Двигатели
| Модель | Годы | Двигатель и код | Displ. | Мощность | Крутящий момент | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензиновые двигатели без каталитический нейтрализатор | |||||||
| 1.3 | 1983–1992 | I4 Карбюратор | HK / MH / 2G | 1,272 cc (77.6 ) | 40 кВт (54 л.с.; 54 PS ) при 5200 об / мин | 94 Нм (69 ft⋅lbf ) при 3300 об / мин | |
| 1.6 | 1983–1992 | I4 Карбюратор | EZ / ABN | 1,595 куб. См (97,3 куб. Дюйма) | 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 5000 оборотах в минуту | 125 Нм (92 ft⋅lbf) при 2500 оборотах в минуту | |
| 1.8 | 1983–1991 | I4 Карбюратор | ГУ | 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма) | 66 кВт (89 л.с., 90 л.с.) при 5200 оборотах в минуту | 145 Нм (107 ft⋅lbf) при 3300 оборотах в минуту | |
| 1.8 | 1985–1987 | I4 FI (K-Jetronic) | MV | 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма) | 66 кВт (89 л.с., 90 л.с.) при 5200 оборотах в минуту | 145 Нм (107 ft⋅lbf) при 3300 оборотах в минуту | |
| 1,8 ГТ | 1984–1987 | I4 FI | EV | 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма) | 82 кВт (110 л.с., 111 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 155 Нм (114 ft⋅lbf) при 3100 оборотах в минуту | |
| 1,8 ГТ | 1987–1991 | I4 FI | PB | 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма) | 82 кВт (110 л.с., 111 л.с.) при 5400 оборотах в минуту | 159 Нм (117 ft⋅lbf) при 4000 оборотах в минуту | |
| 1,8 GT 16V | 1986–1991 | I4 FI | KR | 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма) | 100 кВт (134 л.с., 136 л.с.) при 6100 об / мин | 168 Нм (124 ft⋅lbf) при 4600 оборотах в минуту | |
| 2.0 CLI 16 В | 1990–199? | I4 FI (KE-Motronic) | — | 1,984 куб. См (121,1 куб. Дюйма) | 110 кВт (148 л.с., 150 л.с.) при 6400 оборотах в минуту | 175 Нм (129 ft⋅lbf) при 5000 оборотах в минуту | Южная Африка |
| Бензиновые двигатели с каталитическим нейтрализатором | |||||||
| 1.3 | 1985–1992 | I4 FI | NZ | 1272 куб. См (77,6 куб. Дюйма) | 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 5200 оборотах в минуту | 97 Нм (72 ft⋅lbf) при 3000 оборотах в минуту | |
| 1.6 | 1985–1992 | I4 Карбюратор | PN | 1,595 куб. См (97,3 куб. Дюйма) | 51 кВт (68 л.с., 69 л.с.) при 5200 оборотах в минуту | 118 Нм (87 ft⋅lbf) при 2700 оборотах в минуту | |
| 1.6 | 1986–1991 | I4 Карбюратор | РФ | 1,595 куб. См (97,3 куб. Дюйма) | 53 кВт (71 л.с., 72 л.с.) при 5200 оборотах в минуту | 120 Нм (89 ft⋅lbf) при 2700 оборотах в минуту | |
| 1.8 | 1983–1988 | I4 FI (K-Jetronic) | GX | 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма) | 66 кВт (89 л.с., 90 л.с.) при 5200 оборотах в минуту | 137 Нм (101 ft⋅lbf) при 3300 оборотах в минуту | |
| 1.8 | 1986–1990 | I4 Карбюратор | RH | 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма) | 62 кВт (83 л.с., 84 л.с.) при 5000 оборотах в минуту | 142 Нм (105 ft⋅lbf) при 3000 оборотах в минуту | |
| 1.8 | 1986–1991 | I4 FI | RP | 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма) | 66 кВт (89 л.с., 90 л.с.) при 5250 оборотах в минуту | 142 Нм (105 ft⋅lbf) при 3000 оборотах в минуту | |
| 1.8 | 1985–1992 | I4 FI (KE-Jetronic / Digifant) | HT / RV | 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма) | 74 кВт (99 л.с., 101 л.с.) при 5250 оборотах в минуту | 146 Нм (108 ft⋅lbf) при 3000 оборотах в минуту | |
| 1,8 синкро | 1988–1991 | I4 FI | 1P | 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма) | 72 кВт (97 л.с., 98 л.с.) при 5400 оборотах в минуту | 143 Нм (105 ft⋅lbf) при 3000 оборотах в минуту | |
| 1,8 ГТ | 1985–1992 | I4 FI (KE-Jetronic / Digifant) | RD / PF | 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма) | 79 кВт (106 л.с., 107 л.с.) при 5250 оборотах в минуту | 154 Нм (114 ft⋅lbf) при 3250 оборотах в минуту | |
| 1.8 GT | 1986–1987 | I4 FI | RG | 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма) | 79 кВт (106 л.с., 107 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 154 Нм (114 ft⋅lbf) при 3500 оборотах в минуту | |
| 1,8 GT / GLI / GTX 16 В | 1986–1991 | I4 FI (KE-Jetronic) | PL | 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма) | 95 кВт (127 л.с., 129 л.с.) при 5800 оборотах в минуту | 168 Нм (124 ft⋅lbf) при 4250 оборотах в минуту | |
| 2.0 GLI / GTX 16 В | 1990–1992 | I4 FI (KE-Motronic) | 9А | 1,984 куб. См (121,1 куб. Дюйма) | 100 кВт (134 л.с., 136 л.с.) при 5800 оборотах в минуту | 180 Нм (133 ft⋅lbf) при 4400 оборотах в минуту | Северная Америка |
| Дизельные двигатели | |||||||
| 1,6 D | 1983–1992 | I4 дизель | JP / ME | 1588 куб. См (96,9 куб. Дюйма) | 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 4800 оборотах в минуту | 100 Нм (74 ft⋅lbf) при 2300–2900 об / мин | |
| 1.6 ЭКОдизель | 1991–1992 | I4 Турбодизель | 1В | 1,588 куб. См (96,9 куб. Дюйма) | 44 кВт (59 л.с., 60 л.с.) при 4500 оборотах в минуту | 110 Нм (81 ft⋅lbf) при 2400–2600 об / мин | Катализированный |
| 1.6 TD | 1983–1992 | I4 Турбодизель | JR / MF | 1,588 куб. См (96,9 куб. Дюйма) | 51 кВт (68 л.с., 69 л.с.) при 4500 оборотах в минуту | 133 Нм (98 ft⋅lbf) при 2500–2900 оборотах в минуту | |
| 1.6 TD | 1989–1991 | I4 Турбодизель | RA / SB | 1,588 куб. См (96,9 куб. Дюйма) | 59 кВт (79 л.с., 80 л.с.) при 4500 оборотах в минуту | 155 Нм (114 ft⋅lbf) при 2500–3000 об / мин |
Безопасность
Jetta 4-дверный (немецкая спецификация)
В краш-тесте, проведенном Национальной администрацией безопасности дорожного движения, Jetta получила три из пяти звезд за защиту водителя и пассажиров в лобовом краш-тесте со скоростью 56 км / ч (35 миль в час). Институт данных о потерях на дорогах (часть Страховой институт дорожной безопасности ) обнаружил, что потери Jetta от травм и столкновений являются одними из лучших в категории небольших 4-дверных седанов. Его возглавил только Гольф. Более ранние модели отличались сомнительной особенностью — особенно высоким уровнем краж радио. Видимо, крепление магнитолы сделало ее особенно удобной и быстрой. Чтобы решить эту проблему, Volkswagen внедрил систему защиты от кражи на все автомобили. Когда питание магнитолы было отключено, она автоматически перешла в «безопасный» режим. При повторном подключении он не будет работать, если не будет введен секретный код. Это сделало его практически бесполезным для воров, хотя и доставило хлопот клиентам, которые потеряли свою карту кодов. Дилерский центр ведет базу данных кодов и может заменить утерянный код, если указан серийный номер радиостанции.
IRVW 3
В IRVW 3 («Комплексное исследование Volkswagen») — это исследование 1983–1984 годов, основанное на еще не выпущенной Jetta II. По внешнему виду он выглядел не более чем слегка спортивной Jetta, но в нем использовались самые совершенные для своего времени технологии. По сути, это было технико-экономическое обоснование новой технологии, такой как Антиблокировочная система и электроусилитель руля. Ряд функций управлялся компьютером, например, повышающая передача для четырехступенчатой механической коробки передач. Двигатель был знакомый 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Гольф GTi, но здесь есть Нагнетатель типа Рутса для максимальной мощности 129–132 кВт (173–177 л.с.; 175–179 л.с.). Максимальная скорость составляла 212 км / ч (132 миль / ч). IRVW 3 также имел пневматическая подвеска который автоматически опускал автомобиль, когда скорость превышала 120 км / ч (75 миль / ч).
VW Golf 2/ Jetta руководство по ремонту и эксплуатации
16-клапанные двигатели объемом 1,8 литра, устанавливаемые на модели GTi начиная с октября 1986 года, оборудованы двумя распределительными валами, один управляющий впускными клапанами, а другой — выпускными. На каждом цилиндре установлены четыре клапана, действующих парами одновременно.
По сравнению с 8-клапанными модификациями, это позволяет улучшить продувку цилиндров, что проявляется в увеличении мощности двигателя. От коленчатого вала вращение передается посредством зубчатого ремня только на звездочку вала выпускных клапанов, а привод вала впускных клапанов осуществляется цепной передачей на противоположном конце головки цилиндров.
Большинство ремонтных процедур для 16-клапанного двигателя в основном те же, что и описанные в части В данной главы для 8-клапанного двигателя. В последующих параграфах описываются действия, которыми отличаются эти процедуры.
Регулировка оборотов холостого хода K-Jetronic
1 Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, отключите на автомобиле все электрические потребители. Напомним, что при регулировке оборотов холостого хода вентилятор радиатора системы охлаждения не должен работать.
2 Отсоедините шланг вентиляции картера.
3 Подсоедините к двигателю тахометр и газовый анализатор выхлопных газов.
4 Если трубки форсунок снимались и устанавливались сразу перед проведением регулировки, несколько раз увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин и затем дайте двигателю поработать на холостых оборотах не менее двух минут. 5 Убедитесь, что при включении зажигания управляющий клапан стабилизации оборотов холостого хода начинает жужжать. Если это не так, проверьте систему, как описано в параграфе 3.
6 Отсоедините штекер провода системы стабилизации оборотов холостого хода. Он располагается вблизи катушки зажигания.
7 Дайте двигателю работать на холостых оборотах и убедитесь, что обороты составляют 1000 ± 50 об/мин. При необходимости снимите крышку и поверните насколько это требуется винт регулировки оборотов холостого хода.
8 Убедитесь, что содержание СО в норме. При замере содержания СО временно закройте свободную часть выхлопной трубы, не занятую анализатором. При необходимости поверните винт регулировки, насколько это требуется. Для поворота винта требуется специальный ключ, однако в качестве альтернативы можно воспользоваться подходящим приспособлением. Имейте в виду, что во время регулировки при установленном приспособлении нельзя давить или поднимать винт и разгонять двигатель.
9 Установите шланг вентиляции картера. Если при подсоединении шланга вентиляции содержание СО увеличивается, значит масло двигателя разбавлено бензином и должно быть заменено. В случае, если замена масла нежелательна, длительная поездка на большой скорости уменьшит количество бензина в масле.
10 Подсоедините штекер и снимите измерительные приборы. Отметим, что после подсоединения штекера провода, система стабилизации оборотов холостого хода должна вернуть обороты двигателя к требуемому значению.
Экстерьер
Данный автомобиль имеет характерный дизайн для 90-х годов: угловатый «нос», квадратные фары и прямые скосы. Отметим, что на некоторых моделях боковые молдинги красились в цвет кузова.
Бампер отличается широкими противотуманками и интегрированными белыми поворотниками. Volkswagen Vento 1993 г. в. выглядит неплохо даже сейчас. Машина имеет строгий, классический стиль. На данный момент очень популярно брать «Венто» под «Стенс». Такой тюнинг подразумевает изменение характеристик подвески и развала колес. На фото ниже вы можете видеть, как выглядит «стенсовый» автомобиль «Фольксваген Венто».
Отличительная черта тюнинг-направления – это не только красивые разноширокие диски, но и посадка. Как правило, такую машину делают «под статику», то есть убирают пружины. Однако, если вы используете этот автомобиль повседневно, лучше установить пневмоподвеску.
Кстати, «Венто» был одним из немногих автомобилей, который штатно укомплектовывался большими литыми дисками. На первом фото вы можете распознать известного . Тажке фирма производит разноширокие диски с разборной полкой и без. Что положительно в дизайне стокового Volkswagen Vento – это его простые, угловатые формы. Любые классические диски подойдут для него, как родные. Смотрится машина на ББС-дисках весьма эффектно.
I поколение (1979-1984)
Для своего времени, Фольксваген Джетта первого поколения обладал достаточно широкой гаммой моторов, включающей в себя как бензиновые, так и дизельные модификации.
Карбюраторные двигатели могли быть объёмами от 1,1 до 1,6 литров. Их мощность варьировалась в пределах от 50 до 110 л.с. Имелись также инжекторные версии, которые оснащались силовыми агрегатами 1,6 и 1,8 л. (85 и 112 л.с. соответственно).
Тяжелое топливо потреблял 1,6-литровый агрегат. Выпускался он в двух вариациях:
- атмосферной (54 л.с.);
- с турбонаддувом (70 л.с.).
Благодаря простой, но в тоже время тщательно продуманной конструкции силовых установок, они имели очень приличный ресурс и славились большой надёжностью. Сегодня же, в силу возраста модели, найти экземпляр в приемлемом состоянии — большая удача. Решаясь эксплуатировать автомобиль такого почтенного возраста, следует быть готовым ко всем сопутствующим проблемам.
Volkswagen Jetta 2 (Typ 1G, 1984–1992) характеристики, фотографии и обзор
В 1984 году компания Volkswagen вывела на рынок трехобъемную модель Jetta второй генерации. По сравнению с предшественником автомобиль стал крупнее, получил слегка подкорректированную внешность и более богатое оснащение.
В 1992-м производство модели было свернуто в связи с появлением машины нового поколения, однако в Поднебесной выпуск «второй Джетты» продолжался вплоть до 2013 года. За свой жизненный цикл седан разошелся по миру в количестве 1.7 миллионов штук.
«Второй» Volkswagen Jetta относится к C-классу по европейской классификации, а доступен он был только в трехобъемном кузове с двумя или четырьмя дверьми.
Длина автомобиля в зависимости от модификации составляет 4346-4385 мм, ширина – 1665-1680 мм, а высота – 1410 мм. Величины колесной базы и дорожного просвета не зависят от числа дверей – 2470 мм и 130 мм соответственно.
Под капотом «Джетты» 2-й генерации можно встретить один из семнадцати двигателей.Бензиновая линейка представлена четырехцилиндровыми атмосферными агрегатами объемом от 1.3 до 2.0 литров, которые производят от 55 до 140 лошадиных сил мощности и от 97 до 180 Нм вращающего момента.Дизельный 1.6-литровый мотор в атмосферном варианте генерирует 54 «лошадки» и 93 Нм пиковой тяги, а его версия с турбонаддувом – на 16 сил и 62 Нм больше.В тандем к двигателям отделялись 4- или 5-скоростная МКП и 3-ступенчатая АКП, которые передавали момент на передние колеса, хотя для трех бензиновых «четверок» предлагался и полный привод.
Jetta 2 базируется на «тележке» Volkswagen Group A2 с независимой ходовой частью обеих осей в виде амортизационных стоек McPherson и винтовых пружин.Тормозная система имеет следующую конструкцию: дисковые устройства спереди и барабанные сзади.
Положительными сторонами седана являются распространенность, из которой вытекает легкодоступность запчастей, надежная конструкция, низкий расход топлива, простота в обслуживании, объемный багажник, достаточно вместительный салон, энергоемкая и в меру жесткая подвеска, почтенный возраст.
Отрицательные моменты – плохая звукоизоляция от внешних источников шума, не очень эффективные тормоза, отсутствие каких-либо систем обеспечения безопасности и слабый свет головной оптики.
II поколение (1984-1992)
Volkswagen Jetta второго поколения, был одним из первых иностранных автомобилей, ставших по-настоящему народными. В 90-е годы они просто хлынули потоком на открывшиеся рынки недавно образовавшихся стран. Jetta заняла эту нишу, благодаря своей неприхотливости и феноменальной надёжности. О живучести автомобиля слагают легенды. По сравнению с предшественницей, линейка моторов значительно расширилась. Суммарно, бензиновых и дизельных модификаций насчитывалось больше десяти.
Бензиновые моторы объёмом от 1,3 до 2,0 л. обладали мощностями от 54 до 136 л.с. Система питания могла быть как карбюраторного, так и инжекторного типа. На впрысковых модификациях одной из проблем является выход из строя различных датчиков. Также может доставлять хлопот система моновпрыска KE-Jetronic.
Дизель объёмом 1,6 л., в зависимости от модификации, развивает мощность от 54 до 80 л.с. При грамотном обслуживании и ремонтах — способен выдерживать очень значительные пробеги.
Двигатели второго поколения потенциально обладают очень значительным ресурсом. Главные их проблемы на сегодняшний день – их возраст. Однако если найти ухоженный экземпляр, который тщательно обслуживался – такой агрегат сможет прослужить ещё достаточно значительное время.
Другие проблемы и неисправности
С лакокрасочным покрытием кузова Джетты пока нет никаких проблем. Разочаровать может, разве что, хромированное покрытие элементов наружного декора. Время от времени собственники отмечают запотевание передней оптики, либо появление мелких трещин на остеклении.
Некоторые автовладельцы жалуются на вой компрессора кондиционера (от 16 000 рублей за аналог). При обращении в официальный сервис, компрессор, как правило, меняют по гарантии. Но уже вскоре вой снова возвращается. Другие не обращают на посторонний шум никакого внимания, и компрессор продолжает исправно работать.
Зачастую переламывается проводка электрожгута, проложенного вдоль левой петли крышки багажника. В результате возникают сбои в работе задних фонарей и замка крышки.
Встречаются проблемы и самим замком багажника, тогда, например, самопроизвольно открывается крышка. Недуг чаще обнаруживается зимой. Все дело в кнопке, под резинку которой попадает влага. После просушки кнопки работоспособность замка восстанавливается.
Бывает, отказывает подогрев водительского кресла. Приходится менять мат или блок управления.
Подчас наблюдаются «глюки» в работе головного устройства RCD-330G — перестает работать камера, или возникают проблемы с соединением по блютуз. Дилеры, при обнаружении проблем, обновляют программное обеспечение либо меняют головное устройство.
Спустя 4-5 лет (обычно в зимний период) иной раз перестает работать стеклоочиститель. Причиной является попадание влаги и ее замерзание. Вместе с тем, теряет пластичность смазка. Новый моторчик можно приобрести за 2 500 рублей.
VI поколение (2010-2017)
С точки зрения дизайна, шестая генерация вернулась к концепции, опробованной на поколении именовавшемся Bora. Она снова стала очень похожа на старшего брата Passat. Однако комплектование силовыми агрегатами, как обычно, производилось путём заимствования у модели-донора Golf.
В линейке моторов стало больше турбированных агрегатов. Исключением были двигатели объёмом 1,6 л., 2,0 л. и 2,5 л. серии MPI. Традиционно, атмосферники заслужили репутацию более надёжных и ресурсных.
Турбо-линейка пополнилась модификацией TSI объёмом 1,2 литра, однако вне пределов Европы она не получила широкого распространения. Сказывались опасения по поводу ресурса, а также проблем с обслуживанием такого высокотехнологичного двигателя.
Серию TSI хотя и активно модернизировали, но многие характерные проблемы побороть конструкторам так и не удалось. Продолжали проявлять себя проблемы с цепью, хотя теперь она стала дохаживать до 200 тыс. км. Среди модификаций 1,4 TSI наиболее надёжной оказалась младшая, мощностью 122 л.с.
Дизели в шестом поколении представлены моторами объёмом 1,6 и 2,0 л. серии TDI. Легендарный, многократно подвергавшийся модернизации 1,9-литровый долгожитель, из линейки исчез. Среди проблемных мест дизелей — загрязнение клапанов рециркуляции отработавших газов. Замена обходится достаточно дорого, а прочистка помогает лишь кратковременно.
Седьмое поколение[]
Volkswagen Golf TSI 5-door (Typ 5G) ‘2012–н.в.
Volkswagen Golf VII — седьмое поколение самого популярного и продаваемого хэтчбэка в мире, выпускающегося Volkswagen в Европе с конца сентября 2012 года. Первая информация о новом поколении появилась в сети Интернет в июле 2011 года, и в течение года она постепенно пополнялась. Готовая версия была анонсирована в начале сентября 2012 года, показали её на Парижском автосалоне, а сразу после дебюта начались продажи седьмого поколения компактного автомобиля. Цена на него в Европе осталась прежней — 16975 €.
В марте 2013 года Гольф седьмого поколения был назван автомобилем года в Европе уже во второй раз (первый раз это звание получило третье поколение автомобиля в 1992 году). На Международном автосалоне в Нью-Йорке 2013 года Volkswagen Golf 7-го поколения был назван автомобилем года. Также Гольф стал автомобилем года в Японии, причём первое место было отдано иномарке впервые, говорится в сообщении организаторов конкурса. За последние 34 года этого звания удостаивались только японские машины.
Внешне Гольф нового поколения не сильно отличается от шестого поколения автомобиля, однако на самом деле он не имеет ни одной общей кузовной детали с Golf VI. По сравнению с ним новое поколение стало длиннее на 5,6 сантиметров, шире на 1,3 сантиметра и ниже на 3, а колёсная база выросла на 6 сантиметров. Тем не менее, инженеры Volkswagen поставили перед собой задачу сделать седьмое поколение легче, и это им удалось — в среднем новый автомобиль стал легче от 20 кг до 100 кг в зависимости от версии за счёт более лёгкого кузова, двигателей и т. д.
«Седьмой» Golf построен на новой платформе Volkswagen Group MQB, причём по желанию его можно будет заказать и в полноприводном варианте. Также, по сравнению с предыдущим поколением, значительно увеличилось внутреннее пространство.
Техническая начинка
Golf VII предлагается с 4 двигателями BlueMotion l4: 2 турбобензиновыми объёмом 1,2 (восьмиклапанный) и 1,4 литра и двумя турбодизелями объёмом 1,6 и 2 литра. Всего доступно 11 вариантов мощностью от 86 до 150 л. с. с выбором 5- или 6-ступенчатой «механики» или 6- или 7-скоростной роботизированной коробки переключения передач. В среднем двигатели стали экономнее предыдущих на 20 %.
- Размерность колёс — 195/65 R15, 205/55 R16
- Передняя подвеска — независимая, типа MacPherson и стабилизатор поперечной устойчивости
- Задняя подвеска — независимая, многорычажная и стабилизатор поперечной устойчивости
- Рулевое управление — реечное с электроусилителем
- Радиус разворота — 5,5
- Передние тормоза — дисковые, вентилируемые (размер — 288 мм)
- Задние тормоза — дисковые, (размер — 272 мм) с ABS.
Комплектации
Изначально для автомобиля было доступно 3 комплектации: Trendline, Comfortline и Highline. В базовой комплектации уже имеются электроприводы зеркал и стёкол, кондиционер, складывающиеся задние сиденья, центральный замок, 5-дюймовый дисплей и др. В более дорогих комплектациях есть кожаные руль, сиденья, элементы интерьера, а также 8-дюймовый сенсорный дисплей, адаптивный круиз-контроль, автоматический парковщик, системы распознавания знаков, разметки и усталости водителя и проч. Позже была добавлена ещё более дешевая комплектация Conceptline, которая отличается от базовой в первую очередь отсутствием аудиосистемы. Причём поставить её невозможно — просто негде: универсальный дисплей остался на месте, но функции аудиосистемы для него отключены. Для этой комплектации доступен только один двигатель — объёмом 1,2 л. с турбонаддувом мощностью 85 л. с. Кроме того, зеркала и ручки дверей здесь черные, а не в цвет кузова, как на старших модификациях.
Golf GTI
Первая информация о заряжённой версии появилась в мае 2012, когда проходили испытания нового Golf GTI. За день до официального дебюта на Парижском автосалоне стали доступны изображения и информация об автомобиле. На самом мотор-шоу стало известно, что будут доступны как 3-дверная, так и 5 -дверная версии автомобиля. Golf GTI будет оснащаться 2-литровым двигателем от обычной версии, но для него будет доступен спортивный пакет Performance Package, где он будет развивать уже 230 л. с. и разгоняться до сотни за 6,5 секунд. Также автомобиль не утратит такие узнаваемые черты, как красная полоска на решётке радиатора и красные тормозные суппорты.
