Отличия от одноклассников
Многие опции, предусмотренные для Сааб 9000, были недоступны автомобилям бизнес-класса, выпускавшимся в тоже время.
Уже на момент выпуска автомобиль имел очень богатое оснащение: в качестве опций предлагались обогрев сидений, регулировки водительского и пассажирского кресел с функцией памяти, климат-контроль (причем блок управления климатом состоял из 15 кнопок), магнитола и многое другое. Это было существенным отличием Saab 9000 от моделей конкурентов.
Сааб производился в шведском городе Трольхеттен, климат в котором похож на российский, поэтому автомобиль хорошо подготовлен для зимы: кузов имеет заводской антикор, а печка очень эффективна, к тому же имеется подогрев сидений.
Двигатели
Saab 9000 был доступен с большим разнообразием безнаддувный и двигатели с турбонаддувом. Ассортимент состоял в основном из двигателей Saab 2,0 и 2,3 литра, но был также 3,0-литровый V6 производства Isuzu.
| Модель | Код | Тип | Смещение | Мощность | Крутящий момент | 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) | Максимальная скорость | Год выпуска | Описание |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0i | B202 | I4 | 1,985 куб. | 125–130 л.с. (92–96 кВт; 123–128 л.с.) | 173 Нм (128 lb⋅ft) | 11.0 с | 190 км / ч (118 миль / ч) | 1986-1993 | с катализатором и без катализатора, всегда без DI; также используется в Saab 900 |
| Турбо | B202 | I4 | 1,985 куб. | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) | 260 Нм (191 фунт · фут) | 8,9 с | 210 км / ч (137 миль / ч) | 1985-1988 | каталитический нейтрализатор, без DI; также используется в Saab 900 Turbo 16, но никогда не используется в 9000 CD; был официальный тюнинг-комплект со специальными блоками управления и оптимизированным впрыском топлива для достижения 175 л.с. / 173 л.с. |
| Турбо | B202 | I4 | 1,985 куб. | 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) | 265 Нм (195 фунт · фут) | 8,9 с | 215 км / ч (134 миль / ч) | 1988-1991/1993 | Каталитический нейтрализатор с DI, снятый с производства на некоторых основных рынках еще до 1992 МГ; был официальный тюнинг-комплект со специальными блоками управления и оптимизированным впрыском топлива для достижения 175 л.с. / 173 л.с. |
| Турбо | B202 | I4 | 1,985 куб. | 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) | 270 Нм (199 фунт · фут) | 8,3 с | 220 км / ч (137 миль / ч) | 1985-1990 | B202 турбо без каталитического нейтрализатора |
| Турбо | B202L | I4 | 1,985 куб. | 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) | 273 Нм (201 фунт · фут) | … | … | 1988-1991 | B202 Turbo с официальным тюнинговым комплектом со специальными блоками управления и оптимизированным впрыском топлива, доступный для двигателей с катушкой и без нее, установлен в некоторых спортивных моделях на некоторых рынках. |
| Турбо | B202L | I4 | 1,985 куб. | 195 л.с. (143 кВт; 192 л.с.) | 290 Нм (214 фунт · фут) | … | … | 1988 | B202 Turbo в специальных моделях; с каталитическим нейтрализатором и без него, со специальными блоками управления и оптимизированным впрыском топлива, установленным в некоторых спортивных моделях на некоторых рынках |
| Турбо | B202XL | I4 | 1,985 куб. | 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) | 290 Нм (214 фунт · фут) | 7.0 с | 245 км / ч (152 миль / ч) | 1989-1990 | B202 Turbo в специальных моделях, например. Французский SP, UK Carlsson; без каталитического нейтрализатора |
| 2.0i-16 | B204i | I4 | 1,985 куб. | 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) | 173 Нм (128 lb⋅ft) | 11,0 с (14,0 с) | 190 км / ч (118 миль / ч) | 1994-1996 | новый двигатель, получивший название «короткий блок» с балансирными валами |
| 2.3i-16 | B234i | I4 | 2290 куб. | 147–150 л.с. (108–110 кВт; 145–148 л.с.) | 212 Нм (156 lb⋅ft) | 10,5 с (12,5 с) | 205 км / ч (127 миль / ч) | 1990-1993
1994-1995 |
«длинный блок», всегда с балансирными валами
«короткий блок»; всегда с балансирными валами |
| 2,0 т | B204E | I4 | 1,985 куб. | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) | 219 Нм (162 фунт-фут) | … | … | 1994-1998 | LPT (Турбо низкого давления), EcoPower, с балансирными валами |
| 2.3т | B234E | I4 | 2290 куб. | 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) | 260 Нм (192 lbf⋅ft) | … | … | 1994-1998 | LPT, EcoPower, с балансирными валами |
| 2.3 т | B234L | I4 | 2290 куб. | 195–200 л.с. (143–147 кВт; 192–197 л.с.) | 323 Нм (243 lb⋅ft) | 8,0 с | 230 км / ч (146 миль / ч) | 1991-1993
1994-1998 |
FPT (Full Pressure Turbo) «длинный блок» с балансирными валами
FPT «короткий блок» с балансирными валами |
| 2.3 т | B234L | I4 | 2290 куб. | 195 л.с. (143 кВт; 192 л.с.) | 296 Нм (218 фунт-футов) | 8,5 с | 225 км / ч (146 миль / ч) | 1991-1993
1994-1998 |
FPT автомат с пониженным крутящим моментом |
| 2.3 Турбо Карлссон / Талладега | B234R | I4 | 2290 куб. | 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) | 334 Нм (246 фунт · фут) | 7,4 с | 250 км / ч (155 миль / ч) | 1992 | специальная модель, только МКПП |
| 2.3 Турбо Аэро | B234R | I4 | 2290 куб. | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) | 342 Нм
(252 фунт-фут) 294 Нм (217 фунт · фут) |
6,7 с, 8,5 с | 250 км / ч (155 миль / ч);
235 км / ч (146 миль / ч) |
1993-1997 | механическая коробка передач;
АКПП с пониженным крутящим моментом |
| 2,0 т (Аэро) | B204L | I4 | 1,985 куб. | 185 л.с. (138 кВт) | 263 Нм
(194 фунт-фут) |
1994-1998 | FPT, официальный доступен только в некоторых странах, где B234L / R не предлагался, например. Италия («Итало Аэро») | ||
| GM V6 | B308 | V6 | 2,962 куб. | 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) | 270 Нм (199 фунт · фут) | 8,0 с | 230 км / ч (143 миль / ч) | 1994-1997 | только с АКПП |
Характеристики
Двигатель:
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Расположение цилиндров
V-образный
Количество клапанов на цилиндр
Система питания
Распределенный впрыск
Мощность, л.с. при об/мин
211 при 6200
Крутящий момент, Нм при об/мин
270 при 3300
Ходовая часть:
Передняя подвеска
Поперечный рычаг
Задняя подвеска
Подвеска с тягой, соединяющей рычаги
Тормоза передние
Дисковые, вентилируемые
Шины, стандартная комплектация
195/65 R 15
Кузов:
Тип
Седан (среднеразмерный)
Рулевое управление:
Усилитель руля
Гидравлический
Размеры, масса, объемы:
Колея колес, передних/задних, мм
1522/1492
Диаметр разворота, м
10.9
Снаряженная масса, кг
1380
Допустимая полная масса, кг
1930
Объем топливного бака, л
Это интересно: Технические характеристики Alfa Romeo Alfa 6 Седан 2, 5 v6 (четырехдверная модель), с 1983 по 1986
Интересные факты
В конце 80-х годов руководство компании решило улучшить показатели модификации 9000 Turbo. За счет модернизации передней и задней подвесок, управляемость автомобиля значительно улучшилось. Для испытания машины был приглашен известный шведский раллийный гонщик Эрик Карлссон. В связи с этим модель получила название «Carlsson». Ее выпустили ограниченной серией.
В 1985 году был проведен сравнительный тест «автомобиль против самолета». Дистанцию Любек (Германия) – Зальцбург (Австрия) автомобиль, за рулем которого находился Карлссон, прошел за 6 часов 28 минут, правда, самолет обогнать ему не удалось.
В США по принятой Агентством сбережения энергоресурсов классификации Saab 9000 долгое время был единственным «большим» импортным легковым автомобилем с кузовом седан. Это означало, что совокупный объем пассажирского и багажного отделений больше или равен 3,4 кубических метров.
16 октября 1986 года на скоростном треке «Талладега» в Алабаме три серийных автомобиля Saab 9000 Turbo, выборочно взятых у шведского производителя, установили пару десятков мировых рекордов скорости, надежности и выносливости. Следует сказать, Талладега — один из самых больших и скоростных треков в мире, где автомобиль подвергается очень высоким нагрузкам. В течение 20 дней эти три стандартно оборудованных автомобиля без единой поломки прошли 62500 миль (101250 км) со средней скоростью 133 465 миль/час (216 213 км/ч). Причем в хронометраж включались пит-стопы для заправки, замены водителей и т.д.
Несмотря на то, что у Saab существует специально разработанная система безопасности, одна из известнейших автокатастроф связана именно с этой моделью.
5 апреля 1998 года популярный британский барабанщик Кози Пауэлл ( Rainbow, ELP, Black Sabbath) погиб в автокатастрофе за рулем Saab 9000. Однако нельзя сказать, что его подвел автомобиль: уровень алкоголя в крови музыканта был завышенный, к тому же Пауэлл выехал в плохую погоду и, находясь за рулем, беседовал по мобильному телефону. На трассе М4, неподалеку от Бристоля автомобиль барабанщика разбился.
Cреди звездных владельцев авто в разные годы были ресторатор Антон Табаков, актер и режиссер Сергей Бодров-младший.
Возможности ремонта
При всей надежности автомобиля, долговечности его узлов и агрегатов рано или поздно возникает необходимость замены изношенных деталей. Ремонт «Сааб 9000» может проводиться только в специализированных технических центрах шведского концерна. Запасные части в этом случае обойдутся на порядок дешевле, а работа технического персонала на фирменном предприятии не носит коммерческого характера. Капитальный ремонт автомобиля — это полное восстановление отработавших свой ресурс механизмов.
Запасные части используются в комплексе: если необходимо заменить одну деталь, но она в процессе работы взаимодействует с соседними узлами, меняются и эти узлы. Такой подход гарантирует в дальнейшем работоспособность всего агрегата на долгие годы. Автомобиль, прошедший капитальный ремонт на фирменном сервисном предприятии SAAB, получает сертификат качества. Это гарантийное подтверждение качества ремонтных работ. Свидетельство действует в течение определенного времени и предусматривает бесплатные рекламации, хотя таких случаев отмечено не было.
Дизайн
Машина создавалась в эру унификации автомобилей. Однако «Сааб» был машиной, не похожей ни на одну другую. Здесь свои, шведские история и тенденции. Взгляните, как выглядит первое поколение «Сааб 900». Фото машины — далее в статье.
Как ни странно, но эти черты «Сааба» сохранились и в современных моделях. В частности, стоит отметить характерную «морду» — эдакий птеродактиль, как говорят владельцы. Машина действительно имеет необычный дизайн. На то время он производил неимоверное впечатление на публику. Угловатая оптика, широкие фары и длинные свесы – все это характерные черты шведского автомобиля «Сааб 900». Машина выпускалась в разных кузовах. Это двухдверное купе, четырехдверный седан, хетчбек и кабриолет.
Первое поколение
Презентация Saab 9000 широкой публике состоялась 24 мая 1984 года на территории Кольморденского зоопарка, тогда же новая модель была запущена в серийное производство. В начале серийного производства 9000 выпускался только как 5-дверный хэтчбэк с турбированным 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем DOHC, выдающим 175 л.с. (129 кВт). Было доступно два варианта — с 5-ступенчатой МКПП и 4-скоростной АКПП.
Saab 9000 CC (1984-1991)
Подвеска Saab 9000 имела стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. Передняя подвеска была типа МакФерсон, а сзади применялась тяга Панара.
Первоначально автомобиль именовался просто как SAAB 9000, однако с появлением в 1987 году седана SAAB 9000 СС, лифтбек получил аббревиатуру CC (Combi Coupe), чтобы отличить его от седана CD (Corps Diplomatique) и более позднего лифтбека CS.
Saab 9000 CD (1987-1994)
В 1986 были представлены модели 9000 и 9000S с атмосферным двигателем мощностью 131 л.с.(96 кВт). Версия с кузовом «седан» появилась в 1988 году.
Все 9000 оснащались бортовым компьютером «Trionic», который показывал расход топлива, остаток хода и напряжение аккумуляторной батареи. Примечательно, что бортовой компьютер предупреждал водителя о возможном обледенении дороги, если температура воздуха на улице находится в пределах от −3.3 до +3.3 ℃. Имелся индикатор открытия дверей и багажника, включения фар.
На многих двигателях 9000 была применена крайне нестандартная система прямого зажигания (англ. Direct Ignition). Вместо классического трамблёра при такой системе имелся чёрный и красный блока прямого зажигания (т.н. кассеты). Красная «кассета» генерировала постоянный ток, а чёрная — переменный. С 1993 года система прямого зажигания стала входить в состав системы борткомпьютера «Trionic».
Автомобили ограниченной серии 9000 CD Griffin выпускались только на основе модели 1992 года. Эти машины комплектовались максимальным числом люксовых опций, включая все доступные электронные опции, особый цвет «eucalyptus green», раздельное кондиционирование для пассажиров на заднем сидении и шторки для заднего стекла.
В Великобритании продавались автомобили ограниченной серии 9000 Carlsson, которые комплектовались оригинальным обвесом Airflow, спойлером и особым тюнингованным двигателем (220 л.с. для машин с МКПП и 200 л.с. для вариантов с АКПП).
Технические характеристики
Уже тогда эта машина имела мощный двигатель. «Сааб 900» первого поколения оснащался тремя бензиновыми агрегатами. Младший в комплектации GL развивал 99 лошадиных сил. Также существовала версия GLS с мотором, оснащенным двумя карбюраторами. Максимальная мощность этого двигателя составляет 106 лошадиных сил. Но это еще не все. Стоит отметить еще модель «Сааб 900 Турбо». Этот монстр развивал немыслимые для 80-х годов 143 лошадиных силы. «Швед» был прямым конкурентом немецких «Мерседесов» и «БМВ». Вне зависимости от исполнения, все комплектации шли с механической пятиступенчатой коробкой передач.
С выходом второго поколения шведы доработали как тормоза (теперь они дисковые, вентилируемые), так и двигатели. Силовые агрегаты оснащались нормальной вентиляцией. Базовый мотор при объеме в 2 литра развивал 133 лошадиных силы. Также был агрегат от «Опеля» объемом в 2,3 литра на 150 лошадей. Есть версия с турбонагнетателем на 2,5 литра. Благодаря ему «Сааб» развивал мощность в 185 лошадиных сил. В качестве трансмиссий предлагалась уже знакомая всем механика на 5 ступеней и 4-диапазонный «автомат».
Стоит отметить, что турбированная версия имела интеллектуальную систему «сенсоник», которая позволяла переключать передачи вручную без выжима сцепления.
Основные характеристики
Какие тела?
Седан, 4 дверей, 5 мест
Сколько расход топлива?
9.3 л/100 км 25.29 US mpg 30.37 UK mpg
Как быстро ваша машина?
230 км/ч | 142.92 mph 8 сек 0-100 км/ч 7.6 сек 0-60 mph
Какова мощность двигателя?
211 лс, 270 Нм 199.14 lb.-ft.
Каков размер двигателя?
3.0 л 2962 см3 180.75 cu. in.
Сколько цилиндров имеет двигатель?
6, V-образный
Что является движущей силой?
Передний
Какова длина автомобиля?
4792 мм 188.66 in.
Насколько широк автомобиль?
1764 мм 69.45 in.
Как тяжелый автомобиль?
1380 кг 3042.38 lbs.
Каков максимальный допустимый вес?
1930 кг 4254.92 lbs.
Сколько места в багажнике?
0 — 556 л 0 — 410.08 lb.-ft.
Сколько передач есть ящик?
5
Какая шестерня?
Механическая коробка передач
Основные характеристики
«Сааб 9000» был создан на шасси Type Four, а до него на этой платформе разрабатывались Alfa Romeo 164, Fiat Croma и Lancia Thema. Первая модель из перечисленных сохранила эксклюзивность, а вторая и третья во многом перекликались со шведским автомобилем. Кроме общего шасси, у «Сааба 9000» много совпадений с этими моделями в плане экстерьера. Некоторые детали кузова Croma и Thema взаимозаменяемы с оперением SAAB. Хотя автомобили «Сааб 9000» (фото имеются в статье) выглядят достаточно эксклюзивно. В дальнейшем модификации базовой модели не имели явных признаков унификации с другими машинами.
Второе поколение
Второе поколение девятитысячных было представлено в 1991 моделью CS. Полное обновление всей модельной линейки произошло в 1993 году. Образ нового 9000 характеризовался другим дизайном передка, в том числе новыми узкими фарами новой решёткой радиатора, и изменённой задней частью хэтчбэка. И CS, и CSE (улучшенная версия CS) экипировались двигателями объёмом 2,0 л, 2,3 л как атмосферными (131 л.с., 147 л.с.), так и с турбинами низкого (150 л.с., 170 л.с.) и высокого (200 л.с., 225 л.с.) давления. 4-дверный седан 9000 CDE предлагался только с 200-сильным турбированным двигателем 2,3 л и, позже, с V-образными 6-цилиндровыми двигателями объёмом 3,0 л производства GM.
Saab 9000 CS (1992-1998)
Новая система управления двигателем, «Trionic 5», ставилась на автомобили с 1993 года. В том же 1993 впервые представлена модификация «Aero» — на тот момент самый мощный автомобиль, когда-либо выпускаемый SAAB. В «Aero» был применён другой салон, а именно спортивные кресла «Recaro», задний диван на два пассажира и кожаные вставки в дверные карты. «Aero» приводил в движение 2,3 л B234R, развивающий мощность 225 л.с. (165 кВт), укомплектованный турбиной высокого давления Mitsubishi TD04. Мощность Aero с АКПП ограничивали 200 л.с., также вместо турбины от Мицубиси использовали Garrett Systems T25. Aero комплектовались окрашенными в цвет кузова обвесом и спойлером, спортивными сидениями Recaro, модифицированной подвеской и 16″ дисками оригинального дизайна.
Эластичность двигателя, развивавшего тягу в 340 нм в диапазоне — 1800 — 3000 об/мин поразительна: с 80 до 120 км/ч автомобиль разгоняется быстрее чем Ferrari Testarossa и Porsche 911 Carrera.
В 1994 году модернизировали седан, отличия которого в дизайне: узкие фары, тонкая решётка радиатора, более покатый капот и выступающая крышка багажника.
В 1995 модификация CDE получила новый 3,0 л двигатель B308i GM V6 мощностью 211 л.с. Такой же агрегат использовался в Opel Omega (под обозначением X30XE). У этого двигателя был нестандартный угол наклона цилиндра в 54°. В Европе машины с таким двигателем продавались до 1997 года.
В том же 1997 остановили производство «Aero». Выпустили ограниченную серию автомобилей «50-th Anniversary», приуроченную к 50-летию SAAB. Эти машины комплектовались кожаными сидениями с выгравированным классическим логотипом SAAB (с изображением двухмоторного самолёта), обвесом Aero.
В 1998 все автомобили модификаций CS и CSE выпускались с 225-сильными двигателями от Aero, также унаследовались 16″ диски Aero. За последний год было выпущено всего 2540 автомобилей.
В сумме было собрано всего 503 087 автомобилей SAAB 9000 различный модификаций, из них 112 177 седанов.
Модификации Saab 9000
Saab 9000 2.0 AT Turbo
| Максимальная скорость, км/ч | 205 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.5 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1985 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 215/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Saab 9000 2.0 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1985 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 131/6100 |
| Момент, Н·м / оборотах | 177/4300 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Saab 9000 2.0 MT Turbo
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.5 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1985 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 215/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Saab 9000 2.3 AT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2290 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 147/5600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 205/3800 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Saab 9000 2.3 AT 170 hp
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2290 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 170/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 280/1800 |
| Расход комби, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Saab 9000 2.3 AT Aero
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2290 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 225/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 342/1800 |
| Расход комби, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Saab 9000 2.3 AT Turbo
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2290 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 200/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 323/1800 |
| Расход комби, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Saab 9000 2.3 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2290 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 147/5600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 205/3800 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Saab 9000 2.3 MT 170 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.5 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2290 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 170/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 280/1800 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Saab 9000 2.3 MT Aero
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.9 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2290 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 225/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 342/1800 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Saab 9000 2.3 MT Turbo
| Максимальная скорость, км/ч | 235 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.5 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2290 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 200/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 323/1800 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Saab 9000 3.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2962 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 211/6200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 270/3300 |
| Расход комби, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Салон первого поколения
«Сааб» — это та же «Скания», только в исполнении легковушки. По крайней мере, в плане удобства и эргономики. Салон уже тогда выглядел на порядок современнее, нежели у конкурентов.
Характерная особенность – повернутая к водителю панель приборов. Такое можно наблюдать разве что на магистральных тягачах. А ведь удобная вещь, скажут автомобилисты. На центральной консоли есть все, что необходимо – магнитола, блок управления печкой, дефлекторы, ниши и пара кнопок. Руль очень удобный и напоминает «вольвовский». Шведы постоянно вносили изменения в конструкцию, делая салон еще более удобным и комфортным.
Навигация разделов по автомобилю Saab 9000
- Продажа подержанных Saab 9000 (0)
- Комплектации и цены Saab (5)
- Тест-драйвы Saab 9000 (0)
- Краш-тесты Saab 9000 (0)
- Фотогалерея Saab 9000 (0)
- Отзывы автовладельцев Saab 9000 (0)
История автомобиля Сааб 9000
Весной 1984-го года состоялся дебют модели Saab 9000. В то время автомобиль оснащался одним силовым агрегатом – прославившим марку 2-литровым турбо двигателем с 4-мя клапанами на каждый цилиндр, который был заимствован у модели 900 Turbo16S. Силовой агрегат у модели 9000 располагается поперечно, немного вперед наклонен.
С 1987-го года автомобиль комплектовался четырех ступенчатым немецким «автоматом» ZF. Подвеска спереди типа McPherson, сзади – тяга Панара и балка на 2-ных продольных рычагах. После 1987-го года в стандартное оснащение автомобиля стала входить система АБС.
В начале 1988-го года с конвейера сошел седан (9000 CD).
Над дизайном модели трудились в Италии, потому что автомобиль имеет ту же платформу что и FIAT Croma, Альфа Ромео 164. С родственниками из Италии Сааб сближает архитектура кузова и конструкция подвески.
Седаны изначально производились с наклоненной радиаторной решеткой и наклоненными фарами, а хетчбеки до 1990-го года обладали вертикальным «передком», позже – как и у седанов. 1991-й год знаменателен тем, что Saab 9000 в кузове хетчбек подвергся второму рестайлингу, полностью поменялась пластика хвостовой и носовой части.
Модернизированная версия, оснащенная новыми двигателями B204, стала называться 9000 CS.
До 1993-го года существовали параллельно 2 системы зажигания. Bosch LH-Jetronic, оснащенная трамблером, и Direct Ignition, обладающая катушками зажигания, которые устанавливались на каждый цилиндр. Зажиганием в Direct Ignition управляет компьютер, трамблера и высоковольтных проводов нет.
В 1994-м году обновился и седан. В конструкции мало что поменялось. Главные отличия произошли в дизайне: тонкая радиаторная решетка, узкие фары, выступающая крышка багажного отсека.
С 1996-го года модель стала оснащаться 3-литровым силовым агрегатом V6 мощностью 210 л.с.
Салон Сааб довольно комфортабелен. Очень просторный с качественной отделкой. Внутри может с удобством разместиться до 5-ти взрослых человек. Достаточно свободного места для движений и всевозможных приятных мелочей. К багажному отсеку обеспечивает хороший доступ широко открывающаяся большая дверь. В хетчбеке багажник имеет объем 625-1600 литров, в седане объем составляет 555 литров.
Сааб 9000 является одним из самых безопасных авто в мире. И по способности предотвратить аварию и по снижению воздействия силы удара при аварии.
В 1997-м году седан Сааб 9000 заменила модель 9-5, хетчбек выпускался до 1998-го года.
Серии Saab 9000
|
Saab 9000, |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Saab 9000 Hatchback, |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«Сааб 900 II»
Во втором поколении интерьер пережил немало изменений и стал выглядеть так, как на фото ниже.
Панель по-прежнему повернута лицом к водителю. Руль стал более объемным, с удобным хватом. Панель приборов не перегружена деталями и весьма информативна. Кстати, замок зажигания находится не на рулевой колонке. Где же он – может, на передней панели? Опять неверно. Шведы не были похожими на других и вместе с «грузовой» панелью разместили замок зажигания между двух передних сидений. Дефлекторы стали цельными и обрели более округлую форму. Сиденья имеют хорошую поясничную и боковую поддержку. Отправляться на дальние расстояния на «Саабе» — одно удовольствие.
Внутри есть место как для водителя, так и для задних пассажиров. Объем багажника тоже впечатляет, об этом говорят отзывы владельцев. В стандартном исполнении он вмещает в себя до 495 литров поклажи (в кузове седан). Второе поколение автомобилей «Сааб 900» отличается новыми системами пассивной и активной безопасности. Здесь есть мощные тормоза, инерционные ремни с преднатяжителями и массивные защитные брусья в дверях. Кстати, уже в базе машина укомплектовывалась подушками. Безопасность для шведов – превыше всего.
Динамика разгона
Вышедшая в 80 году турбированная версия «Сааба» имела отличные динамические характеристики. По паспорту машина разгоняется до сотни за 9,8 секунды. Максимальная скорость составляла 190 километров в час. Второе поколение было еще более динамичным. Так, версия SE с «опелевским» мотором без турбины разгонялась до сотни за 7,8 секунды в кузове седан. Турбированная модификация с кузовом купе разгонялась до 100 за 6,7 секунды. Максимальная скорость машины составляла 225 километров в час. Автомобиль входил в ТОП-10 самых быстрых машин 96 года. Также машина неоднократно получала премии за лучший дизайн и выносливость. Модель активно поставлялась не только на европейский, но и на американский, а также японский рынок. В Россию 900-я модель официально не поставлялась.
«Сааб» после 1993-го
В таком виде машина производилась вплоть до 93 года. Далее машина претерпела ряд изменений, причем не только внешне, но и внутри. Как выглядит второе поколение «Сааба» 900-й модели?
Дизайн машины преобразился лишь слегка. Так, шведы ушли от прежней, практически вертикальной кромки лобового стекла и сделали автомобиль более обтекаемым.
«Сааб 900» второго поколения – прародитель легендарной модели 9-3. Внешне эти машины узнаваемы по той же характерной решетке радиатора и длинным фарам. Появился новый дизайн дисков. В следующей модели они будут «топорными». С выходом «Сааба 9-3» появится популярное среди российских автомобилистов выражение «Собака на топорах».
Кузова отличаются высокой коррозионной стойкостью. Машина создавалась для эксплуатации в суровых шведских условиях. Поэтому «Сааб» отлично чувствует себя в средних и северных российских широтах.
В плане размеров машина относится к D-сегменту. Длина автомобиля составляет 4,64 метра, ширина – 1,71 метра, высота – 1,44 метра. Дорожный просвет машины – 15 сантиметров. Отзывы говорят, что автомобиль сильно боится неровностей. На грунтовых дорогах следует быть предельно аккуратным – уж очень длинные свесы спереди.
