Фольксваген каравелла (volkswagen caravelle) - фото, комплектации и цены 2019 года, отзывы владельцев, технические характеристики

Особенности конструкции

Кузов у фургонов и микроавтобусов Volkswagen Transporter T4 – несущий. Бортовые грузовички-«головастики» и универсальные шасси под установку спецкузовов построены на лонжеронной раме.

Есть два варианта колёсной базы у Транспортер Т4 – это 2920 и 3320 мм, и два основных варианта высоты крыши – 1940 либо 2430 мм. Но! Короткобазных Transporter T4 с высокой крышей не выпускали.

Передняя подвеска у автомобиля торсионная, базирующаяся на поперечных рычагах, типа МакФерсон. А подвеска задняя – пружинная, на продольных рычагах, с укороченными винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.

Рулевой механизм у Transporter T4 – реечный. Гидроусилитель руля сразу же имелся в базовой комплектации любого варианта данного автомобиля. Также, как и АБС – антиблокировочная система тормозов. По ощущениям от вождения – это практически легковушка.

Динамика у машины, конечно отнюдь не легковая, и в целом весьма невысокая. Однако независимые подвески всех колёс заставляют почувствовать: Т4 управляется заметно лучше, чем многие другие подобные ему коммерческие автомобили.

Размер стандартных шин у автомобилей Volkswagen Transporter T4 – 215/60 R16 H, а размер их колёсных дисков – R16. Штатное место запасного колеса – под полом кузова, на улице. Это грязно, конечно, но зато внутреннее пространство грузового отсека фургона не «съедается».

Технические характеристики VW T3

, поэтому не получила такого распространения, как ее предшественник.

Шасси разрабатывались специально, поэтому повысилась вместительность – длина и колесная база стали больше. В первых линейках модели воздушный мотор был модифицирован и занимал меньше места. Это добавило пространства в салоне.
Предлагался ряд кузовов:

грузовая платформа
двойная кабина на 6 человек
модификации фургонов
комби – автобус на 9 человек
автобус – более комфортный вариант комби.

Выпускались также пожарные авто, машины срочной врачебной помощи, кемперы, укомплектованные на заводе. Интерес представляют машины, приспособленные для комфортного путешествия – с умывальником, плиткой, холодильником. К этому добавляется подъемная крыша.

Руль – зубчатая рейка.
Грузоподъемность — от 850 л.
Автоматическая коробка на 3 ступени или механическая на 4-5.
Передняя независимая подвеска с двойными рычагами и пружинами, задняя – диагональный рычаг с разнесенными пружинами.

Первые партии ТС оснащались бензиновыми двигателями с охлаждением воздухом и небольшой мощностью (до 50 л.с.), затем к линейке добавился дизельный мотор. Водяное охлаждение появилось с 1982 года – новый мотор более продуктивен, быстро прогревается и меньше шумит.

. Дизель устанавливался на «Вестфалию» и Syncro, где развивал до 70 л.с. с относительно низким расходом топлива.

Расход топлива и эксплуатационные расходы Фольксваген Транспортер

Каждый вариант Transporter приводится в движение 2,0-литровым дизельным двигателем и в зависимости от того, какую из пяти версий вы выбирете. Эта «двухлитровая основа» может быть вполне впечатляющей и эффективной. Предлагаемый пакет «BlueMotion Technology» может дополнительно к заботе об экологии уменьшать и сам расход топлива машины (пример данных моделей и их мощности мы приводили выше, а именно: 84 и 115- сильные моторы). Такое улучшение происходит благодаря установки на автомобиль других шин с низким сопротивлением качению и круиз-контролю, а также той новой технологии двигателя — «Start-Stop», которая прижилась не только на легковых автомобилях, но и на коммерческом автотранспорте. На нейтралке недвижимый минивэн Transporter стоит с заглушенным двигателем, но стоит только водителю выжать педаль сцепления, как мотор сразу же моментально заводится. Экономия топлива для всех на лицо и вреда двигателю и тому же стартеру никакого.

Важно знать: Volkswagen Tiguan. Что нужно знать перед покупкой

И все это с заботой о пользователе

Для водителей коммерческих фургонов всегда в большом приоритете расход топлива, в повседневной эксплуатации автомобиля этот нюанс (вопрос) стоит во главе угла (списка)

И все это с заботой о пользователе. Для водителей коммерческих фургонов всегда в большом приоритете расход топлива, в повседневной эксплуатации автомобиля этот нюанс (вопрос) стоит во главе угла (списка).

Плюсы и минусы версии T5

«Фольксваген Каравелла» отличается от отечественных и «корейских» моделей в своем сегменте качественным антикоррозионным корпусом. Благодаря двойной оцинковке первые следы ржавчины появляются на корпусе спустя 15-20 лет. Другие достоинства модели:

маневренность и быстрый разгон (особенно на бензомоторах);
низкий расход топлива (меньше 6 литров на дизеле);
вместительный салон (4,3 м³) и багажное отделение (6,7 м³);
износостойкий материал обивки;
наличие электронных систем безопасности движения.

Среди основных «болячек» отмечают:

ненадежность трансмиссии DSG и слабое сцепление;
жесткость ходовой и маленький запас ресурса (хватает на 120 тыс. км);
быстрый износ распредвала и компенсаторов (150 тыс км);
проблемы с топливным насосом на двигателях 1,9 – 2,5 tdi;
дорогое техническое обслуживание.

Также водители подчеркивают, что машина может заглохнуть при движении на низких оборотах. Несмотря на все эти минусы «Каравелла» пользуется популярностью на российском рынке за доступную цену и хорошие ходовые характеристики.

Фамильные качества

Исполнение Edition ориентировано на грузо-пассажирские перевозки, а потому имеет усиленное шасси с максимальной грузоподъемностью 1300 кг при полной массе 3080 кг. Однако я преодолел несколько «лежачих полицейских», ям и стыков мостов и остался доволен плавностью хода. Мягкость подвески, конечно, не перинная, но она вполне эффективно сглаживает изъяны покрытия. Исключение разве что глубокие ямы с острыми краями, их ходовая отрабатывает более звучно и тряско.

Настройки рулевого управления по грузо-пассажирским меркам – самые что ни на есть драйверские. Автомобиль без промедлений реагирует на управляющие действия и четко стоит на дуге виража. Информации на ободе – в избытке. Курсовая устойчивость на скоростных прямиках тоже выше всяких похвал. К активной езде подначивают также цепкие тормоза и топовый 2-литровый 180-сильный турбодизель, работающий в связке с передним приводом и 7-ступенчатым преселективным «роботом».

Мотор на тяжелом топливе отлично тянет даже основательно загруженный микроавтобус, а в «спортивном» режиме ты радуешься обострению отклика на «газ» и, как следствие, возможности еще быстрее маневрировать в потоке. Прибавьте к этому отличный обзор – и вот вам портрет практически идеального фургона для активной езды. Доставить сотрудников офиса в аэропорт, закинуть детей на дачу, вывезти друзей или коллег на рыбалку или загородный пикник – ключевые амплуа нашего испытуемого.

Кстати, если микроавтобус планируется эксплуатировать преимущественно на асфальте, переживать об отсутствии полного привода вам вряд ли придется. Помощь на скользкой дороге окажет «умная» система стабилизации

К тому же машины с передними ведущими колесами имеют важное утилитарное преимущество перед «полноприводниками»: под задним свесом у них прикручена запаска, в то время как версии 4х4 довольствуются ремкомплектом

Разброс же цен на LCV этой комплектации достаточно широк. Самый доступный Caravelle Edition – короткобазная машина с начальным 2-литровым 102-сильным дизелем, передним приводом и 5-ступенчатой «механикой». За такой микроавтобус дилеры просят 2 579 000 рублей. Автомобиль с 2-литровым 180-сильным дизелем и 7-ступенчатым «преселективом» DSG обойдется уже в 3 550 000 рублей. Само собой, есть много промежуточных вариантов – передне- и полноприводные исполнения с бензиновыми (150 и 204 л.с.) и дизельными (102, 140 и 180 л.с.) моторами, а входной билет в мир Caravelle – версия в базовом исполнении Trendline за 2 220 400 рублей. Как видим, покупатели имеют достаточно большую свободу маневра.

Технические характеристики Volkswagen Caravelle Edition 2.0 biTDI DSG7
Габариты, мм	5006х1904х1970
Колесная база, мм	3000
Диаметр разворота, м	11,9
Дорожный просвет, мм	193
Объем багажника, макс., л	5800
Снаряженная масса, кг	2076
Тип двигателя	турбодизельный L4
Рабочий объем, см³	1968
Макс. мощность, л.с./об/мин	180/4000
Макс. момент, Нм/об/мин	400/1500–2000
Привод	передний
Трансмиссия	7-ступенчатая роботизированная преселективная
Макс. скорость, км/ч	191
Время разгона 0–100 км/ч, с	11,3
Расход топлива (средний), л/100 км	8,1
Объем бака, л	80

Грузовое пространство и практичность грузовых фургонов VW Transporter

Компания «VW» предлагает на данном минивэне две длины кузова и три варианта высоты крыши. Таким образом Транспортер практически совпадает с самым большим авто Caddy и самым маленьким автомобилем Crafter в плане своего внутреннего объема и нагрузки, с вместимостью по объему от 5,8 м3 — до 9,3 м3. Кроме того, в дополнение к версии авто Kombi и к микроавтобусу этот фургон доступен и с одинарной и двойной кабиной с шасси, что позволяет расширить диапазон его использования. Например, можно перевозить сыпучие грузы с возможностью боковой разгрузки.

Обычный минивэн фургон Transporter достаточно компактный для вождения его в городе. Некая «квадратичность» и продуманные размеры позволяют данной модели авто с короткой колесной базой, расположить в своем чреве сразу 2(два) европоддона, а удлиненные модели этого автомобиля способны взять на борт даже 3(три) европоддона . Низкая высота (566 мм) пола на автомобиле схожа с показателями моделей Ford Transit Custom (534 — 583 мм) и с Mercedes Vito (556 — 562 мм).

Удивительно, но это так, погрузочная высота полноприводной версии модели Transporte 4MOTION не выше, чем у той же моноприводной версии. Впрочем эти вариации способны взять на борт и меньшую полезную нагрузку. Тем не менее, покупатели этих минивэнов чей выбор пал на полноприводную версию, с радостью пожертвуют меньшей полезной нагрузкой для возможности преодоления достаточно сильного бездорожья. Фургон с формулой 4×4 способен проехать в плохую погоду по проселку или по сложной рельефной местности, он не подведет и не сорвет запланированную вами работу своим неожиданным простоем.

Доступ к грузовому пространству достаточно прост, и все благодаря двум задним дверями или опциональной единной задней двери на версии авто Kombi. Плюс к этому, сама погрузка на много упрощается при помощи той же сдвижной боковой двери. Имеются шесть крепежных колец в полу машины (восемь колец- в моделях с длинной колесной базой), плюс к этому, половина высоты стен защищена подкладкой ДВП – стенки самого фургона будут целее и не повредятся.

Этот Transporter может перевозиь от 740 — до 1.340 кг веса, в зависиомсти от комплектации. Хотя стоит здесь отметить, что T30 Kombi-фургоны с 4MOTION имеют полезную нагрузку менее 1000 кг.

Подробная информация о модели — удобно, доступно и выгодно

Микроавтобус Volkswagen T4 являлся представителем четвертого поколения Volkswagen Transporter — первого микроавтобуса и второго гражданского автомобиля Volkswagen после Volkswagen Beetle.

Микроавтобус Volkswagen T4 выпускался концерном «Volkswagen Group» с 1990 года, но только с 1995 года приобрел официальный статус отдельной модели. Практически, каждый год этот микроавтобус четвертого поколения совершенствовался и проходил дополнительную модернизацию. Так, например, в 1998 году все модификации Volkswagen T4 были оснащены новыми двигателями повышенной мощности, а в 1999 и 2001 годах некоторые модели этой линейки были модернизированы и предстали уже в совершенно другом дизайне.

В основном, все модели T4 имели металлический кузов в виде фургона с частичным остеклением. Но серия производилась в нескольких типах кузовов:

Panel Van (с глухими боковинами)
EuroVan (с двумя боковыми окнами)
Kombi Van или Half-Panel (с окнами в центральной секции между 2-й и 3-й стойками)
Caravelle и Multivan (с панорамным остеклением)
Westfalia (модификация для каравана (кемпера))
DoKa (шасси и бортовой грузовик со сдвоенной 5-местной кабиной, название DoKa происходит из немецкого Doppelkabine)
Pritschenwagen — бортовой грузовик с короткой трехместной кабиной, с бортовой платформой разной ширины или различными фургонами-боксами
Single Cab Pickup (пикап со стандартной кабиной, на основе стандартного шасси SWB)
Double Cab Pickup (пикап с двойной кабиной, на основе удлиненного шасси LWB)
Syncro 4х4 (полноприводный вариант)

На базе T4 выпускались рекреационные автомобили, авто-дом, передвижной офис и т.п.

Вместимость пассажиров, как правило, составляла от 6 до 9 человек. В микроавтобусах данной марки все было продумано для удобной и максимально комфортной перевозки людей. В то же время, при необходимости пассажирские места легко трансформировались, что позволяло в любое время использовать часть салона для транспортировки небольших партий груза.

Автомобиль выпускался с двумя стандартными вариантами колесной базы: короткой и длинной, с различной высотой крыши. Задняя подвеска была выполнена компактной со спиральными пружинами над задними рычагами, что позволило уменьшить нагрузку на пол и погрузочную высоту.

Кроме того, благодаря большому выбору цветовых решений, любой автовладелец всегда мог подобрать для себя салон микроавтобуса с учетом своих предпочтений. Двигатели, которыми были оборудованы микроавтобусы Volkswagen T4, отличались долговечностью и работали в усиленном рабочем режиме долгое время, не менее 350-400 тыс. км.

Серия Volkswagen Т4 стала первым «Транспортером», использовавшим переднее расположение двигателя и переднеприводную (а позже и полноприводную) трансмиссию.

Первое поколение[]

Volkswagen T1 — автомобиль концерна Volkswagen, производившийся с 1950 по 1967 годы (по 1975 в Бразилии). Один из первых гражданских минивэнов. Автомобиль также стал лицом целой эпохи и, наряду со своим преемником T2, был очень популярен среди хиппи.

Volkswagen T1 Deluxe Bus ‘1958–62

Идея создания микроавтобуса Volkswagen пришла в голову голландцу Бену Пону, который в 1947 году нарисовал в своём блокноте первые эскизы T1. Эта мысль пришлась по вкусу генеральному директору VW Генриху Нордхоффу и в конце 1949 года Transporter впервые был представлен официально.

Первое поколение Транспортера начали выпускать в 1950 году. В первые месяцы с конвейера расположенного в немецком городеВольфсбурге ежедневно сходило около 60 автомобилей. Transporter унаследовал трансмиссию от VW Beetle. Но в отличие от жука в T1 вместо рамы центрального туннеля использовался несущий кузов, опорой которого служила многозвенная рама. Первые Т1 могли перевозить груз весом не больше 860 килограмм, но выпускавшиеся с 1954 года автомобили могли взять на «борт» уже на 70 килограммов больше. Первые 4-цилиндровые двигатели с задним приводом пришли в T1 из Жука и имели мощность в 25 лошадиных сил. Позже на него ставились более современные двигатели, которые имели в себе от 30 до 44 л.с. На автомобиль устанавливались барабанные тормоза.

Дизайн автомобиля выделялся огромным логотипом VW и разделённым на две части лобовым стеклом. Стёкла на дверях водителя и пассажира были раздвижными.

Volkswagen T1 Pritschenwagen ‘1952–55

8 марта 1956 года производство было налажено на новом заводе VW в Ганновере, где T1 производили до 1967 года, когда почти все страны мира увидели его преемника T2. Но на заводе Фольксвагена в бразильском городе Сан-Бернарду-ду-Кампу производство не заканчивалось до 1975 года, правда бразильские T1 шли только на местный рынок.

Модификации

Платформенный грузовик с простой кабиной
Платформенный грузовик с двойной кабиной
Микроавтобусы с тремя дополнительными окнами с каждой стороны или без них
Микроавтобус до девяти мест, включая водителя (13 окон, включая окна в двери)
SambaBUS
Специальные транспортные средства (скорая помощь, полиция и т. д.)
Автомобили с высокой крышей
Camper с кемпинговым оборудованием
Со складной крышей и внутренней палаткой

Лучший мотор для Транспортера Т3! — Сообщество «Volkswagen Transporter Old Bus (T1, T2 и T3)» на DRIVE2

Полный размер

Хоть я до сих пор так и не являюсь счастливым обладателем Фольксвагена Т3, но по прежнему размышляю над перспективой построить на шасси этого легендарного буса, быстроходный и экономичный кемпер.Некоторое время назад, я уже проводил соцопрос на страницах этого Сообщества, реальных ТТХ по словам владельцев Транспортеров, Каравелей и Мультивенов.www.drive2.ru/c/459831981606214068/www.drive2.ru/c/460094215129436071Признаться результаты завели меня в тупик. Особенно в свете сравнения с моим собственным бусом.Новое продолжение идеи с Т3 получилось неожиданно сегодня. А именно в моем хозяйстве появилась машина с туманным для себя назначением, из которой я достал сегодня двигатель. А когда на него взглянул, просто прифигел!Он обалденно компонуется в Т3!Сейчас в графическом редакторе я наложил его фото на силуэт Транспортера. Собственно то, что Вы видите на первом фото.ТТХ этого агрегата такие:2л, 150л.с. 4ст автомат с овердрайвом и повышающей передачей.6.5 лит/100км для машины, где был установлен.Угадайте от чего)))Такой агрегат позволит навсегда распрощаться с убогой коробкой, которая сводит практически на нет, целесообразность установки более мощных двигателей типа Субару, или 2Е…Друзья, не торопитесь с выводами. Прежде чем публиковать пост я сравнил и промерил оба подкапотные пространства. Действительно, без резки не обойтись, но самую малость. Но и свободного места сзади останется навалом.

Полный размер

1 год

Метки: двигатель фольксваген т3, акпп фольксванген т3, хороший мотор.

Volkswagen Transporter diesel power | DRIVE2

Всем привет. После продажи своего 605 занялся поисками живого Т3. Зачем? А вот не знаю! Мечта детства.)))) Хотел всегда этот бус, а мечты должны сбываться! Всем мира и добра!Технические характеристики:КУЗОВКолея передних/задних колёс 1 400/1 460 ммКолея передних колёс 1400 ммДлина 4570 ммКолея задних колёс 1460 ммШирина 1845 ммКоличество мест 8Дорожный просвет 200 ммВысота 1950 ммДлина x Ширина x Высота 4 570 x 1 845 x 1 950 ммКолёсная база 2460 ммДВИГАТЕЛЬКонфигурация двигателя РядныйМощность двигателя 57 л.с.Ход поршня 66 ммТип впуска Непосредственный впрыскОбороты максимальной мощности, мин. 4500 об/минОбороты максимальной мощности от 4 500 об/минМаксимальный крутящий момент 103 Н•мКоличество цилиндров 4Обороты максимального крутящего момента до 2 000 об/минОбороты максимального крутящего момента, макс. 2000 об/минКоличество клапанов на цилиндр 4Наличие интеркулера НетТип двигателя ДизельныйОбъём двигателя 1716 см3Диаметр цилиндра 88.5 ммТРАНСМИССИЯКоличество ступеней 5Коробка передач МеханикаПривод ЗаднийПОДВЕСКА И ТОРМОЗАПередняя подвеска Независимая, пружиннаяЗадняя подвеска Независимая, пружиннаяПередние тормоза ДисковыеЗадние тормоза БарабанныеЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИОбъём топливного бака 60 лРекомендуемое топливо ДтРУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕДиаметр разворота 12.3 мУсилитель руля ГидроусилительДИСКИ ПЕРЕДНИЕКоличество крепёжных отверстий 5ДИСКИ ЗАДНИЕКоличество крепёжных отверстий 5ТРАНСМИССИЯ И УПРАВЛЕНИЕПривод ЗаднийДиаметр разворота 12.3 мКоробка передач Механика, 5 ст.

И чуть-чуть истории:VW T3 был третьим поколением транспортеров VW. Он производился с 1979 по 1992 гг. и был последним транспортером с задним приводом. После VW 411/412 1968 года, T3 — это последняя модель Фольксвагена с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением. В 1982 модели с воздушным охлаждением были заменены на модели с водяным охлаждением.

Как и все Транспортеры, третье поколение модели также именовалось Тип 2 (Type 2). В пределах этой серии отдельные модели имели внутреннее обозначение Т1, Т2 и Т3. При этом речь идет о неофициальном наименовании, хотя в конечном счете победило название Т3 для этого модельного ряда. Официально линейка этих автомобилей именовалась Т2-модель ’80. Конструкция Т3 имела внутреннее обозначение EA 162. EA = „Entwicklungsauftrag» (нем. — заказ на разработку).В то время как для постройки своего первого микроавтобуса Фольксваген использовал мотор и шасси от Vw-Тип 1 («Жук») и от Тип 82, которые были усовершенствованы при постройке Т2, предложенный в мае 1979 Т3 был первым микроавтобусом VW Разработанным с нуля. Несмотря на больший кузов он имел много новых технических решений — зубчатую рулевую рейку, переднюю подвеску с двойными поперечными треугольными рычагами с витыми пружинами, заднюю ось с косыми рычагами и витыми пружинами, запасное колесо расположенное на специальном креплении под носовой частью машины.

Новый T3 был значительно вместительнее: колесная база и длина машины увеличились на примерно 60 мм. T3 был шире предшественника на 12,5 см, а также тяжелее на 60 кг даже с самым слабым мотором (1 365 кг). Теперь 37 кВт мотор с воздушным охлаждением (50 л.с.) имел, также как и полученный в наследство от предыдущей модели 51 кВт (70 л.с.) мотор, круглый вентилятор воздушного охлаждения на коленчатом валу, так что теперь моторный отсек стал ниже на примерно 20 см. Пол задней части кузова был опущен на 40 см относительно уровня земли, вследствие этого внутреннее пространство стало выше на примерно 10 см чем у предшественника (внутренняя высота автофургона: 1 465 мм, у автофургона с высокой крышей: 1 880 мм).

С 1979 года предлагались следующие варианты кузова для Транспортеров:

грузовик с бортовой платформой (Тип 245), с открытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.ДоКа (от нем. Doppelkabine — двойная кабина, Тип 247), с укороченным кузовом и кабиной с двумя рядами сидений для 5 или 6 человек.фургон (Тип 251), с закрытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.комби (Kombi, Тип 253), автобус с окнами, с количеством сидячих мест до 9, в три ряда, с простой внутренней отделкой.

автобус (Bus и Bus L, Тип 255), автобус с окнами, с количеством сидячих мест до 9 (Bus L до и улучшенной внутренней отделкой.

Кроме того с завода предлагались машины скорой помощи, кемперы («Westfalia») и машины для пожарной команды в различных исполнениях.

Мотор был расположен как и на Т2 сзади, продольно, хотя эта схема при появлении Т3 уже считалась устаревшей. С учетом этого, а также т.к.

Стоимость и комплектации Volkswagen Caravelle T5

В России модель доступна лишь на вторичном рынке в 2 вариантах сборки: Trendline (заводская) и Comfortline. Расширенная версия «комфортлайн» дополнительно включает в себя:

бортовой компьютер с цветным сенсорным экраном;
боковая поддержка и подлокотник c ограничителем для переднего ряда;
функция трансформаций пассажирских сидений в салоне;
обивка из велюра и кожи;
дополнительные разъемы и розетки для зарядки мобильных устройств;
air bag для пассажиров;
электронный ассистент парковки с передними и задними камерами;
модуль аварийной сигнализации при падении давления в шинах;
музыкальный центр с «блютуз» и 4 колонками;
климатическая установка с 3 раздельными зонами;
датчик дождя и передний омыватель с подогревом.

Стоимость подержанных Volkswagen Caravelle (5 поколение) находится в пределах 1,3-2,1 млн. ₽. На цену машины влияет комплектация, техническое состояние, мощность силовой установки, тип трансмиссии и даты выпуска.

цены Фольксваген каравелла т5

Минивен в сборке Trendline Long с 2-литровым двигателем (102 л.с, МКПП, 286 тыс. км) можно купить в Москве за 1,3 млн ₽. С автоматической коробкой и 140-сильным мотором цена будет на 200 тыс. ₽ больше. Такая же «Каравелла» 2013 года с пробегом 76 тыс. км стоит 2,1 млн ₽.

Трансмиссия Volkswagen Transporter T4

Коробка переключения передач у Volkswagen Transporter T4 – пятиступенчатая механическая КПП либо четырёхступенчатая автоматическая. Подавляющее большинство представленных в России Фольксваген Транспортер Т4 оборудованы механической трансмиссией, а автоматическая является экзотикой.

Трансмиссия полноприводных Транспортер Т4 4х4 конструктивно состоит из углового редуктора в разрезе правой передней полуоси, карданного вала и заднего редуктора с приводами на ШРУСах. Вискомуфта срабатывает в случае пробуксовки передних колес и подаёт крутящий момент на задние колёса.

Комплектации автомобиля Volkswagen Caravelle 2015

Volkswagen Caravelle 2.0 TDI (204 л.с.) 7-DSG 4×4 4MOTION		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI Maxi		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI (204 л.с.) 7-DSG		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI (204 л.с.) 6-MКП 4×4 4MOTION		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI (204 л.с.) 6-MКП		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI (180 л.с.) 7-DSG 4×4		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI (180 л.с.) 7-DSG		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI (150 л.с.) 7-DSG 4×4 4MOTION		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI (150 л.с.) 7-DSG		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI (150 л.с.) 6-MКП		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI AT SAKSONIA Maxi	48.162 $	характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI AT SAKSONIA	47.258 $	характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI AT Comfortline		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI MT Trendline	49.850 $	характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI MT SAKSONIA Maxi	45.450 $	характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI MT SAKSONIA	44.547 $	характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI MT Comfortline		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI MT Comfortline Maxi		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI MT Trendline Maxi		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI MT Trendline		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TDI (84 л.с.) 5-МКП		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TSI (204 л.с.) 7-DSG 4×4		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TSI AT Comfortline		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TSI AT Trendline		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TSI AT Comfortline Maxi		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TSI AT Trendline Maxi		характеристики
Volkswagen Caravelle 2.0 TSI (150 л.с.) 6-MКП		характеристики

Варианты исполнения Volkswagen Transporter T4

Именно то, что на общей базе этого семейства было создано огромное количество модификаций, стало причиной огромной популярности модели. Не вдаваясь в подробности каждой из них, выделим основные разновидности: пассажирскую, грузовую, грузопассажирскую.

Каждая из них выпускалась с короткой (стандартной SWB) или с удлинённой LWB колёсной базой; с различными вариантами крыши – стандартной, Aufstell и высокой крышей. Самая дешёвая модификация Фольксваген Транспортер – это цельнометаллический фургон без окон.

Вариантов оснащения и отделки Transporter T4 так много, что есть полные противоположности: Transporter эконом-класса бывают настолько «нищими», что даже «Газель» покажется роскошнее. А есть такие спецкомплектации, степень комфорта в которых просто «зашкаливает». Тут уж – каждому по потребности: одному нужен люксовый салон, а большинству покупателей – просторный грузовой салон. При этом, во всех модификациях Транспортер Т4 кресла в салоне, при желании, снимаются.

Модификации в рамках обширного семейства включают в себя следующие варианты:

Panel Vans – без окон за задней стойкой, с единственным рядом сидений.
EuroVan – с двумя боковыми окнами.
Combi-Van – с дополнительными окнами между стойками B и C и двумя рядами сидений.
Caravelle – микроавтобусы на 5, 7, 8, 9 посадочных мест.
Single Cab Pickup – пикапы с стандартной кабиной, на основе стадартного шасси SWB.
Double Cab Pickup – пикапы с двойной кабиной, на основе удлинённого шасси LWB.
Syncro 4×4 – полноприводный вариант.

Кроме грузовых, пассажирских и грузопассажирских версий, на базе Volkswagen Transporter T4 выпускались рекреационные автомобили в трёх вариантах, а также полноценный авто-дом, передвижной офис, и т.п.

В течение 1990-1995 гг. было произведено несколько изменений в модели, никак не повлиявших на внешний облик автомобиля; был расширен ассортимент бензиновых и дизельных двигателей для Т4.

В 1996 году была произведена единственная глубокая реконструкция данной модели. Изменения включали в себя задние дисковые тормоза, цельный задний бампер, новые 2,5-литровые дизельные двигатели TDI.

Рестайлинг внешности предоставил Transporter T4 другую облицовку передней части машины. Также различить до- и послерестайлинговые автомобили можно по жабрам воздухозаборника на правом крыле – до 1996-го года их не было.

Caravelle VR6 был выведен на рынок с более длинным капотом – новый вариант компоновки нового двигателя.

В большинстве случаев, купленные россиянами на вторичном рынке Transporter Т4 были собранным на заводе в германском Ганновере, где выпускали все модификации Т4, кроме бортовых грузовичков и универсальных шасси. Потому что на «головастиках» Т4 специализировался завод в польском городе Познани. Но, кроме бортовых грузовиков и шасси, там собирали и недорогие версии фургонов Volkswagen Transporter T4.

Летом 2003 года концерн Фольксваген завершил выпуск Transporter Т4 и перешёл на серийное производство малотоннажников нового поколение Т5.

Отличия между Caravelle и Multivan

Если впервые увидеть эти модели, можно удивиться. Ведь обе машины выглядят одинаково. Общие на выбор 22 цвета кузова с эффектами от глянца до перламутра. А ценник на «мультиван» будет в 1,5-2 раза выше. Понять разницу 2 моделей можно при детальном осмотре.

Внешний вид

Volkswagen Caravelle — это легковой автомобиль, который может перевозить 7 человек. По желанию можно установить дополнительных 2 кресла. Комфортабельные сиденья в просторном салоне расположены в 3 ряда. Доступ на последние места открывает среднее кресло с механизмом «easy entry» («легкий вход»). А сдвижная правая дверь с электродоводчиком упрощает посадку в салон.

Салон Volkswagen Caravella

Задний 3-местный диван легко сложить, увеличив тем самым вместительность багажника до 6,7 м³. Для перевозки массивных и тяжелых объектов все сиденья можно снять без инструментов. В результате пассажирский автомобиль превратится в фургон без городских ограничений, которые есть для грузовиков. Чтобы перевозимая вещь была надежна зафиксирована, в полу салона предусмотрены специальные такелажные крепления. А подъемная задняя дверь (опционально) упростит выгрузку товара.

Попав в салон Multivan, сразу видно отличие от Caravelle. Прежде всего — роскошная отделка салона. Даже в базовой сборке Trendline внутри всех отсеков приятное на ощупь покрытие из велюра. Обивка сидений выполнена из износостойкой ткани Kuutamo. В люксовой модификации Highline ее заменяет натуральная кожа и алькантара (замша).

Volkswagen Multivan рассчитан на 5 человек. Количество посадочных мест можно увеличить на 2 (опционально). Сидения «Мультиван» съемные как у «Каравеллы», но прибавку к багажному отделению они дают меньше. Объем фургона равен будет лишь 5,8 м³.

Кровать Volkswagen Multivan

Зато салон на рельсовой основе поражает своими функциями трансформации. Пассажиры могут для своего удобства:

переместить сиденья по салазкам или повернуть в любом направлении по оси;
выдвинуть столик в центр или к любому креслу;
собрать из всех диванов 2-местную кровать.

Салон Volkswagen Multivan

Кроме того, у «Мультиван» шумоизоляция лучше, чем «Каравелла», и более богатое электронное оснащение. Благодаря этому достигается максимальный уровень комфорта и безопасности на дороге.

Размеры

Габариты машин в базовой сборке 6.1 Trendline практически одинаковые. Подробная сводка в таблице.

	Caravelle	Multivan
Площадь салона, м³	4,3
Длина, мм	4904
Высота, мм	1970
Ширина, мм	1904
Проем боковой двери (д х ш), мм	1017 х 1261	1011 х 1247
Проем задней двери (д х ш), мм	1438 х 1276	1438 х 1262
Колесная база	3000
Клиренс	193	178

Если в короткой базе дорожный просвет больше у Caravelle, то в кузове Long меньше на 7 мм (202 мм).

Двигатели и трансмиссии

В России оба микроавтобуса «Фольксваген» в сборке Т 6,1 (6 поколение, 2019) оснащались 2-литровыми дизельными моторами с 4 цилиндрами.

На моторы с 110 устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка. На 150-сильный агрегате стояли как МКПП 5-6, так и роботизированная коробка DQ500 с 7 передачами. Силовая установка с 199 «лошадками» была только с РКПП 7 и полным приводом (4WD).

Минивэны с 2-литровыми бензиновыми моторами сейчас можно купить лишь на «вторичке». Это машины 2009-2015 года (Т5 и дорестайлинговый Т6) с форсировкой 150-204 л.с.

Преимущества и недостатки

Transporter Т4 имеет строгий, целеустремленный дизайн. Из преимуществ можно отметить:

Широкий выбор вариантов внутренней отделки со шторами и сидениями, которые превращаются в кровать;
Длинную колесную базу;
Пяти цилиндровый дизельный двигатель TDI, предлагающий до 56км на 4,5л, разумные 144км/час;
Панорамный вид, видны все препятствия и опасности впереди;
Для мотора 2.5TDI можно выполнить чип-тюнинг для повышения производительности.
Крыша кузова водонепроницаемая, звукоизоляция и теплоизоляция на высшем уровне.

Многие владельцы Т4 отмечают такие недостатки как:

В фургоне невозможно стоять прямо, при приготовлении пищи, мытье посуды это не совсем удобно;
Со временем образовываются ржавчина, появляются дефекты краски;
Силовая установка VR6 употребляет слишком много топлива;

Преимущества нового салона

Салон «Каравеллы» заметно облагородился, отделку стали применять более дорогую, сидения обтягивались качественным велюром, а на обивку дверей шел рельефный кожзаменитель типа «жаккард». В центре салона выдвигался специальный модуль в виде овального столика, незаменимого в дальних путешествиях. В целом салон восьмиместного минивэна был удобным, вместительным, с высокой степенью эргономичности.

Особо стоит отметить систему вентиляции внутреннего пространства «Каравеллы» с развитой схемой воздуховодов. Компактный теплообменник, встроенный под торпедой, обеспечивал циркуляцию воздуха в трех режимах: нагрев воздушных потоков до 22, 27 градусов Цельсия и обычной комнатной температуры. Кондиционер работал в связке с теплообменником, который летом выключался. Пульт управления вентиляцией и микроклиматом салона находился на центральной консоли, в верхней части, по правую руку от водителя.

Отличительные особенности Мультивена

Мультивен — микроавтобус, в котором можно путешествовать куда угодно с любыми целями, будь то бизнес или семейное путешествие. Основное отличие Мультивена от Каравеллы — два индивидуальных поворачивающихся сидения с наклоном спинок. Их можно переставить подальше или поближе, как и диван — если сзади перевозят что-то габаритное, поскольку они двигаются по специальным рельсам. Диван можно легко разложить и превратить в кровать.

Важно: чем отличается Мультивен от Транспортера — в нем можно перевозить грузы и пассажиров, с большим комфортом для последних. Можно развернуть кресла против движения, откинуть спинку, увеличить багажник или даже поспать, что особенно важно в длительных поездках