Что изменится в новом renault clio 5 (рено клио): обзор характеристик

Рестайлинг 2009: новоиспеченный бампер, диски, фара другой архитектуры

Плановый рестайлинг приметно изменил передок Клио и слегка подправил его корму. Главные отличительные черты: иной бампер и новые фары, дизайн которых не содержит и намека на первоначальный экстерьер. Из практичных улучшений вытекает отметить пересмотренный салон, например другое оформление блока климат-контроля, а также повышенный дорожный просвет (в походном состоянии достигает 17 см). Из неприятных нововведений – заметное повышение базовой цены и ограничение моторной гаммы одним лишь бензиновым 1.6 на 110 л.с. О вполне гармонических в условиях города малолитражках 1.2, 1.4 российским покупателям пришлось позабыть.

Стоимость Renault Clio 2016 года

Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Renault Clio 2001.

Шины
Диаметр	13″–16″
Ширина (мм)	155–205
Профиль (%)	45–70
Самый маленький размер	155/70 R13
Самый большой размер	205/45 R16

Колёсные диски
Диаметр	13″–16″
Ширина (дюймы)	5–7
Вылет (мм)	36–43
Сверловки	4×100

Фото

Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
Нужна ли повышенная проходимость?
Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание

Как правильно выбрать диски для Renault Clio 2001?

3 типа колёсных дисков:

Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

ухудшения управления;
неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

повышенный расход топлива;
быстрый износ крайних сегментов протектора;
автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

Ключ-карта

Электронная карта вместо классического ключа зажигания впервые была предложена в Laguna 2. Через год карту получил футуристический Меган 2, ну и далее — другие модели марки.

Базовые версии Клио 3 довольствовались обычным ключом зажигания. Он был в двух версиях — классический и с откидным лезвием. Остальные вариации могли иметь электронную карту, причем тоже в двух версия.

Самая простая карта позволяла разблокировать замки нажатием соответствующей кнопки. Это, так называемая, карта дистанционного управления.

Более продвинутая версия ключа давала право разблокировать замки, а затем открыть дверь машины, не вынимая ее из кармана. Просто потянув за ручку. Движение ручки фиксировал датчик ее перемещения, который скрывался за темной пластиной и виден на ручке. Кроме того, задействованы два передатчика. Один расположен в передней части автомобиля, а другой — в задней. Они обнаруживают наличие карты и регистрируют ее автоответчик (транспондер).

Для того, чтобы заблокировать автомобиль, необходимо нажать маленькую кнопку на ручке. Клио не использует версию системы управления, которая автоматически закрывает замки, как только карта удаляется.

Об электронных ключ-картах Рено по-прежнему ведутся обширные дискуссии не тему надежности. Это актуально для Лагуны и Мегана. В Клио данная технология стала добротнее. Чаще отказывают кнопки на самой дверной ручке. В таком случае для закрытия замков приходится пользоваться кнопками на карте.

Фаза 4

Renault Clio Campus 4 двери

В июль 2006 г.Clio II сосуществует в линейке с Clio III под названием «Clio Campus»: новый передний бампер, новая задняя дверь без номерного знака (теперь прикрепленная к бамперу ). Ассортимент упрощен в 3-х и 5-ти дверных. Доступные варианты отделки и двигатели меняются из года в год.

Приборная панель снова становится твердой из пластика, а некоторые детали отделки позволяют предположить, что удалось сэкономить. Некоторое оборудование исчезает из каталога.

Он производится на словенском заводе в Ново-Место вместе с Twingo II. С июня пооктябрь 2009 г.часть продукции репатриируется во Францию на завод Renault во Флинсе, чтобы справиться с насыщением словенского завода, который работает на полной скорости благодаря успеху Twingo II. В средствах массовой информации объявлено о большом возвращении во Франции, производство на самом деле носит временный характер и планируется выпустить около 8000 копий, и словенское производство продолжается параллельно.

Технические характеристики Renault Clio III

Третья генерация французского бестселлера предстала перед публикой в 2005 году. Модель разделила платформу с хэтчбеком Modus, седаном Logan, а также продуктами родственного Nissan: Micra и Note.

За счет повышения базового уровня безопасности Clio III заметно потяжелел, но в плане габаритов изменился несущественно:

длина – 3818 мм (+ 45 мм);
ширина – 1639 мм (- 1 мм);
высоты – 1417 мм (без изменений);
колесная база – 2472 мм (+ 1 мм);
колея передняя – 1370 мм (- 36 мм);
колея задняя – 1360 мм (- 26 мм).

Неизменным остался и объем багажного отделения – 255 л. В то же время салон автомобиля обрел неповторимый шарм, сопоставимый с духом машин более высокого класса. Специалисты со всего мира отмечали как качество материалов отделки, так и оригинальные решения в разрезе эргономики салона. Модель одной из первых получила сразу 5 звезд в рейтинге безопасности EuroNCAP.

Renault Clio II (BB/CB) 2001 1.6i 16v

Поколение: II (BB/CB)Двигатель: K4M, I4, БензинМощность: 110 л.с. (81 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	4×100 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	60.1 мм
Крепеж	M12 x 1.5
Типа крепежа	Болт

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
175/65 R14 Заводской комплект	5.5Jx14 ET36	4×100	60.1	2.2 / 2.1
185/55 R15 Заводской комплект	6Jx15 ET43	4×100	60.1	2.3 / 2.1
175/60 R14 Тюнинг	5.5Jx14 ET36	4×100	60.1	2.3 / 2.1
185/60 R14 79H Тюнинг	6Jx14 ET43	4×100	60.1	2.3 / 2.1
195/50 R15 Тюнинг	6Jx15 ET43	4×100	60.1	2.4 / 2.2
195/45 R16 Тюнинг	6.5Jx16 ET41	4×100	60.1	2.4 / 2.2

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Renault Clio II (BB/CB) 2001 1.6i 16v в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 5.5Jx14 ET36 в сборе с шинами 175/65 R14. Где:

5.5J — ширина обода в дюймах;
14″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET36 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 175/65 R14 расшифровывается следующим образом:

175 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
65 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
14 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 4×100. Таким образом все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними ровно сто миллиметров. Диаметр ступицы у авто 60.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2.2 / 2.1 МПа.

Фаза 5

Clio Campus выиграл от последнего рестайлинга в июне 2009 года, касающегося решетки радиатора (которая теряет типичные для Renault «ноздри» начала 2000- х годов ), переднего бампера и зеркал (большего размера, позаимствованных у Twingo II фазы 1 и Wind ). . Двигатели остались прежними, а цены значительно снизились. Этот Clio Campus Evolution конкурирует с Peugeot 206+ и существует во Франции в отделке Authentique (которая станет Access в конце 2009 года), Dynamique и Campus.com.

Помимо простого рестайлинга, это фактически версия, разработанная в Бразилии и изначально предназначенная для этого рынка (точно так же, как Peugeot 206+, разработанный в Бразилии).

Он производится в основном на словенском заводе в Ново-Место вместе с Twingo II, с возвращением во Флинс для специальной серии Campus.com. В 2011 году в каталоге оставалась только отделка Authentic или .Com, а единственным двигателем был двигатель 1.2 16v 75ch Eco2, сертифицированный Euro5 (стандарт защиты от загрязнений).

Сущность:

1.2 60 л.с. Eco2
1.2 16v 75 л.с. Eco2

Дизель:

1.5 dCi 70 л.с. Eco2
1.5 dCi 85 л.с. Eco2

СУГ:

1.2 60 л.с. Eco2

Renault Clio Campus «Пока-пока»

После 14 лет на рынке Clio II выпускает специальную серию под названием Bye Bye. Он продается во Франции до конца 2012 года.

Так же, как R4 и Supercinq ранее, Clio имеет право на серию Bye Bye, которая знаменует собой конец его карьеры (по крайней мере, в Западной Европе). В отличие от предыдущих, на машине не видно надписи «Bye Bye».

Эта специальная серия включает единственный бензиновый двигатель 1,2 16 В мощностью 75 л.с., 3-дверную версию и более оснащенную 5-дверную версию Clim Pack. Снаружи он использует колпаки зеркал и колпаки «холодный темный металл», а также черные маски налобных фонарей.

Общий двигатель и производительность

Сущность:

1.2 16v 75 л.с. Eco2

Запасное колесо становится опцией, только ремкомплект входит в стандартную комплектацию.

Рено Клио 2

Второе пришествие Клио отворилось миру в конце девяностых, когда в моду вошли округлые конфигурации кузова и деталей интерьера. Покупателям предложили два варианта: трех- и пятидверный хэтчбек.

Длина новинки составляла 3773 мм, ширина – 1640 мм, вышина – 1417 мм, колесная база – 2471 мм. Несмотря на «городские» габариты, Clio II щеголял вполне приемлемым багажником объемом 255 л, какой можно было легко увеличить до 1035 л, опустив спинки задних сидений. Одно из немощных мест, четко определяющих ареал обитания хэтча – его дорожный просвет, какой с загруженным салоном не превышал 12 см.

На фотоснимке — внешний вид Renault Clio

Линейка двигателей была представлена вытекающими бензиновыми агрегатами:

1.2 MT (58 л.с./93 Нм);
1.2 МТ/АТ (75 л.с./107 Нм);
1.4 МТ/АТ (75 л.с./114 Нм);
1.4 МТ (98 л.с./127 Нм);
1.6 МТ/АТ (87 л.с./128 Нм);
1.6 МТ/АТ (107 л.с./148 Нм).

Со порой семейство серийных моторов пополнилось дизелем объемом 1,9 л, какой шел в двух версиях: 64 л.с./118 Нм и 80 л.с./160 Нм. Правда, в России подобные экземпляры встречаются крайне негусто.

В 2001 году дилеры Renault начали реализацию рестайлинговой версии второго поколения. Наружно отличить такой автомобиль можно по измененной архитектуре передка: фары обрели специфическую треугольную форму, а увеличенную радиаторную решетку разрезали широкой вертикальной ламелью с фирменный ромбом. Помимо стилистических изменений, вытекает отметить и технические новшества, главное из которых – 1,5-литровый дизель с ровным впрыском. Двигатель стал удачной заменой тяжелому 1.9d, будучи мощнее и тяговитее предтечу. Как и раньше, предлагались две степени форсировки: 65 л.с./160 Нм и 82 л.с./185 Нм.

В этап с 2006 по 2012 года на некоторых рынках продавалась слегка подретушированная модель Clio Campus, какая конкурировала с новым поколением хэтчбека. Подобные экземпляры комплектовались всеми двигателями Clio 2, кроме 1.6. Но самыми популярными бывальщины версии с 1,2-литровыми моторами.

Технические характеристики новинки

Практичность

Последние пересмотренные Renault Clio позволили несколько улучшить пространство салона по сравнению с его предшественником. Все модели только пятидверные, но сохраняют более спортивный трехдверный вид благодаря искусно замаскированным ручкам двери багажника, вставленным в C-образные стойки.

Внутри и спереди водителя встречают отличное положение для вождения и удобные сиденья: они не установлены особенно низко, и есть широкий диапазон регулировки, особенно на рулевом колесе.

Легко освоиться с рычагом переключения передач, и все основные элементы управления просты и доступны – эргономика является сильной стороной машины. Есть три простые ручки для управления отоплением и физические кнопки для других функций. Даже сенсорный экран находится достаточно близко, чтобы не нужно было дотягиваться, чтобы получить доступ к меню. Круговая видимость хорошая, но заднее стекло немного маленькое, если быть придирчивым.

Есть некоторые проблемы – между центральной консолью и педалью сцепления не так много места, поэтому тем, у кого ноги длинные, придется подвернуть ногу, чтобы дотянуться до подножки. И под некоторыми углами слабый солнечный свет может отражаться об этот центральный экран.

Renault спроектировал интерьер Clio с множеством мест для хранения, в том числе есть небольшой бардачок под регулируемым центральным подлокотником и двумя большими дверными карманами спереди и сзади.

Объявления о продаже Renault Clio

Сейчас в продаже есть подержанные Рено Clio 1991 – 2017 годов.

В объявлениях есть автомобили в отличном, хорошем состоянии и битые.

Цены на подержанный Renault Clio

Renault Clio 1991 года выпуска — 0 рублей.	1 объявление
Renault Clio 1992 года выпуска — 3 253 рублей.	1 объявление
Renault Clio 1993 года выпуска — 1 592 рублей.	1 объявление
Renault Clio 1994 года выпуска — 1 592 рублей.	1 объявление
Renault Clio 1996 года выпуска — 0 рублей.	1 объявление
Renault Clio 1998 года выпуска — 19 000 рублей.	9 объявлений
Renault Clio 1999 года выпуска — 1 422 .67 рублей.	9 объявлений
Renault Clio 2000 года выпуска — 1 033 .21 рублей.	14 объявлений
Renault Clio 2001 года выпуска — 333 5.8 рублей.	15 объявлений
Renault Clio 2002 года выпуска — 15 000 рублей.	17 объявлений
Renault Clio 2003 года выпуска — 2 541 рублей.	7 объявлений
Renault Clio 2004 года выпуска — 2 007 рублей.	4 объявления
Renault Clio 2005 года выпуска — 10 000 рублей.	10 объявлений
Renault Clio 2006 года выпуска — 29 000 рублей.	4 объявления
Renault Clio 2007 года выпуска — 19 000 рублей.	6 объявлений
Renault Clio 2008 года выпуска — 32 000 рублей.	6 объявлений
Renault Clio 2009 года выпуска — 66 000 рублей.	10 объявлений
Renault Clio 2010 года выпуска — 78 000 рублей.	13 объявлений
Renault Clio 2011 года выпуска — 40 000 рублей.	7 объявлений
Renault Clio 2012 года выпуска — 74 000 рублей.	6 объявлений
Renault Clio 2013 года выпуска — 211 000 рублей.	6 объявлений
Renault Clio 2014 года выпуска — 144 000 рублей.	8 объявлений
Renault Clio 2015 года выпуска — 276 000 рублей.	11 объявлений
Renault Clio 2016 года выпуска — 293 000 рублей.	6 объявлений
Renault Clio 2017 года выпуска — 77 000 рублей.	14 объявлений

Указаны средние цены на автомобили Рено Clio соответствующего года выпуска, которые продаются сейчас.

Объявления о продаже Renault Clio с пробегом

Разместить

6 790р.

Renault Clio EJ112 0.9 Битый

Седан красного цвета, c объёмом 900 см3 и
мощностью 90 л.с.,
Пробег автомобиля 25 288 км.

Espalion (Франция)

272 733р.

Renault Clio 1.5 dCi Business 1.5 В отличном состоянии

Хэтчбек c объёмом 1461 см3 и
мощностью 90 л.с.,
Пробег автомобиля 142 438 км.

Baranowo (Польша)

256 954р.

Renault Clio 1.5 dCi Business 1.5 В отличном состоянии

Хэтчбек c объёмом 1461 см3 и
мощностью 90 л.с.,
Пробег автомобиля 108 086 км.

Baranowo (Польша)

Ещё 184 объявления

Интерьер Рено Клио 2015-2016

Пластик на торпеде мягкий и приятный на ощупь, а тот, что ниже и на дверях уже жестковат и со временем может начать скрипеть. Передняя панель Рено Клио 2015-2016 глянцевая, на ней будет видна пыль и отпечатки пальцев, но она весьма лаконичная. Экран семидюймовый и начинка, графика в нём очень богатая. Также стильно выглядит и приборная панель, слегка смущает факт, что тахометр прировняли по размеру с указателем топлива, но крупный центровой спидометр очень информативен. Руль от обычной версии Рено Клио 2015-2016, со слишком толстыми и неспортивными спицами, хотя, прострочка и вышитая полоска посередине аля ралли. Выглядит стильно.

Сидения Renault Clio 4 RS 2015-2016 очень удобные, они сделаны из перфорированной кожи, есть прострочка и очень хорошая боковая поддержка, но, к сожалению, регулируется только механически, зато есть подогрев, как у водителя, так и у пассажира

В оформлении активно используется оранжевый металлик, причём не важно какого цвета кузов машины, вставки и полоски всё равно будут оранжевыми

Сзади в Рено Клио 2015-2016 тесно и не комфортно, подлокотника здесь нету, впрочем, его нет и спереди, зато вместо него длинный туннель аж с тремя подстаканниками.

Завышенная цена – отчего так вышло

Подобная ситуация стала результатом отнюдь не дилетантства французских маркетологов, какие не учли ценников внешних конкурентов: Hyundai i20, Opel Corsa, Toyota Yaris и пр. Симпатичный малыш с расцветай родословной, высоким уровнем безопасности и комфортной подвеской стал жертвой внутренней политики Renault. Так как в России ставка делалась в первую очередность на бюджетный сегмент в лице Logan и Sandero, во избежание конкуренции с ними Clio предлагался в немало высокой ценовой нише. Это и есть главная причина немногочисленности «Автомашины года в Европе» на отечественных дорогах. В период реализации на первичном рыноке модель находила хозяев скорее среди автогурманов, нежели сухих прагматиков.

О Renault Clio

Renault Clio — одно из самых узнаваемых имен в автомобильном мире, синоним небольшого, недорогого супермини, который отлично подходит для вождения и предлагает возможности больших автомобилей. С момента появления первой модели в 1990 году было продано более 15 миллионов клио, и последняя модель, представленная почти 30 лет спустя в 2019 году, надеется продолжить этот успех.

Вечно популярный Ford Fiesta — это автомобиль, главным конкурентом которого выступает Клио. Предыдущее поколение Clio не совсем справлялось с этой ролью, но в своей последней итерации Renault улучшил все необходимые качества автомобиля, доведя его до конкурентоспособного состояния.

Внешний вид получил эволюционное обновление и хорошо продуманные пропорции, автомобиль в целом приобрел общую четкость, которая привела все в соответствие с современными требованиями. Внутри Clio теперь может похвастаться салоном, который является одним из лучших в своем классе: общее качество отличное, улучшенная информационно-развлекательная система с 7-дюймовыми или 9,3-дюймовыми сенсорными дисплеями на несколько лет опережает медленную, неуклюжую и запутанную систему, установленную в старой модели.

Стандартное оборудование также помогает поднять Renault на вершину своего класса: все модели поставляются в стандартной комплектации со светодиодными фарами, автоматическими зеркалами и круиз-контролем с ограничителем скорости, а также набором активных систем безопасности, включая систему помощи по удержанию полосы движения и автоматическое экстренное торможение.

С прекращением выпуска отделки начального уровня Clio поставляется в трех основных спецификациях: Iconic, S Edition и RS с лучшими характеристиками, а также Renault представил специальное издание Lutecia SE. Гибридная модель Clio E-TECH предлагается только с тремя основными уровнями отделки. Цены начинаются с 1,8 миллионов рублей и поднимаются почти до 2,4 млн. рублей.

Renault теперь предлагает один бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,0 литр для Clio с маркировкой TCe 90. Он выдает 89 л. с. и поставляется исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Clio E-Tech Hybrid 140 предлагается с полной гибридной силовой установкой, состоящей из автоматической коробки передач, бензинового двигателя объемом 1,6 литра и электрического двигателя, общей мощностью 138 л.с..

Clio – один из лучших вариантов супермини в мире и это настоящий подвиг для Рено, если учесть наличие множества талантливых соперников. Ford Fiesta и Clio ближе всего друг к другу по комплектации, а Volkswagen Polo немного выше с точки зрения качества. Новейший Peugeot 208 почти так же увлекателен в управлении и, возможно, имеет преимущество в плане востребованности, но он не может сравниться с Clio по практичности.

1.5 dCi

Дизель представлен серией К9К и доступен в нескольких версиях. Они отличаются производительностью, классом экологии, степенью сжатия и форсунками Common Rail.

Версии Евро-4 предлагают мощность 68 и 86 л.с. Топливная система разработана Delphi. Ее форсунки и ТНВД легко поддаются восстановительному ремонту.

Более совершенная модификация отдачей 106 л.с. имеет сниженную степень сжатия – с 17,9:1 до 15,6:1. Двигатель работает еще тише и мягче. Вместо электромагнитных форсунок Delphi используются пьезоэлектрические Siemens. Но и они порой терпят неудачу. К тому же, форсунки Сименс дороже и сложнее в ремонте.

Владельцы самой мощной версии могут быть обеспокоены вероятностью проворачивания шатунных вкладышей. Иногда это случается после 120-150 тыс. км. Единственный способ предотвратить проблему – сократить интервал замены масла до 7-8 тыс. км.

В 2010 году на смену Евро-4 пришли турбодизели Евро-5, развивающие 75 и 88 л.с. Однако, 1.5 dCi отдачей 106 л.с. предлагался до конца производства модели.

При больших пробегах следует обратить внимание на клапан EGR. Обычно он забивается из-за износа подшипников турбокомпрессора, которые начинают пропускать много масла в систему впуска

Не отличается долговечностью и двухмассовый маховик

Проблема с двухмассовым маховиком отпадает в версиях с самым слабым дизелем. Но такой автомобиль не радует динамикой

Не отличается долговечностью и двухмассовый маховик. Проблема с двухмассовым маховиком отпадает в версиях с самым слабым дизелем. Но такой автомобиль не радует динамикой

Следует обратить внимание и на клапан EGR

Хэтчбек 5 дверей

На рынке представлено наибольшее число модификаций Рено Клио. Помимо вышеописанных восьми можно прибавить еще несколько вариаций.

1.2 МТ годами выпуска с 1999-го, мощностью в 58 лошадей и скоростью 160 км/ч. Разгон до сотни осуществляется за 15 секунд.

1.4 АТ мощностью в 75 лошадей и разгоном за 14.1 секунды. Агрегат имеет скоростной режим до 165 км/ч, чем, несомненно, радует своих владельцев.

1.4 МТ Renault Clio 75 лошадей – разгон до 170 км/ч, за 12.1 секунды до сотни.

1.6 АТ – технические характеристики модели на высоте: 87 лошадиных сил со скоростью по максимуму – 175 км/ч, разгон за 12.9 секунд.

1.6 МТ (87 л. с.): 10.6 секунд – и разгон до сотни гарантирован.

1.9 d MT – предлагается 3 основных варианта двигателей такого типа в зависимости от мощности: 64, 80, 87 лошадей. Соответственно развиваемые скорости – 161, 174, 181 км/ч. Разгоны до сотни составляют 15.4, 12.8, 10.6 секунд.

Начало выпуска Renault Clio этого поколения приходится на 1998 год, окончание – 2001 год. Технические характеристики 3-дверного Renault Clio не уступают другим моделям.

Экстерьер модели

Расположившийся по центру фальш-радиатора логотип компании стильно подчёркнут светодиодными полосами, расходящимися от ромба в стороны. На фото видно, что хищные черты авто дополнены прорезями воздухозаборника и крупными головными фарами. Это придаёт агрессивности, делая автомобиль запоминающимся. Резко заваленное назад лобовое стекло добавляет обтекаемости, приравнивая к спортивным моделям.

Рассматривая фото новинки, можно заметить, что хетчбэк-пятидверка внешне сильно напоминает трёхдверный. Это благодаря припрятанным ручкам задних дверей, мастерски вписанным в рамках боковых стёкол. Несмотря на свою компактность, как видно из фото, автомобиль обзавёлся потрясающей кормой с достаточно высоко забравшимися фонарями габаритов. Имеющая правильную конфигурацию пятая дверь плавно переходит к изящному бамперу.

Увеличив размеры и изменив технические характеристики, сегодня Renault Clio IV имеет следующие габариты:

длина – целых 4062 мм;
ширина составляет 1732 мм;
высота достигает 1450 мм;
габариты колёсной базы равны 2589 мм;
параметры клиренса – 140 мм.

Стандартную комплектацию наделили R16 дисками, показанными на фото, а R17 будут доступной опцией.

Три двери и шильдик РС: тест-драйв версии Рено Спорт

В линейке Клио, начиная со второго поколения, существует одна весьма интересная модификация. Она обозначена двумя латинскими литерами «RS», что дословно означает «Renault Sport». Пытаясь передать рядовому водителю городского хэтчбека часть гоночного опыта французской конюшни, создатели оснастили автомобиль 2-литровым мотором мощность 169 или 180 л.с. Помимо этого, омологации подверглись панели кузова и интерьер. От нуля до сотни хот-хэтч разгоняется всего за 7,1 с. Третье поколение также обзавелось своим «Эр-Эс», мощность которого выросла до 200 л.с. при 215 Нм крутящего момента. Прыткость на спринте 0-100 км/ч улучшилась на 0,2 с, а «максималка» составила 225 км/ч.

С 2013 года Рено выпускает «четвертый» RS, который под заказ поставляется и на наш рынок. Несмотря на то, что литраж гоночного «сердца» за счет турбины был уменьшен до 1,6 л, табун «лошадок» под капотом сохранил свою прежнюю численность. Более того, потребителям предлагается особая версия, форсированная до 220 л.с. Коробка передач доступна лишь одна – АКПП, хотя до этого Рено РС был верен традиционной «механике».

Преимущества

Чтобы понять, какими достоинствами обладает компактный седан, достаточно почитать о Рено Симбол отзывы в интернете.

Хотя автомобиль и бюджетный, автовладельцы отмечают:

отличную шумоизоляцию, что не свойственно для машин эконом-класса;
качественную тканевую обивку сидений, если ее не прожигать сигаретами, она долго выглядит как новая;
хорошее качество сборки – в салоне ничего не скрипит, кузовные детали подогнаны четко, железо прочное, краска не скалывается, слой лакокрасочного покрытия толстый;
надежность – двигатель вынослив, подвеска ходит долго;
простоту в эксплуатации – электроники здесь минимум, во многом можно разобраться без специалистов.

Автомобиль терпимо относится к качеству топлива, коробка-автомат работает четко и не «тупит», что нечасто встречается на АКПП многих моделей. Салон прогревается быстро, проходимость для седана очень даже неплохая.

Купить Рено Симбол 1-го поколения в 2016 году можно за чисто символическую по нынешним временам цену, в зависимости от года выпуска и состояния седан стоит от 130 до 250 тысяч рублей.

Но соблазняться на слишком низкую стоимость не стоит, возможно, после покупки придется немало денег вложить в ремонт.

Рено Симбол, правильно покупаем и тестируем-видео.

Доступные опции и агрегаты

Новый 900-кубовый ТСе90 с тремя цилиндрами и турбонаддувом способен выдать 90 лошадей пиковой мощности. Производитель сравнивает технические характеристики данного ДВС с 1.4-литровым атмосферным агрегатом. Правда, в отличие от него, ТСе90 более экономичен в расходе горючего. Ему при смешанном режиме потребуется около 4.3 литра на каждую пройденную сотню. В качестве трансмиссии использована 5 МКПП.

Ещё меньше горючего потребляет дизельный движок dCi90, ему достаточно не более 3.2 литра на сотню. Технические характеристики 4-цилиндрового агрегата на 1.5 литра позволяют выдавать 110 лошадей при максимальных 220 Нм. Тандемом к двигателю идёт роботизированная коробка 6 ступеней. До сотки автомобиль способен разогнаться за 15.4 секунды.

Подвеска модели имеет классическую схему с задней балкой кручения. Все версии укомплектованы усилителем руля, АВС и системой стабилизации. Тормозную систему снабдили контролем тяги и помощью в экстренном торможении. Топливный бак свободно вмещает 45 л горючего.

Оборудование

RL

Двухскоростные дворники с контактом стеклоочистителя / омывателя; Вещевой ящик в водительской двери; регулируемые подголовники; ремни безопасности с регулируемой высотой спереди, пряжки ремней безопасности интегрированы в сиденья; складывающееся заднее многоместное сиденье; полностью закрытые стойки A, B и C; стандартная разводка для последующей радиоустановки; Подогрев заднего стекла; с индикатором износа передних дисковых тормозных колодок и без него.

RN

Дворники и омыватели заднего стекла; Указатель часы; Задняя пепельница; Косметическое зеркало на стороне водителя; Крышка радио; освещенный и закрытый багажник; Обивка двери с тканевой вставкой; Бардачок с замком.

РТ (помимо РН)

Центральный замок с инфракрасным дистанционным управлением; электрические передние стеклоподъемники; Велюровая обивка; Задние автоматические ремни; Индикатор уровня масла в приборной панели; регулируемое освещение приборной панели; Место для чтения; распашные задние боковые окна (двухдверные); Форсунки теплого воздуха в задний отсек. На 2 этапе с расширенной приборной панелью, под которой находится вещевой отсек и часы. На старом месте часов теперь есть небольшой отсек для монет.

Clio 16V

Топ-версия выпущена летом 1991 года. Бамперы в цвет кузова со встроенным спойлером; расширенные передние крылья из гибкого композитного материала нового типа ( норил толщиной 2 мм ). В случае столкновения на скорости ниже 15 км / ч крылья возвращаются к своей первоначальной форме. Задняя боковая часть также получила уширение. Колесные арки соединены широкими порогами. Над задним стеклом был спойлер на крыше. Слегка изогнутый капот также был снабжен воздухозаборником для отвода тепла от выпускного коллектора. Внутри Clio 16V были спортивные сиденья, опционально обтянутые кожей. Рычаг переключения передач и трехспицевое рулевое колесо с кожаной обшивкой, модифицированная приборная панель с увеличенной защитой от бликов и встроенными дополнительными приборами (температура масла, давление масла, уровень масла).

Другие варианты оснащения

Отлично (базовая комплектация без дополнений — предлагается как недорогой вариант начального уровня)
Граффити (с магнитолой, солнцезащитным козырьком и красочными сиденьями — доступны только в синем, розовом, белом и черном цвете)
Campus (модель начального уровня, похожая на Renault 5 Campus и Clio Prima)
Baccara (фаза 1/2) / начальная (фаза 3) (роскошная версия с кожаным салоном, хромированными открывателями дверей, кондиционером, 14-дюймовыми легкосплавными дисками, декор из дерева кап)
Caribe, Chiemsee, Davos, Fidji, Grand Prix, Limited, Maxi, Mexx, Oasis, RTi, RSi, Williams

С 1992 по 1996 год для этого автомобиля также выпускались комплекты для переоборудования кабриолета, которые продавал официальный тюнинговый центр Renault Elia-AG. Прямой кабриолет был официально доступен только в качестве рабочего кабинета, уникального экземпляра, который, насколько известно, выставлен на выставке Renault France. Все остальные кабриолеты Clio определенно являются конверсиями. Для этих переделок часто использовались низкие (трехдверные) модели, поскольку Clios были еще довольно молоды в то время. Часто варианты RL, RN, Prima, Graffiti или Campus были основой для этих преобразований, другое оборудование очень редко.

Эти преобразования хорошо известны и печально известны своим довольно сложным обращением и некоторой утечкой. Брезентовая крыша — это более или менее дождевик, а не полноценная крыша. Есть два варианта: в старом комплекте крыша удерживается на боковой стенке с помощью кнопок, в младшем комплекте крыша прижимается к боковой стене с помощью монтажных скоб.

В Германии ELIA поставила около 500 комплектов для переоборудования. Сколько машин было переоборудовано, неизвестно. Также неизвестно, сколько кабриолетов еще находится в продаже.

Двигатели, ускорение и максимальная скорость

1,0-литровый бензиновый двигатель начального уровня SCe 65 теперь снят с производства, и нам не грустно видеть, как он уходит. Он предлагал 65 л. с. и 95 Нм крутящего момента, и в купе с пятиступенчатой коробкой передач он лучше всего подходил для езды по городу с малым пробегом: вялый 17,1-секундный разбег с места до 100 км/ч подчеркивает все его недостатки, и он не был таким гибким, как его аналог с турбонаддувом.

Наш выбор в этом диапазоне – TCe 90, с турбонагнетателем, который увеличивает показатели мощности до 90 л. с., крутящего момента до 160 Нм и гораздо более приемлемому времени разгона с места до 100 км/ч за 12,2 секунды. Это не лучший небольшой бензиновый двигатель в классе Clio – 1,0-литровый EcoBoost в Fiesta кажется сильнее, но это удобный выбор, сочетающий высокую производительность с приличными эксплуатационными расходами и низким уровнем выбросов. Renault теперь предлагает TCe исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач, хотя ранее он была доступен с автоматической коробкой передач (вариатором).

E-TECH Hybrid 140 использует 1,6-литровый бензиновый двигатель и электродвигатель, производящий 138 л. с. Разгон с места до 100 км/ч занимает 9,9 секунды при максимальной скорости 180 км/ч.

Обновление интерьера

Французская новинка наделена стильными приборами, содержащими два колодца, соединённых цифровым спидометром, и обладающими отличными техническими характеристиками. Передние сидушки имеют яркий профиль, оснащённый удобными валиками для поддержки. На фото видно, что передняя панель имеет мягкие очертания, а центральная консоль снабжена сенсорным дисплеем 18-ти сантиметров. Мультимедийный комплекс наделён голосовым управлением, а также навигацией, доступом к интернету, другими необходимыми опциями. Передние двери рассчитаны на вмонтированные 30-сантиметровые динамики, позволяющие полноценно прослушивать любимые мелодии.

Покупателям представлена возможность заказывать оформление салона в 4 различных цветовых вариантах, представленных на фото. Внутренние габариты не отличаются просторностью, так как задние сидения могут комфортно разместить не более двух пассажиров. Хетчбэк обладает багажником с объёмом всего 300 литров, универсал может похвастаться большими габаритами, технические характеристики которых позволяют разместить целых 430 литров груза. Если сложить задние ряды сидушек, можно значительно увеличить размеры багажного отдела.