Galaxy Ford – обзор и характеристики
Galaxy Ford – семиместный минивэн с пятью дверьми, выпущенный производителем американского автопрома “Форд” в 1995 году. Данный автомобиль произвел настоящий фурор на рынке, однако компании оказалось этого недостаточно, и в 2000 году было принято решение о модернизации данного авто. Так появилась вторая модель Ford Galaxy, технические характеристики которой существенно превосходили своего предшественника. Авто выпускалось до 2006 года, после чего снова были внесены некоторые изменения, и миру предстал “Галакси” третьего поколения, выпускаемый производителем и по сей день. В 2010 году был произведен небольшой рестайлинг кузова авто.
Примечания и ссылки
- ↑ и
- ↑ и
- Диапазон Ford — 1998 Выпуск 1, Маркетинговые коммуникации,Март 1998 г., 15 стр.
- Ford Galaxy — Travel First Class — Брошюра, октябрь 2002 г. ,Октябрь 2002 г., 22–27 с.
- Роберт Уоллис, « Ford Europe: модификация Ford S-MAX и Galaxy », Ford Europe ,9 октября 2019 г.,
- (en-GB) Энтони Карр, « Ford Europe по-прежнему верит в MPV, обновляет S-Max и Galaxy », Motor1.com ,8 октября 2019 г.,
- ↑ и (in) на Ford of Europe: Press & Media Kit (по состоянию на 11 декабря 2017 г. ) .
|
Хронология моделей Ford в Европе с 1980 года до наших дней. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Третье поколение
Третье поколение было представлено в 2015 году на Парижском автосалоне.
Автомобиль оснащается бензиновым турбомотором объёмом 1,5 EcoBoost мощностью 165 л. с. или 2-литровым турбодизелем, развивающим 150, 190 и 240 л. с. в зависимости от исполнения. Бензиновый Ford Galaxy предлагается только с 6-ступенчатой МКПП, а для дизельных машин доступен также и 8-ступенчатая АКПП. В России Ford Galaxy предлагается в двух комплектациях: Trend и Ghia.
Модернизация добавила Galaxy усовершенствованный адаптивный круиз-контроль, у которого появилась функция stop&go и доработанную медиасистему FordPass Connect.
Безопасность
Новый Galaxy получила премию Euro NCAP как лучший автомобиль в своём классе.
| Euro NCAP | |||
|---|---|---|---|
| общий рейтинг | |||
|
87% |
87% |
79% |
71% |
| взрослый пассажир | ребёнок | пешеход | активная безопасность |
| Протестированная модель: Ford Galaxy 2.0 diesel ‘Titanium’, LHD (2015) |
Это интересно: История Ford Granada, эволюция и изменения
1.8 TDCi (Lynx)
1.8 TDCi собственной разработки Форд известен, как Lynx или под коммерческим названием Duratorq. Двигатель устанавливался до рестайлинга 2010 года. После он был изъят из списка доступных, так как не соответствовал нормам выбросов Евро-5.
Силовой агрегат имеет чугунные головку и блок. В отличие от старших собратьев он обеспечивал нормы выбросов Евро-4 без фильтра твердых частиц. Конструкция двигателя берет начало со времен Ford Sierra, когда тот оснащался Endura-DI. Благодаря многолетней эволюции атмосферный дизель из аутсайдера превратился в успешный турбодизель.
1.8 TDCi предлагался в двух вариантах форсировки: 100 и 125 л.с. Обе версии отличаются топливной аппаратурой. Слабый использует электромагнитные форсунки Delphi, а более мощный – пьезоэлектрические VDO/Siemens.
Среди недостатков 1.8 TDCi следует отметить значительную шумность и медленный прогрев. Однако он отплачивает более высоким уровнем надежности, чем 2-литровый TDCi. Одна из причин – простая конструкция.
До октября 2007 года двигатель имел пару цепей привода ГРМ. Нижняя приводила в действие насос высокого давления Common Rail, а верхняя – распределительный вал (он здесь только один). После нижняя цепь была заменена зубчатым ремнем, купающимся в масляной ванне. Решение аналогично тому, что используется Фордом в 1.0 EcoBoost. Однако, прежде чем заказывать комплект ГРМ следует уточнить, что установлено на конкретном экземпляре. Сделать это можно, только сняв крышку ГРМ. Независимо от того установлена цепь или ремень, замену «связки» необходимо производить через каждые 200 000 км или 10 лет.
Второе поколение (2006)
| Второе поколение (Mk III) | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 2006−2015 |
| сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Ford S-MAXФорд Мондео |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 6-ступенчатая руководство6-ступенчатая 6F35 автоматический 6-ступенчатая 6DCT450 двойное сцепление |
| Размеры | |
| Колесная база | 2850 мм (112,2 дюйма) |
| Длина | 4820 мм (189,8 дюйма) |
| Ширина |
|
| Высота | 1725 мм (67,9 дюйма) |
| Снаряженная масса |
|
Галактика (2006-2010 гг.)
Галактика (2010-2015)
Галактика (2010-2015)
Второе поколение Galaxy было представлено на выставке 2006 г. Женевский автосалон, и поступил в продажу вместе с Ford S-Max (который имел более низкую заднюю линию крыши, внешние косметические отличия и только детские сиденья в третьем ряду) в июне 2006 года.
Новый Galaxy больше, чем его предшественник, и составляет четыре столб автомобиль дизайна Ford, без содержания Volkswagen Group (Ford продал свою долю в AutoEuropa обратно Volkswagen Group годом ранее). Больше не производится на заводе AutoEuropa в г. Португалия Европейский аналог Galaxy собирается на недавно переоборудованном заводе вместе с Mondeo в Генк, Бельгия. S-Max обслуживает клиентов, которым нужен спортивный многофункциональное транспортное средство (MPV), Ford смог расширить Галактику во всех измерениях, не теряя продаж в Европе, заботящейся о размерах.
Из-за его размеров Ford не смог спроектировать Galaxy с использованием полной Кинетический дизайн формат. Тем не менее, Ford утверждает, что Mk II Galaxy имеет «элементы» кинетического дизайна, такие как трапециевидная решетка радиатора, большие колесные арки и угловатые фары. В автомобиле нет запасного колеса; вместо этого предоставляется аэрозольный пенопласт для герметизации проколов до тех пор, пока не будет куплена новая шина.
Используются только собственные двигатели Ford, все дизели от Duratorq семейство двигателей в 100PS (74 кВт; 99 ) и 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) 1,8-литровый формат, а также 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) и 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) версии 2.0 TDCi, с 2.2 TDCi для большей мощности. В настоящее время предлагаются два бензиновых двигателя, есть двигатель 1.6T 160PS EcoBoost. Старт / Стоп «и» 2,0 203 л.с. EcoBoost
Однако двигатель Ecoboost объемом 1,6 л подвергся критике со стороны независимого писателя Джейми Меррилла. Он описывает двигатель как недостаточно мощный, и его следовало оставить в небольших автомобилях.
в объединенное Королевство, Mk II Galaxy был доступен в комплектациях Edge, Zetec и Ghia. В феврале 2008 года Ford добавил отделку высокого уровня Titanium вместе с моделями Focus, C-MAX, Kuga, Mondeo и S-MAX. Модель Titanium соответствует тому же уровню, что и Ghia, но добавляет ощущение «техно». При этом наличие 175PS (129 кВт; 173 ) Анонсирован вариант двигателя 2.2 TDCi (совместная разработка с PSA). Текущие уровни отделки салона, доступные в Великобритании (ноябрь 2011 г.): Zetec, Titanium и Titanium X.
Ford Galaxy также имеет множество функций, таких как домашнее безопасное освещение, обогрев лобового стекла Quickclear и охлаждаемый пассажирский перчаточный ящик.
Одним из основных преимуществ Galaxy и S-MAX является система «FoldFlatSystem». Такая конструкция позволяет сиденьям второго и третьего ряда складываться в пол, хотя такое изменение конструкции сидений снижает грузоподъемность автомобиля.
Эта модель автомобиля известна как основная машина в британском телесериале. В меньшинстве, который заменяет Vauxhall Zafira семья была в старшей серии.
Второе поколение
Второе поколение Galaxy был представлен в 2006 году на Женевском автосалоне, и поступил в продажу вместе с более коротким и низким Ford S-Max в июне 2006 года. Максимальная скорость 121 миль в час. Новый Galaxy стал больше. В Португалии больше не производился.
Техническая информация
| Модельное наименование | Производитель двигателя | Кол-во клапанов на цилиндр | Диаметр × ход поршня (мм) | Объём (см³) | Смесеобразование | Степень сжатия | Макс. мощность кВт (PS) при об/мин | Макс. крутящий момент Нм при об/мин | КПП | Макс. скорость (км/ч) | Разгон 0–100 км/ч (c) | Расход (л/100 км) | Выброс CO2 (смешанный) (г/км) | Годы выпуска |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензиновые двигатели | ||||||||||||||
| 1.6 EcoBoost-SCTi | Ford | 4 | 79,0 × 81,4 | 1596 | Прямой впрыск бензина | 10,0:1 | 118 (160)/5700 | 240/1600–4000 | M6 | 201 | 9,9 | 7,2 S | 154 | 02/2011–12/2014 |
| 2.0 | Ford | 4 | 87,5 × 83,1 | 1999 | внешнее | 10,8:1 | 107 (145)/6000 | 190/4500 | M5 | 194 | 11,2 | 8,2 S | 189 | 05/2006–12/2014 |
| 2.0 EcoBoost-SCTi | Ford | 4 | 87,5 × 83,1 | 1999 | Прямой впрыск бензина | 10,0:1 | 149 (203)/6000 | 300/1750–4500 | PS6 | 217 | 8,8 | 8,1 S | 189 | 05/2010–12/2014 |
| 2.3 | Ford | 4 | 87,5 × 94,0 | 2261 | внешнее | 10,6:1 | 118 (160)/6500 | 208/4200 | DS6 | 191 | 11,6 | 9,8 S | 235 | 07/2007–05/2010 |
| Flex-Fuel | ||||||||||||||
| 2.0 Flexifuel | Ford | 4 | 87,5 × 83,1 | 1999 | внешнее | 10,8:1 | 107 (145)/6000 | 190/4500 | M5 | 194 | 11,2 | 8,2 S | 189 | 02/2008–12/2014 |
| Дизельные двигатели | ||||||||||||||
| 1.6 TDCi | PSA | 2 | 75,0 × 88,3 | 1560 | Аккумуляторная топливная система | 16,0:1 | 85 (115)/3600 | 270/1750–2500 | M6 | 178 | 13,4 | 5,2 D | 139 | 02/2011–04/2015 |
| 1.8 TDCi | Ford | 2 | 82,5 × 82,0 | 1753 | Аккумуляторная топливная система | 18,5:1 | 74 (100)/3850 | 280/1700 | M5 | 171 | 14,3 | 5,3 D | 07/2006–09/2007 | |
| 1.8 TDCi | Ford | 2 | 82,5 × 82,0 | 1753 | Аккумуляторная топливная система | 18,5:1 | 92 (125)/3700 | 320/1800 | M6 | 187 | 11,8 | 6,3 D | 166 | 07/2006–09/2007 |
| 2.0 TDCi | PSA | 4 | 85,0 × 88,0 | 1997 | Аккумуляторная топливная система | 17,9:1 | 96 (130)/4000 | 320/1750–2240 | M6 | 188 | 11,2 | 5,5 D | 07/2006–02/2008 | |
| DS6 | 186 | 12,3 | 5,9 D | 196 | 07/2006–04/2010 | |||||||||
| 2.0 TDCi | PSA | 4 | 85,0 × 88,0 | 1997 | Аккумуляторная топливная система | 17,9:1 | 103 (140)/4000 | 320/1750–2240 | M6 | 193 | 10,5 | 5,5 D | 172 | 05/2006–04/2010 |
| 16,0:1 | 103 (140)/3750 | 320/1750–2750 | 10,6 | 5,6 D | 149 | 05/2010–12/2014 | ||||||||
| PS6 | 190 | 11,1 | 6,0 D | 159 | ||||||||||
| 2.0 TDCi | PSA | 4 | 85,0 × 88,0 | 1997 | Аккумуляторная топливная система | 16,0:1 | 120 (163)/3750 | 340/2000–3250 | M6 | 203 | 9,8 | 5,6 D | 149 | 05/2010–12/2014 |
| PS6 | 200 | 10,4 | 6,0 D | 159 | ||||||||||
| 2.2 TDCi | PSA | 4 | 85,0 × 96,0 | 2179 | Аккумуляторная топливная система | 16,6:1 | 129 (175)/3500 | 400/1750 | M6 | 208 | 9,6 | 6,7 D | 179 | 02/2008–04/2010 |
| 2.2 TDCi | PSA | 4 | 85,0 × 96,0 | 2179 | Аккумуляторная топливная система | 15,8:1 | 147 (200)/3500 | 420/1750–3000 | M6 | 215 | 8,8 | 6,9 D | 179 | 05/2010–12/2014 |
| DS6 | 210 | 9,1 | 7,1 D | 189 |
Примечания:
- Доступность моторов зависит от модели, оборудования и рынка.
- PS: PowerShift = 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения
- DS: Durashift = роботизированная механическая коробка передач с возможностью ручного переключения
V191; 1995
| Первое поколение (Mk I, Mk II) | |
|---|---|
| Галакси Мк I (1995−2000 гг.) | |
| Обзор | |
| Производство | июнь 1995 — 2006 гг. |
| Сборка | Португалия: Палмела ( AutoEuropa ) |
| Дизайнер | Грег М Грисон (1990) |
| Кузов и шасси | |
| Платформа | Фольксваген Группа B-VX62 |
| Связанный | Фольксваген Шаран СЕАТ Альгамбра |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | бензиновые двигатели 2.0i DOHC2.3i DOHC2.8i VR6 дизельный двигатель 1.9TDI90 л.с. (67 кВт) или 110 л.с. (82 кВт) |
Первый Galaxy был разработан как продукт совместного предприятия Ford и Volkswagen Group . Произведенный на совместном заводе AutoEuropa в Палмеле , Португалия , автомобиль был разработан для создания трех автомобилей: Ford Galaxy; Volkswagen как Volkswagen Sharan ; и SEAT как Альгамбра . Производство началось в мае 1995 года.
В Galaxy использовалась преимущественно механика Volkswagen Group, в первую очередь 2,8-литровый бензиновый двигатель VR6 от топовых версий Volkswagen Golf , а также 1,9-литровый турбодизельный агрегат Volkswagen Group с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) . Первоначально только 2,0-литровая рядная четырехцилиндровая бензиновая версия использовала силовую установку Ford, производную от двигателя Ford I4 DOHC . В последующие годы этот агрегат был дополнен 2,3-литровой 16-клапанной версией, впервые увиденной в обновленном Ford Scorpio . Этот двигатель был установлен поперечно, а не продольно, как у Scorpio.
2,8-литровая модель VR6 также была доступна с опциональной системой полного привода, однако она не появилась во втором поколении.
Все двигатели, поставляемые VW Group, поставлялись со значками «Ford» на крышках коромысел, несмотря на то, что они были разработаны VW Group. Все автоматические коробки передач были коробками VW Group AG4, но механические коробки передач на всех двигателях были пятиступенчатыми VXT75 (модифицированные версии проверенной пятиступенчатой настройки
Ford MTX-75 для соответствия поперечному расположению двигателя).
В оригинальном интерьере использовались компоненты как Ford, так и VW Group, с использованием набора инструментов, производного от Volkswagen Golf , и большей части распределительного устройства, в то время как изогнутый молдинг передней панели имел дизайн Ford, сильно напоминающий тот, что использовался в Ford Mondeo .
Общественная реакция
В 1999 году Ford Galaxy MkI был оценен в обзоре журнала Top Gear как наименее удовлетворяющий автомобиль в Соединенном Королевстве , хотя 12 233 человека купили Galaxy в предыдущем году, что вдвое превышает долю рынка его ближайшего конкурента. представитель Форда. В Великобритании Ford Galaxy продал больше, чем Volkswagen Sharan, и был самым продаваемым минивэном.
Отделка салона и рестайлинг
Когда автомобиль был выпущен в 1995 году, было два уровня отделки салона; Aspen и GLX, а также Ghia, выпущенный несколькими месяцами позже. В 1996 году была доступна трансмиссия 4×4 , Aspen был обновлен бамперами в цвет кузова и обновленными колпаками, а также запуск Ghia X, который в стандартной комплектации оснащался бензиновым двигателем 2.3 вместо 2.0, как на стандартный Ghia — и у него было еще несколько стандартных функций, таких как кондиционер и передние противотуманные фары. В начале 1997 года была запущена модель Ultima, которая была более роскошной, чем Ghia. У него было 6 кожаных капитанских кресел, а также подушка безопасности переднего пассажира, контроль тяги и различные легкосплавные диски (все в стандартной комплектации). Однако он никогда не продавался очень хорошо, и на пике популярности в дороге было всего около 125 экземпляров. Затем, в 1999 году, Ford представил новые стили отделки салона LX и Zetec, которые заменили модели Aspen и GLX.
В августе 2000 года Galaxy подвергся фейслифтингу с новым внешним видом (включая New Edge ) и внутренним стилем, включая новую приборную панель. Обновленные комплектации включали LX, Zetec и Ghia. Вопреки названию, Zetec был доступен не с двигателем Zetec , а с двигателем 1.9 TDI, который поставлялся Volkswagen, а также с собственным бензиновым двигателем Ford 2.3. В 2004 году Galaxy подвергся очень незначительному фейслифтингу с новыми задними фонарями, новой нижней передней решеткой и некоторыми изменениями в некоторых отделках. Кроме того, вместе с Mondeo была выпущена специальная версия Silver .Серебристый, оба имеют легкосплавные диски и доступны только в 3 различных серебристых цветах.
| До фейслифтинга (1995-2000) | Подтяжка лица (2000-2006 гг.) |
|---|---|
| Аспен |
LX |
| ЛХ (1999) |
Серебряный |
| ГЛКС |
Зетек |
| Зетек (1999) |
Гиа |
| Си |
|
| Гиа |
|
| Гиа Х |
|
| Ультима |
Ссылки
- ^ «Эль Ford Galaxy продается в 2022 году, монообъем на 7 площадях супервивиенте лос-внедорожник» . 6 января 2022 г.
- ^ «Обзор Ford Galaxy 2.0 TDCi 180 (2015)» .
- «Ford Galaxy признан наименее удовлетворяющим автомобилем» . Независимый.co.uk . 7 апреля 1999 г.
- «Volkswagen Sharan (1995–2000) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобилей | RAC Drive» .
- ^ Модельный ряд Ford Galaxy — 1995 г. . Маркетинговые коммуникации. Октябрь 1995. с. 39.
- ^ Диапазон Ford Galaxy — 1996 . Форд Мотор Компани Лимитед. Декабрь 1996. с. 19.
- «Ford Galaxy Ultima ‘Сколько осталось’« . Сколько осталось ?
- ^ «Обзор подержанных автомобилей Ford Galaxy (1995–2000) | Обзор автомобилей | RAC Drive» .
- ^ Ford Galaxy — Travel First Class — Брошюра, октябрь 2002 г. . Октябрь 2002 г. стр. 22–27.
- Серебряная брошюра Ford Mondeo и Galaxy . Форд Мотор Компани Лимитед. ноябрь 2004 г.
- Модельный ряд Ford — издание 1998 г. 1 . Маркетинговые коммуникации. Март 1998. с. 15.
- «Паркеры — Ford Galaxy (2000–2006) характеристики и размеры» . Паркерс . 6 июня 2019 г.
- Ford «Ford Galaxy Fuel» . Архивировано 17 октября 2012 г. на Wayback Machine , веб- сайт Ford , 21 октября 2012 г.
- Джейми Меррилл, «Ford Galaxy Ecoboost — iDrive» , The Independent , 21 октября 2012 г.
- Ford «Ford Galaxy Technology» . Архивировано 17 октября 2012 г. на Wayback Machine , веб- сайт Ford , 21 октября 2012 г.
- «Ford Galaxy 2015 года — раскрыты цены и характеристики» .
- Уоллис, Роберт (9 октября 2019 г.). «Ford Europe: Ford S-MAX и Galaxy получают фейслифтинг» . Форд Европа . Проверено 13 декабря 2019 г.
- Карр, Энтони. «Ford Europe по-прежнему верит в минивэны, обновляет S-Max и Galaxy» . Motor1.com . Проверено 13 декабря 2019 г.
- «Официальная домашняя страница Ford UK | Ford UK» . 2021-12-17. Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 г. . Проверено 23 декабря 2021 г. .
- Какая машина? «Обзор минивэна Ford Galaxy» , Что за машина? , 21 октября 2012 г.
- Top Gear «Общий вердикт Ford Galaxy» , Topgear.com , 21 октября 2012 г.
Модификации Ford Galaxy I
Ford Galaxy I 1.9 TDI AT
| Максимальная скорость, км/ч | 169 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14.7 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1896 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 110/4150 |
| Момент, Н·м / оборотах | 235/1900 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Galaxy I 1.9 TDI MT
| Максимальная скорость, км/ч | 172 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 16.4 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1896 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 110/4150 |
| Момент, Н·м / оборотах | 235/1900 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Galaxy I 2.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 168 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 116/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 170/2300 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Galaxy I 2.0 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 177 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.1 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 116/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 170/2300 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.1 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Galaxy I 2.3 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 187 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2295 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 145/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 203/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Galaxy I 2.3 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 192 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2295 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 145/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 203/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Galaxy I 2.8 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2792 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 174/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 235/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.7 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Galaxy I 2.8 AT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | 193 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2792 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 174/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 235/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 13.6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Ford Galaxy I 2.8 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 199 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2792 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 174/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 235/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Моторы Форд Галакси и их основные технические характеристики
Силовые установки Ford известны, прежде всего, своей экономичностью и низким содержанием вредных химических соединений в отработанных газах. Такой результат дало применение фирменной технологии ECOnetic и системы автоматической остановки/пуска мотора Auto-Start-Stop.
Большой выбор ДВС доступен, к сожалению, только зарубежным автомобилистам, что и определяет широкие технические характеристики и возможности минивэна Форд Галакси среди аналогов. Отечественным почитателям Ford приходится довольствоваться только четырьмя типами моторов:
- Бензиновый 2,0 л Duratec – 145 л.с.;
- Бензиновый 2,0 л EcoBoost SCTi – 203 л.с.;
- Бензиновый 2,3 л Duratec – 161 л.с.;
- Дизельный 2,0 л Duratorq TDCi – 140 л.с.
космос
космосВпрочем, и этот небольшой выбор вполне дает возможность подобрать двигатель, руководствуясь своими потребностями. Например, двухлитровый EcoBoost вырабатывает мощность больше, чем 2,3 л Duratec и одновременно экономит до 20% горючего. Такая эффективность объясняется использованием турбонаддува, который гарантирует для крутящего момента широкий диапазон оборотов и большую мощность.
При том, что EcoBoost SCTi обеспечивает полноценные 203 л.с., расход топлива в среднем составляет всего 8,1 л на 100 км. Но самым настоящим эталоном экономии можно назвать двухлитровый дизель Duratorq TDCi – при смешанном режиме езды на 100 км пробега потребуется около 5,7 л тяжелого топлива, выбросы CO2 полностью соответствуют нормам Euro IV.
Начальный мотор на 145 «лошадей» комплектуется только пятиступенчатой «механикой», что делает данный вариант наиболее бюджетным из всех возможных. Все последующие модели ДВС могут быть агрегатированы как шестидиапазонной МКПП, так и фирменным автоматом PowerShift с шестью скоростями. Последний вариант, укомплектованный двухдисковой муфтой сцепления, способен полностью реализовать технические характеристики минивэна Форд Галакси, обеспечивая плавный выбор передачи без прерывания мощностного потока.
По сравнению с аналогичными экземплярами, PowerShift гарантирует не только быстрый выбор оптимального режима, но и экономит горючее. Также существует режим «Спорт», когда водитель самостоятельно перебирает передачи без предварительного нажатия на педаль сцепления.
Ходовая
Заводские сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов способны проехать свыше 150 000 км. Аналоги прослужат 50-100 тыс. км.
Сайлентблоки задних рычагов выхаживают свыше 150-200 тыс. км.
Завидным долголетием отличались и заводские амортизаторы. Ряд авто был оснащен адаптивными амортизаторами стоимостью 30-35 тыс. рублей за стойку. Обычные амортизаторы доступны за 3-7 тыс. рублей.
Передние ступичные подшипники проезжают свыше 200-250 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (6-8 тыс. рублей плюс 2 000 рублей за работу).
После 200-300 тыс. км пробега может застучать рулевая рейка. Оригинальная доступна за 62 000 рублей, а аналог — за 30 000 рублей. Ремонт рейки с последующей регулировкой схождения обойдется примерно в 25 000 рублей.
Встречались проблемы и с насосом ГУР (16-21 тыс. рублей). Бачок жидкости ГУР (2-5 тыс. рублей) и вовсе рекомендуется периодически обновлять — каждые 60-80 тыс. км.
Спустя 150-250 тыс. км доводится менять и внутренние ШРУС — появляется вибрация или щелчки. Деталь можно приобрести за 3-7 тыс. рублей, а за работу попросят около 1-2 тыс. рублей. Полуось в сборе обойдется в 8-9 тыс. рублей за аналог.
1968 Ford Galaxie
Ford Galaxie 500 Convertible 1968 года
В 1968 году Galaxie получил новый дизайн, новую форму и совсем другой характер. Эту модель можно было отличить по складывающимся двойным передним фарам, установленным на LTD, XL и Country Squire. Ford Custom 500 был базовой моделью, которая шла в версиях 2- и 4-дверных седанов. Galaxie 500 был на шаг впереди стандартной модели и предлагался в вариантах хардтопа, фастбэка и кабриолета. Ford XL не носил имени Galaxie и шел только как кабриолет и фастбэк. Модель LTD выпускали как 2- и 4-дверные хардтопы и седаны.
Машины 1968 года могли нести под капотом 6 разных двигателей от большого экономичного 240го 6-цилиндрового до 427й «Кобры» с 390 л.с. и 428го Thunderbird мощностью 340 л.с. Из-за размера этих машин многие покупатели выбирали мощный 390й V8 двигатель без лишних трат на 427/428е моторы.
Каждая модель шла с 3-ступенчатой МКПП, напольной 4-ступенчатой трансмиссией для высокомощных двигателей и 3-ступенчатой АКПП Cruise-O-Matic. Кроме того, на автомобили предлагались 15 расцветок и 30 вариантов обивки. Среди многих других опций можно выделить: вайтволлы, стилизованные колпаки на колеса, кондиционер, гидроусилитель передних дисковых тормозов, тахометр и самоблокирующийся дифференциал.
