E10, первое поколение
Toyota Corolla Кузов E10
Презентация первой машины Toyota Corolla состоялась в Стране восходящего солнца в октябре тысяча девятьсот шестьдесят шестого года. Модель с колесной базой в девяносто дюймов была предназначена для реализации на внутреннем рынке. Она оснащалась по привычной классической схеме задним приводом.
Опытный образец был оборудован мотором, рабочий объем которого составлял меньше литра. В те годы японские двигатели большего объема приносили производителю увеличение налога. Фирма все-таки решилась на увеличение важнейшего показателя. Продольно установленный двигатель К имел объем 1,1 литра и мощность в семьдесят три лошадиные силы. Он работал на бензине и мог развивать скорость до ста тридцати пяти километров в час.
Через три года компания нарастила объем мотора до 1,166 литра. Это решение пошло на пользу машине: ее охотно покупали. Двигатели могли быть оснащены не только однокамерным, но и двухкамерным карбюратором. Для мотора в 1,1 литра – карбюратор К-В, для 1,3 литра – 3К-В. Если сопоставлять с однокамерными, то повышение мощности фактически составило 13 лошадиных сил. Для того времени это была существенная прибавка. Оба двигателя имели по четыре цилиндра и восемь клапанов. Коробка передач могла быть как автоматической двухступенчатой, так и четырехступенчатой механической.
Модель Toyota Corolla Sprinter появилась на автомобильном рынке два года спустя после первой презентации. Она была выполнена в кузове фастбэк и предлагалась покупателям только через Toyota Auto Store, дилерский центр фирмы в Японии.
Десятое и одиннадцатое поколения Тойоты Короллы
Десятая версия в кузове Е140 вышла на рынок в варианте седана в 2006 году.
Мы видим полностью обновлённый дизайн. Модель получила новые движки на 1.4 и 1.6 литра, а также роботизированную коробку передач, которую заменили в 2008 году на автомат из-за большого количества нареканий на его эксплуатацию.
Одиннадцатая Королла под маркировкой Е170, поступившая на отечественный рынок в 2013 году, обладает полностью другим оформлением кузова, который приобрёл агрессивный характер спортивного дизайна.
Помимо дизайна, автопроизводитель улучшил и техническое оснащение модели в виде новых силовых агрегатов объёмами 1.3, 1.6 и 1.8 литра, работающего совместно с вариатором для максимальной комплектации.
В 2016 году был проведён рестайлинг модели, в результате которого изменились навесные детали кузова автомобиля и его осветительные приборы, а также интерьер салона, ставший более технологичным и эргономичным.
https://www.youtube.com/watch?v=xT2HjNzcMsI
Пятое поколение: последний рывок
В сентябре 1994 года Toyota представила абсолютно новый Tercel. Сохранив свои компактные городские размеры, качество сборки и материалов, новая модификация предстала в переработанном экстерьере, с новой системой безопасности и с новым двигателем.
Система безопасности, усовершенствованная боковой подушкой безопасности для водителя, предполагалась на автомобилях, реализованных в Канаде. В США подушки защищали еще и пассажира. Для еще большей безопасности были установлены новые трехточечные статические ремни безопасности для передних и задних пассажиров. Кроме того, автомобили имели защиту от бокового удара и антиблокировочную систему тормозов. Стандартные модели выходили с четырехступенчатой или автоматической коробкой передач, тогда как модели комплектации DX были оснащались пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Все новинки, которые появились у Tercel, появились немного позже и у Toyota Camry. Оба транспортных средства были доступны вместе с Toyota Corolla в магазинах японских дилеров.
В 1998-ом последнее поколение Tercel, а также Corsa и Королла II пережило свой последний редизайн, который повлек за собой появление у них новых отражателей фар, решетки радиатора оригинальной формы и всего «носа» автомобиля, и сигнальных огней большей яркости.
Производство Tercel для США закончилось в 1998 году, в Японии, Канаде и некоторых странах оно продолжалось до 1999 года, а на Тайвани до 2003 года. В 2000 году модель заменили на новую — Toyota Platz.
На что обратить внимание при покупке
Внимательно рассмотрите фото в объявлении и возможно уже на этом этапе возможно обнаружение недостатков. Если же на фото всё устроило и Вы готовы осмотреть автомобиль, то стоит сместить фокус внимания на наличие коррозии на кузове, а также двигатель на бензине с 1,8 л и механическая коробка переключения передач. Эти места чаще всего страдают. Но если Вы не уверены в своей способности обнаружить все недостатки при покупке, то рекомендуется отогнать автомобиль на СТО, где уже профессиональные автомеханики внимательно осмотрят автомобиль и вынесут вердикт по состоянию.
Подвеска
Базовые технические характеристики Corolla 10 поколения отличаются высоким уровнем, в том числе и подвеска. Передние стойки – МакФерон, на задней оси используется торсионная балка. Простая конструкция гарантирует комфорт, надежность и стойкость на дорогах, состояние которых не дотягивает до совершенства. Технические параметры подвески добавляют седану Королла приемлемую маневренность, о чем говорят многочисленные положительные отзывы автовладельцев.
Тойота Королла 150 после обновления
Автомобили Toyota Corolla, выпущенные в 2011 году, выделялись от прядущихся поколений измененным кузовом, обновленным интерьером и полунезависимой подвеской. Передняя – это стойки Макферон L-рычажной формы, но уже с установленным стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади ставилась балка с приспособлением для поглощения неровностей на дорогах. Подвеска этой модели авто считается самой выносливой и выдерживает больше сотни тысяч километров пробега без дорогого ремонта.
Технические характеристики Тойота Королла 2011 года в совокупности с высоким клиренсом (150мм) обеспечивают комфортную езду по ухабистым дорогам.
Внутреннее убранство
Интерьер эргономичен и имеет сравнительно качественную отделку. Собран он вполне аккуратно, поэтому встретить большие и неровные зазоры между деталями сложно, если конечно, они не подвергались постоянному демонтажу и не выломана половина клипс. Эргономика водительского места понятна и на высоком уровне, впрочем посадка кресла омрачается его короткой подушкой, что вряд ли придется по нраву рослым драйверам.
При пробеге в 260 000 километров салон модели выглядит относительно неплохо, если не считать подзатертую оплетку рулевого колеса.
Тесноват и задний диван. В частности, по ширине рассчитан он только на двоих седоков. При этом для ног места будет достаточно лишь при росте в 175-180 сантиметров. Те, кто выше, пожалуются на тесноту в коленях.
Проблемы с надежностью электрики и электроники существуют. Они не слишком крупные, но тем не менее, все же неприятные. Отметим попадание влаги в салон во время дождя или снегопада из-за неудачной ситемы вентиляции, что может спровоцировать проблемы с ЭБУ мотора. Далее идут слабые контакты клавиш климатической системы, штатного головного устройства.
Сзади комфортно лишь при росте не более 180 сантиметров.
Иногда перестают функционировать передние электростеклоподъемники. Но здесь проблема кроется в слабом креплении рычага к редуктору, которое обламывается, поэтому с электроникой ее связать нельзя.
Если не считать быстро выгорающего пластика торпедо и дверных карт, то материалы салона вполне выносливы и даже с большим пробегом сохраняют свой товарный вид. По части всего остального особых проблем не возникает.
Европейский Runx
Битва за Европу продолжилась дебютом абсолютно нового хетчбека Runx, который задумывался как исключительно европейская машина. Сorolla Runx – по сути классический автомобиль гольф класса. Автомобиль выпускался со всеми двигателями, созданными для поколения Е12. Королла Ранкс – стремительный и динамичный автомобиль, который можно назвать одним из главных успехов Тойоты в XXI веке. Он мгновенно встроился в концепцию европейского автомобиля.
Технические характеристики, качество сборки и оснащенность автомобиля позволили занять позиции выше большинства компактных хетчбеков, став в один ряд с Гольфом, или даже немного впереди.
Спустя 6 лет Королла Ранкс превратилась в сверхпопулярную в Европе Auris, Однако в России популярность хетчбека оказалась не столь высока, и классический седан Corolla сохранил свое лидерство и по сей день.
Двигатели, КПП
В движении Тойота Королла Е120/Е130 вполне бодра, даже с маломощными двигателями. Все они отличаются хорошей тягой на средних оборотах, уверенным докручиванием в зоне высоких. С места можно также трогаться без проблем. Безусловно, лучшими по части динамики можно считать агрегаты 1.6 и 1.8 литра — для автомобиля массой в 1,1 тонну их мощности хватает за глаза. Но вот четырехступенчатые «автоматы» хоть и удобны в городе, но на трассе огорчают нежеланием быстро работать в режиме «Кикдаун» и неспешно меняют ступени, что при обгонах раздражает.
С любым из бензиновых моторов Королла вполне динамичная.
Бензиновые моторы способны выхаживать до 400 тысяч километров и в целом надежны. Однако есть нюансы и касаются в основном силовой установки под заводским индексом 1ZZ-FE. Она считается самой ненадежной в бензиновой линейке и имеет слабые места в виде ненадежного привода ГРМ, нежного блока цилиндров, быстро изнашивающейся поршневой группы и фазорегуляторов.
Силовые агрегаты серии NZ также не могут похвастаться надежными цепями ГРМ, поршнями и блоком цилиндров. Но здесь данные проблемы встречаются реже.
Самый неблаговидный из моторов — бензиновый 1.8 литра серии 1ZZ-FE.
Механические коробки также отнюдь не беспроблемны. Здесь внимания требуют подшипники вторичного вала, синхронизаторы, механизм переключения передач и сальники. Все это изнашивается до 250 тысяч километров пробега.Также нужно отметить и слабые приводные валы, которые могут корродировать и в будущем — переламываться.
Интересен тот факт, что чаще всего проблемы с МКПП встречаются у европейских версий Королл, тогда как чистокровные «японки» в этом отношении более живучи.
АКПП расторопностью не отличаются, но зато надежны.
Автоматическая трансмиссия Aisin A246E — самая надежная среди всех, которые доступны для этой Тойоты. Она способна с легкостью служить до 350 тысяч километров, не доставляя особых хлопот. Исключения кроются лишь в износе накладки блокировки гидротрансформатора.
Более ранний вариант — это «автомат» Aisin U341. Он служит чуть меньше — 300 000 километров. Здесь слабые звенья представлены быстрым износом заднего суппорта, что впоследствии может привести к выходу из строя фрикционов. Еще стоит выделить некорректное функционирование соленоидных клапанов, что исправляется чисткой последних.
Безопасность
| Крепление ISOFIX | есть |
| Встроенное детское сиденье | нет * |
| Подушки безопасности-шторки | нет * |
| Для колен | нет * |
| Боковая | нет * |
| Водительская | есть |
| Переднего пассажира | есть |
| Активный подголовник | нет * |
| Система уменьшения последствия столкновений | нет * |
| ABS (Антиблокировочная система) | есть |
| BAS (Вспомогательная система торможения) | есть |
| LKA (Система предотвращения выезда из полосы движения) | нет * |
| ACCS (Радарный круиз-контроль) | нет * |
| ESP (Система электронного контроля устойчивости) | нет * |
| TCS (Антипробуксовочная система) | нет * |
| SH-4WD | нет * |
| Круиз-контроль | нет * |
| Парктроник | нет * |
| AFS (Система адаптивного освещения дороги) | нет * |
| IPA (Интеллектуальная система помощи при парковке) | нет * |
| DAC (Система помощи при спуске с горы) | нет * |
| AYC | нет * |
| Система ночного видения | нет * |
E70 1979-1983
В апреле 1979 года свет увидело четвертое поколение модели Toyota Corolla с кузовом под индексом E70. Более ранние тенденции дизайна кузова были сохранены, но сам кузов был переработан. Это решение было направлено на решение вопросов безопасности.
Ассортимент доступных двигателей пополнился новым 1,8-литровым дизельным двигателем и 1,7-литровым бензиновым агрегатом. В 1982 году были представлены усовершенствованные варианты Toyota Corolla с четырехступенчатой автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля.
Corolla в кузове E70 продавалась в нескольких вариантах. Они показаны на рисунке.
Обновление Спасио
Минивен Spacio обрел новое лицо в. 2000 году автомобиль приобрел полноценный дизайн нового поколения, и стал похож на model Runx – только заметно выше. На Toyota Corolla Спасио обновлены все силовые агрегаты, и улучшена электронная начинка, а также средства безопасности. Таким образом, минивен стал одним из самых современных в 2000-2001 году.
Обновленная Тойота 2000 года продемонстрировала ,что японский автомобильная промышленность, по уровню по техническому полностью выровнялась с ведущими европейскими автогигантами а по некоторым позициям ушла в перед. Переломный для Toyota Сorolla 2000 год позволил завоевать автомобилю европейский рынок, и заметно укрепить свои позиции на традиционных для этой модели рынках.
E90, шестое поколение
Toyota Corolla кузов E90
Дебют шестого поколения состоялся в мае 1987 года. Остались только модификации с передним либо полным приводом. Моторы оставались как карбюраторные, так и инжекторные. Двигатель 4A-GE (1,6 л) прошел в 1990 году модернизацию, что позволило нарастить его мощность до 135 л. с. В Европе был популярен дизель 1С (1,8 л), мощность которого возросла до 67 л. с.
У всех Corolla подвески – независимые, на универсале же находился неразрезной задний мост. В 1989 году полным приводом оборудовали для рынка США седан. Повсюду сервисное обслуживание японских марок – на хорошем уровне.
Тойота Королла: начало истории
Первые автомобили Тoyota (Е10) были заднеприводные, выпускались в пяти вариациях кузова: стандартный седан, трех- и пятидверный хэтчбэк, универсал и лифтбэк. Создатели задумывали выпустить «народный» автомобиль, доступный, компактный и практичный. Первые Тойоты предлагали на выбор двигатель объемом 1.1 л и 1.2 л, максимальной мощностью 78 л.с. Что касается – на выбор покупателя была четырехступенчатая механика или двухдиапазонный автомат. Такие авто изначально реализовались только на японском рынке. Производство первого поколения Короллы прекратилось уже спустя 4 года.
С конвейера в 1970 году сошли автомобили второго поколения – Toyota Corolla E20. Если авто первой генерации были достаточно компактные, то их младшие собратья значительно прибавили в габаритах и приобрели более покатые формы. Обновился не только внешний вид авто: усовершенствованная подвеска дополнилась стабилизатором устойчивости. На выбор покупателя были представлены три двигателя: 1.2 л (77 л.с. на механике), 1.4 л (95 л.с.) и 1.6 л (115 л.с.) л.с. на механике или автомате. Обновился и кузовной ряд, в линейке были представлены седан и купе, универсал и вэн. Второе поколение Тойота также прожило 4 года.
Апрель 1974 года ознаменовался выходом третьей генерации Королла – Е30. Модели стали больше, округлее. В линейке появился кузов «лифтбэк». К основным изменениями относится появление двигателя объемом 1.3 л мощностью 60 л.с. В это время Королла начала активный выход на рынки Европы и США.
Четвертое поколение Toyota Corolla увидело свет спустя 5 лет и ощутимо сменило дизайн. Королла Е70 стала более угловатой и динамичной. Основные «внутренние» изменения касались задней подвески. В линейке четвёртого поколения Toyota Corolla представлена семью видами кузова и таким же количеством моторов (включая дизельный объемом 1.8 л 65 л.с.).
Продажи по странам
Первый год авто продавалось только у себя на родине – в Японии, в Европе Е100 появилась только через год после выпуска, здесь предлагался в основном хэтчбек Compact с инжекторными двигателями и дизельные вариации. А вот в Россию, наоборот, поставлялись Короллы исключительно с карбюраторными движками. Кроме того, на рынок Европы поставлялись экземпляры, производство которых осуществлялось в Англии и Турции. Для других стран машины выпускались на заводах Японии, США, Филиппин, Новой Зеландии, Канады, ЮАР и Австралии.
В Америке в сотом кузове предлагались лишь седаны и универсалы, а также купе с собственным названием Paseo, здесь продавались только переднеприводные модели. Спортивные модели Япония выпускала исключительно для собственного рынка, не распространяя их в Европу и Америку.
Тормозная система
Даже владельцы в своих отзывах отмечают её особым вниманием. Модели 9-го поколения оснащены гидравлической двухконтурной системой
Тормозные диски Toyota Corolla E120 не вентилируемые, но от этого не менее надёжные.
Стоит отметить один немаловажный нюанс. Дисковые тормоза оснащены автоматической регулировкой, которая активируется в зависимости от износа колодок, что позитивно отражается на управлении автомобилем. Чтобы остановить эту машину, не нужно прикладывать много усилий и выжимать педаль до самого пола. Тормоза отзывчивые и чувствительные, что является ещё одним достоинством этой машины. Правда, некоторым понадобится время, чтобы приловчиться, но к этому автомобилисты привыкают быстро.
Рестайлинг Toyota Corolla 2016
По традиции рестайлинг в первую очередь коснулся внешнего дизайна авто, в экстерьере произошли следующие изменения:
- установлены другой формы задние фонари;
- решетка радиатора стала симпатичнее и уже;
- головная оптика обзавелась новыми светодиодными элементами;
- передний бампер приобрел дополнительную «массивность», его солидность подчеркивают воздухозаборники больших размеров.
В фейслифтинговой версии добавились новые оттенки кузова, и теперь авто доступен в девяти цветах.
Размер экрана мультимедиа с 6,1 увеличился до 7 дюймов, несколько видоизменилась панель приборов, доработана шумоизоляция.
- контроля за полосой движения;
- автоматического переключения света с дальнего на ближний;
- распознавания дорожных знаков.
Небольшая модернизация коснулась и ходовой части – установлены другие амортизаторы и пружины подвески, изменились настройки электроусилителя руля.
Тойота Королла: высшая лига
В 9 поколении значительное внимание разработчиков было уделено ходовой части, качественной сборке и интерьеру. Безопасность авто повысилась благодаря добавлению ABS и подушек безопасности даже в базовой комплектации, климат-контроля, навигации и других опций
Линейка кузовов сократилась до четырех, в дополнение к и механике появилась роботизированная коробка.
Юбилейное поколение Toyota Corolla увидело мир в 2006 году и успело пережить рестайлинг в 2010 году. Автомобили получили обновленный дизайн, сглаженность линий, резвость и динамичность даже во внешнем виде. Схема подвески оставалась прежней, мощные двигатели на бензине объемом от 1.3 л до 2.4 л позволяли ощутить мощность до 158 л.с., а дизельные объемом 1.4 и 2.0 л – до 126 л.с.
Одиннадцатое, последнее на сегодняшний день поколение Toyota Corolla, начало выпускаться с . Для европейского рынка машина комплектуется новым 1.8-литровым мотором (вместе с прежними 1.33 л и 1.6 л). Обновленное авто стало более престижным и статусным, приобрело черты сходства с Камри и другими седанами D-класса.
Таким образом, Тойота Королла, пережившая все поколения, и по сей день остается не просто желанным, а надежным, компактным, маневренным, комфортным и динамичным седаном для всей семьи!
Новая Toyota Corolla продолжает удерживать первенство в сегменте седанов С-класса. Она уже доступна для заказа. Купить новинку можно у официальных дилеров у одной из 5-ти комплектаций: Стандарт, Классик¸ Комфорт, Престиж, Престиж Safety. Для ценителей индивидуальности предложены 9 стильных оттенков кузова.
Поколения Тойота Филдер по годам
Королла Филдер E120 2 рестайлинг
В линейке Toyota модель Corolla Fielder – потомок универсалов серии Wagon, которая схожа со своим предшественником, но получила свежий без лишних неровностей экстерьер.
Рост требований японского авторынка привели к разработке 1 поколения Toyota Corolla Fielder E120 2000 — 2006. Данный автомобиль привлек потребителей своей функциональностью, хорошей видимостью, просторным багажным отделением, достаточно объемным топливным баком (50 л), максимальным уровнем комфорта для водителя и пассажиров. В 2002 г. автопроизводитель вносят коррективы в систему подвески (первый рестайлинг). В 2004 был произведен 2-й рестайлинг 1 поколения Короллы Филдер. Появились новые устройства оснащения, а также изменился дизайн передней и задней части.
Королла Филдер E140 рестайлинг
2-е поколение Toyota Corolla Fielder (E140) приходится на период 2006-2010 года. Производитель конструктивно подошел к новым изменениям:
- airbags по бокам;
- дисплей закрытого поворота;
- фильтр кондиционера, принимающий пыльцу растений и деревьев;
- автоматический регулятор потока света передних фар;
- вариативная коробка передач (CVT).
В 2008-2012 гг. второе поколение Fielder пережило обновление. В 2008 году был изменен дизайн передней части машины (бампер, решетка радиатора) и фар. Подвергался внешнему изменению и спортивный Fielder Z AERO TOURER.
Весной 2012 г. в Японии была организована презентация 3 генерации Короллы Филдер (E160). Разработчики и инженеры вернули авто в класс небольших машин. За четыре года Fielder была переделана в полном объеме: уменьшены габариты с сохранением просторного салона. Автомобиль вмещал 4-х пассажиров и мог совершать длительные путешествия. Кроме этого японцы представили новый вариант универсала — гибрид.
Королла Филдер E160 — 3 поколение
Рестайлинг третьего поколения Toyota Corolla Fielder(E160) был произведен в 2015 и выпускалась такая машина до 2021 года. Произошло новое оформление передней части, включая изменение решетки радиатора, бампера с дневными ходовыми огнями вместо обычных противотуманных фар.
В 2021 году 2-й рестайлинг 3-го поколения Филдера – это небольшие изменения во внешнем дизайне автомобиля.
6 поколение (E90 в), 1987–1991
Toyota Corolla шестого поколения появилась в Японии в мае 1987 года, в Европе продажи начались через год. В производственную программу вернулся универсал. В октябре 1987 года началось производство седанов с постоянным полным приводом, а через год появился полноприводный универсал с оригинальным кузовом, продававшийся в Европе как Toyota Corolla Tercel.
Начиная с 1990 года двигатели объемом 1,6 л стали оснащаться системой впрыска топлива. Была и «горячая» трехдверка Corolla GTi, на которую устанавливался двигатель того же объема, но форсированный сначала до 115, а затем и до 125 л. с., а в Японии продавалась Corolla Levin GT-Z с компрессорным мотором 1.6, развивающим 165 сил.
Ключевые преимущества новой Toyota Corolla
Низкий уровень шума
Низкий уровень шума в новой Toyota Corolla соответствует автомобилям классом выше благодаря акустическим стеклам и улучшенной шумоизоляции салона.
Превосходная управляемость
Благодаря новой глобальной модульной архитектуе TNGA (Toyota New Global Architecture) новая Toyota Corolla получила увеличенную жесткость кузова, сниженный центр тяжести, что обеспечивает повышенную манёвренность на высоких скоростях и бескомпромиссный баланс комфорта и отточенной управляемости.
Улучшенная обзорность
Использование глобальной модульной архитектуры TNGA позволило доработать геометрию кузова — оптимальная посадка и низкая кромка капота обеспечивают наилучшую обзорность.
