Обзор фольксваген пассат б5

Немного истории

Впервые модель Volkswagen Passat B5 представили на всеобщее обозрение в 1996 году. Эти автомобили создали на той же платформе, что и Audi A4, с которой у пятого поколения Пассатов много общего: силовые агрегаты, ходовая часть и т. д. Как и в Audi, у пятого поколения Фольксваген Пассат силовые агрегаты расположены продольно, а не поперечно. Кроме этого эта модель характеризуется постоянным полным приводом, а не подключаемым, как другие.

К пятому поколению Пассатов относится весьма популярный седан (4 двери) и универсал Variant (5 дверей). Следующую модификацию Volkswagen Passat B5 выпустили в свет в 2000 году. Такой промежуток между рестайлом связан с большим успехом автомобиля среди потребителей. Их покорило великолепное рулевое управление, комфортный салон и внешний дизайн. Многие скажут, что автомобили 1996 и 2000 года выпуска очень схожи, однако же, кузовные детали новых Б5 полностью оригинальные. Однозначно, модифицированные Пассаты пятого поколения выглядят более солидно и интересно, нежели их предшественники.

Видеообзор Volkswagen Passat B5 2000 года выпуска:

История модели

Модель «Фольксваген Пассат Б5» запущена в производство в Германии в 1996 г. При проектировании были использованы силовые агрегаты «Ауди А4» и «А6». Первая версия выпускалась до 1999 года.

Внешний вид. Источник фото: https://vybratpravilno.ru/kak-vyibrat-volkswagen-passat-b5.html

В 2000 г. автомобиль претерпел рестайлинг. За следующие 5 лет автоконцерном Volkswagen было выпущено более 3 млн. единиц этой модели. Автовладельцы и эксперты оценили его как солидное транспортное средство с большим набором опций и качественной отделкой салона.

Серия «Б5» выпускалась с 4-цилиндровыми, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями объемом 1600 или 1800 куб. см.

В 2001-2005 гг. выпускалась модификация Passat B5+ (Volkswagen Passat GP). Машина получила новую головную оптику, дизайн бампера и хромированные детали отделки. Был также модернизирован двигатель.

В 2002 году появилась версия W8, оснащенная 4-литровым мотором с полным приводом и мощностью 275 л.с.

Кроме Германии, машины этой версии собирались в Словакии и Англии. Для китайского рынка в 2003-2004 гг. выпускались автомобили Passat B5 LWB. Их база PL45 была удлинена на 10 см и называлась PL45 plus. В 2005 г. увидело свет следующее поколение – Volkswagen Passat Lingyu.

Технические характеристики Passat B5 (sedan) сделали автомобиль популярным не только в Европе, но и в Америке. Его признали одной из наиболее удачных версий машин среднего класса. Производство 5 серии прекращено в 2005 году.

Технические особенности

B5 со временем стал настоящим культом, многие называют его «последним настоящим Фольксвагеном», подразумевая под этим, что он полностью отвечает понятию «немецкое качество». Владельцы были в восторге от качества материалов отделки салона, управляемости и работы двигателей, при этом считая пятый Пассат эталоном надежности. Однако без нареканий все же не обошлось, и, в первую очередь, они касались ходовой части: подвеска недолго «жила» на плохих дорогах и требовала регулярной ревизии.

Бензиновые двигатели надежны (встречается лишь проблема с неровной работой на холостых оборотах и выход из строя водяной помпы), а вот 1.9-литровый турбодизель не может похвастаться долговечностью при жесткой эксплуатации. В числе его болячек быстро выходящая из строя турбина и натяжной ролик, из-за неисправности которого рвется ремень ГРМ, что ведет к капитальному ремонту или замене двигателя. 1.8-литровые бензиновые агрегаты (включая турбированную версию), в свою очередь, известны большим (до 1,5 л на 1000 км) потреблением масла при пробегах более 250 тысяч км.

Топовый 4.0-литровый мотор механики считают не лучшим выбором при покупке подержанного B5-го: он сложен в ремонте, а таковой может ему понадобиться всего лишь после заправки некачественным бензином.

Что касается коррозионной стойкости кузова, то она крайне высока – гниют и ржавеют только те Пассаты пятого поколения, которые побывали в серьезных авариях.

В целом, в отзывах на Passat V эксперты сходятся во мнении с владельцами этих машин: это действительно очень надежный автомобиль, проблемы с которым начинаются, по большей части, только с отметки в 300 тысяч км.

Подвеска на Пассате

Подвеска в целом, крепкая, но и у нее есть несколько слабых мест: сайлент-блоки передних рычагов, их приходится менять уже через 30000 км. После рестайлинга в 2008 году были усилены сайлент-блоки и они стали выдерживать 100000 км. пробега. Стойки стабилизаторов, передние амортизаторы, рулевые наконечники, верхние опоры амортизаторов одновременно после 100000 км. требуют замены. Цены не особо высокие: стойки – каждая по 25 евро, амортизаторы – по 150 евро, остальные детали стоят не более 20 евро.

Кстати, для России производитель официально производил Пассаты Б6, предназначенные для дорог, оставляющих желать лучшего. В этих моделях установлены пружины и амортизаторы более жесткие, а также дорожный просвет у них на 2 см больше.

Достаточно много у Пассата «болячек», но ни смотря на это, данный автомобиль на рынке автомобилей с пробегом ценится. Цена на эти автомобили с каждым годом падает всего на 12%. В общем, если все равно осталось желание купить Фольксваген Пассат Б6, то лучше всего выбирать модификацию, выпущенную после 2008 года, с дизельным мотором и механической коробкой. Такие модели на вторичном рынке стоят примерно 600 000 – 750 000 рублей.

Дизельные двигатели

Модель двигателя	1,9 TDI	1,9 TDI	1,9 TDI
Код двигателя	AHU	AHH	AFN
Время изготовления, от – до	10/96 –	8/97 –	10/96 –
Рабочий объем, см3	1896	1896	1896
Мощность:
– кВт при об/мин	66/4000	66/3750	81/4150
– л. с. при об/мин	90/4000	90/3750	110/4150
Крутящий момент, Нм при об/мин	202/1900	210/1900	235/1900
Диаметр цилиндров, мм	79,5	79,5	79,5
Ход поршня, мм	95,5	95,5	95,5
Степень сжатия	10,3	10,3	10,0
Расположение цилиндров и их количество	Рядное, 4	Рядное, 4	Рядное, 4
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2
Система управления двигателем 3)	TDI	TDI	TDI
Топливо, минимальное CZ 4)	Diesel (49)	Diesel (49)	Diesel (49)
Заправочные объемы:
– моторное масло (с фильтром), л	3,8	3,8	3,8
– охлаждающая жидкость, л	7,5	7,5	7,5

ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И НЕИСПРАВНОСТИ ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б5 БУ

В эту категорию можно отнести неравномерную работу мотора на холостых оборотах. Эта ошибка легко лечится, причина чаще всего лежит в засорении дроссельной заслонки. Довольно часто (каждые 45-50 тысяч километров) выходит из строя водяной бензонасос (помпа), из-за не качественного тосола, который разъедает сальник помпы. Самым проблемным местом турбированного 1,8-литрового мотора является турбина, для продления срока ее жизни обязательно дать поработать двигателю на холостых оборотах 1-2 минуты перед тем, как заглушить мотор.

Что касается дизелей, многие болезни бензиновых моторов для них не характерны, но без неприятностей не обойтись. 1,9-литровые турбодизели часто раскручивают до высоких оборотов (противопоказаны дизелю) при ускорениях, а это ведет к более скорому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при условии грамотного обслуживания, 400000 км они пройдут без особых проблем.
К болячкам дизельных двигателей механики причисляют быстрый износ турбины, по причине нарушения смазки и выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. Часто понемногу уходит антифриз, отказывает клапан наддува и падает компрессия из-за прогара клапанов. Очень серьезной проблемой может стать излом натяжного ролика, который приводит к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует крупные денежные вложения.
Насос-форсунки хоть и зарекомендовали себя очень надежными, все же в ремонте довольно затратные. Причина замены — ужасное качество отечественного дизельного топлива с высоким содержанием серы и парафинов.

Коробки передач априори надежны, но при условии своевременной замены масла и обслуживания.

С завода автомобили комплектовались пятиступенчатой механикой, к которой после рестайлинга добавилась 6-ступенчатая. Претензий к обеим коробкам нет, лишь замена диска сцепления на рубеже 200000 км. Со временем появляется незначительный люфт при переключениях передач, но проблем это не создает.
Относительно автоматической коробки передач. До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-ступенчатый автомат, в дальнейшем ему на смену пришла АКПП с 5-тью ступенями и функцией ручного переключения tiptronic. В целом коробки автомат очень надежные и не беспокоят владельцев, но все это справедливо только при условии своевременного квалифицированного обслуживания. Замена масла рекомендуется каждые 60000 километров.

Что означает название?

Название Volkswagen Passat произошло от одноименного ветра.

Passat — название устойчивых ветров в тропических широтах, господствующих над океаном (от исп. viento de pasada — ветер, благоприятствующий переезду, передвижению) — ветер, дующий между тропиками круглый год, в Северном полушарии с северо-восточного, в Южном — с юго-восточного направления, отделяясь друг от друга безветренной полосой.
На этапе разработки модели Passat (тогда еще безымянный) имел обозначение EA400 (Entwicklungsauftrag 400, что в переводе на русский язык примерно означает «Разработка номер 400″).

Расход топлива

Официальные цифры расхода топлива заявлены производителем в руководстве по эксплуатации. В зависимости от объема, мощности двигателя и других характеристик они составляют:

Для переднеприводного автомобиля с МКПП и объемом 1,6 расход городе составляет 10,7 л на 100 км, на трассе – 6 л.
Для такого же транспорта с объемом двигателя 1,8 л расход увеличивается до 11,4 л в городе и 6,4 л – за городом.
Полноприводный 1,8-литровый мотор расходует 11 л в городе и 6,3 л на шоссе.
Машина с АКПП и объемом 2,3-2,8 потребляет от 6,9 до 7,9 л на 100 км на трассе и до 15,1 л в городском цикле.
Дизельные двигатели TDI более экономичны. Расход в городском цикле составляет от 5,9 до 9 л при механической трансмиссии и до 12,8 л при АКПП. В загородном режиме расход составляет от 4,5 до 5,2 л для механики и до 6,8 л для автомата.

Официальные данные о расходе подтверждаются автовладельцами. По их отзывам, «Фольксваген Пассат» отличается экономичностью. Средний расход при езде по городу составляет 10-12 литров на 100 км. При выходе на загородные шоссе он уменьшается до 6 л на 100 км. Для моделей с автоматической КПП расход в загородном режиме увеличивается до 8-10 л.

«Пассат Б5» тюнинг. Источник фото: https://olczak.com/da/portfolio/vw-passat-b5-tuning/

Помимо технических характеристик VW PASSAT B5, на расход влияет стиль вождения. При агрессивной езде с резким ускорением топливо тратится быстрее. Увеличение возможно также при спущенных шинах автомобиля.

Кузов и подвеска

Чаще всего в России встречается, конечно же, седан. Хотя можно увидеть и универсал. Последний вариант, скорее всего, будет немного дороже. Кузов у пятого поколения Passat полностью оцинкован. Не зря дилеры давали 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. И в самом деле, если вы встретите ржавую машину, значит она побывала в аварии, а затем – в дешевом неофициальном сервисе. Все остальные автомобили стойко переносят тяготы российской зимы. Единственное место, где иногда слезает краска – передние колесные арки. Это следствие поездок по грязным дорогам – лакокрасочное покрытие атакуют мелкие камешки…

Любой механик вам подтвердит: у Passat B5 – самая слабая подвеска среди автомобилей семейного класса. Хуже не бывает! Она буквально рассыпается через 30 тыс. км. Дело в том, что Passat стал первой моделью VW с многорычажной подвеской. Ее проектировали в расчете на европейские дороги. Испытание российскими «трассами» она не выдержала. Самыми уязвимыми оказались рычаги. Инженеры концерна пытались доработать их конструкцию, меняли поставщиков. Однако воз и ныне там. Рычаги в Passat B5 – расходный материал. К этой же категории можно отнести стойки стабилизатора, шаровые опоры и наконечники рулевых тяг.

Изменения нтерьера Фольксвагена Пассат серии В5 в кузове универсал

Изменения, коснувшиеся интерьера, можно заметить невооруженным глазом. Новая компоновка салона существенно увеличила количество свободного места. По желанию, задние сиденья можно сложить и получить в результате место объемом до 1600 литров.

Такого пространства хватит для самых дальних переездов!

Просторный салон дополняет навигационная система, две подушки безопасности, климат-контроль, передний электропакет. Отделка салона осталась на прежнем высоком уровне.

При желании, базовую комплектацию можно обогатить:

антипробуксовочной системой ASR;
системой стабилизации движения ESP / Break assistant;
системой круиз контроля;
бортовым компьютером, 6-ю подушками безопасности, обогревом сидений;

Если ваш кошелек позволяет еще больше «примочек», то дополнительно можно установить:

навигационную систему GPS + TV – тюнер;
вставки под дерево;
декоративный руль из ореха;
датчик дождя и кожаный салон;

Эксплуатационные характеристики аналогичны машинам В5 седан. Рекомендуется менять масло каждые 10 тыс. км, заправлять бензин АИ-95, своевременно проходить техническое обслуживание (ТО) и производить замену фильтров.

В целом Volkswagen Passat универсал получился просто отличным. В нем есть все, что нужно для семьи: мощный двигатель, просторный салон, комфортабельность, отличная управляемость и невысокая стоимость по сравнению со своими конкурентами (от 8500$ за модели первых годов выпуска в базовой комплектации).

Кузов и салон

На взрослых Пассатах очаги коррозии возникают в местах, предназначенных для установки домкрата, на передних крыльях по аркам и под подкрылками, на порогах, рамке ветрового стекла, в районе ручек и модлингов дверей.

Забитые дренажные отверстия под аккумуляторной батареей и вакуумным усилителем тормозов могут стать причиной «аквариума» в моторном отсеке, там же появляются очаги коррозии.

На 9-10-летних машинах нередко пропускает воду в багажник «состарившийся» уплотнитель багажника или задних фонарей.

Пластик передних фар со временем мутнеет. Полировки хватает ненадолго.

К 200 000 км закисают шарниры стеклоочистителя.

К 250 000 км отказывают механизмы подъема стекол из-за разрушения бегунка механизма, пластмассовых держателей стекол или обрыва троса. Кроме того, выходит из строя блок управления стеклоподъемниками (от 1000 рублей за аналог или 12 000 рублей за оригинал).

На VW Passat почтенного возраста вода в салоне не редкость. Причина либо в забитом дренаже системы кондиционирования или нарушении герметичности уплотнителя для тросика открытия капота. Вода, оказавшись в салоне, может доставить много проблем владельцу авто, попав в блок комфорта (3000 рублей за б/у), располагающийся под ногами водителя. Кроме того, под ковриками сгнивает проводка, а пол атакует коррозия.

«Сверчки» поселяются в бардачке, в районе прикуривателя, задних дверей, передней панели и часто в месте стыка лобового стекла и торпедо.

Из-за износа отлива на козырьке направляющих со временем перестает закрываться люк.

После 200-250 тыс. км порой «умирает» реле компрессора, а то и сам компрессор.

Электрика начинает доставлять проблемы после 200 000 км. Первыми сдаются микровыключатели в замках дверей (2-5 тыс. рублей) и багажника.

Если перестали загораться лампочки на панели приборов, скорей всего, закисли контакты под блоком ЭБУ двигателя. Для профилактики достаточно побрызгать на контакты WD-40.

Снижение яркости экрана бортового компьютера (5-6 тыс. рублей) происходит из-за выхода из строя полупроводников в микросхеме контроллера дисплея.

Из-за отказа «чипа» в панели приборов перестают показывать указатели температуры и топлива, и не переключаются режимы на БК.

Падение стрелки уровня топлива на «0» иногда происходит из-за короткого замыкания проводов с датчика под задним сиденьем.

Самопроизвольные щелчки кнопки включения аварийного сигнала возникают из-за небольшой утечки тока сигнального провода с реле на массу в выключателе.

Иногда перестают нормально функционировать поворотники. Причина в левом подрулевом переключателе — из-за износа контакта, образования медной пыли, перемешивания ее со смазкой, и, как следствие, перемыкание контактов.

Стартер ремонтопригоден и служит до 250-300 тыс. км, после понадобится замена втягивающего или щеток.

Генератор выходит из строя ближе к 250 000 км — чаще из-за износа подшипника (5000 рублей за ремонт).

обзор

1996 г.

Август: Начало производства седана Passat B5.

Октябрь: выход на рынок седана Passat B5 с двигателями:

1.6-SR, 74 кВт (100 л.с.)
1,8 20 В, 92 кВт (125 л.с.)
1.8 20V турбо, 110 кВт (150 л.с.)
2.3 VR5, 110 кВт (150 л.с.)
2,8 V6-30V Syncro, 142 кВт (193 л.с.)
1.9 TDI, 66 кВт (90 л.с.) или 81 кВт (110 л.с.).

Первоначально производство Passat B4 Variant продолжится.

Следующие двигатели изначально были доступны с Syncro (постоянным полным приводом) за дополнительную плату: 1.8, VR5, 1.9 TDI. Syncro был стандартным для 2.8 V6.

1997 г.

Апрель: выход на рынок универсала Passat Variant . Двигатели соответствовали седану.

1998 г.

Август: Новинка в линейке: 2,5-литровый двигатель V6 TDI мощностью 110 кВт (150 л.с.)

1999 г.

Январь: Новое в модельном ряду: двигатель TDI 1,9 л с насос-форсункой (PD) и мощностью 85 кВт (115 л.с.)

Апрель: полноприводные версии теперь с суффиксом 4Motion вместо Syncro .

2000 г.

Начало: далее следуют агрегаты:

2.0, 88 кВт (120 л.с.), доступен также с полным приводом
1.9 TDI PD, 74 кВт (100 л.с.)
1.9 TDI-PD, 85 кВт (115 л.с.) теперь с 6-ступенчатой МКПП

Октябрь: капитальный фейслифтинг (B5 GP) с новой линейкой двигателей (до последующего расширения):

1,6, 75 кВт (102 л.с.)
1,8 т, 110 кВт (150 л.с.)
2,0, 85 кВт (115 л.с.)
2,8 V6 4Motion, 142 кВт (193 л.с.)
1.9 TDI, 74 кВт (100 л.с.) или 96 кВт (130 л.с.) (PD)
2,5 V6 TDI, 110 кВт (150 л.с.)

Все бензиновые двигатели будут переведены на стандарт выбросов Евро-4, все дизельные — на стандарт выбросов Евро-3. Линейка дизельных двигателей была значительно пересмотрена.

Двигатели ТНВД 1,9 л мощностью 66 кВт (90 л.с.) были заменены на насосы с насос-форсунками мощностью 74 кВт (100 л.с.), то же самое относится к ТНВД распределителя мощностью 81 кВт (110 л.с.), а позже параллельно доступным 115 л.с. двигатели форсунок, которые заменены насосно-форсуночным агрегатом мощностью 96 кВт (130 л.с.). Четырехцилиндровые двигатели TDI теперь были доступны только с насос-форсункой.

Постоянный полный привод Passat с дифференциалом Torsen соответствует построенному в то же время Audi A4 B6 Quattro. Теперь он доступен за дополнительную плату с двигателями 2.0, 2.3 V5, 1.9 TDI мощностью 96 кВт (130 л.с.) (PD) и двигателем 2.5 V6 TDI мощностью 110 кВт (150 л.с.), он по-прежнему входит в стандартную комплектацию с двигателем 2.8 V6.

2001 г.

Январь: 2.3 V5 теперь с четырехклапанной ГБЦ и мощностью 125 кВт (170 л.с.).

Сентябрь: 4.0 W8 4Motion мощностью 202 кВт (275 л.с.).

Декабрь: Новый 2.0 с пятиклапанной ГБЦ и мощностью 96 кВт (130 л.с.), но эта двухлитровая версия была доступна только с передним приводом. Однако двухклапанная версия двухлитровки остается в гамме с опциональным полным приводом.

2002 г.

Май: аварийный ключ больше недоступен.

Декабрь: двигатель 2.3 V5 исключен из программы без замены.

2003 г.

Июнь: двигатель 2,5 V6 TDI теперь доступен в двух вариантах мощности (120 кВт (163 л.с.) и 132 кВт (180 л.с.)) вместо 110 кВт (150 л.с.). Кроме того, теперь они также соответствуют стандарту выбросов Евро 4 (132 кВт (180 л.с.) в зависимости от кода двигателя). В версии мощностью 132 кВт (180 л.с.) полноприводный 4Motion теперь также был стандартным, но с мощностью 120 кВт (163 л.с.) он больше не был доступен.

Осень: Другие небольшие подтяжки лица:

Новый двигатель TDI PD объемом 2,0 л с сажевым фильтром и мощностью 100 кВт (136 л.с.)
Введение переключателей с ключом для передних и боковых подушек безопасности пассажира.
Новые наружные зеркала заднего вида со встроенными боковыми указателями поворота.
Парковочный ассистент Park Distance Control (PDC) теперь доступен

2004 г.

Сентябрь: 4.0 W8 снимается с производства без замены.

2005 г.

Февраль: производство Passat B5 подходит к концу. В марте на смену модели придет Passat B6 с поперечным расположением двигателя.

Технические характеристики Volkswagen Passat поколения B5

седан

Средний авто

ширина

1 740мм
длина

4 675мм
высота

1 460мм
клиренс

???
мест

5

Двигатель	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.9 TDI MT(90 л.с.)	ДТ	Передний	4,3 / 7	14 с	184 км/ч
1.9 TDI AT(90 л.с.)	ДТ	Передний	5,2 / 9	16 с	177 км/ч
1.6 MT(100 л.с.)	АИ-95	Передний	6,1 / 11	12,3 с	192 км/ч
1.6 AT(100 л.с.)	АИ-95	Передний	6,7 / 12	14 с	186 км/ч
1.9 TDI Syncro MT(110 л.с.)	ДТ	Передний	4,7 / 7,8	12 с	193 км/ч
1.9 TDI MT(110 л.с.)	ДТ	Передний	4,3 / 7,1	11,4 с	196 км/ч
1.9 TDI AT(110 л.с.)	ДТ	Передний	5,1 / 9,3	12,1 с	193 км/ч
1.9 TDI 4Motion MT(115 л.с.)	ДТ	Передний	4,9 / 7,8	11 с	197 км/ч
1.9 TDI MT(115 л.с.)	ДТ	Передний	4,3 / 7	10,7 с	200 км/ч
1.9 TDI AT(115 л.с.)	ДТ	Передний	5,2 / 9,6	12 с	197 км/ч
1.8 MT(125 л.с.)	АИ-95	Передний	6,4 / 12	10,9 с	206 км/ч
1.8 AT(125 л.с.)	АИ-95	Передний	6,8 / 12	12,7 с	201 км/ч
1.8 Syncro MT(125 л.с.)	АИ-95	Полный	7 / 13	11,3 с	202 км/ч
1.8 T MT(150 л.с.)	АИ-95	Передний	6,3 / 11	8,9 с	223 км/ч
1.8 T AT(150 л.с.)	АИ-95	Передний	7 / 14	10 с	217 км/ч
2.3 MT(150 л.с.)	АИ-95	Передний	7,4 / 13,5	9,1 с	221 км/ч
2.3 Syncro MT(150 л.с.)	АИ-95	Передний	7,5 / 14,6	9,6 с	219 км/ч
2.3 AT(150 л.с.)	АИ-95	Передний	7,4 / 15,1	10,7 с	215 км/ч
2.5 TDI MT(150 л.с.)	ДТ	Передний	5,2 / 9,7	9,4 с	220 км/ч
2.5 TDI AT(150 л.с.)	ДТ	Передний	6 / 11	10 с	214 км/ч
2.5 TDI 4Motion MT(150 л.с.)	ДТ	Полный	5,8 / 11	9,8 с	216 км/ч
2.5 TDI 4Motion AT(150 л.с.)	ДТ	Полный	6,5 / 12	11 с	212 км/ч
2.8 Syncro MT(193 л.с.)	АИ-95	Полный	7,8 / 15	7,7 с	238 км/ч
2.8 Syncro AT(193 л.с.)	АИ-95	Полный	7,9 / 16	9,7 с	233 км/ч

универсал

Средний авто

ширина

1 740мм
длина

4 675мм
высота

1 500мм
клиренс

???
мест

5

Двигатель	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.9 TDI MT(90 л.с.)	ДТ	Передний	4,5 / 7,5	14,2 с	178 км/ч
1.9 TDI AT(90 л.с.)	ДТ	Передний	5,4 / 9,2	15,7 с	171 км/ч
1.6 MT(100 л.с.)	АИ-95	Передний	6,2 / 11,6	13,1 с	186 км/ч
1.6 AT(100 л.с.)	АИ-95	Передний	6,9 / 12	15 с	180 км/ч
1.9 TDI Syncro MT(110 л.с.)	ДТ	Передний	4,9 / 7,9	12,3 с	186 км/ч
1.9 TDI MT(110 л.с.)	ДТ	Передний	4,5 / 7,2	11,9 с	190 км/ч
1.9 TDI AT(110 л.с.)	ДТ	Передний	5,2 / 9,3	13,3 с	186 км/ч
1.9 TDI 4Motion MT(115 л.с.)	ДТ	Передний	5,1 / 7,9	12 с	190 км/ч
1.9 TDI MT(115 л.с.)	ДТ	Передний	4,5 / 7,1	11 с	194 км/ч
1.9 TDI AT(115 л.с.)	ДТ	Передний	5,3 / 9,7	13 с	191 км/ч
1.8 MT(125 л.с.)	АИ-95	Передний	6,7 / 12,3	11,1 с	200 км/ч
1.8 AT(125 л.с.)	АИ-95	Передний	7,1 / 13	12,9 с	194 км/ч
1.8 Syncro MT(125 л.с.)	АИ-95	Полный	7,2 / 13	12 с	195 км/ч
1.8 T MT(150 л.с.)	АИ-95	Передний	6,6 / 11	9,1 с	217 км/ч
1.8 T AT(150 л.с.)	АИ-95	Передний	7,1 / 13,3	10,3 с	211 км/ч
2.3 MT(150 л.с.)	АИ-95	Передний	7,4 / 13,5	9,3 с	214 км/ч
2.3 Syncro MT(150 л.с.)	АИ-95	Передний	7,7 / 15	9,9 с	212 км/ч
2.3 AT(150 л.с.)	АИ-95	Передний	7,6 / 15,2	10,7 с	208 км/ч
2.5 TDI MT(150 л.с.)	ДТ	Передний	5,4 / 9,9	9,6 с	214 км/ч
2.5 TDI AT(150 л.с.)	ДТ	Передний	6,3 / 12,1	10,9 с	208 км/ч
2.5 TDI 4Motion MT(150 л.с.)	ДТ	Полный	6 / 11	10 с	212 км/ч
2.5 TDI 4Motion AT(150 л.с.)	ДТ	Полный	6,7 / 11,5	11 с	208 км/ч
2.8 Syncro MT(193 л.с.)	АИ-95	Полный	8 / 15,2	7,9 с	232 км/ч
2.8 Syncro AT(193 л.с.)	АИ-95	Полный	8 / 16	10 с	227 км/ч

Ремонт и обслуживание

Техническое обслуживание автомобиля должно проводиться не реже раза в год. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, необходимо проводить профилактические мероприятия. Это:

проверка и зарядка аккумулятора, долив воды и электролита при необходимости;
проверка и замена масел и других жидкостей;
замена свечей зажигания на машинах с бензиновыми моторами;
проверка натяжения приводного ремня;
замена воздушного фильтра;
оценка состояния шлангов и патрубков;
проверка электрических проводов.

Согласно комментариям водителей на форумах «Автомаркет» и «Дром», 5-е поколение пассатов имеет несколько типичных «болезней». В их число входят:

Посторонние звуки в передней подвеске. Возникают при выходе из строя стоек, втулок передних стабилизаторов, сайлентблоков, опорных подшипников.
Выключение кондиционера из-за отказа электрического вентилятора. Характерно для дизельных автомобилей.
Отказ центрального замка и стеклоподъемников.
Для дизельных двигателей характерен выход из строя температурных датчиков системы охлаждения.

Наибольшее количество поломок эксперты отмечают у модели с двигателем 2.5 V6 TDI, выходившие до 2002 года. Цена ремонта этих двигателей самая высокая. Начиная с 2003 года, производитель усовершенствовал двигатель и устранил мелкие недочеты.

https://youtube.com/watch?v=XsDoIp6i_bw%3F

А что внутри?

Под капотом данной модели можно встретить один из шести агрегатов бензинового типа. Для данной марки предлагался пятицилиндровый двигатель в виде V-образной формы объемом 2-3 литра. Его мощность равна 150 л. с., а также 250 Hm максимального момента. Категория четырехцилиндровых агрегатов состоит из атмосферных и турбированных моторов. Их объем варьируется от 1,6 до 2 литров с генерацией 101 -150 лошадиных сил. Вращающая тяга агрегата колеблется от 140 до 220 Hm.

Двигатель V6 2.8

Лидирующие позиции занимает двигатель объемом 2,8 литра, который развивает мощность 193 лошадиных сил. Крутящая тяга агрегата – 290 Hm. Транспортное средство по умолчанию комплектовалось трансмиссией с передним приводом. Кроме того, была доступна методика 4Motion. Пассат пятого поколения до первых 100 км/ч разгоняется от 7,6 до 15 секунд в зависимости от модификации. Максимальная скорость модели – 177–238 км/ч.

В основе B5 лежит платформа PL45, силовой агрегат которой располагается продольно. Рулевая система снабжена гидроусилителем управления, а тормозной пакет включает полностью дисковые тормоза. Стоит отметить то, что впереди они снабжены вентиляцией. Задняя подвеска представлена наполовину независимой схемой, которая оснащена торсионной балкой на машинах с передним приводом, а с полным – самостоятельной «многорычажкой». Передняя являет собой двухрычажную конструкцию.

Основные преимущества модели

Владельцы Фольксваген Пассат Б5 описывают модель как авто со стильным дизайном, которое имеет вместительный салон и надежную конструкцию. Обслуживание представителя пятого поколения обходится в адекватную сумму. Следует отметить, что транспортное средство также обладает:

большим отсеком для поклажи;
оптимальным расходом топлива;
высоким уровнем шумоизоляции;
качественные материалы отделки.

Подвеска для отечественных дорог оказывается довольно жесткой, а также до дорожного полотна имеется небольшой просвет. Интерьер салона создает ощущение дороговизны и шика, возникает впечатление, что B5 на класс выше, чем он есть на самом деле. Пассат выгодно выделяется на фоне своих конкурентов. Это обусловлено добротным интерьером и большим выбором дополнительного оснащения.

Бензиновые агрегаты модели снабжены системой распределенного впрыска, а сам дизель – коммуникацией TDI, которая оснащена насос-форсунками. Двигатели автомобиля остаются вполне достойными и надежными и на сегодняшний день. Как правило, неисправности возникают в результате неправильной эксплуатации, а также несвоевременного ТО.

Технические характеристики Volkswagen Passat B5

Модель «Фольксваген Пассат Б5» выпускалась с 2 типами кузова: седан и универсал.

Пятиместный седан оснащали инжекторными двигателями объемом от 1,8 л до 2,8 л. Средний расход бензина в смешанном цикле составляет 8,9 л на 100 км.

Коробка передач у машины автоматическая 4-ступенчатая, привод – передний. Объем багажника равен 750 л.

«Пассат» в кузове универсал отличается разнообразием типов двигателей. Бензиновые моторы выпускались объемом от 1,6 до 2,8 л и мощностью от 90 до 193 л. с. Дизельные двигатели с турбонаддувом 12 разных модификаций имели объем от 1,9 до 2,5 л и мощность от 90 до 180 л с. Объем багажника универсала составляет 475 л.

Основная масса автомобилей этой серии выпускалась с механической коробкой передач. Исключение составили модификации 2.5 TDI 4Motion AT и 2.8 Syncro AT – они были оснащены 5-ступенчатым автоматом. Модель Volkswagen Passat B5 в кузове универсал имеет передний или полный привод

Все представители этого поколения имеют независимую переднюю и заднюю подвеску, дисковые вентилируемые тормоза. Базовая комплектация оснащена электроприводом стекол и зеркал, подушками безопасности водителя и пассажира, гидроусилителем руля. Салон схож с внутренним пространством «Джетты» и «Гольфа».

Место водителя. Источник фото: https://avto-forum.name/threads/passat-b5.1276/

Автомобиль выпускался в 4 разных комплектациях:

Минимальная – оснащена 4 подушками, передним электропакетом, климат-контролем и ABS.
Comfortline имеет полный электропакет, легкосплавные диски, инкрустированную деревом панель и удобные передние сидения с поясничным подпором.
Trendline отличается трехспицевым рулевым колесом, алюминиевыми вставками в салоне.
Highline – наиболее комфортная разновидность. Имеет смешанную обивку салона (кожа + ткань), инкрустации из алюминия и черного орехового дерева, электропривод сидений.

Ощущения за рулем

В плане управляемости Пассат Б6 показал себя с хорошей стороны, отлично едет по прямой, не сбиваясь с желаемого пути, несмотря на различные неровности на дороге. Даже на скорости в 200 км/ч руль великолепно реагирует на действия водителя. Раскачка и крены достаточно небольшие, машина держит дугу даже на большой скорости без заносов.

Пассат Б6 четко повторяет дорожный профиль, поэтому различные дорожные неровности ощущаются, от этого в машине чувствуешь себя не сильно комфортно, такое ощущение, как на спортивных автомобилях – крепкая и жесткая подвеска. Такой автомобиль больше предназначен для водителя, в нем есть агрессия и спортивные нотки, даже звук у 2-х литрового турбированного мотора достаточно агрессивен.

Вот, собственно, все, о чем мы говорили, только в более лаконичной форме: