«фольксваген каравелла т5»: характеристики и отзывы покупателей

Бензиновые моторы: привод за 100 тысяч или нехватка тяги

Самый простой и дешевый — атмосферный «восьмиклапанник» 2.0 на 116 сил. С ним живется долго — только меняй ремень ГРМ примерно через сотню тысяч километров. Но 116 л.с. для микроавтобуса явно мало.

Материалы по теме Peugeot Traveller с полным приводом: тест-драйв на бездорожье

Хороший способ заиметь больше тяги — искать наддувный 2.0 TSI. С 2012 года пошел мотор на 150 л.с., а через год — на 204 л.с. Это моторы из серии EA888, которая знаменита неуемным масложором. Но владельцев коммерческих VW это не касается: тут стоят «четверки» со свежим блоком, головкой и поршневой. Правда, искать Transporter c 2.0 TSI — та еще морока. Уж слишком мало таких машин.

С самым мощным VR6 объемом 3,2 л Transporter едет отменно. Но до поры до времени — пока не начнет шуметь цепь ГРМ. За замену привода сегодня просят аж 100 тысяч рублей.

Склонность к дефектам

Независимо от выбранного варианта кузова необходима тщательная проверка автомобиля, особенно двигателя. В распоряжении Т5 4-х, 5-цилиндровые и ориентированные на комфорт 6-цилиндровые моторы. Все силовые агрегаты достались микроавтобусу от легковых машин, но с небольшими доработками. Большой вес вэна, частые нагрузки, грубое обращение и значительные пробеги неминуемо оставляют неизгладимый след на состоянии силовых агрегатов.

4-цилиндровый дизельный двигатель с насос-форсунками получил достаточно широкое распространение. Но такой мотор слишком слабый. Чаще всего здесь донимают головка блока и насос-форсунки. После рестайлинга в 2009 году VW отказался от его использования. 

Пятицилиндровый дизельный двигатель мощностью 130 и 174 л.с. применялся до 2010 модельного года. Вместо ремня ГРМ здесь используется более надежная схема с приводом распределительных валов через шестерни. Предпочтение следует отдать более сильной версии мотора.

5-цилиндровый агрегат не избавлен от недостатков. Неисправности стартера, износ двухмассового маховика и форсунок, слетающие патрубки, выход из строя помпы (от 6 000 рублей), турбонагнетателя (от 36 000 рублей) и трещины в выпускном коллекторе (характерно для 174-сильной модификации до 2006 года). Необъяснимо высокий уровень масла вызван попаданием топлива в систему смазки через тандемный насос (от 18 000 рублей) или прохудившиеся уплотнения форсунок. Самый неприятный сюрприз — осыпание плазменного напыления со стенок цилиндров. Для капитального ремонта 2.5 TDI R5 понадобится не меньше 100 000 рублей. Следует также проверить состояние сажевого фильтра, устанавливаемого с января 2006 года.

При больших пробегах возможно образование выработки или трещин в колодцах насос-форсунок. В таком случае придется менять головку блока (от 59 000 рублей) или гильзовать колодцы (около 17 000 рублей). Проблема характерна для дизельных моторов объемом 1.9 и 2.5 л.

В случае с 2.5 TDI (AXE и AXD) после 200-300 тыс. км встречается преждевременный износ распределительного вала, его вкладышей и гидрокомпенсаторов (от 500 рублей за штуку, всего 10 компенсаторов). Версия BPC после 2007 года была избавлена от проблем с распредвалом и напылением в цилиндрах. Правда, здесь иногда подводят шпильки выпускного коллектора, из-за чего в салоне появляется запах гари.

Через 100-150 тыс. км выходит из строя обгонная муфта компрессора кондиционера или генератора. Она меняется в сборе со шкивом (2-4 тыс. рублей). А из-за отказавшего датчика качества воздух (4 000 рублей) могут без остановки молотить вентиляторы радиатора. Реже причиной становится неисправный блок управления вентиляторами (10 000 рублей).

Отличия между Caravelle и Multivan

Если впервые увидеть эти модели, можно удивиться. Ведь обе машины выглядят одинаково. Общие на выбор 22 цвета кузова с эффектами от глянца до перламутра. А ценник на «мультиван» будет в 1,5-2 раза выше. Понять разницу 2 моделей можно при детальном осмотре.

Внешний вид

Volkswagen Caravelle — это легковой автомобиль, который может перевозить 7 человек. По желанию можно установить дополнительных 2 кресла. Комфортабельные сиденья в просторном салоне расположены в 3 ряда. Доступ на последние места открывает среднее кресло с механизмом «easy entry» («легкий вход»). А сдвижная правая дверь с электродоводчиком упрощает посадку в салон.

Салон Volkswagen Caravella

Задний 3-местный диван легко сложить, увеличив тем самым вместительность багажника до 6,7 м³. Для перевозки массивных и тяжелых объектов все сиденья можно снять без инструментов. В результате пассажирский автомобиль превратится в фургон без городских ограничений, которые есть для грузовиков. Чтобы перевозимая вещь была надежна зафиксирована, в полу салона предусмотрены специальные такелажные крепления. А подъемная задняя дверь (опционально) упростит выгрузку товара.

Попав в салон Multivan, сразу видно отличие от Caravelle. Прежде всего — роскошная отделка салона. Даже в базовой сборке Trendline внутри всех отсеков приятное на ощупь покрытие из велюра. Обивка сидений выполнена из износостойкой ткани Kuutamo. В люксовой модификации Highline ее заменяет натуральная кожа и алькантара (замша).

Volkswagen Multivan рассчитан на 5 человек. Количество посадочных мест можно увеличить на 2 (опционально). Сидения «Мультиван» съемные как у «Каравеллы», но прибавку к багажному отделению они дают меньше. Объем фургона равен будет лишь 5,8 м³.

Кровать Volkswagen Multivan

Зато салон на рельсовой основе поражает своими функциями трансформации. Пассажиры могут для своего удобства:

• переместить сиденья по салазкам или повернуть в любом направлении по оси;
• выдвинуть столик в центр или к любому креслу;
• собрать из всех диванов 2-местную кровать.

Салон Volkswagen Multivan

Кроме того, у «Мультиван» шумоизоляция лучше, чем «Каравелла», и более богатое электронное оснащение. Благодаря этому достигается максимальный уровень комфорта и безопасности на дороге.

Размеры

Габариты машин в базовой сборке 6.1 Trendline практически одинаковые. Подробная сводка в таблице.

	Caravelle	Multivan
Площадь салона, м³	4,3
Длина, мм	4904
Высота, мм	1970
Ширина, мм	1904
Проем боковой двери (д х ш), мм	1017 х 1261	1011 х 1247
Проем задней двери (д х ш), мм	1438 х 1276	1438 х 1262
Колесная база	3000
Клиренс	193	178

Если в короткой базе дорожный просвет больше у Caravelle, то в кузове Long меньше на 7 мм (202 мм).

Двигатели и трансмиссии

В России оба микроавтобуса «Фольксваген» в сборке Т 6,1 (6 поколение, 2019) оснащались 2-литровыми дизельными моторами с 4 цилиндрами.

На моторы с 110 устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка. На 150-сильный агрегате стояли как МКПП 5-6, так и роботизированная коробка DQ500 с 7 передачами. Силовая установка с 199 «лошадками» была только с РКПП 7 и полным приводом (4WD).

Минивэны с 2-литровыми бензиновыми моторами сейчас можно купить лишь на «вторичке». Это машины 2009-2015 года (Т5 и дорестайлинговый Т6) с форсировкой 150-204 л.с.

Трансмиссия

Механическая коробка передач может зашуметь спустя 150-250 тыс. км — преждевременно изнашиваются подшипники. Кроме того, порой смещается вал вдоль оси, либо выходят из строя синхронизаторы. Стоимость переборки — примерно 40-50 тыс. рублей. Срок службы сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и манеры вождения, но средний ресурс, как правило, превышает 200-300 тыс. км. Стоимость нового комплекта — около 10 000 рублей.

Автоматическую коробку передач предлагали в пару дизельным R5 или бензиновым V6. Автомат фирмы Aisin достаточно выносливый. Восстановительный ремонт необходим, как правило, не раньше 250-300 тыс. км км, для чего потребуется около 80-100 тыс. рублей.

Роботизированная коробка передач появилась после рестайлинга. Владельцы с DSG7 начинают обращаться в сервисы после 100-150 тыс. км. Зачастую помогает перепрошивка и адаптация.

Спустя 150-250 тыс. км изнашиваются шлицы правого промежуточного приводного вала. Оригинальный промвал доступен за 30 000 рублей, ценник на аналоги стартует с отметки 5 000 рублей.

В модельном ряду присутствуют и машины, оснащенные системой полного привода 4MOTION. Задние колеса подключаются при пробуксовке передних. Возможность принудительной блокировки не предусмотрена. За распределение тяги отвечает муфта Haldex. Система достаточно надежная. Муфта выходит из строя лишь при больших пробегах в результате износа щеток электронасоса. Стоимость нового насоса — около 23 000 рублей. Подвесной подшипник карданного вала (3-4 тыс. рублей за аналог) сдается после 200-300 тыс. км.

Основные параметры авто

Вне зависимости от выбранной модели, можно рассчитывать на то, что в Фольксваген Каравелла будет установлен современный качественный двигатель категории 4-х или 5-ти цилиндровый. Все силовые агрегаты достались от легковых автомобилей, только с небольшими доработками. Благодаря этому на авто и на состояние его моторов не оказывается отрицательного эффекта.

Двигатель Фольксваген Каравелла

Мощность двигателя колеблется в среднем от 130 до 174 л.с. Вместо стандартного ремня в моторе используется более надежная схема с автоматическим приводом распределительных валов. Большой популярностью пользуются модели с 6-ти ступенчатой коробкой передач, которая оптимально скрывает недостаток тяги двигателя, а также обеспечивает максимально комфортное вождение. При желании можно приобрести модели, оснащенные 4-цилиндрованными турбодизелями. Это двигатели с системой впрыска Common Rail, которые характеризуются, как максимально надежные, мощные и комфортные в процессе работы. От повреждения и износа максимально защищены такие конструкционные элементы vw, как:

• Стартер;
• Форсунки;
• Маховик;
• Патрубки;
• Помпа;
• Турбонагнетатель;
• Выпускной коллектор.

При грамотной эксплуатации авто данные элементы редко выходят из строя. При обнаружении тех или иных дефектов авто отправляется на обслуживание в сервисный центр. Ремонтопригодность у него достаточно высокая, в специализированных центрах есть все необходимые запчасти.

На автомобиль при желании можно установить специальное газовое оборудование, которое снижает затраты на обслуживание двигателя, работающего на бензине. Приобретенная система полностью окупается примерно через 40 000 км, что никак не отражается на комфорте в процессе вождения, оно во всех случаях сопоставимо с перемещением в роскошном седане.

Бензиновые двигатели

Если вы боитесь проблем с дизельными двигателями, то можете обратить внимание на бензиновые модификации. Самым надежным и неприхотливым считается 2-литровый атмосферник АХА

Впрочем, некоторым его владельцам после 500-600 тыс. км  приходится сталкиваться с заменой залегших колец.

Турбомоторы мощностью 150 и 204 л.с. нашли свое применение с 2012 и 2103 модельного года соответственно.

Проблемы с запуском и перебои в работе VR6 рабочим объемом 3,2 л могут возникнуть из-за разрыва мембраны клапана вентиляции картерных газов (1 200 рублей). Но гораздо дороже обойдется замена растянувшейся цепи ГРМ. Недуг встречается после 200 000 км, а для его устранения понадобится около 100 000 рублей — двигатель приходиться снимать.

Четырехцилиндровый TDI после 2009 года

С рестайлингом в 2009 году 5-цилиндровый мотор уступил место новому поколению 4-цилиндровых турбодизелей. Двигатели с системой впрыска Common Rail стали мощнее и комфортнее в работе.

Во главе дизельной команды расположился 180-сильный би-турбо. Он с легкостью преодолевает большие расстояния даже при полной загрузке. Ложная скромность, заставившая приобрести VW T5 с дизельным двигателем начального уровня мощностью 84 и 102 л.с., обернется дискомфортом. Такой экземпляр вынужден «тошнить» в правом ряду, особенно на подъемах, вместе с ползущими груженными фурами.

2.0 BiTDI с индексом CFCA нередко страдает повышенным расходом масла. Порой подводят головка блока и турбины. Кроме того, встречались случаи обрыва приводного ремня навесных агрегатов, что приводило к попаданию его останков под ремень ГРМ. Последствия могли оказаться весьма печальными — встреча поршней с клапанами.

Преждевременный износ сдвоенного маховика, турбонагнетателя и системы впрыска не обошли стороной и новый 4-цилиндровый дизель. Маховик может загреметь уже через 10-20 тыс. км. Сначала «грохот» слышен только пока двигатель холодный, а затем (после 150-200 тыс. км) не смолкает и после прогрева. К тому же, он начинать создавать вибрации. Если маховик развалится, то может легко повредить колокол коробки. Стоимость нового оригинального маховика — 42 000 рублей, а аналога — около 27 000 рублей. Установка аналога с новым комплектом сцепления и работой в сервисе потребует в районе 50 000 рублей.

Технические характеристики «Фольксвагена Каравеллы T5»

Автомобиль относился к пятому поколению и выпускался с 2003 по 2015 год. Корпус машины изготовлен из прочных сплавов с полной 2-сторонней оцинковкой.

Габаритные

Модель доступна в короткой (SWB) и длинной базе (LWB). Разница между ними — 40 см. Параметры Caravelle в кузове short / long, в мм:

• длина — 4892 / 5292;
• высота — 1990;
• ширина — 1904 (2297 с внешними зеркалами);
• колесная база — 3000 / 3400;
• проем боковой двери — 1016 х 1260;
• проем грузовой двери — 1438 х 1276;
• дорожный просвет — 165.

Вместимость багажного отделения — 5,8/6,7 м³. Диаметр разворота машины на дороге — 12/13 метров. Объем топливного бака — 80 литров.

Динамические

До рестайлинга 2010 года на Volkswagen Caravelle (5 generation) устанавливалась большая линейка силовых агрегатов. Доступны были 4-цилиндровые дизельные и бензиновые двигатели с форсировкой 85-235 л.с и объемом 1,9-3,2 литра.

Машина с такими «движками» могла развивать максимальную скорость 146-205 км/ч. Разгон до «сотни» за 11-23 секунды. А среднее потребление топлива 5,6 л на дизельном двигателе. На бензомоторе расход был на 2 литра больше.

Все установки были совместимы с механической коробкой с 5 или 6 передачами. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия DQ500 с двойным сцеплением ставилась на моторы 3,2 и 2,5 TDi. Полный привод с технологией 4MOTION был только на кузовах с длинной базой.

Фольксваген каравелла т5

После рестайлинга 2009 года линейка силовых агрегатов претерпела легкую модернизацию. Но выбор стал скуднее — потребителю предоставлялись лишь 2-литровые дизельные и «атмосферные» агрегаты с мощностью от 75-204 л.с. Самые сильные моторы оснащались полным приводом и муфтой Haldex.

Базовое оборудование модели

В стандартной комплектации Trendline микроавтобус имеет передний привод и 7 пассажирских мест. В оснащение базовой версии входит:

Кабина Фольксваген Каравелла т5

• модуль курсовой устойчивости;
• подушки безопасности для переднего ряда;
• фиксирующий механизм детского кресла (Isofix);
• антиблокировка тормозов (АБС);
• датчики осадков и света;
• магнитола;
• климат-контроль c подогревом сидений;
• модуль мониторинга компрессии в колесах;
• электронный ассистент по «слепым зонам» (side Asist);
• система поддержки при трогании «в горку»;
• иммобилайзер с центральным замком;
• стеклоподъёмники с электроприводом;
• обивка салона износостойкой тканью;
• гидроусилитель рулевого управления, настраиваемый по вылету и высоте;
• обогрев сидений, лобового стекла и внешних зеркал;
• переднее место с подлокотником и множеством регулировок.

В салоне много отсеков и различных полок для хранения вещей. Окна покрыты атермальным остеклением зеленого цвета. Есть легко складываемые жалюзи, защищающие от солнечного света.

Салон Фольксваген Каравелла т5

Независимо от модификации модели, спереди у нее подвеска системы МакФерсон, а сзади — независимый многорычажный механизм. На всех колесах устанавливаются дисковые вентилируемые тормоза.

Плюсы и минусы версии T5

«Фольксваген Каравелла» отличается от отечественных и «корейских» моделей в своем сегменте качественным антикоррозионным корпусом. Благодаря двойной оцинковке первые следы ржавчины появляются на корпусе спустя 15-20 лет. Другие достоинства модели:

• маневренность и быстрый разгон (особенно на бензомоторах);
• низкий расход топлива (меньше 6 литров на дизеле);
• вместительный салон (4,3 м³) и багажное отделение (6,7 м³);
• износостойкий материал обивки;
• наличие электронных систем безопасности движения.

Среди основных «болячек» отмечают:

• ненадежность трансмиссии DSG и слабое сцепление;
• жесткость ходовой и маленький запас ресурса (хватает на 120 тыс. км);
• быстрый износ распредвала и компенсаторов (150 тыс км);
• проблемы с топливным насосом на двигателях 1,9 – 2,5 tdi;
• дорогое техническое обслуживание.

Также водители подчеркивают, что машина может заглохнуть при движении на низких оборотах. Несмотря на все эти минусы «Каравелла» пользуется популярностью на российском рынке за доступную цену и хорошие ходовые характеристики.

Автобус или универсал? Каравелла!

Транспортеры всех поколений, с пробегом или новые, любили не за музыку в салоне и не за красивые передние панели. Даже не за руль от Гольфа с гидроусилителем, как в нынешней генерации. Отзывы владельцев о легковой управляемости Caravelle подтвердились и в этом году. Ездовые качества, как у легкового автомобиля, а практичность, возможность трансформации салона, вместительность — как у микроавтобуса. Еще бы.

Новый Фольксваген Т6 на длинной базе легко берет на борт 12 человек. И не просто так, а с таким комфортом, что любая легковушка позавидует. В салоне Каравеллы установлен трехзонный климат-контроль, правда, это касается старших комплектаций. В недорогих автомобилях придется довольствоваться обычным кондиционером. А климат-контроль управляется не с передней панели, а прямо из пассажирского отсека. Блок управления климатической системой вынесен на потолок и находится над вторым рядом сидений. Сиденья выполнены отдельными, то есть позволяют регулировать положение спинок и подушек независимо друг от друга. Поворотные сиденья для Каравеллы недоступны.

Их оставили только для Мультивена. Зато задние сиденья комплектуются комплектами для детских кресел Изофикс. В случае необходимости, салон довольно просто трансформируется в грузовой. При этом совсем необязательно снимать сиденья, достаточно сложить спинки, но и вынимаются сиденья полностью довольно просто. Видео: тест-драйв Фольксваген Каравелла 2016-2017 Штатный турбодизель на 180 сил, как правило, устраивает всех и полностью. Он в меру динамичен и не просит слишком многого.

Паспорт обещает, что расход топлива турбодизеля по трассе не превысит 6 литров и многие тест-драйвы подтверждают эту цифру. Городской расход подбирается к 10 литрам на сотню, но для такого большого автомобиля это вполне нормально. Учитывая, что бвк вмещает 80 литров, но на нем можно уехать довольно далеко. Для городского трафика предусмотрена система экономии топлива и снижения уровня выбросов. Система старт/стоп устанавливается опционально, может включаться как в автоматическом режиме, так и вручную.

Отлично показала себя на Caravelle и новая семиступенчатая роботизированная коробка DSG. Автомобиль имеет отменное ускорение и недостатка в динамике не будет ощущаться ни в городе, ни на трассе. Фольксваген Каравелла 2016-2017 года Гидроусилитель руля и сам руль, который достался Caravelle от Гольфа, работают прекрасно, автомобиль управляется легко и внятно. Что интересно — радиус разворота у нового Т6 составляет 5,95 м, а это всего на 400 мм больше, чем у Фольксваген Гольф. К тому же руль очень короткий и информативный. От упора до упора — всего три с небольшим оборота.

Адаптивная подвеска досталась автомобилю от Мультивана. Алгоритм работы подвески своеобразный, но зато подходит под любые условия езды и под любые дороги. Изменяемый клиренс в пределах 40 мм от базовых 193 мм позволяет выбрать нужную посадку, а при необходимости уйти в спортивный, более жесткий режим. Он понравится не всем, однако, для хорошего асфальта настройки подвески в режиме Спорт вполне убедительны.

Caravelle — дорогой автомобиль, особенно в комплектации Трендлайн. Но это правильная инвестиция. Почти как в недвижимость. Дело в том, что цена на б/у Caravelle не спешит падать, да и запчасти всегда в цене. Аналитики автомобильного рынка говорят о том, что купить Т5-й с пассажирским салоном на вторичном рынке можно, но не дешевле 1,5-1,8 млн. Это касается бусов-трехлеток. Пятилетний или семилетний Фольксваген Т5 в варианте Caravelle можно купить и до миллиона, в зависимости от комплектации. Особенным спросом пользуются дизельные атмосферные модификации, а хуже всего продаются в России почему-то небольшие турбированные бензиновые двигатели. Несмотря на их надежность и экономичность, публика боится их технологичности и требовательности к качеству масла, фильтров, бензина

Технические характеристики Фольксвагена Каравеллы T5

Габаритные

Маршрутка имеет следующие параметры:

• длина в зависимости от базы от 4892 до 5292 мм;
• высота — 1990 мм;
• стандартный шаг — 3000 мм, расширенный — 3400 мм;
• дорожный просвет — 165 мм;
• наименьший диаметр точения — 11900 мм;
• при перевозке максимального количества пассажиров объем багажника составляет примерно 900 литров. При складывании спинок пассажирских сидений длина грузового отсека составляет 2,5 метра.

Динамические

Каравелла Т5 может иметь бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 85 до 204 л.с. Переднеприводные или полноприводные автомобили. Коробка передач — роботизированная или механическая.

Расход топлива на 100 км с дизельным агрегатом составляет:

• по трассе 5,6 литра;
• 6,5 литров в смешанном цикле;
• 9,8 литра по городу.

Каравелла с бензиновым двигателем расходует топливо каждые 100 км:

• по трассе 7,8 л;
• 9,2 литра в смешанном цикле;
• 12,8 литров по городу.

Топливный бак вмещает 80 литров.

Базовое оборудование модели

В стандартной комплектации модель имеет передний привод (опционально полный привод). Передняя подвеска — независимая, McPherson или независимая многорычажная. Все версии имеют независимую многорычажную заднюю подвеску. Все колеса оснащены дисковыми тормозами. В базовой комплектации руль с гидроусилителем, 7 мест и 4 двери.

Технические характеристики Фольксваген Каравелла 2020-2021

Новая Caravelle внутри больше, чем снаружи. По крайней мере, так кажется, когда подходишь к небольшому фургончику, открываешь сдвижную дверь, а в салоне тебя ждет нереально большое пространство. Огромное пространство, как в Форде Транзит. Причем в зависимости от комплектации, можно выбрать Т6 на длинной базе и на короткой, разница между которыми 400 мм. Шутки шутками, а это плюс три посадочных места, полноценных, а не ущербных, как в трехрядных салонах кроссоверов или минивенов. Всего в салон стандартной Caravelle можно с комфортом усадить от семи до девяти человек.

Стоимость автомобиля и отзывы владельцев

Что касается двигателей, то официальные дилеры Фольксваген в России предлагают размяться начиная с дизельного мотора объемом 2,0 литра на 102 лошади. В минимальной комплектации к нему прикрутят пятиступенчатую механическую КПП. И здесь уже чувствуется разница с предыдущим поколением. Т5 комплектовали похожим дизелем, но только на 85 сил. 114-сильный дизель просил при продаже уже почти два миллиона. Ступенькой выше находится более мощный дизельный мотор на 140 сил. Фактически он повторяет конструкцию предыдущего, а мощность увеличена за счет форсировки. В более богатых комплектациях можно купить Caravelle с турбодизелем на 180 лошадей с новыми турбинами, которые появились на этом двигателе только в прошлом году. Предлагается также два бензиновых двухлитровых мотора на 150 и 210 сил. Кроме механической коробки передач есть возможность установить знаменитую семиступенчатую DSG Робот может быть установлен только в самых дорогих комплектациях. Есть также и полноприводная модификация Caravelle.

Изначально отделка салона Caravelle гораздо проще, чем Мультиван. С одной стороны, это и неплохо, поскольку автомобиль в любом случае будет использоваться не только для перевозки пассажиров, но и грузов. Хотя бы иногда. Немного проще, чем в более дорогом Мультиване, форма кресел, обшивка и формы панелей, а за рулем водитель чувствует себя, как на тест-драйве большого Гольфа. Только посадка несколько выше. В минимальной комплектации автомобиль оборудуется простенькой магнитолой, но за доплату доступна самая навороченная мультимедийная система и передняя панель. Точно такая же, как установлена в салоне топового Мультивана. Откровенно говоря, в Caravelle ей делать нечего, поскольку ее поверхность непрактична. Быстро пачкается и на ней остаются следы от пальцев. Зато в этой панели будет установлен шикарный восьмидюймовый сенсорный дисплей, который есть частью мультимедийной системы Composition Media.

Заключение

Как и предшественники, Volkswagen Т5 весьма востребованный автомобиль. Его недостатки с лихвой компенсируются функциональностью, большим выбором двигателей и небольшой потерей в цене. До сих пор немецкий вэн не смогли обойти по популярности ни Mercedes, ни Fiat. Т5 не только практичнее, но и надежнее. Этому способствовали расширенная гарантия и постоянная работа производителя над устранением недостатков. Но популярность отразилась на цене

Лучше всего обратить внимание на экземпляры, произведенные после сентября 2009 года с пробегом до 100 000 км из первых или вторых рук. Преимущество данной модели в том, что она остается востребованной даже в преклонном возрасте

Наибольший комфорт пассажирам гарантируют версия California.