Рено клио - характеристики, комплектации, фото, обзор

Renault Clio II (BB/CB) 2001 1.6i 16v

Поколение: II (BB/CB)Двигатель: K4M, I4, БензинМощность: 110 л.с. (81 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	4×100 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	60.1 мм
Крепеж	M12 x 1.5
Типа крепежа	Болт

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
175/65 R14 Заводской комплект	5.5Jx14 ET36	4×100	60.1	2.2 / 2.1
185/55 R15 Заводской комплект	6Jx15 ET43	4×100	60.1	2.3 / 2.1
175/60 R14 Тюнинг	5.5Jx14 ET36	4×100	60.1	2.3 / 2.1
185/60 R14 79H Тюнинг	6Jx14 ET43	4×100	60.1	2.3 / 2.1
195/50 R15 Тюнинг	6Jx15 ET43	4×100	60.1	2.4 / 2.2
195/45 R16 Тюнинг	6.5Jx16 ET41	4×100	60.1	2.4 / 2.2

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Renault Clio II (BB/CB) 2001 1.6i 16v в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 5.5Jx14 ET36 в сборе с шинами 175/65 R14. Где:

5.5J — ширина обода в дюймах;
14″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET36 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 175/65 R14 расшифровывается следующим образом:

175 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
65 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
14 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 4×100. Таким образом все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними ровно сто миллиметров. Диаметр ступицы у авто 60.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2.2 / 2.1 МПа.

Оборудование

RL

Двухскоростные дворники с контактом стеклоочистителя / омывателя; Вещевой ящик в водительской двери; регулируемые подголовники; ремни безопасности с регулируемой высотой спереди, пряжки ремней безопасности интегрированы в сиденья; складывающееся заднее многоместное сиденье; полностью закрытые стойки A, B и C; стандартная разводка для последующей радиоустановки; Подогрев заднего стекла; с индикатором износа передних дисковых тормозных колодок и без него.

RN

Дворники и омыватели заднего стекла; Указатель часы; Задняя пепельница; Косметическое зеркало на стороне водителя; Крышка радио; освещенный и закрытый багажник; Обивка двери с тканевой вставкой; Бардачок с замком.

РТ (помимо РН)

Центральный замок с инфракрасным дистанционным управлением; электрические передние стеклоподъемники; Велюровая обивка; Задние автоматические ремни; Индикатор уровня масла в приборной панели; регулируемое освещение приборной панели; Место для чтения; распашные задние боковые окна (двухдверные); Форсунки теплого воздуха в задний отсек. На 2 этапе с расширенной приборной панелью, под которой находится вещевой отсек и часы. На старом месте часов теперь есть небольшой отсек для монет.

Clio 16V

Топ-версия выпущена летом 1991 года. Бамперы в цвет кузова со встроенным спойлером; расширенные передние крылья из гибкого композитного материала нового типа ( норил толщиной 2 мм ). В случае столкновения на скорости ниже 15 км / ч крылья возвращаются к своей первоначальной форме. Задняя боковая часть также получила уширение. Колесные арки соединены широкими порогами. Над задним стеклом был спойлер на крыше. Слегка изогнутый капот также был снабжен воздухозаборником для отвода тепла от выпускного коллектора. Внутри Clio 16V были спортивные сиденья, опционально обтянутые кожей. Рычаг переключения передач и трехспицевое рулевое колесо с кожаной обшивкой, модифицированная приборная панель с увеличенной защитой от бликов и встроенными дополнительными приборами (температура масла, давление масла, уровень масла).

Другие варианты оснащения

Отлично (базовая комплектация без дополнений — предлагается как недорогой вариант начального уровня)
Граффити (с магнитолой, солнцезащитным козырьком и красочными сиденьями — доступны только в синем, розовом, белом и черном цвете)
Campus (модель начального уровня, похожая на Renault 5 Campus и Clio Prima)
Baccara (фаза 1/2) / начальная (фаза 3) (роскошная версия с кожаным салоном, хромированными открывателями дверей, кондиционером, 14-дюймовыми легкосплавными дисками, декор из дерева кап)
Caribe, Chiemsee, Davos, Fidji, Grand Prix, Limited, Maxi, Mexx, Oasis, RTi, RSi, Williams

С 1992 по 1996 год для этого автомобиля также выпускались комплекты для переоборудования кабриолета, которые продавал официальный тюнинговый центр Renault Elia-AG. Прямой кабриолет был официально доступен только в качестве рабочего кабинета, уникального экземпляра, который, насколько известно, выставлен на выставке Renault France. Все остальные кабриолеты Clio определенно являются конверсиями. Для этих переделок часто использовались низкие (трехдверные) модели, поскольку Clios были еще довольно молоды в то время. Часто варианты RL, RN, Prima, Graffiti или Campus были основой для этих преобразований, другое оборудование очень редко.

Эти преобразования хорошо известны и печально известны своим довольно сложным обращением и некоторой утечкой. Брезентовая крыша — это более или менее дождевик, а не полноценная крыша. Есть два варианта: в старом комплекте крыша удерживается на боковой стенке с помощью кнопок, в младшем комплекте крыша прижимается к боковой стене с помощью монтажных скоб.

В Германии ELIA поставила около 500 комплектов для переоборудования. Сколько машин было переоборудовано, неизвестно. Также неизвестно, сколько кабриолетов еще находится в продаже.

Западные издания опубликован рендер Renault Clio версии 2023 модельного года. Сделанная в графическом редакторе фотография основана на ранее опубликованных «шпионских» снимках с прототипами французской новинки.

Несмотря на повальное увлечение кроссоверами, маленькие автомобили по-прежнему очень актуальны в Европе, и особенной популярностью пользуются субкомпактные хэтчбеки. Да, их список сократится в 2023 году за счет Ford Fiesta, но по-прежнему можно будет купить много субкомпактных хэтчбеков, включая Renault Clio. Обновленная версия последнего находится в стадии разработки и должна появиться к следующему лету. Будучи всего лишь предварительным обновлением для текущего поколения модели, а не переходом на следующее, обновленный Clio не будет радикально отличаться от нынешней версии модели.

Переговоры о слиянии компаний Renault и Nissan близки к завершению

Мы ожидаем более тонкие, но более широкие фары со стандартными светодиодами и немного более спортивный передний бампер. Опубликованные западными изданиями рендеры изображают топовую линейку RS, поскольку полноценный «горячий» хэтч RS, к сожалению, не будет представлен. Фактически, французы полностью отказываются от значка Renaultsport, а последний Megane RS также должен появиться в 2023 году. Самая большая часть головоломки, касающаяся Clio 2023 года, заключается в том, намерена ли компания с ромбовидным логотипом предоставить модели гибридную силовую установку с подключаемым модулем. Механически родственный Captur предлагается с установкой PHEV, но кроссовер значительно длиннее в размерах. Еще неизвестно, существуют ли ограничения по упаковке, препятствующие тому, чтобы Renault предоставила своему маленькому хэтчбеку зарядный порт. Некоторые автопроизводители критикуют грядущие правила Евро-7, утверждая, что они могут убить множество небольших автомобилей. Обновление автомобилей сегментов А и В для соответствия более строгому законодательству сделает эти модели слишком дорогими. В отношении автомобилей с ДВС уже ничего не написано, так как Renault пообещала к концу десятилетия полностью перейти на электромобили в Европе. Обновленный Clio также послужит основой для обновленного Mitsubishi Colt, прибывающего на Старый континент, чтобы отразить отношения между Captur и ASX. В дальнейшем Renault представит Clio шестого поколения в 2026 году, и у него все еще будут двигатели внутреннего сгорания до уже объявленного прекращения производства в 2030 году. Не так давно, наше издание писало о том, что автоконцерн АВТОВАЗ с 1 декабря запустил сервисную программу для собственников автомобилей Renault. Волжский автопроизводитель запустил сервисную программу по обслуживанию машин россиян, которые ранее обслуживались у дилеров покинувшего российский рынок концерна Renault.

Фаза 5

Clio Campus выиграл от последнего рестайлинга в июне 2009 года, касающегося решетки радиатора (которая теряет типичные для Renault «ноздри» начала 2000- х годов ), переднего бампера и зеркал (большего размера, позаимствованных у Twingo II фазы 1 и Wind ). . Двигатели остались прежними, а цены значительно снизились. Этот Clio Campus Evolution конкурирует с Peugeot 206+ и существует во Франции в отделке Authentique (которая станет Access в конце 2009 года), Dynamique и Campus.com.

Помимо простого рестайлинга, это фактически версия, разработанная в Бразилии и изначально предназначенная для этого рынка (точно так же, как Peugeot 206+, разработанный в Бразилии).

Он производится в основном на словенском заводе в Ново-Место вместе с Twingo II, с возвращением во Флинс для специальной серии Campus.com. В 2011 году в каталоге оставалась только отделка Authentic или .Com, а единственным двигателем был двигатель 1.2 16v 75ch Eco2, сертифицированный Euro5 (стандарт защиты от загрязнений).

Сущность:

1.2 60 л.с. Eco2
1.2 16v 75 л.с. Eco2

Дизель:

1.5 dCi 70 л.с. Eco2
1.5 dCi 85 л.с. Eco2

СУГ:

1.2 60 л.с. Eco2

Renault Clio Campus «Пока-пока»

После 14 лет на рынке Clio II выпускает специальную серию под названием Bye Bye. Он продается во Франции до конца 2012 года.

Так же, как R4 и Supercinq ранее, Clio имеет право на серию Bye Bye, которая знаменует собой конец его карьеры (по крайней мере, в Западной Европе). В отличие от предыдущих, на машине не видно надписи «Bye Bye».

Эта специальная серия включает единственный бензиновый двигатель 1,2 16 В мощностью 75 л.с., 3-дверную версию и более оснащенную 5-дверную версию Clim Pack. Снаружи он использует колпаки зеркал и колпаки «холодный темный металл», а также черные маски налобных фонарей.

Общий двигатель и производительность

Сущность:

1.2 16v 75 л.с. Eco2

Запасное колесо становится опцией, только ремкомплект входит в стандартную комплектацию.

Рено Клио 2

Второе пришествие Клио отворилось миру в конце девяностых, когда в моду вошли округлые конфигурации кузова и деталей интерьера. Покупателям предложили два варианта: трех- и пятидверный хэтчбек.

Длина новинки составляла 3773 мм, ширина – 1640 мм, вышина – 1417 мм, колесная база – 2471 мм. Несмотря на «городские» габариты, Clio II щеголял вполне приемлемым багажником объемом 255 л, какой можно было легко увеличить до 1035 л, опустив спинки задних сидений. Одно из немощных мест, четко определяющих ареал обитания хэтча – его дорожный просвет, какой с загруженным салоном не превышал 12 см.

На фотоснимке — внешний вид Renault Clio

Линейка двигателей была представлена вытекающими бензиновыми агрегатами:

1.2 MT (58 л.с./93 Нм);
1.2 МТ/АТ (75 л.с./107 Нм);
1.4 МТ/АТ (75 л.с./114 Нм);
1.4 МТ (98 л.с./127 Нм);
1.6 МТ/АТ (87 л.с./128 Нм);
1.6 МТ/АТ (107 л.с./148 Нм).

Со порой семейство серийных моторов пополнилось дизелем объемом 1,9 л, какой шел в двух версиях: 64 л.с./118 Нм и 80 л.с./160 Нм. Правда, в России подобные экземпляры встречаются крайне негусто.

В 2001 году дилеры Renault начали реализацию рестайлинговой версии второго поколения. Наружно отличить такой автомобиль можно по измененной архитектуре передка: фары обрели специфическую треугольную форму, а увеличенную радиаторную решетку разрезали широкой вертикальной ламелью с фирменный ромбом. Помимо стилистических изменений, вытекает отметить и технические новшества, главное из которых – 1,5-литровый дизель с ровным впрыском. Двигатель стал удачной заменой тяжелому 1.9d, будучи мощнее и тяговитее предтечу. Как и раньше, предлагались две степени форсировки: 65 л.с./160 Нм и 82 л.с./185 Нм.

В этап с 2006 по 2012 года на некоторых рынках продавалась слегка подретушированная модель Clio Campus, какая конкурировала с новым поколением хэтчбека. Подобные экземпляры комплектовались всеми двигателями Clio 2, кроме 1.6. Но самыми популярными бывальщины версии с 1,2-литровыми моторами.

Технические характеристики новинки

Технические характеристики Приоры NFR

Фактически новинка должны представлять собой глубоко переработанный европейский Peugeot 508 актуального поколения. Приора NFR сохранит силовую структуру кузова прообраза и значительную часть навесных панелей. Новыми должны стать передние крылья, фары, решетка радиатора, крышка капота и бампер. Автомобиль сохранит безрамочные боковые двери. Это позволит привести дизайн экстерьера к фирменному корпоративному вазовскому «X-стилю».

При изготовлении автомобиля будут массово использоваться высокопрочные сорта стали, что обеспечит кузову высокую жесткость в сочетании с небольшой массой. Это позволит сделать автомобиль безопасным и экономичным. Прообраз модели — Peugeot 508 набрал максимальные пять баллов в рейтинге безопасности Euro NCAP.

По уровню управляемости Приора также должен не уступать своим конкурентам Автомобиль получит переднюю независимую подвеску. Сзади в зависимости от исполнения — торсионная балка или многорычажная схема. Задней балкой будут оснащаться дизельные модификации, предназначенные в первую очередь для такси. Отсутствие сложной многорычажки в простых версиях не должно стать проблемой. Французы давно славятся умением грамотно настроить даже самую простую подвеску, выжав из нее максимум. На АвтоВАЗе, стоит отметить, им не уступают. Тольяттинские инженеры наделили Весту отменным сочетанием комфорта и управляемости при достаточно большом дорожном просвете. Очевидно, что проблем с адаптацией ходовой автомобиля под российские условия эксплуатации возникнуть не должно. Приора NFR будет оснащаться колесами с дисками диаметром

Фаза 2

Renault Clio 4 двери фаза 2

Фаза 2

Рестайлинг Июнь 2001 г.придал ему более напористую переднюю грань, близкую к стилю линейки Renault. Он заменил закругленные фары на более треугольные, унаследовал решетку радиатора с двумя решетками по обе стороны от логотипа Renault, изменил дизайн задних фонарей и новую приборную панель с термопокрытием. Кроме того, можно отметить, что радиоантенна проходит от передней части крыши к задней.

Он использует мультиплексную электронную архитектуру, позволяющую интегрировать новое оборудование, такое как фары или автоматические дворники, круиз-контроль и т. Д.

Уровни оснащения становятся: «Аутентичный», «Экспрессивный», «Динамический», «Привилегированный» и «Начальный» для самой роскошной версии, к которым добавлены ограниченные специальные версии, а также спортивные версии.

Фаза 2

Renault Clio 2020: доступность для инвалидов

Вход и выход из Renault Clio не должны составлять большого труда благодаря широким передним дверям, распахивающимся на 69 градусов. Это шире, чем могут предоставить двери многих малых автомобилей. К примеру, VW Polo открывается на 65 градусов, а Ford Fiesta – на 63. Дверные пороги достаточно низкие (384 мм), что не потребует поднимать ногу слишком высоко, входя в салон.

Находясь в салоне, вы сможете отрегулировать высоту подушки водительского сиденья даже в базовой отделке Clio. Она регулируется в диапазоне 549-601 мм, чего вполне достаточно для малого автомобиля и соответствует стандартам класса. Пассажирское сиденье тоже может регулироваться по высоте, но лишь в комплектации S Edition и выше.

Если вам важно сидеть как можно выше, возможно, вам больше подойдут Citroen C3 или Peugeot 208. Каждый из них обладает более высокой посадкой, чем Renault Clio

Выходя из машины, придется поднимать ногу через порог высотой 123 мм. Это на самом деле много – выше, чем у большинства компактных хэтчбеков. У Nissan Micra, к примеру, высота порога составляет всего 86 мм. Как бы то ни было, высокая высота порога от пола – единственная серьезная проблема Clio в плане облегчения входа и выхода из автомобиля.

Хранение

Чтобы хранить инвалидную коляску в багажнике Renault Clio, она должна быть складываемой. Даже если полностью сложить задние сиденья, места для полноценной большой инвалидной коляски будет маловато. Помимо этого, вам придется каждый раз поднимать и спускать это кресло из багажника, порог которого расположен на высоте 770 мм от земли – выше, чем у многих соперников. Высота порога до пола багажника составляет 245 мм, что опять же немало и может затруднить погрузку тяжелых предметов, особенно нескладываемых инвалидных кресел.

Простота использования

Каждая гибридная версия Clio E-tech оснащена автоматической коробкой передач. Поэтому лучше выбирать между ними, если вам может быть тяжело постоянно нажимать на педаль сцепления. Если гибридные версии для вас слишком дорогие, автоматическая коробка доступна и в паре с бензиновым двигателем TCe 90.

Коробка передач Clio E-tech

Задние парктроники есть в любой отделке, кроме базовой Play. Передние датчики парковки и камера заднего вида поставляются с комплектации S Edition и выше.

Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Renault Clio 2001.

Шины
Диаметр	13″–16″
Ширина (мм)	155–205
Профиль (%)	45–70
Самый маленький размер	155/70 R13
Самый большой размер	205/45 R16

Колёсные диски
Диаметр	13″–16″
Ширина (дюймы)	5–7
Вылет (мм)	36–43
Сверловки	4×100

Фото

Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
Нужна ли повышенная проходимость?
Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание

Как правильно выбрать диски для Renault Clio 2001?

3 типа колёсных дисков:

Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

ухудшения управления;
неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

повышенный расход топлива;
быстрый износ крайних сегментов протектора;
автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

Интерьер Рено Клио 2015-2016

Пластик на торпеде мягкий и приятный на ощупь, а тот, что ниже и на дверях уже жестковат и со временем может начать скрипеть. Передняя панель Рено Клио 2015-2016 глянцевая, на ней будет видна пыль и отпечатки пальцев, но она весьма лаконичная. Экран семидюймовый и начинка, графика в нём очень богатая. Также стильно выглядит и приборная панель, слегка смущает факт, что тахометр прировняли по размеру с указателем топлива, но крупный центровой спидометр очень информативен. Руль от обычной версии Рено Клио 2015-2016, со слишком толстыми и неспортивными спицами, хотя, прострочка и вышитая полоска посередине аля ралли. Выглядит стильно.

Сидения Renault Clio 4 RS 2015-2016 очень удобные, они сделаны из перфорированной кожи, есть прострочка и очень хорошая боковая поддержка, но, к сожалению, регулируется только механически, зато есть подогрев, как у водителя, так и у пассажира

В оформлении активно используется оранжевый металлик, причём не важно какого цвета кузов машины, вставки и полоски всё равно будут оранжевыми

Сзади в Рено Клио 2015-2016 тесно и не комфортно, подлокотника здесь нету, впрочем, его нет и спереди, зато вместо него длинный туннель аж с тремя подстаканниками.

Завышенная цена – отчего так вышло

Подобная ситуация стала результатом отнюдь не дилетантства французских маркетологов, какие не учли ценников внешних конкурентов: Hyundai i20, Opel Corsa, Toyota Yaris и пр. Симпатичный малыш с расцветай родословной, высоким уровнем безопасности и комфортной подвеской стал жертвой внутренней политики Renault. Так как в России ставка делалась в первую очередность на бюджетный сегмент в лице Logan и Sandero, во избежание конкуренции с ними Clio предлагался в немало высокой ценовой нише. Это и есть главная причина немногочисленности «Автомашины года в Европе» на отечественных дорогах. В период реализации на первичном рыноке модель находила хозяев скорее среди автогурманов, нежели сухих прагматиков.

Рестайлинг 2009: новоиспеченный бампер, диски, фара другой архитектуры

Плановый рестайлинг приметно изменил передок Клио и слегка подправил его корму. Главные отличительные черты: иной бампер и новые фары, дизайн которых не содержит и намека на первоначальный экстерьер. Из практичных улучшений вытекает отметить пересмотренный салон, например другое оформление блока климат-контроля, а также повышенный дорожный просвет (в походном состоянии достигает 17 см). Из неприятных нововведений – заметное повышение базовой цены и ограничение моторной гаммы одним лишь бензиновым 1.6 на 110 л.с. О вполне гармонических в условиях города малолитражках 1.2, 1.4 российским покупателям пришлось позабыть.

Стоимость Renault Clio 2016 года

3-дверный хэтчбек

Всего на рынке предлагается 12 действующих модификаций Рено Клио. Самый простой агрегат со скоростью в 160 км/ч и мощностью 58 лошадей – это 1.2 МТ. Самый серьезный компонент имеет объем 1.9 МТ, обладает мощностью в 80 лошадей и развивает максимальную скорость в 174 км/ч, разгон до сотни – за 12.8 секунд.

Характеристики Renault Clio данной модели 2001 года остаются без изменений. Интересное оформление и оригинальный дизайн позволяют пользоваться машиной мужчинам и женщинам. Если рассматривать фото, можно сделать вывод, что после рестайлинга модели сильно изменились не только по содержанию внутренней начинки, но и по внешнему образу. Фото вариантов с 2001 по 2003 годы выпуска свидетельствуют о появлении у Рено более округлых форм.

Оснащенность салона также изменилась. Характеристики остались на прежнем уровне и не перестают удивлять хозяев своим качеством. На фотографиях можно рассмотреть весь модельный ряд представителей французских автомобилей, а также ознакомиться с отзывами владельцев о них.

1.5 dCi

Дизель представлен серией К9К и доступен в нескольких версиях. Они отличаются производительностью, классом экологии, степенью сжатия и форсунками Common Rail.

Версии Евро-4 предлагают мощность 68 и 86 л.с. Топливная система разработана Delphi. Ее форсунки и ТНВД легко поддаются восстановительному ремонту.

Более совершенная модификация отдачей 106 л.с. имеет сниженную степень сжатия – с 17,9:1 до 15,6:1. Двигатель работает еще тише и мягче. Вместо электромагнитных форсунок Delphi используются пьезоэлектрические Siemens. Но и они порой терпят неудачу. К тому же, форсунки Сименс дороже и сложнее в ремонте.

Владельцы самой мощной версии могут быть обеспокоены вероятностью проворачивания шатунных вкладышей. Иногда это случается после 120-150 тыс. км. Единственный способ предотвратить проблему – сократить интервал замены масла до 7-8 тыс. км.

В 2010 году на смену Евро-4 пришли турбодизели Евро-5, развивающие 75 и 88 л.с. Однако, 1.5 dCi отдачей 106 л.с. предлагался до конца производства модели.

При больших пробегах следует обратить внимание на клапан EGR. Обычно он забивается из-за износа подшипников турбокомпрессора, которые начинают пропускать много масла в систему впуска

Не отличается долговечностью и двухмассовый маховик

Проблема с двухмассовым маховиком отпадает в версиях с самым слабым дизелем. Но такой автомобиль не радует динамикой

Не отличается долговечностью и двухмассовый маховик. Проблема с двухмассовым маховиком отпадает в версиях с самым слабым дизелем. Но такой автомобиль не радует динамикой

Следует обратить внимание и на клапан EGR

Фаза 4

Renault Clio Campus 4 двери

В июль 2006 г.Clio II сосуществует в линейке с Clio III под названием «Clio Campus»: новый передний бампер, новая задняя дверь без номерного знака (теперь прикрепленная к бамперу ). Ассортимент упрощен в 3-х и 5-ти дверных. Доступные варианты отделки и двигатели меняются из года в год.

Приборная панель снова становится твердой из пластика, а некоторые детали отделки позволяют предположить, что удалось сэкономить. Некоторое оборудование исчезает из каталога.

Он производится на словенском заводе в Ново-Место вместе с Twingo II. С июня пооктябрь 2009 г.часть продукции репатриируется во Францию на завод Renault во Флинсе, чтобы справиться с насыщением словенского завода, который работает на полной скорости благодаря успеху Twingo II. В средствах массовой информации объявлено о большом возвращении во Франции, производство на самом деле носит временный характер и планируется выпустить около 8000 копий, и словенское производство продолжается параллельно.

Renault Clio 2020: интерьер

Водительская позиция в Renault Clio достаточно неплохая, и большинство людей точно сможет удобно устроиться за рулем. Однако, несмотря на наличие множества регулировок сиденья, электропривода в нем нет даже в качестве опции. Отделки S Edition и RS Line имеют более спортивные кресла, которые лучше поддерживают сбоку, позволяя вам более комфортно чувствовать себя при прохождении поворотов.

Руль имеет несколько регулировок по вылету и наклону, и его конструкция создана так, что через него отлично видна панель приборов. Вы также можете получить цифровые циферблаты на 7-дюймовом TFT-дисплее в отделках S Edition и выше. На экране можно переключаться между разными режимами отображения, но он все равно не может показать вам так много, как дисплей VW Polo, который еще и имеет гораздо большее разрешение.

Место водителя Renault Clio 2020

В самой дорогой отделке RS Line у вас будет возможность получить большой 10-дюймовый экран на панели приборов с лучшей четкостью и вмещающий в себя больше информации. На самой панели также присутствуют физические элементы управления, включая переключатели для климат-контроля, которыми намного удобнее пользоваться в дороге, чем сенсорными кнопками.

Видимость, парктроники и камеры

Renault Clio имеет достаточно большие передние окна, но сильно наклоненные толстые стойки лобового стекла могут затруднять обзор на некоторых перекрестках. С задними стойками у него все в порядке (лучше, чем у некоторых конкурентов), но само заднее стекло сужается по краям, чем может блокировать видимость назад в некоторых ситуациях. В начальной комплектации Play вообще нет никаких вспомогательных средств для парковки, поэтому, чтобы получить хотя бы задние парковочные датчики, вам придется переходить на версию Iconic. Отделки S Edition и выше добавляют парковочные датчики спереди и камеру заднего вида.

Мультимедийная система

Базовая отделка Play получает 4,2-дюймовый сенсорный экран с цифровым радио, подключением Bluetooth, USB-разъемом и дополнительными входами. В гибридной версии E-Tech при переходе на отделку Iconic вы получите 7,0-дюймовый экран с возможностью дублирования смартфона Apple CarPlay и Android Auto. Информационно-развлекательная система Renault в целом неплохая, но все равно не дотягивает до уровня Volkswagen Polo по качеству графики.

Мультимедийная система

Вам придется перейти на отделку RS, чтобы получить самый большой 9,3-дюймовый экран в портретной ориентации, который можно использовать как планшетный ПК или просто большой телефон. Он стеклянный, выглядит привлекательно, но система в нем ровно такая же, как и в его самой маленькой 4,2-дюймовой версии, – простая и не очень быстрая. Приятно иметь пять физических кнопок в основании экрана, но хотелось бы, чтобы две кнопки громкости были заменены одним поворотным переключателем.

Качество

В базовой версии Clio Play вы точно найдете много дешевого пластика в салоне. Но во всех остальных отделках Renault действительно хорошо поработала над повышением качества. Даже если сравнивать Clio с VW Polo или более роскошными автомобилями, такими как Audi A1, он все равно выглядит достойно. Множество мягкого и приятного пластика, отделка из кожзаменителя – все это помогает ему выглядеть и ощущаться намного дороже, чем он есть на самом деле.