Второе поколение (2004-2011)
Впервые второе поколение автомобиля Форд Фокус показалось осенью 2004 года на Парижском автомобильном салоне. Американские специалисты показали присутствующим серийный вариант в 2 кузовах – 3-дверный и 5-дверный хэтчбек. Спустя небольшое время на автомобильном салоне Пекина продемонстрировали 4-дверный седан, производившийся в роли прототипа.
Вторая версия с наименованием С307 воспользовалась «тележкой» С1 – именно той, что и Вольво С40, В50, С70, Мазда 3 и Форд С-Макс. Руководство компании решило со вкусом именовать глобальную платформу для различных целей – «Global Shared Technologies» – такое имя было полностью оправданно.
Подвеску, хвалившую в 1 серии, переставили во второе поколение, но с некоторыми переменами. Кузовной каркас повысился в жесткости на 10 процентов, что положительно сказалось на управляемости. В размерах новинка тоже подросла. Новое транспортное средство обладало функцией:
- KeyFree;
- Солнцеотражающим ветровым стеклом;
- Адаптивными передними фарами;
- «Блютузом»;
- Голосовым управлением аудиосистемы и телефона;
- Системой климат-контроля.
Вдобавок ко всему, Ford Focus 2 получил новую трансмиссию в виде Durashift: 6-скоростная «механика» и 4-скоростной «автомат». В стилистическом вопросе новая модель была сделана опять по аналогу Мондео и Фиеста.
К ощутимым новшествам относят материалы оформления салона. Взамен недорогого пластика, блиставшего в дебютном семействе, начали применять пластик высокого качества. Центральную консоль доработали, поэтому она стала смотреться лучше и была схожа с Mondeo. В линейке силовых агрегатов прошли некоторые изменения.
Работники предприятия модифицировали «движки» объемом 1.4 и 1.6 л, а силовые установки Zetec-SE и вовсе не устанавливались. Их заменили семейством Duratec с известным 1.6-литровым Duratec Ti-VCT, умеющим отключать клапана для того, чтобы экономить бензин.
Через какое-то время в обновленной модели его поменяли на 1.8-литровый Duratec. Уникальные «движки» объемом 1.6 и 1.8 л поменяли на Duratec HE. Его взяли с Мазда MZR. Семейство моторов на дизельном топливе также обновили. Два силовых агрегата: 1.6 л на 90 «лошадей и 2.0 л Duratorq решили приобрести у французов PSA.
CJBA, CJBB
Еще один мотор из семейства Duratec HE, но уже на 2 литра, мощностью 145 лошадиных сил и крутящим моментом 190 Нм. Он получил систему распределенного впрыска топлива, алюминиевый блок вместе с головкой блока цилиндров. Четырехцилиндровая рядная архитектура, головка с двумя распределительными валами DOHC. Это атмосферный силовой агрегат без системы турбонаддува. На пик мощности выходит при 6000 оборота коленчатого вала. Очень простой двигатель без гидрокомпенсаторов, фазорегуляторов и прочих особенностей, отсюда надежный, выносливый и неприхотливый. Распределительные валы приводит в действие достаточно ресурсная цепь.
В этом моторе она без проблем служит 200-250 тыс. км. Чаще всего выходят из строя свечи зажигания, высоковольтные провода и другие компоненты системы зажигания. Причина, опять же, кроется в заправке авто низкокачественным топливом, установке неоригинальных расходных материалов, фильтров. Известны случаи, когда раньше срока выходил из строя бензонасос. Его замена обходится достаточно дорого. Несмотря на это, ресурс двигателя Форд Мондео способен составить 420 000 километров. Простота – главные преимущества установки. Но нужно быть к его постоянному обслуживанию и регулировке зазоров клапанов.
Технические данные двигателя 16V
| Блок цилиндров Если не указывается, то первое значение справедливо для всех двигателей | ||||
| 1,6 л | 1,8 л | 2,0 л | ||
| Число коренных подшипников | 5 | 5 | 5 | |
| Диаметр цилиндра, мм | ||||
| класс 1 | 76,000-76,010 | 80,600-80,610 | 84,800-84,810 | |
| класс 2 | 76,010-76,020 | 80,610-80,620 | 84,810-84,820 | |
| класс 3 | 76,020-76,030 | 80,620-80,630 | 84,820-84,830 | |
| Внутренний диаметр встроенных вкладышей подшипников, мм | 58,011-58,038 | 58,011-58,038 | 58,011-58,038 | |
| Рабочий зазор коренного подшипника, мм | 0,011-0,058 | 0,011-0,058 | 0,011-0,058 | |
| Базовое отверстие коренного подшипника, мм | 62,287-62,300 | 62,287-62,300 | 62,287-62,300 | |
| Коленчатый вал | ||||
| Диаметр шейки коренных подшипников, мм | 57,980-58,000 | |||
| Осевой зазор коленчатого вала, мм | 0,09-0,26 | 0,09-0,26 | 0,09-0,26 | |
| Диаметр шейки коленчатого вала, мм | 46,890-46,910 | 46,890-46,910 | 46,890-46,910 | |
| Шатуны | ||||
| Диаметр отверстия нижней головки шатуна, мм | 49,890-49,910 | 49,890-49,910 | 49,890-49,910 | |
| Диаметр отверстия верхней головки шатуна, мм: | ||||
| до мая 1998 г. | 20,589-20,609 | 20,589-20,609 | 20,589-20,609 | |
| с мая 1998 г. | 18,958-18,982 | 18,958-18,982 | 18,958-18,982 | |
| Внутренний диаметр вкладышей подшипников (встроенные), мм | 46,926-46,960 | 46,926-46,960 | 46,926-46,960 | |
| 1,6 л | 1,8 л | 2,0 л | ||
| Рабочий зазор шатунных подшипников, мм: | ||||
| до мая 1998 | 0,016-0,046 | 0,016-0,046 | 0,016-0,046 | |
| с мая 1998 | 0,016-0,070 | 0,016-0,070 | 0,016-0,070 | |
| Осевой зазор шатунного подшипника, мм | 0,090-0,32 | 0,090-0,32 | 0,090-0,32 | |
| Поршни | ||||
| Диаметр поршня, мм: | ||||
| класс 1 (до мая 1998 г.) | 75,975-75,985 | 80,570-80,580 | 84,770-84,780 | |
| класс 1 (с мая 1998 г.) | 80,580-80,610 | 84,780-84,810 | ||
| класс 2 (до мая 1998 г.) | 75,985-75,995 | 80,580-80,590 | 84,780-84,790 | |
| класс 2 (с мая 1998 г.) | 80,590-80,620 | 84,790-84,820 | ||
| класс 3 (до мая 1998 г.) | 75,995-76,005 | 80,590-80,600 | 84,790-84,800 | |
| класс 3 (с мая 1998 г.) | 80,600-80,630 | 84, 800-84,830 | ||
| Рабочий зазор поршня, мм: | ||||
| до мая 1998 г. | 0,040-0,060 | 0,040-0,060 | 0,010-0,030 | |
| с мая 1998 г. | 0,040-0,060 | 0,010-0,030 | 0,010-0,030 | |
| Зазоры в замке поршневого кольца, мм | ||||
| верхнее компрессионное кольцо (до мая 1998 г.) | 0,30-0,50 | 0,30-0,50 | 0,30-0,50 | |
| верхнее компрессионное кольцо (с мая 1998 г.) | 0,30-0,50 | 0,25-0,36 | 0,22-0,37 | |
| второе компрессионное кольцо (до мая 1998 г.) | 0,30-0,50 | 0,30-0,50 | 0,30-0,50 | |
| второе компрессионное кольцо (с мая 1998 г.) | 0,30-0,50 | 0,70-0,90 | 0,70-0,90 | |
| маслосъемное кольцо (до мая 1998 г.) | 0,25-1,00 | 0,38-1,14 | 0,40-1,40 | |
| маслосъемное кольцо (с мая 1998 г.) | 0,25-1,00 | 0,38-1,14 | 0,20-0,70 | |
| Установка поршневых колец | Замки поршневых колец располагаются на равных расстояниях по окружности поршня. Это относится и к трем элементам маслосъемного кольца, замки которого располагаются под углом 120° | |||
| Поршневые пальцы | ||||
| Длина поршневого пальца, мм: | ||||
| в двигателях, установленных до мая 1998 г. | 63,00 — 63,80 | |||
| в двигателях, установленных с мая 1998 г.: | ||||
| 1,6/1,8-литровые двигатели | 49,85-50,15 | 49,85-50,15 | 49,85-50,15 | |
| 2-литровые двигатели | 54,70-55,00 | 54,70-55,00 | 54,70-55,00 | |
| Диаметр поршневых пальцев, мм (помечен цветными метками) — до мая 1998 г.: | ||||
| белая метка | 20,622-20,625 | 20,622-20,625 | 20,622-20,625 | |
| красная метка | 20,625-20,628 | 20,625-20,628 | 20,625-20,628 | |
| синяя метка | 20,628-20,631 | 20,628-20,631 | 20,628-20,631 | |
| Диаметр поршневых пальцев (с мая 1998 г.): | ||||
| 1,6/1,8-литровые двигатели | 18,997-19,000 | 18,997-19,000 | 18,997-19,000 | |
| 2-литровые двигатели | 18,997-19,000 | 18,997-19,000 | 18,997-19,000 | |
| Рабочий зазор поршневых пальцев в поршнях, мм: | ||||
| до мая 1998 г. | 0,010-0,016 | 0,010-0,016 | 0,010-0,016 | |
| c мая 1998 г. | 0,010-0,017 (1,6/1,8) | 0,010-0,017 (1,6/1,8) | 0,010-0,017 (1,6/1,8) | |
| 0,010-0,016 (2,0) | 0,010-0,016 (2,0) | 0,010-0,016 (2,0) | ||
| Прессовая посадка пальцев в шатуне, мм | 0,013-0,042 | 0,013-0,042 | 0,013-0,042 | |
| 1,6 л | 1,8 л | 2,0 л | ||
| Распределительный вал | ||||
| Число подшипников | 5 | 5 | 5 | |
| Привод | Зубчатый ремень | |||
| Диаметр коренной шейки, мм | 25,960-25,980 | 25,960-25,980 | 25,960-25,980 | |
| Рабочий зазор подшипников распределительных валов, мм | 0,020-0,070 | 0,020-0,070 | 0,020-0,070 | |
| Осевой зазор распределительных валов, мм | 0,080-0,220 | 0,080-0,220 | 0,080-0,220 | |
| Максимальная задержка распределительного вала, мм | 0,10 | 0,10 | 0,10 | |
| Головка блока цилиндров | ||||
| Угол посадки клапанов, град | 90 | 90 | 90 | |
| Внутренний диаметр направляющих втулок клапана, мм | 6,060-6,091 | 6,060-6,091 | 6,060-6,091 | |
| Диаметр отверстия толкателя клапана, мм | 28,395-28,425 | 28,395-28,425 | 28,395-28,425 | |
| Клапаны | ||||
| Длина клапанов, мм: | ||||
| впускные | 96,87-97,33 | |||
| выпускные | 96,87-97,93 | |||
| Диаметр головки клапана, мм: | ||||
| впускные | 26,0 (1,6), 32,0 (другие) | |||
| выпускные | 24,5 (1,6), 28,0 (другие) | |||
| Диаметр стержня клапана, мм: | ||||
| впускные | 6,028-6,043 | |||
| выпускные | 6,010-6,025 | |||
| Рабочий зазор стержня клапана в направляющих, мм: | ||||
| впускные | 0,017-0,064 | |||
| выпускные | 0,035-0,081 |
S7CB
Бензиновый атмосферный 2.5-литровый двигатель S7CB стали ставить на седан пятого поколения. Этот мотор способен выдать до 149 лошадиных сил. Ему характерна типичная работа газораспределительного механизма DOHC, в котором реализован вал особой конструкции. За счет этих изменений ГРМ отличается высокой степенью надежностью и крайне редко доставляет автомобилистам проблемы. В приводе задействована классическая цепь, отличающаяся надежностью и неприхотливостью. Двигатель S7CB оснащен системой прямого впрыска топлива. Блок цилиндров вместе с головкой блока изготовлен из алюминиевого сплава. Производителю удалось снизить вес установки за счет изготовки поддона из такого же материала.
Одна из частых жалоб автовладельцев Форд Мондео 2.5 л – плавающие обороты на холостом ходу. Для начала нужно убедиться в исправном состоянии и чистоте дроссельного узла. Заслонка чистится от загрязнений. Если чистка не помогает, меняют программное обеспечение электронного блок управления. Поскольку автомобиль оснащен каталитическим нейтрализатором, возможно проблемы, связанные с его ранним выходом из строя. Если катализатор разрушится, и не будет заменен своевременно, высока вероятность серьёзной поломки двигателя. Его небольшие частицы могут проникнуть в цилиндры и натворить дел. Образуются задиры, что приведет к повышенному расходу масла и прочим неприятностям. Большинство автовладельцев удаляет катализатор и перепрошивают ЭБУ, ставят «обманку».
Эксплуатация автомобиля на бензине сомнительного качества чревата большими неприятностями. Первыми выйдут из строя свечи, катушка зажигания, а за ними достаточно дорогостоящий бензонасос. Двигатель S7CB трудно запускается, снижается мощность и тяга. Заправляться стоит на проверенных АЗС, а в случае неудачной заправки слить весь бензин и промыть топливную систему. Проверить состояние горючего косвенно можно по свечам зажигания. После «кормежки» машины некачественным «питанием» на свечах образуется нагар. Он может быть красноватого оттенка, что станет свидетельством большого количества присадок и прочих неприятных «вещей», ухудшающих состояние ДВС
Повышенное внимание следует уделять и качеству моторного масла. Предпочтительней всего использовать рекомендованный изготовителем продукт с показателем вязкости 5W-30
При должном обслуживании и щадящем отношении мотор способен пройти 300 тыс. км пробега.
Рынок
Европа
Двигатели:
- 1,8 л (1798 куб. См) Duratec I4, 110 л.с. (108 л.с. или 81 кВт и 122 фунт-фут или 165 Н · м) (1,8)
- 1,8 л (1798 куб. См) Duratec I4, 125 л.с. (123 л.с. или 92 кВт и 125 фунт-фут или 169 Н · м) (1,8)
- 1,8 л (1798 куб. См) Duratec SCi I4, 131 л.с. (129 л.с. или 96 кВт и 129 фунт-фут или 175 Н · м) (1,8 SCi)
- 2,0 л (1999 куб. См) Duratec I4, 145 л.с. (143 л.с. или 107 кВт и 140 фунт-фут или 190 Н · м) (2,0)
- 2,5 л (2495 куб. См) V6, 170 л.с. (168 л.с. или 125 кВт и 162 фунт-фут или 220 Н · м) (2,5)
- 3,0 л (2967 куб. См) V6, 204 л.с. (201 л.с. или 150 кВт и 207 фунт-фут или 281 Н · м) (3,0)
- 3,0 л (2967 куб. См) V6, 226 л.с. (223 л.с. или 166 кВт и 210 lb⋅ft или 280 Нм) (3.0 ST220)
- 2,0 л (1998 куб. См) I4, 90 л.с. (89 л.с. или 66 кВт и 155 фунт-фут или 210 Н · м) (2.0 TDDi 90)
- 2,0 л (1998 куб. См) I4, 116 л.с. (114 л.с. или 85 кВт и 207 lb lft или 281 Нм) (2.0 TDDi и TDCi 115)
- 2,0 л (1998 куб. См) I4, 131 л.с. (129 л.с. (96 кВт) и 244 фунт-фут или 331 Н · м) (2.0 TDCi 130)
- 2,2 л (2198 куб. См) Duratorq I4, 155 л.с. (153 л.с. или 114 кВт и 265 фунт-фут или 359 Нм) (2.2 TDCi 155)
Южная Америка
- Бразилия
В Бразилии, Ford do Brasil реимпортировал Mondeo с 2002 года до Слияние заменил его в 2006 году.Mondeo предлагался только как салон, и имел 2,0 143 л.с. рядный-4 двигатель. Версия V6 продавалась только в прошлом поколении (1999–2000). Нет гибкое топливо Был доступен только один вариант отделки салона, Ghia, с механической или автоматической коробкой передач.
- Мексика
В Мексике модель была похожа на европейскую версию на замену Ford Contour. Уровни отделки салона были Core, Edge, Ghia и 100 единиц ST220 (продается ограниченным тиражом), он продавался только с бензиновыми двигателями 2.0 с 4 цилиндрами, 2.5 V6 и 3.0 V6 (для ST220): нет турбодизель или же имущество версии были доступны в Мексике. Его ближайшим соперником были Шевроле Вектра и Volkswagen Passat. 2007 год был последним годом Mondeo для Мексики, который продавался вместе с Ford Fusion пока он наконец не заменил его.
Азия
- Тайвань
На Тайване второе поколение Ford Mondeo (CD132) производилось в Чунгли, Тайвань, с 2001 года. Он был модернизирован и продан на рынок Ford Lio Ho как Ford Mondeo Metrostar. Редизайн включал в себя 17-дюймовые легкосплавные диски, 14-дюймовые тормозные диски, полностью измененную переднюю часть и рестайлинговые задние фонари, в то время как интерьер остался таким же, как у европейской модели, с отличительными чертами. кожа наппа и IP, импортированный из Германии. Было предложено две версии решеток: более ранняя с вертикальными планками и значком Ford наверху, а вторая выпущенная в 2003 году для моделей V6 с горизонтальными решетками и овальной решеткой Ford в центре. Версия решеток V6 позже была доступна в моделях с более низкой отделкой под названием Koln Edition. К концу 2003 года был запущен фейслифтинг под названием Ford Mondeo Metrostar A + с полностью переработанной передней частью и рестайлингом задних фонарей. Европейская модель Mondeo RS также производилась на Тайване с 2002 года и предлагалась как более спортивный вариант, в то время как европейская модель Mondeo ST220 с высокими характеристиками была импортирована.
Ford Mondeo Metrostar на Тайване также экспортировался в несколько стран Восточной Азии, включая Китай и Вьетнам. Ford Mondeo Metrostar на Тайване производился с 2001 по 2007 год только как 4-дверный седан. Модель оснащена 2,0-литровым двигателем DOHC inline-4 или двигателем 2,5 DOHC V6 для модели, выпущенной после 2003 года.
- Китай
Надежен и безопасен
Как и положено автомобилю, стремящемуся в бизнес класс, Ford Mondeo 4 оснащён большим количеством активных и пассивных систем следящих за тем, что бы с водителем и пассажирами ничего не случилось.
- 6 подушек безопасности
- Шторки безопасности
- Подушка для коленей водителя
- Isofix — крепление для установки детского сидения
- ABS – антиблокировка тормозной системы
- EBD – распределение усилий тормозной системы
- EBA – система помощи в момент экстренного торможения
- ESP – курсовая устойчивость машины
- ASR – антипробуксовочная система
- Контроль давления в колёсах
- Контроль слепых зон
- Круиз контроль
- Передние и задние датчики парковки
Как видите, оснащение приличное, правда, часть из этого доступно либо в топовых комплектациях, либо за дополнительную плату.
Безопасность по IIHS
G
Хорошо
A
Приемлемо
M
Слабо
P
Плохо
-
Фронтальный тест с малой зоной перекрытия (25%)
A -
Фронтальный тест с частичным перекрытием (40%)
G -
Боковой краш-тест
G -
Оценка прочности крыши
G -
Оценка безопасности подголовников
G
Оценка систем предотвращения столкновений
Базовый уровеньс учётом дополнительного оборудования
В заключении
Новый Мондео 5 поколения красного цвета
Завершая обзор Форд Мондео 4 остаётся только сказать, что машина хорошая и различные комплектации позволяют использовать её для разных целей. Будь то перевозка семьи или бизнес партнёров.
Кроме того, по отзывам, у этого авто не было найдено каких-либо серьёзных проблем с точки зрения технических характеристик. Что, несомненно, добавляет к качеству автомобиля.
Технические характеристики и расход топлива Форд Мондео 4
| степень загрязнения | расход топлива на 100км | модель | |||
| 15 | 6 л. | трасса | 11.2 л. | город | 2.0 MT Trend |
| ⇓ | ||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Минимальное загрязнение | Максимальное загрязнение |
Опубликовано: Август 16, 2014
Mk IV
| Нейтральность этого раздела поставлена под сомнение.
На странице обсуждения должны быть подробности. |
Ford Mondeo 4 поколения появился в 2007 году и производился до 2013 года. Седан среднего класса делит платформу с минивэном Ford S-Max, дебютировавшего в том же году на автошоу в Женеве. Эту платформу также получил и полноразмерный минивэн Ford Galaxy.
По сравнению с предшественником, новый Mondeo стал крупнее как внешне, так и внутренне, значительно возрос уровень шумо- и виброизоляции, больше внимания было уделено активной безопасности. Из элементов, которых не было на Ford Mondeo II, можно выделить систему помощи при старте на подъёме HLA, активный круиз-контроль ACC и систему контроля за давлением в шинах. Ещё одно новшество — система, пять раз в секунду отслеживающая плавность хода и меняющая жёсткость амортизаторов.
Последняя версия Ford Mondeo, представленная в 2010 году, выделяется новыми линиями капота, решеткой радиатора измененной формы, стильными светодиодными огнями — и еще более динамичным обликом.
Комплектации
Ambiente
Боковые зеркала с эл приводом и подогревом Задержка выключения фар Кондиционер Бортовой компьютер ABS Центральный замок с дист. управлением 7 подушек безопасности ( включая коленную водителя ) CD магнитола на 1 диск Передние электр. стеклоподъемники
Trend ( Ambiente + )
Противотуманные фары 2-х зонный климат-контроль Электр. Стеклоподъемники задних стекол Рулевое колесо с кожаной отделкой Электро регулировка сиденья водителя в 2-х положениях EBA — система помощи при экстренном торможении ESP ( IVD ) — электронная система распределения тяговых усилий Система TCS
Ghia ( Trend + )
Боковые зеркала с подсветкой, повторителем указателя поворота Подогрев лобового стекла Подогрев сидений водителя и пассажира Автоматическое включение внешнего освещения, стеклоочистителей Электрохроматическое зеркало заднего вида Передние и задние коврики Круиз-контроль 16-ти дюймовые легкосплавные диски
Titanium ( Trend + )
Боковые зеркала с подсветкой, повторителем указателя поворота Подогрев лобового стекла Подогрев сидений водителя и пассажира Заводская тонировка стекол с «синим» отливом Интеллектуальная панель приборов Электрохроматическое зеркало заднего вида Передние и задние коврики 16-ти дюймовые легкосплавные диски
Ghia X ( Ghia + )
Система «Keyless Start» — запуск двигателя без ключа Боковые зеркала с «памятью» — запоминание установленного положения Эл регулировка водительского сиденья в 8-ми положениях, с «памятью» Кожаная отделка сидений 17-ти дюймовые легкосплавные диски
Titanum X ( Titanium + )
Система «Keyless Start» — запуск двигателя без ключа Адаптивная система переднего освещения ( с поворотными лампами и дополнительными статическими лампами подсветки) Отделка сидений замшей Alcantara 17-ти дюймовые легкосплавные диски
В 2010 году комплектации Ghia X и Titanium X заменили комплектации Titanium Black и Titanium Sport.
Двигатели
Ford Mondeo IV Hatchback
1.6 i 16V (110 Hp) с 2007 по наст. 110 л.с. 5 двер. 2.0 i 16V (145 Hp) с 2007 по наст. 145 л.с. 5 двер. 2.0 TDCi (130 Hp) с 2007 по наст. 130 л.с. 5 двер. 2.0 TDCi (140 Hp) с 2007 по наст. 140 л.с. 5 двер. 2.3 i 16V (160 Hp) с 2007 по наст. 161 л.с. 5 двер. 2.5 i 20V (220 Hp) с 2007 по наст. 220 л.с. 5 двер.
1.6 i 16V (110 Hp) с 2007 по наст. 110 л.с. 5 двер. 1.6 i 16V (125 Hp) с 2007 по наст. 125 л.с. 5 двер. 2.0 i 16V (145 Hp) с 2007 по наст. 145 л.с. 5 двер. 2.0 TDCi (130 Hp) с 2007 по наст. 130 л.с. 5 двер. 2.0 TDCi (140 Hp) с 2007 по наст. 140 л.с. 5 двер. 2.3 i 16V (160 Hp) с 2007 по наст. 161 л.с. 5 двер. 2.5 i 20V (220 Hp) с 2007 по наст. 220 л.с. 5 двер.
Ford Mondeo IV
1.6 i 16V (125 Hp) с 2006 по наст. 125 л.с. 4 двер. 2.0 i 16V (145 Hp) с 2006 по наст. 145 л.с. 4 двер. 2.0 TDCi (130 Hp) с 2006 по наст. 130 л.с. 4 двер. 2.0 TDCi (140 Hp) с 2006 по наст. 140 л.с. 4 двер. 2.3 i 16V (160 Hp) с 2006 по наст. 161 л.с. 4 двер. 2.5 i 20V (220 Hp) с 2006 по наст. 220 л.с. 4 двер.
Модификации Ford Mondeo II
Ford Mondeo II 1.6 MT 90 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1597 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 134/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.3 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Mondeo II 1.6 MT 95 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1597 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 95/5250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 142/3600 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Mondeo II 1.8 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1796 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 115/5750 |
| Момент, Н·м / оборотах | 160/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Mondeo II 1.8 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1796 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 115/5750 |
| Момент, Н·м / оборотах | 160/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Mondeo II 1.8 TD MT
| Максимальная скорость, км/ч | 181 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.2 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1753 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/4500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 180/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.3 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Mondeo II 2.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 201 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1988 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 130/5600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 178/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Mondeo II 2.0 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 206 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1988 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 130/5600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 178/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Mondeo II 2.5 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 224 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2495 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 205/6500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 234/5500 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
