Honda integra, обзор трех поколений, 1989-2006

Серия H

Описанные выше серии двигателей чаще всего устанавливались на «Аккордах», но были и другие (это очевидно из таблицы). Редко использовались двигатели H23A и H22A – рядные 4-цилиндровые и 16-клапанные моторы с рабочим объемом 2.3 и 2.2 литра соответственно. Они также оказались достаточно надежными, но только при условии регулярного и качественного обслуживания. Со временем, как и на F-серии, возникает жор и течь масла, течь антифриза, некоторые владельцы жалуются на «тормоза», вызванные плохой работой датчиков детонации, температуры и т.д. При некачественном обслуживании двигатель H-серии работает недолго – он чувствителен к качеству масла, бензину, своевременной замене «расходников». В этом плане он отличается от моторов B и даже K-серии.

Honda Accord IV — обзор автомобиля

Honda Accord IV / Хонда Аккорд IV

Honda Accord IV выпускалась в период с 1989 по 1993 год. В этой модели компании удалось добиться высочайшего качества автомобиля в целом. Автомобиль сочетал в себе высокие технологии с превосходным качеством сборки. Кроме седана и универсала появилась модель с кузовом купе. По сравнению с предшественниками, в Honda Accord IV увеличены габариты. Острые линии элегантного кузова прибавляли автомобилю некой спортивности, и в то же время солидности. Комплектация Accord четвёртого поколения была достойной. Автомобиль оснащали кондиционером, электроприводом стекол, зеркал, аудиосистемой с CD-чейнджером на 6 дисков, что являлось интересной новинкой на то время. Комфортабельный салон предлагали как с тканевой или велюровой обивкой, так и с кожаной (в более дорогих модификациях).

В 1992 году компанией был проведен незначительный фейслифтинг модели. Обновления получили фары и бампера. Линейка силовых агрегатов Honda Accord IV включает карбюраторные и инжекторные бензиновые моторы, объемом 1.8 л, 2.0 л и 2.2 л. Стоит отметить высокую экономичность моторов: в модификации с двигателем, объемом 2.2, автомобиль потреблял всего 8.5 л/100 км бензина марки АИ-95. Последний экземпляр Accord IV сошел с конвейера в 1993 году.

Второе поколение (1981 — 1985)

Второе поколение впервые было продано в Японии и Европе в 1981 году, затем в Северной Америке с 1982 года. Это была первая Honda, произведенная на американской земле на заводе в Мэрисвилле, штат Огайо. С момента своего запуска и вот уже 15 лет Accord является эталоном среди японских моделей. Значительное улучшение контроля качества сделало эту модель одной из самых надежных на американском рынке, которая остается актуальной и сегодня.

В то же время в Японии продавалась аналогичная модель под названием Honda Vigor .

По сравнению с первым поколением был модернизирован внешний вид и интерьер, но двигатель EK1 CVCC объемом 1751  см 3 (75 л.с.) сохранен. Тем не менее, этот блок двигателя был переработан, чтобы снизить расход топлива примерно на 15%. Accord вобрал в себя все эстетические ценности того времени: шерстяной ковер, бархатный интерьер и хромированные вставки. Доступен в цветах: серебристый, бежевый и голубой. Отделка LX предлагает часы с цифровым дисплеем и позволяет снизить расход топлива за счет уменьшения веса. Японские и европейские модели получают аэродинамические передние фары, а североамериканские модели оснащены прямоугольными передними фонарями и задними маяками в соответствии с законодательством США.

В 1983 году в качестве опции предлагалась новая 4-ступенчатая коробка передач. Отделка SE ( Special Edition ) появляется в каталоге. Эта отделка включает кожаные сиденья, электрические стеклоподъемники, люк с электроприводом и систему блокировки. В качестве опции доступен новый цвет: грифельно-серый.

В 1984 году модели, произведенные в Америке, не уступали по качеству моделям, произведенным в Японии. Кузов немного рестайлинговый (решетка радиатора), рестайлинговые модели еще называют второй серией второго поколения. Завершает модельный ряд новый двигатель ES2 CVCC, объемом 1829  см 3 и мощностью 86 л.с. Отделка LX расширена за счет велюрового салона, стереомагнитофона, кондиционера, тормозов и рулевого управления с электронным управлением, электрических стеклоподъемников, электрического замка, часов с цифровым дисплеем, антенны на крыше, черных защитных полос с обеих сторон. и интегрированы в бамперы, а также в колпаки колес, аналогичные тем, что у Audi 5000. В Соединенных Штатах седан серого цвета пользуется успехом, списки ожидания никогда не заканчиваются. С другой стороны, цвета серебристый, бежевый и голубой удаляются из каталога и заменяются белым цветом.

В 1985 году к каталогу опций вошла отделка SE-i. Он берет компоненты отделки SE и добавляет тонированные стекла, высококачественную аудиосистему, четырнадцатидюймовые диски и, прежде всего, новый бензиновый двигатель с впрыском (отсюда добавление -i к обозначению SE). 12 клапанов из 1 955  см 3 на 110  л.с. . Этот блок цилиндров является первым двигателем, в котором отсутствует технология CVCC, он также является базовым двигателем Honda в 1980-х годах.

На чаше весов

Итак, пришло время назвать участника нашего обзора, завоевавшего почетное звание лучшего семейного автомобиля.

Лидирует по этой характеристике Toyota Carina E. Судите сами: ее салон самый просторный — в нем с удобством, достаточным для дальних поездок, разместятся пять человек. Впечатляет и самый большой запас свободного места от коленей до спинок передних кресел. Хозяйственным автолюбителям наверняка придется по душе и багажник, наиболее вместительный среди конкурентов: его объем — 545 л! К тому же при необходимости размер грузового отсека можно еще больше увеличить, сложив задние сиденья. Согласно статистике немецкой автомобильной организации ADAС, занимающейся контролем технического состояния машин, Toyota Carina E в списке надежности занимает одно из первых мест. Не утратила она своих позиций и при эксплуатации у нас в стране. Единственная претензия к этому автомобилю — высокая стоимость запчастей и обслуживания, что, впрочем, компенсируется нечастыми вмешательствами — большинство узлов и деталей служит долго.

Второе место досталось VW Passat B4. Этот автомобиль также привлечет уютным и просторным салоном

В дорогих версиях предусмотрена даже регулировка наклона угла спинки заднего сиденья! Важное преимущество над конкурентами — самый большой запас свободного места над головами пассажиров. Грузовой отсек достаточно вместительный, хотя он на 50 л меньше, чем у лидера

Но самый главный «плюс» Passat B4 — невысокие эксплуатационные расходы. Перечисленные в блиц-тесте неисправности возникают нечасто, да и восстановление обходится не слишком дорого — запчасти к «немцу» стоят дешевле, чем к остальным участникам обзора. Переднеприводные версии Passat B4 оснащены простой и надежной подвеской (спереди — независимой, сзади — полузависимой), которая в обслуживании обходится намного дешевле, чем независимая подвеска «японцев». Приверженцев экономичной езды привлечет возможность приобретения дизельной версии Passat B4 — такие машины часто встречаются в СНГ. Найти «японца» с подобным типом двигателя проблематично. Passat B4 пользуется большой популярностью и встречается у нас в стране чаще, чем остальные участники обзора.

Третье место с небольшим преимуществом можно отдать Honda Accord, а Mitsubishi Galant Е50, соответственно, занял последнее место. Эти модели по своему характеру очень близки — обе являются «драйверскими» автомобилями. Accord опередил своего конкурента главным образом благодаря более высокой надежности — по отзывам специалистов, с ним в процессе эксплуатации возникает меньше проблем, чем с Galant. Преимущество салона Accord лишь в том, что в нем больше свободного места между задним сиденьем и спинками передних кресел. Вместе с тем, людям высокого роста на «галерке» Accord потолок покажется низким. Проигрывает Accord и в размере грузового отсека — он наименьший среди участников обзора (405 л). Виной тому выступающие внутрь колесные арки, что обусловлено конструкцией независимой многорычажной задней подвески. У Galant объем багажника составляет 450 л.

Характерная болезнь всех машин — проблемы с задними дисковыми тормозами. В процессе эксплуатации ржавеют направляющие суппортов и механизм привода стояночного тормоза. Поэтому при каждой замене колодок необходимо чистить и смазывать проблемный узел.

В завершение следует отметить, что обслуживать всех «японцев» дороже, нежели «немца», поэтому при покупке японских машин, особенно тех, что «в возрасте», нужно быть готовым к немалым затратам на ремонт вышедших из строя деталей.

1985: принципиальные изменения

Третье поколение охарактеризовано принципиально новым дизайном. Модный в те годы «самолётный» стиль диктовал свои законы: угловатые обводы авто сменились приподнятой линией багажной части, «клином» капота, скрывающимися фарами.

Был выпущен Aerodeck — купе-универсал.

В 1985 году производители Аккорда получили награду за своё детище – модель была награждена титулом «Японский автомобиль года — 1985».

Через год было достигнуто соглашение о выпуске модели в Канаде.

Интересным фактом является то, что собираемый в 1988 году в Огайо Accord-купе помимо продаж внутри Штатов ещё и отправляли на продажу в страну-создатель модели.

Экстерьер и интерьер

Honda Accord 6 был представлен в 1998 году. От предшественника его отличает более просторный кузов и оригинально стилизованный интерьер. Характерная особенность – щиток приборов с тремя указателями в отдельных камерах.

Качество изготовления шестого Аккорда оценивается очень высоко. Точная подгонка деталей и хорошая защита от коррозии выделяют модель на фоне конкурентов. Недобросовестные «продавцы» довольно легко маскируют фактический пробег. Этому способствует великолепный салон. Примененный здесь пластик очень устойчив к износу, элементы интерьера состыкованы идеально, а дизайн намного лучше, чем в других японских конкурентах конца девяностых. Положительных оценок заслуживают и кресла, которые обеспечивают надлежащую поддержку. Правда, обивка сидений «затаскивается» довольно быстро. В то же время, оценку фактического пробега затрудняет материал на руле. Даже после 200-300 тыс. км он не шелушится и не покрывается трещинами.

Третья генерация Хонда Интегра, 1993-2001

 
В 1993 году выходит третья генерация, Honda integra, в кузове купе (dc1, dc2, dc4) и седан (DB6, DB7, DB8, DB9). У машина кардинально изменилась внешность и интерьер. После выпуска, Интегра, стала популярной моделью в Японии. Потребителей покорил автомобиль, который сочетал комфорт и спортивный характер, и отличался небольшим расходом топлива.

Сначала существования, модель получает “глазастую” переднюю часть, но в 1995 г., по просьбе потребителей, в Японии установили плоские фары. В Европе и в США, передняя часть оставалась 4-х глазой. Стоит сказать, что в США авто продавалась под брендом Acura.

Хонда Интегра в кузове седан

Интегра, комплектовалась моторами ZC серией и B серией. ZC серия, схожа с D серией, настолько схожа, что в Европе и Америке, она носила название D- серии (маркировались как: D16A1, D16A3, D16A8, D16A9), а в Японии по непонятным причинам агрегат назывался ZC серией. Но как и D серия, двигателя сверхнадежны и не прихотливы, что даже любая “дворняга” позавидует “живучисти” мотора.

На Интегру, мотор серии ZC устанавливался, 1.6 литровый, инжекторный и карбюраторный:

Рейстайлинговый интерьер

Подвеска, автомобиля многорычажная, за счет этого, Honda Integra, обеспечивала высокую плавность хода и отличную управляемость. Да, шасси, имеет сложную конструкцию, и его дорого ремонтировать, но и надежность на высоте.

Хонда Интегра в основном переднеприводная, но и полноприводная версия существует, в кузове DB9. В кузове DB9 gо умолчанию автомобиль переднеприводный, но при пробуксовке передних колес в работу включаются и задние. Такая система полного привода, называется DPS ( система с двумя масляными насосами).

Эта система разительно, отличалась от дифференциалов вискомуфтой, которые устанавливались на конкурентов марки Honda, недостаток этой системы состоял, в том, что она с опозданием срабатывает в случае пробуксовок колес.

Хондовская, же система совершена, и лишена такого недостатка. Дело в том, что DPS, механическая, ей не нужно программное управление, за счет этого достигается ускоренная реакция на подключение задних колес. Если быстрее включаются в работу все 4 колеса, то значит быстрее и отключаются задние колеса, таким образом, потребляется меньшее количество топлива.

Третье поколение, выпускалось до 2001 г., а эксплуатируют ее до сих пор, автомобиль так и остается одним из лучших переднеприводных машин в мире.

Технические характеристики

Основные (седан)
• Длина:4520
• Ширина:1695
• Высота:1420
• Колесная база: 2620м
• Клиренс:150
• Объем топливного бака: 45 л
• Масса: 1060 кг

Основные (купе)
• Длина:4380
• Ширина:1695
• Высота:1390
• Колесная база: 2570м
• Клиренс:150мм
• Объем топливного бака: 45 л
• Масса: 1060-1160 кг
(габариты указаны в мм)

Рекомендации и интервалы технического обслуживания Honda Integra взяты на сайте Hondawodam.ru

Mitsubishi Galant Е50

Внутри места хватает для пяти человек, хотя пространства над головой задних пассажиров маловато. Со временем изнашиваются направляющие электростеклоподъемников. Как правило, чаще проблемы возникают с водительским стеклом.

Ресурс моторов до капремонта составляет от 300 до 400 тыс. км. Обслуживание 6-цилиндровых агрегатов обходится намного дороже 4-цилиндровых. К примеру, для замены свечей с платиновым напылением электродов нужно снимать впускной коллектор. На V6 желательно проверить водяной насос и при подтекании антифриза заменить его, поскольку «помпа» также приводится в действие ремнем ГРМ.

В «механике» отмечены проблемы с синхронизаторами. Вторая или третья передачи нередко включаются с затруднением, а во время движения может «выбивать» пятую передачу.

На рынке иногда встречаются версии, оснащенные гидропневматическими амортизаторами с изменяемой степенью жесткости. От такого экземпляра лучше отказаться, амортизаторы, как правило, изношены, а новые стоят дорого.

В обычных версиях через 25 — 30 тыс. км придется менять втулки стабилизаторов поперечной устойчивости. Слабое место задней подвески — верхний сайлент-блок вертикального рычага: он «ходит» 30 — 40 тыс. км и поставляется только в сборе с рычагом и поворотным кулаком ступицы. Чуть больше выдерживают передний и задний подшипники (50 — 60 тыс. км), которые меняются вместе со ступицами (исключение составляют модификации с задними барабанными тормозами).

Со временем в рейке появляется стук, связанный с износом пары шестерня — рейка. Хотя работники сервиса заверяют, что эта неполадка не влияет на безопасность движения.

История Mitsubishi Galant Е50

• 09.92. Представлено третье поколение Mitsubishi Galant с заводским индексом кузова E50.
• 07.94. В «стандарте» устанавливаются подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
• 03.94. Линейку силовых агрегатов дополнил 1,8-литровый мотор (126 л. с.).
• 09.96. Дебютирует новый Mitsubishi Galant (EAO).

Об автомобиле

Основные черты машины – оригинальный дизайн, передний привод и средние габариты. Все остальные параметры менялись в рамках преобразования.

Первым на рынок выпустили двухдверный хэтчбек. Но уже через год, в 1977 году, выпустили кузов седан. Первоначально в машине был установлен 1.6 литровый бензиновый двигатель. Со временем автомобиль Хонда Аккорд стал укомплектовываться двигателями разного объёма.

С каждым следующим поколением менялась форма машины. Например, пятое поколение, которое производилось с 1993 года до 1997 года, выпускали версии кузовов седан, универсал и купе. В каждой из них устанавливался 16- ти клапанный бензиновый двигатель. Его мощность была от 96 до 172 л.с.

Начиная с пятого поколения автомобиль стали выпускать в различных версиях для Европы и США. Рынки этих стран имели разный состав спроса и непохожие потребности. В Европе производили машины в кузове седан с не очень мощными двигателями. В США выпускали автомобили с двигателями средней и высокой мощности, в кузовах седан и купе. С 1998 года начали продавать Хонду Аккорд с турбодизельными двигателями.

С седьмого поколения автомобили стали производить разными по форме, размеру и двигателям. Для всего мира в машине использовалось гидроусиление руля. Только для Японии выпускали данную марку с электрическим усилением.

1993: новые варианты, новые титулы

В 1993 году было выпущено пятое поколение Хонда Аккорд. И вновь эта модель завоёвывает титул «Японский автомобиль года». Модель выпускается в кузовах:

• седан; • пятидверный универсал; • двухдверное купе.

1996 год ознаменовался очередным рестайлингом. Специально для моделей, идущих на экспорт в Штаты, были разработаны варианты с двигателями 2,7 л мощностью 173 л.с. (бензин) и двухлитровым «дизелем» мощностью 105 л.с. Максимальная скорость модели достигала 216 км/ч, разгон с места до сотни км/ч осуществлялся за 8,8 секунды.

К концу 1997 года производители отрапортовали, что всего выпущено 9 миллионов моделей всех поколений Honda Accord.

Шестое поколение (1997 — 2002)

Шестое поколение продается с 1998 года.

Этот Accord был собран в Соединенном Королевстве на заводах Honda / Rover и претерпел небольшой рестайлинг в 2001 году, в частности с исчезновением электрической антенны в пользу обычной антенны.

Во Франции доступны четыре варианта отделки:

• «LS» начального уровня (с бензином 1,6 л)
• «ES» в среднем и высоком диапазоне
• «ES Innova» (доступна только с бензиновым двигателем 2,0 л и изначально предлагала множество оборудования, включая, среди прочего, круиз-контроль, люк с электроприводом, автоматический кондиционер, аудиосистему BOSE 5.1 ​​с зарядным устройством на 6 компакт-дисков и т. Д.)
• «ES Innova Navi», последняя отделка, отличается от предыдущей исключительно наличием GPS, встроенного в центральную консоль.

другое

(1) Европейские модели.

(2) Только купе.

(3) Двигатель поставлен Rover.

(4) L4: 4-цилиндровый рядный двигатель / V6: 6-цилиндровый V-образный двигатель.

(5) Характеристики, соответствующие 4-дверному седану с механической коробкой передач.

Четвертое поколение, 2001-2006 год

В 2001 году, Хонда производит четвёртое поколение Honda Integra. За прошлой моделью, закрепился имидж спортивного автомобиля, и 4 поколение производилась только в кузове купе.

Honda Integra, изменилась до не узнаваемости, ни единого сходства нет с предыдущем поколением. Машина, нарисована с чистого листа, как снаружи, так и внутри, и эта стремительная внешность актуальна до сих пор.

Кузов носит маркировку DC5, автомобиль выпускался в кузову купе, и комплектации не “овощные”, Type S со 160 сильным сердцем и Type R с таким же мотором, форсированным до 220 лошадиных сил.

Моторы, как и автомобиль, были новыми, это K20A, двигатель в отличии от остальных серий, работал по общим стандартам, по часовой стрелке, это цепной агрегат. Также у агрегата, хороший крутящий момент на “низах”.

Мотор Honda Integra, обзавелся обновленной системой VTEC, эта система стала интеллектуальной и называлась “!-VTEC”, эта система регулировала фазы газораспределения, для небольшого расхода топлива. И что самое главное, К20A с обновленной системой VTEC, помогал получить большой крутящий момент на низких оборотов, как у объемных, а на высоких вести себя как спортивный высокооборотистый двигатель.

Шасси У Интегры изменили, спереди была установлена подвеска МакФерсон, заднюю часть оставили в покое, “двухрычажку”. В 2004 г., произошел рейстайлинг модели, передняя и задняя часть незначительно изменились.

В Северной Америки, Хонда Интегра, продавалась под именем “Acura RSX”, я ее выделил в отдельную статью.
Автомобиль прекратил существование в 2006 г., и это последнее поколение Honda Integra.

Технические характеристики версии Type S, 160 л.с

• Даты выпуска: 2001-2006
• Длина – 4385
• Ширина – 1725
• Высота – 1400
• Клиренс – 150
• Размер колес:195/65/R15
• Мотор – K20A
• Мощность: 160/6500 лошадиных сил
• Крутящий момент: 195/4000 Нм
• Разгон до 100 км/час: 8.4 секунды
• КПП: механическая 5-ти ступенчатая и “автомат” 5-ти ступенчатый.
• Расход топлива: “Механика”-6,9 л/100км, “Автомат”-7,2 л/100км
• Привод: передний
• Шасси: спереди- МакФерсон, сзади- двухрычажная.
• Объём топливного бака: 50 литров
• Масса: 1200 кг

Ресурс двигателей и типичные проблемы

На протяжении многих лет агрегаты серии «K» считались самыми совершенными в плане экономичности и производительности. Достоинств у этих двигателей действительно много, главное из них – практически идеальный баланс вращающего момента, мощности и тяги. Кроме того, к несомненным плюсам моторов линейки «K» обязательно стоит отнести их универсальность и ремонтопригодность. Один двигатель, который может быть, как 155-, так и 220-сильным, имеет огромное число взаимозаменяемых деталей и узлов.

К слабым местам движков «К» можно отнести «нежный» выпускной распредвал, требовательность к качеству масла и его соответствию химмотологическим свойствам. Кстати, масло, согласно инструкции производителя, должно быть с кодом вязкости – 0w20, или 5w20.

Ресурс двигателей K20A и K24A до проведения капитального ремонта находится в диапазоне от 200 до 300 тыс. км. Многое в данном случае зависит от характера езды и условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Замена цепи газораспределительного механизма осуществляется при пробеге под 200 000 км. Регулировку клапанов лучше проводить не реже, чем каждые 40 000 км.

Заключение

За 40 лет выпуска модели Accord, концерн Honda успел перепробовать на ней самые разные двигатели, которые изначально вообще предназначались для установки на другие автомобили. Однако самыми удачными и распространенными являются именно моторы серии B, K, F, H. Причем, в основном на «Аккордах» использовались 2.0-2.3-литровые ДВС, редко – 1.8-литровые. При выборе современного автомобиля придется, скорее всего, выбирать модель с движком K-серии с цепными ГРМ-приводами. Они надежны при условии соблюдения рекомендаций по обслуживанию и своевременной регулировки зазоров клапанов.