Дизельные модификации
Также в линейке силовых агрегатов были три дизельных мотора, один из которых атмосферный. При своем объеме в 1,9 литра он развивал 64 лошадиные силы мощности. Ни о какой динамике разгона здесь не идет и речи. До сотни машина разгонялась за вечные 19 секунд. Агрегаты, оснащенные турбонаддувом, более динамичные. Так, при том же объеме они имели мощность в 75 и 110 лошадиных сил. Разгон до сотни занимал 16 и 13 секунд соответственно. Максимальная скорость составляла 165 километров в час. Для сравнения, «заряженная» 6-цилиндровая версия разгонялась до 225 километров в час.
Все вышеперечисленные моторы могли оснащаться как пятиступенчатой механикой, так и четырехдиапазонным автоматом.
5 причин купить Volkswagen Jetta
-
Больше клапанов на цилиндр
На 2 клапана на цилиндр больше. Чем больше клапанов, тем лучше сгорание топлива и как следствие увеличивается мощность и крутящий момент на высоких оборотах из-за лучшего наполнения и отвода отработанных газов4 клапанов на цилиндр 2 клапанов на цилиндр -
Больше диаметр цилиндра
На 4% или на 3 мм больше. Чем больше диаметр цилиндра, тем лучше наполнение камеры сгорания. Это обеспечивает повышение мощности двигателя, но также повышает объемы выбросов.82.5 мм диаметр цилиндра 79.5 мм диаметр цилиндра -
Больше мощность двигателя
На 61% или на 138 л.с. Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит также забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог!228 л.с. мощность двигателя 90 л.с. мощность двигателя -
Больше крутящий момент
На 42% или на 148 Нм. Чем больше крутящий момент, тем быстрее разгон.350 Нм при 1700 об/мин крутящий момент 202 Нм при 1900 об/мин крутящий момент -
Больше объем двигателя
На 4% или на 87 см3 больше. Чем больше объем двигателя, тем меньшим будет износ элементов агрегата. Большие объемы моторов обычно способствуют продлению срока эксплуатации.1983 см3 объем двигателя 1896 см3 объем двигателя
Тестирование и обзор
Новинка третьего поколения была Volkswagen Group 1,9 литра Прямой впрыск с турбонаддувом (TDI) 66 кВт (89 л.с., 90 л.с.) дизель. Экономия топлива была сильной стороной с рейтингом 5,7 л / 100 км (50 миль на галлон).‑Imp; 41 миль на галлон-НАС) городской цикл и 4,8 л / 100 км (59 миль на галлон‑Imp; 49 миль на галлон-НАС) за городом. В верхней части отделки 2,8-литровый VR6 DOHC шестицилиндровый двигатель был доступен. В одном из испытаний автомобильного журнала силовая установка мощностью 128 кВт (172 л.с., 174 л.с.) смогла разогнать автомобиль с 0 до 97 км / ч (60 миль в час) за 6,9 секунды.
Отзывы в целом были положительными: тестеры хвалили четкость управления и комфортную езду, а также более высокий уровень доработки по сравнению с предыдущим поколением. Однако в некоторых обзорах отмечалось, что более спортивная настройка подвески, обнаруженная в некоторых комплектациях, сделала автомобиль бодрым, особенно на Автострада. В механическая коробка передач сдвинулся четко; Тем не менее автоматическая коробка передач заметно снизил разгон. Некоторые критики жаловались на некоторые особенности управления, в том числе на загадочную систему управления стеклоочистителями, где положение «выключено» было неуместно размещено между «прерывистым» и «непрерывным» режимами. Органы управления электрическими стеклоподъемниками, если они есть, имели необычное расположение передних кнопок, расположенных на двери, в то время как задние кнопки были расположены на центральной консоли. Как и в предыдущих поколениях, в багажном отделении было достаточно места. В автомобилях более ранней сборки бардачок удалялся, если машина была оборудована сдвоенным подушки безопасности, а в более поздних моделях (когда подушки безопасности стали стандартным оборудованием) бардачок был маленьким и едва мог вместить руководство пользователя и складную бумажную карту. Были также некоторые жалобы на отсутствие подстаканников в более ранних автомобилях, а также на отсутствие блокировки безопасности, которая требовала бы от водителя нажатия педали сцепления перед запуском автомобиля. У моделей Jetta с 1994 по 1996 год были некоторые электрические проблемы, из-за которых автомобиль не заводился и возникало короткое замыкание в некоторых электрических устройствах из-за отсутствия пластикового V под лобовым стеклом, которое было добавлено в более поздних моделях для отвода дождевой воды к электрической коробке. Катастрофы этого сбоя можно избежать, удалив листья и мусор, скопившиеся под лобовым стеклом, и установив накладки из липкого герметика под пластиковой крышкой прямо на лобовое стекло.[нужна цитата ]
Еще одна серьезная жалоба заключалась в том, что североамериканская модель TDI не была рассчитана на буксировку прицепа, что, согласно руководству владельца, «по техническим причинам». В отличие от американского рынка, европейская модель TDI, имеющая идентичную силовую передачу и шасси, была рассчитана на буксировку прицепа в соответствии с руководством по эксплуатации. Многие североамериканские владельцы TDI предположили, что Volkswagen решил не рисковать проблемами ответственности на американском рынке, а некоторые владельцы проигнорировали руководство по эксплуатации и установили сцепные устройства на свои автомобили. Владельцы утверждают, что дизельный двигатель обеспечивает превосходные тяговые характеристики по сравнению с бензиновым двигателем.
Первое поколение
| Volkswagen Jetta (Mk1, Typ 16) | |
| Общие данные | |
| Производитель | Volkswagen AG |
| Годы производства | 1979—1984— в Европе 1981—1987 — в Мексике |
| Сборка | Wolfsburg Volkswagen (Вольфсбург, ФРГ) Tvornica Automobila Sarajevo (Сараево, Югославия) Пуэбла, Мексика Эйтенхахе, ЮАР |
| Иные обозначения | Volkswagen Atlantic Volkswagen Fox |
| Дизайн | |
| Платформа | Volkswagen Group A1 |
| Двигатель | |
| Бензиновые: 1.1 л, 50 л.с. 1.3 л, 60 л.с. 1.5 л, 70 л.с. 1.6 л, 85 л.с. 1.6 л, 110 л.с.
Дизельные: 1.6 л, 54 л.с. 1.6 л, 70 л.с (турбодизель) |
|
| Трансмиссия | |
| 4-ступ. МКПП 5-ступ. МКПП 3-ступ. АКПП | |
| Массово-габаритные характеристики | |
| Длина | 4270 мм |
| Ширина | 1600 мм |
| Высота | 1300 мм |
| Колёсная база | 2770 мм |
| На рынке | |
| Связанные | VW Golf 1 |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро |
| Медиафайлы на Викискладе |
Седан Volkswagen Jetta был впервые показан на автосалоне во Франкфурте в июле 1979 года, и был запущен в серийное производство в августе того же года на заводе в Вольфсбурге. Разработкой кузова занималось ателье Italdesign Giugiaro, где был разработан новый кузов на базе VW Golf Mk 1, от которого новая модель получила переднюю и заднюю подвеску. Спереди устанавливались дисковые, а сзади – барабанные тормоза.
VW Jetta на площадке готовой продукции автомобильного завода в Вольфсбурге
В результате модернизации уже существующего VW Golf Mk 1, новая Jetta обзавелась следующими характеристиками:
- Общая длина автомобиля увеличилась на 38 см;
- Багажник стал более вместительным (объём 510 литров);
- Отделка интерьера с помощью велюра для сидений и материал для обивки дверей и пола;
- Сцепление стало однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной;
- В салоне устанавливались инерционные плечевые ремни безопасности, закреплённые на боковой стойке. Идея заключалась в том, чтобы ремень всегда был застёгнут, соответствуя требованию безопасности. Исключив использование поясного ремня, инженеры спроектировали новую травмобезопасную приборную панель, которая предотвращала повреждение колен.
Машины первого поколения имели версии с двух и четырёхдверным кузовом и оснащались бензиновыми двигателями объёмом от 1,1 до 1,8 литров (49–110 л. с.) и дизелями объёмом 1,6 литра: атмосферным (53 л. с.) и турбированным (69 л. с.).
Бензиновые двигатели объемом 1.1-1.6 литра (50 — 100 лошадиных сил) работали с однокамерными карбюраторами Solex РIС(Т) и Pierburg 1ВЗ. Однако самый мощный двигатель 1.8 литров 81 кВт (110 л. с.; с 1983 года мощностью 82 кВт/112 л. с.), имел передовую в те годы инжекторную систему впрыска топлива (K-Jetronic) от Bosch.
Только версия с дизельным двигателем (1,6 TD) оснащалась 3-ступенчатой АКПП, остальные имели 4-х и 5-ступенчатую механическую коробку. Бензиновые модели оснащались однопоршневыми дисковыми тормозами, с автоматической регулировкой зазоров.
На стандартных дизельных вариантах Jetta 1 были установлены однопоршневые дисковые тормоза, с автоматической регулировкой зазоров. Также на дизельных вариантах дополнительно имелись плавающие скобы или кулачковая скоба, если модель была с турбодизелем.
- Двухдверный седан
- Четырёхдверный седан
- Volkswagen Atlantic
- Южноафриканский Volkswagen Fox
Помимо основной сборки в Вольфсбурге, Jetta производилась на совместном предприятии Tvornica Automobila Sarajevo для югославского внутреннего рынка.
Автомобиль был ориентирован не только на европейский автомобильный рынок, но и на страны Северной и Латинской Америки, а также ЮАР.
В Мексике с 1981 по 1987 годы он выпускался под названием Volkswagen Atlantic. На мексиканском рынке конкурентом для Atlantic был Renault 18. Для американского рынка, в связи с государственными стандартами по безопасности, этот автомобиль производился только с герметичными прямоугольными лампами-фарами[источник не указан 100 дней
Также в ЮАР Volkswagen Jetta выпускался для внутреннего рынка под названием Volkswagen Fox, отличительной чертой которого являлись круглый фары (как на Volkswagen Golf). В результате VW Jetta первого поколения, не смотря на серьёзную конкуренцию со стороны местных производителей, стала самым продаваемым автомобилем на территории таких стран, как Канада, Мексика и США[источник не указан 62 дня
Производство Volkswagen Jetta первого поколения продолжалось до февраля 1984 года, когда его сменило второе поколение. За все годы производства, моделей Jetta первого поколения было выпущено свыше 570 тысяч единиц.
Тестирование и проверка
Недавно в продаже на третьем поколении был Volkswagen Group 1,9 литровый турбированный двигатель с прямым впрыском (TDI) 66 кВт (89 л.с., 90 л.с.) дизельный двигатель. Экономия топлива была сильной стороной: 5,7 л / 100 км (50 миль на галлон ‑imp ; 41 миль на галлон ‑US) городской цикл и 4,8 л / 100 км (59 миль на галлон ‑imp ; 49 миль на галлон ‑US) за городом. В верхней части был доступен 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель VR6 DOHC. В одном из испытаний автомобильного журнала силовая установка мощностью 128 кВт (172 л.с., 174 л.с.) смогла разогнать автомобиль с 0 до 97 км / ч (60 миль в час) за 6,9 секунды.
Отзывы в целом были положительными, тестеры хвалят четкость управления и комфортную езду, а также более высокий уровень доработки по сравнению с предыдущим поколением. Тем не менее, в некоторых обзорах отмечалось, что более спортивная настройка подвески, обнаруженная в некоторых комплектациях, сделала автомобиль бодрым, особенно на скоростной автомагистрали. Механическая коробка передач переключилась четко; однако автоматическая коробка передач заметно снизила ускорение. Некоторые критики жаловались, что у элементов управления есть некоторые причуды, в том числе загадочный регулятор стеклоочистителя, где положение «выключено» было неуместно помещено между «прерывистым» и «непрерывным» режимами. Органы управления электрическими стеклоподъемниками, если они были оборудованы, имели необычное расположение передних кнопок, расположенных на двери, в то время как задние кнопки были расположены на центральной консоли. Как и в предыдущих поколениях, в багажном отделении было достаточно места. В автомобилях более ранней сборки перчаточный ящик удалялся, если автомобиль был оборудован двумя подушками безопасности, а в более поздних моделях (когда подушки безопасности стали стандартным оборудованием) перчаточный ящик был маленьким и с трудом держал в руках руководство пользователя и складную бумажную карту. Также были некоторые жалобы на отсутствие подстаканников в более ранних автомобилях, а также на отсутствие блокировки безопасности, которая требовала бы от водителя нажатия педали сцепления перед запуском автомобиля. В моделях Jetta с 1994 по 1996 год были некоторые электрические проблемы, из-за которых автомобиль не заводился и возникало короткое замыкание в некоторых электрических устройствах из-за отсутствия пластикового V под лобовым стеклом, который был добавлен в более поздних моделях для отвода дождевой воды. к электрической коробке. Катастрофы этого сбоя можно избежать, удалив листья и мусор, скопившиеся под ветровым стеклом, и установив клейкие накладки из атмосферостойкого герметика под пластиковой крышкой прямо на лобовое стекло.
Еще одной серьезной жалобой было то, что североамериканский TDI Модель не была рассчитана на буксировку прицепа, что, согласно инструкции по эксплуатации, «по техническим причинам». В отличие от американского рынка, европейская модель TDI, имеющая идентичную силовую передачу и шасси, была рассчитана на буксировку прицепа в соответствии с руководством владельца. Многие североамериканские владельцы TDI предположили, что Volkswagen решил не рисковать проблемами ответственности на американском рынке, а некоторые владельцы проигнорировали руководство по эксплуатации и установили сцепки на свои автомобили. Владельцы утверждают, что дизельный двигатель обеспечивает превосходные тяговые характеристики по сравнению с бензиновым двигателем.
Технические характеристики
| Модель | Годы | Двигатель и код | Диспл. | Мощность | Крутящий момент | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 | 1992–1994 | I4 8V | 1,598 куб.см (97,5 | 126 Нм (93 фунт-фут) при 2600 об / мин | ||
| 1,6 | 1994–1995 | I4 8V | 1598 куб. См (97,5 куб. Дюймов) | 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 5200 об / мин | 128 Н · м (94 фунт-дюйм футов) при 2800 об / мин | |
| 1,6 | 1995–1997 | I4 8V | 1598 куб.см (97,5 куб. дюймов) | 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 4800 об / мин | 135 Нм (100 фунт-фут) при 2800–3600 об / мин | |
| 1,6 | 1994–1995 | I4 8V | 1595 куб. См (97,3 куб. Дюймов) | 74 кВт (99 л.с., 101 л.с.) при 5800 об / мин | 135 Н · м (100 фунт-футов) при 4400 об / мин | |
| 1,6 | 1995–1998 | I4 8V | 1595 куб. см (97,3 куб. дюймов) | 74 кВт (99 л.с., 101 л.с.) При 5800 об / мин | 140 Нм (103 lb⋅ft) при 3500 об / мин | |
| 1,8 | 1992–1998 | I4 8V | 1781 куб. См (108,7 куб. Дюймов) | 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 5000 об / мин | 140 Н · м (103 фунт-фут) при 2500 об / мин | |
| 1,8 | 1992–1998 | I4 8V | 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюймов) | 66 кВт (89 л.с. 90 л.с.) при 5500 об / мин | 145 Нм (107 фунт-фут) при 2500 об / мин | |
| 2,0 | 1992–1995 | I4 8V | 1984 куб. См (121,1 куб. Дюймов) | 85 кВт (114 л.с., 116 л.с.) при 5400 об / мин | 166 Нм (122 фунт-фут) при 3200 об / мин | |
| 2,0 | 1995–1998 | I4 8V | 1984 куб.см (121,1 куб. дюймов) | 85 кВт (114 л.с., 116 л.с.) При 5400 об / мин | 166 Нм (122 фунт-фут) при 2600 об / мин | |
| 2,8 VR6 | 1992–1998 | VR6 12В | 2792 куб. См (170,4 куб. Дюймов) | 128 кВт (172 л.с., 174 л.с.) при 5800 об / мин | 235 Н · м (173 фунт-фут) при 4200 об / мин | |
| 1,9 D | 1992–1998 | I4 8V | 1896 куб. См (115,7 куб. Дюймов) | 47 кВт (63 л.с., 64 л.с.) при 4400 об / мин | 124 Нм (91 фунт-фут) при 2000–3000 об / мин | |
| 1,9 SDI | 1995–1998 | I4 8V | 1896 куб. См (115,7 куб. дюйм) | 47 кВт (63 л.с., 64 л.с.) при 4200 об / мин | 125 Н · м (92 фунт-фут) при 2200–2800 об / мин | |
| 1,9 TD | 1992 –1998 | I4 8V | 1896 куб. См (115,7 куб. Дюймов) | 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 4200 об / мин | 15 0 Нм (111 lb⋅ft) при 2400–3400 об / мин | |
| 1,9 TDI | 1993–1998 | I4 8V | 1896 куб. См (115,7 у.е. дюйм) | 66 кВт (89 л.с. 90 л.с.) при 4000 об / мин | 202 Нм (149 фунт-фут) при 1900 об / мин | |
| 1,9 TDI | 1996–1998 | I4 8V | 1896 куб. См (115,7 куб. Дюймов) | 81 кВт (109 л.с., 110 л.с.) при 4150 об / мин | 235 Нм (173 фунт-фут) при 1900 об / мин |
Характеристики
| Модель | Годы | Двигатель и код | Displ. | Мощность | Крутящий момент | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | 1992–1994 | I4 8В | 1,598 cc (97.5 ) | 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) @ 5200 об / мин | 126 Нм (93 lb⋅ft) при 2600 оборотах в минуту | |
| 1.6 | 1994–1995 | I4 8 В | 1,598 куб. См (97,5 куб. Дюймов) | 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) @ 5200 об / мин | 128 Нм (94 lb⋅ft) при 2800 об / мин | |
| 1.6 | 1995–1997 | I4 8 В | 1,598 куб. См (97,5 куб. Дюймов) | 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 4800 об / мин | 135 Нм (100 lb⋅ft) при 2800–3600 об / мин | |
| 1.6 | 1994–1995 | I4 8 В | 1,595 куб. См (97,3 куб. Дюйма) | 74 кВт (99 л.с., 101 л.с.) @ 5800 об / мин | 135 Нм (100 lb⋅ft) при 4400 оборотах в минуту | |
| 1.6 | 1995–1998 | I4 8 В | 1,595 куб. См (97,3 куб. Дюйма) | 74 кВт (99 л.с., 101 л.с.) @ 5800 об / мин | 140 Нм (103 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | |
| 1.8 | 1992–1998 | I4 8 В | 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма) | 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) @ 5000 оборотов в минуту | 140 Нм (103 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту | |
| 1.8 | 1992–1998 | I4 8 В | 1,781 куб. См (108,7 куб. Дюйма) | 66 кВт (89 л.с., 90 л.с.) @ 5500 об / мин | 145 Нм (107 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту | |
| 2.0 | 1992–1995 | I4 8 В | 1,984 куб. См (121,1 куб. Дюйма) | 85 кВт (114 л.с., 116 л.с.) при 5400 об / мин | 166 Нм (122 lb⋅ft) при 3200 оборотах в минуту | |
| 2.0 | 1995–1998 | I4 8 В | 1,984 куб. См (121,1 куб. Дюйма) | 85 кВт (114 л.с., 116 л.с.) @ 5400 об / мин | 166 Нм (122 lb⋅ft) при 2600 оборотах в минуту | |
| 2,8 VR6 | 1992–1998 | VR6 12 В | 2792 куб. См (170,4 куб. Дюйма) | 128 кВт (172 л.с., 174 л.с.) @ 5800 оборотов в минуту | 235 Нм (173 lb⋅ft) при 4200 оборотах в минуту | |
| 1.9 D | 1992–1998 | I4 8 В | 1896 куб. См (115,7 куб. Дюйма) | 47 кВт (63 л.с., 64 л.с.) при 4400 об / мин | 124 Нм (91 lb⋅ft) при 2000–3000 об / мин | |
| 1.9 SDI | 1995–1998 | I4 8 В | 1896 куб. См (115,7 куб. Дюйма) | 47 кВт (63 л.с., 64 л.с.) при 4200 об / мин | 125 Нм (92 lb⋅ft) при 2200–2800 об / мин | |
| 1.9 TD | 1992–1998 | I4 8 В | 1896 куб. См (115,7 куб. Дюйма) | 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 4200 об / мин | 150 Нм (111 lb⋅ft) при 2400–3400 об / мин | |
| 1.9 TDI | 1993–1998 | I4 8 В | 1896 куб. См (115,7 куб. Дюйма) | 66 кВт (89 л.с., 90 л.с.) @ 4000 оборотов в минуту | 202 Нм (149 lb⋅ft) при 1900 оборотах в минуту | |
| 1.9 TDI | 1996–1998 | I4 8 В | 1896 куб. См (115,7 куб. Дюйма) | 81 кВт (109 л.с., 110 л.с.) при 4150 об / мин | 235 Нм (173 lb⋅ft) при 1900 оборотах в минуту |
Технические характеристики
| Модель | Годы |
Движок и код |
Диспл. |
Сила |
Крутящий момент |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 |
1992–1994 гг. | И4 8В | 1598 куб.см (97,5 ) | 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 5200 об/мин | 126 Нм (93 фунт-фут) при 2600 об/мин |
|
| 1,6 |
1994–1995 гг. | И4 8В | 1598 куб.см (97,5 куб. Дюймов) | 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 5200 об/мин | 128 Нм (94 фунт-фут) при 2800 об/мин |
|
| 1,6 |
1995–1997 гг. | И4 8В | 1598 куб.см (97,5 куб. Дюймов) | 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 4800 об/мин | 135 Нм (100 lb⋅ft) при 2800–3600 об/мин |
|
| 1,6 |
1994–1995 гг. | И4 8В | 1595 куб.см (97,3 куб. Дюйма) | 74 kW (99 hp; 101 PS) @ 5,800 rpm | 135 N⋅m (100 lb⋅ft) @ 4,400 rpm | |
| 1.6 | 1995–1998 | I4 8V | 1,595 cc (97.3 cu in) | 74 kW (99 hp; 101 PS) @ 5,800 rpm | 140 N⋅m (103 lb⋅ft) @ 3,500 rpm | |
| 1.8 | 1992–1998 | I4 8V | 1,781 cc (108.7 cu in) | 55 kW (74 hp; 75 PS) @ 5,000 rpm | 140 N⋅m (103 lb⋅ft) @ 2,500 rpm | |
| 1.8 | 1992–1998 | I4 8V | 1,781 cc (108.7 cu in) | 66 kW (89 hp; 90 PS) @ 5,500 rpm | 145 N⋅m (107 lb⋅ft) @ 2,500 rpm | |
| 2.0 | 1992–1995 | I4 8V | 1,984 cc (121.1 cu in) | 85 kW (114 hp; 116 PS) @ 5,400 rpm | 166 N⋅m (122 lb⋅ft) @ 3,200 rpm | |
| 2.0 | 1995–1998 | I4 8V | 1,984 cc (121.1 cu in) | 85 kW (114 hp; 116 PS) @ 5,400 rpm | 166 N⋅m (122 lb⋅ft) @ 2,600 rpm | |
| 2.8 VR6 | 1992–1998 | VR6 12V | 2,792 cc (170.4 cu in) | 128 kW (172 hp; 174 PS) @ 5,800 rpm | 235 N⋅m (173 lb⋅ft) @ 4,200 rpm | |
| 1.9 D | 1992–1998 | I4 8V | 1,896 cc (115.7 cu in) | 47 kW (63 hp; 64 PS) @ 4,400 rpm | 124 N⋅m (91 lb⋅ft) @ 2,000–3,000 rpm | |
| 1.9 SDI | 1995–1998 | I4 8V | 1,896 cc (115.7 cu in) | 47 kW (63 hp; 64 PS) @ 4,200 rpm | 125 N⋅m (92 lb⋅ft) @ 2,200–2,800 rpm | |
| 1.9 TD | 1992–1998 | I4 8V | 1,896 cc (115.7 cu in) | 55 kW (74 hp; 75 PS) @ 4,200 rpm | 150 N⋅m (111 lb⋅ft) @ 2,400–3,400 rpm | |
| 1.9 TDI | 1993–1998 | I4 8V | 1,896 cc (115.7 cu in) | 66 kW (89 hp; 90 PS) @ 4,000 rpm | 202 N⋅m (149 lb⋅ft) @ 1,900 rpm | |
| 1.9 TDI | 1996–1998 | I4 8V | 1,896 cc (115.7 cu in) | 81 kW (109 hp; 110 PS) @ 4,150 rpm | 235 N⋅m (173 lb⋅ft) @ 1,900 rpm |
Технические характеристики
Немцы всегда отличались обилием силовых агрегатов. Не исключением стал и Volkswagen Vento. Двигатель здесь был как дизельный, так и бензиновый. Также существовали и турбированные варианты. Но обо всем по порядку.
В начальных комплектациях был доступен 1,6-литровый бензиновый мотор на 75 лошадиных сил. Следующий в списке – четырёхцилиндровый двухлитровый атмосферник на 116 сил. Максимальный крутящий момент их составлял 135 и 170 Нм для первого и второго мотора соответственно.
Моторы на 1,6 и 2 литра были самыми популярными для Volkswagen Vento. Однако был еще шестицилиндровый агрегат на 2,8 литра (так называемый «волк в овечьей шкуре»). Максимальный крутящий момент этого V-образного мотора достигал 235 Нм, а мощность – 174 лошадиные силы. Эта машина могла составить конкуренцию БМВ в кузове E30. До сотни шестицилиндровый «Фольксваген Венто» разгонялся за 7,8 секунды. Но этих версий было крайне мало.
История
Уже на следующий год после начала выпуска VW Golf разрабатывались новые варианты кузовов этого автомобиля (с целью увеличения багажного отделения) в стиле классический седан. Но лишь к 1979 году, после трёхлетних «раздумий», Фольксваген приступил к выпуску модели Jetta (название автомобиля во время проектных разработок было «Шмель» (нем. Hummel). Кроме увеличенного багажника новый автомобиль отличался некоторыми деталями передней части. Начиная с модели Jetta IV (Bora) различия в деталях кузова стали существенными, но двигатели, трансмиссия, ходовая часть и прочая «начинка» (на всех моделях) были те же, что и у VW Golf’a.
По типу кузова в серийном производстве первые два поколения модели (Jetta I и Jetta II) выпускались двух- или четырёхдверными седанами, последующие — только четырёхдверными. В мелкосерийном или штучном производстве, различными фирмами, не относящимися к Volkswagen Group, Jetta выпускалась как кабриолет и комби. С кузовом универсал к выпуску планировалась модель Vento Variant, но в серийное производство вместо неё пошла модель Golf Variant. Из ряда Jetta пятидверным универсалом выпускалась Bora (Bora Variant). Впоследствии эту модель предполагалось выпускать как модель отдельную от Jetta, с кузовами, кроме классического, следующих типов: спортивного лайфстиль-комби, кабриолет и купе (как замену для остановленного в 1995 году производства VW Corrado), но в производство был запущен только Variant. Поскольку Jetta на рынке пользовалась не столь большим успехом, потенциальным клиентам постоянно предлагались отдельные модели, выпускавшиеся мелкими сериями — «Strada», «Beach», «Coach», «Court», «Pacific», «Flair», «TX», «Style», отличавшиеся от базовых различными вариантами комплектации, отделочным материалом салона, лакировкой и т. п.
К декабрю 2014 года Volkswagen анонсировал выход вседорожной версии Jetta Alltrack.
Это интересно: История Volkswagen Tiguan Кроссовер (Внедорожник), эволюция и изменения
Подвеска
Подвеска жесткая, простая и дешевая в обслуживании. Плавности хода здесь нет и в помине, она, скорее, сбитая», благодаря чему чувствуется каждая ямка и стык.
Управляемость у автомобиля средняя, вполне прогнозируемая, но без особых излишеств. Передняя подвеска — независимая, со стойками и продольными рычагами (МакФерсон). На версии VR6 подвеска «убивается» быстрее за счет более тяжелого двигателя.
Сзади установлена простая полунезависимая балка. Кроме пары сайлент-блоков, пружин и амортизаторов — менять здесь нечего.
По ресурсу деталей можно сказать следующее:
- чаще всего (до 50 тыс. км) нужно менять стойки стабилизатора поперечной устойчивости;
- втулки стабилизатора служат намного дольше — до 80 тыс. км;
- задние сайлент-блоки передних рычагов ходят около 60 тыс. км,
- а сайлент-блоки задней балки — 70-80 тыс. км.
Многие машины требуют замены всех пружин, которые проседают от длительной эксплуатации, причем как на седанах, так и на универсалах.
Рулевое управление с зубчатой реечной передачей могло быть дополнено гидроусилителем (до 1991 г. — в зависимости от версии). После его уже устанавливали в «базе». Без гидроусилителя в парковочных режимах, руль крутится достаточно тяжело, хотя после советского автопрома это не покажется проблемой.
Жидкость в ГУР желательно заливать фирменную (G002), и менять каждые 70 тыс.км.
Тормоза: спереди дисковые, сзади — барабанные. На автомобилях с двигателем свыше 100 л.с. задние тормоза уже шли дисковые, а передние еще и вентилируемые.
В целом, тормоза цепкие и достаточно надежные, даже в версии с «барабанами»
Цена Volkswagen Passat B3
Одним из достоинств третьего Пассата является его цена, нет — она не дешевая, конечно же по меркам автомобилей этого возраста, но это довольно ликвидный автомобиль, который хоть и стоит дороже, чем Opel Vectra A, но к моменту продажи автомобиля уже вами, Пассат может совсем не подешеветь. Цена Volkswagen Passat B3 составляет 4 000 – 7 000$. Купить Volkswagen Passat B3 можно практически в любом городе СНГ, ведь в свое время, из — за границы их завезли очень много.
Ниже вы можете написать свой отзыв, дополнение, или к замечание к статье на autobelyavcev.ru ваш опыт может быть очень важен для человека присматривающегося к Volkswagen Passat B3.
