.

Hiux Surf выделяет еще одна конструктивная особенность – его заднее стекло можно поднимать. Таким образом салон быстро проветривается и охлаждается, это особенно актуально в теплую погоду, а также позволяет реже пользоваться кондиционером и экономить топливо.

габариты, размеры кузова, доступные двигатели и комплектации

Кузов

Количество мест
4

Ширина
1855 мм

Разрешённая масса автопоезда
3200 кг

Полная масса
2910 кг

Снаряженная масса
2095 кг

Дорожный просвет
227 мм

Колея задняя
1550 мм

Колея передняя
1540 мм

Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота)
1569x1109x481 мм

Длина
5330 мм

Высота
1815 мм

Колёсная база
3085 мм

Двигатель

Максимальный крутящий момент
400 Н*м

Мощность двигателя
150 л.с.

Наличие интеркулера
Есть

Обороты максимального крутящего момента
1600 до 2 000 об/мин

Тип двигателя
Дизельный

Тип впуска
Common Rail

Объем двигателя
2393 см3

Обороты максимальной мощности
до 3 400 об/мин

Количество цилиндров
4

Тип наддува
Турбо

Расположение цилиндров
Рядный

Количество клапанов на цилиндр
4

Трансмиссия и управление

Тип КПП
Механика

Количество передач
6

Привод
Полный подключаемый

Эксплуатационные показатели

Объём топливного бака
80 л

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
7.3 л

Марка топлива
ДТ

Расход топлива в городе на 100 км
8.9 л

Расход топлива на шоссе на 100 км
6.4 л

Запас хода
от 900 до 1 250 км

Экологический стандарт
EURO V

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска
Независимая, Гидравлический элемент, Рычажная, Амортизаторы, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости

Передние тормоза
Дисковые вентилируемые

Задняя подвеска
Зависимая, Рессорная

Двигатели и виды кузова Land Cruiser 70

Land Cruiser BJ70V 1984-1990 (приставка V означает жесткий верх)

Моторы четырехцилиндровый 3B (слева) и шестицилиндровый 2H (справа) Моторы с высоким ресурсом и прекрасной тягой на низких оборотах запомнились водителям надолго. Это и четырехцилиндровый 3B и шестицилиндровый 2H с объемом 3,4 л и 4,0 л. Через год после старта серии «четверка» оснастилась турбиной, что повысило отдачу до 122 лошадей, и сделало автомобиль приятным не только на бездорожье (маркировка мотора 3B-T). На Тойота Ленд Крузер также ставили бензиновый ДВС с отдачей в 155 л.с., четырьмя цилиндрами с карбюратором (маркировка 3F).

Двигатель Toyota 3F

Помимо моторного разнообразия, концерн Toyota предлагал богатый выбор по кузовам и колесным базам Land Cruiser. J70 и J71 – это короткие внедорожники с базой 2300 мм и тремя дверями.

Короткие внедорожники J70 (слева) и J71 (справа)

J73 и J74 могли похвастаться базой, увеличенной до 2600 мм. Машина стала популярна благодаря вместительному салону и неплохой геометрии, сказывающейся на проходимости.

J73 (слева) и J74 (справа) могли похвастаться базой, увеличенной до 2600 мм.

Удлиненный вариант Ленд Крузер 70 с базой в 2930 мм, получивший маркировку J75. Решения по кузову здесь – либо три двери, либо пикап.

Удлиненный вариант с маркировкой J75: либо три двери, либо пикап.

Обновления TLC 70

Модернизация Тойота Ленд Крузер 70 произошла в 1990 году, когда привычные силовые установки были заменены атмосферными агрегатами на дизельном топливе – пятицилиндровый 1PZ (объем 3.5, отдача 115 л.с.) и шестицилиндровый 1HZ (4.2, 135 л.с.).

Пятицилиндровый двигатель 1PZ (слева) и шестицилиндровый 1HZ (справа)

Пятидверный Toyota Land Cruiser J77 Впоследствии Крузак 70 был лишен бензинового ДВС 3F, его сменил мотор с маркировкой 1FZ-F (мощность 190 лошадей, объем 4.5). До очередного рестайлинга сдали позиции дизели 3B и 1PZ. Внешность внедорожника была подкорректирована, сменились и обозначения.

Пикап (маркировка J79) и трехдверный вариант– J78.

Двигатель Toyota 1FZ-FE (ссылка на источник изображения)В подвеске Land Cruiser 70 вместо рессор стали использоваться пружины, добавился движок 1FZ-FE на 212 л.с.

Транспортер военного типа (troop carrier)

Последнее обновление Land Cruiser 70 пришлось на 2007 год, когда компанию дизельной «шестерке» составили сажевый фильтр и система рециркуляции. Добравшись до Евро-4, Тойота стала поставлять на рынок и пикап (с одинарной или двойной кабиной), и так называемый транспортер военного типа (troop carrier). Появился и универсал с пятью дверьми (J76).

Пятидверный универсал Toyota Land Cruiser J76

Легкий Крузер 70

Легкий Land Cruiser он же Прадо До этого речь шла о тяжелых модификациях Ленд Крузер 70.

«Облегчение» было достигнуто за счет установки мостов с главной парой меньшего диаметра, пружин и ДВС с меньшим объемом. Чисто внешне отличие заметно по оформлению передней части. В техническом плане легкий Land Cruiser 70 (он же Прадо) отличался от предшественников.

Двигатель Toyota 2L-T (ссылка на источник изображения)

Колесная база сохранилась, но версия с пятью дверьми получила маркировку J78. Силовые агрегаты на легком Тойота Ленд Крузере – дизель 2L-T, бензиновый 22R и 1KZ-TE.

Двигатель 1KZ-TE