Технические характеристики
На автомобиль устанавливался не один двигатель. «Форд Фокус 1» (американец», 2л, автомат) – не единственная версия в линейке. Так, базовым мотором для «Фокуса» стал 1,4 «ЗеТек» мощностью в 75 лошадиных сил. Крутящий момент этого мотора составляет 123 Нм. Разгон до сотни у базового «Фокуса» занимает 14,1 секунды. Максимальная скорость – 172 километра в час.
Также для европейского рынка был предусмотрен 1,6-литровый мотор «ЗеТек SE», который развивал ровно 100 лошадиных сил мощности. Динамические показатели этого мотора были на порядок выше. Так, разгон до сотни занимал 11 секунд, а максимальная скорость – 187 километров в час.
Для рынков Южной Америки и Европы предусматривался и 1,8-литровый двигатель «ЗеТек-Е». Этот мотор развивал мощность в 116 лошадиных сил. Пиковый крутящий момент – 160 Нм. Разгон до сотни – ровно 10 секунд. Максимальная скорость – 200 километров в час.
В более дорогих комплектациях устанавливался 2л двигатель. Американец «Форд Фокус 1» (автомат является основной для него коробкой) развивал мощность в 131 лошадиную силу. Крутящий момент – порядка 178 Нм. Этот атмосферный мотор выдавал отличные динамические характеристики – отмечают отзывы. Разгон до сотни занимал 9,2 секунды. Максимальная скорость – 203 километра в час.
Немного позже в линейке появился еще один 2л двигатель. «Форд-Фокус 1» (американец, автомат) технические характеристики получил еще более серьёзные. Разгон до сотни – 7,9 секунды. Для 2000-х годов это был достойный показатель. Это двигатель «ДюраТэк ST» мощностью в 173 лошадиных силы. Крутящий момент – 196 Нм. Максимальная скорость – 216 километров в час.
Комплектация
Особенности комплектации: 1. Базовая (Ambiente):
- гидроусилитель руля;
- регулируемые высота и наклон руля;
- водительская подушка безопасности.
2. Комфорт (Comfort):
- передние стеклоподъемники с электроприводом;
- регулировка температуры воздуха;
- возможность открыть багажник с салона;
- система централизованной блокировки замков;
- карманы для хранения мелких вещей в передних дверях.
- дополнительные передние противотуманные фары;
- руль отделан кожей;
- положение водительского кресла регулируется приводом;
- есть возможность убрать подлокотник.
- при открытии багажника включается подсветка.
- шины 15-дюймов;
- подушка безопасности для второго переднего сиденья;
- зимний пакет (сиденья с подогревом, лобовое стекло с электроподогревом, электропривод регулировки зеркал, подогрев форсунок омывателя лобового стекла);
- электростеклоподъемники задних стекол;
- дистанционное управление центральным замком.
Версия RS
Это спортивная версия, на которой не был доступен автомат. «Форд-Фокус 1» (американец, 2л двигатель) отзывы владельцев получил положительные. Версия RS являлась самой быстрой среди прочих. Этот автомобиль укомплектовывался двухлитровым мотором «ДюраТэк» мощностью в 215 лошадиных сил. Мотор обладал невероятным крутящим моментом в 310 Нм, который приводился на переднюю ось. Разгон до сотни занимал 6,3 секунды.
Максимальная скорость – 232 километра в час. Владельцы не сожалеют, что не ставился на этот двигатель автомат. «Форд-Фокус 1», американец, 2л, оснащенный турбонаддувом, шлифовал на первой и второй передачах. Машина была настоящим волком в овечьей шкуре. Но стоит отметить, что это самая дорогая и редкая версия автомобиля «Форд-Фокус 1» (американец, 2л двигатель). Автомат ставился лишь на моторы серии «ДюраТэк» и «ЗеТек». Основной же трансмиссией была пятиступенчатая механика.
Focus 1 два плюса за управление и ездовые характеристики
В свое время первый Фокус получил высокие отклики европейской прессы не только за простор внутреннего пространства и комфорт пассажиров, но и за свойственные модели форд фокус 1 технические характеристики. В частности высочайших похвал была удостоена уникальная конструкция задней независимой подвески. Но обо всем по порядку. Новая модель от Ford Motor Company комплектовалась несколькими типами силовых агрегатов, среди которых были и бензиновые (от 1.4 до 2.0 литров) и дизельные двигатели. Американский автомобиль по оснащенности силовыми агрегатами несколько отличался от своего европейского клона.
Если «американец» мог иметь только один из бензиновых двигателей объемом от 2.0 до 2.3 литра и мощностью 110 – 172 лошадиных силы с автоматической КПП, то в Европе выбор представлен был более широко. Европейский Фокус 1 комплектовался бензиновыми двигателями Zetec и Zetec-SE мощностью 75 – 130 лошадиных сил и объемом от 1.4 до 2.0 литров, а также дизельным двигателем Endura TDDI объемом 1.8 литра, предлагавшийся в нескольких вариантах мощности: 75, 90 и 115 лошадиных сил.
Несколько позже, на довольно непродолжительный период (чуть более одного года), этот дизель был заменен на Duratorq TDCI. Следует отметить, что все бензиновые силовые агрегаты уже успели положительно зарекомендовать себя на других моделях Форда, в частности, двигатели Zetec-SE объемом 1.4 и 1.6 литра устанавливались на Ford Fiesta и Ford Puma, двигателем Zetec объемом 1.8 и 2.0 оснащался Ford Mondeo. В паре с этими силовыми агрегатами могли быть установлены пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая КПП.
Основной «изюминкой» технического оснащения стала многозвенная полностью независимая задняя подвеска системы Control Blade, которая заменила традиционную для этого класса автомобилей торсионную балку. Спереди устанавливалась традиционная подвеска МакФерсон. Такое сочетание обеспечивало автомобилю отличную устойчивость на любой скорости.
P.S. Вместо эпилога
Известно, что каждому автомобилю отмеряно свое время. Время европейского Фокуса 1 остановилось в 2004 году. Его американский «брат» выпускался еще до 2007 года. Наступала эпоха Форд Фокус 2.
Технические характеристики
Для Америки автомобили были оснащены исключительно бензиновыми двигателями с объемом 2 литра (от 110 до 172 лошадиных сил) в комплекте с автоматической коробкой передач. А для Европы Форд Фокус 1 поколения оснащен двигателями на бензине разновидности Зетек от 1.4 до 2.0 л (от 75 до 130 лошадиных сил), а также дизельными двигателями 1.8 л (75, 90 и 115 лошадиных сил).
Особый разговор пойдет о подвеске на новом автомобиле. Она заслуживает особого внимания, ведь спереди это обычный МакФерсон, а сзади — это многорычажная устойчивая подвеска с функцией подруливания колес на сложных участках трассы. Такое сочетание дало автомобилю отличную от других авто этого же сегмента устойчивость на любом дорожном покрытии и в любых дорожных условиях.
Фото Форд Фокус 1 поколения
Фото Ford Focus 1 1998
Кроме того, подвеска более комфортна, чем в предыдущем Форде Эскорт, она отлично справляется с дорогой, тормоза, однако, сохранились с прежнего Форда и надежны в своем исполнении.
В целом этот автомобиль полностью соответствует автомобилям класса В: это передний привод, передняя подвеска МакФерсон и расположенный поперек бензиновый или дизельный двигатель. В-общем, все стандартно.
Технические характеристики — Форд Фокус 1
| Технические характеристики | |||
|---|---|---|---|
| Параметры | Модель автомобиля | ||
| Ford Focus | Ford Focus Sedan | Ford Focus Turnier | |
| Тип кузова | Хэтчбек | Седан | Универсал |
| Количество дверей/мест | 5/5 | 4/5 | 5/5 |
| Снаряженная масса, кг с двигателем 1,6i с двигателем 1,8i с двигателем 2,0i АКП |
1080 |
1120 |
1205 |
| Полная масса, кг с двигателем 1,6i с двигателем 1,8i с двигателем 2,0i АКП |
1590 |
1650 |
1670 |
| Максимальная скорость, км/ч с двигателем 1,6i с двигателем 1,8i с двигателем 2,0i АКП |
180 |
180 |
180 |
| Время разгона с места до 100 км/ч с двигателем 1,6i с двигателем 1,8i с двигателем 2,0i АКП |
12,8 |
12,9 |
13,0 |
| Минимальный радиус поворота, м | 5,5 | 5,5 | 5,5 |
| Объем багажного отделения, min/max, л | 350/1210 | 490 | 520/1580 |
| Емкость топливного бака, л | 55 | 55 | 55 |
| Расход топлива**, л/100 км с двигателем 1,6i с двигателем 1,8i с двигателем 2,0i АКП |
7,0 |
7,0 |
7,0 |
* В целях безопасности ограничена
** Условный расход топлива по нормам 93/116 EEC при смешанном цикле
движения
| Двигатель | |||
|---|---|---|---|
| Параметры | Модель двигателя | ||
| Duratec 8V 1,6i | Zetec-E 16V 1,8i | Zetec-E 16V 2,0i | |
| Тип | Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный |
||
| Расположение | Спереди поперечно | ||
| Порядок работы цилиндров | 1 — 3 — 4 — 2 | ||
| Рабочий объем, см3 | 1596 | 1796 | 1988 |
| Степень сжатия | 11,0 | 10,0 | 10,0 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 79,0×81,4 | 80,6×88 | 84,8×88 |
| Число клапанов | 8 | 16 | 16 |
| Мощность, кВт (л. с.) / при частоте вращения коленчатого вала, мин-1 |
72 (98) / 5000 | 85 (116) / 5500 | 96 (131) / 5500 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м / при частоте вращения коленчатого вала, мин-1 |
140 / 4300 | 160 / 4400 | 178 / 4500 |
| Система питания | Распределенный впрыск топлива | ||
| Система зажигания | Электронная, объединена с системой впрыска топлива |
||
| Топливо | Неэтилированный бензин, АИ-92 | Неэтилированный бензин, АИ-95 |
| Трансмиссия | |||
|---|---|---|---|
| Параметры | Модель двигателя | ||
| Duratec 8V 1,6i | Zetec-E 16V 1,8i | Zetec-E 16V 2,0i | |
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
и центральной диафрагменной пружиной |
— | |
| Модель коробки передач | iB5 | 4F27E | |
| Тип коробки передач | Механическая, пятиступенчатая, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода |
Автоматическая, четырехступенчатая (с режимом overdrive), с электронным управлением переключения передач |
|
| Передаточные числа I II III IV V заднего хода |
3,583 |
2,816 |
|
| Передаточное число главной передачи | 3,824 | 4,059 | н/д |
| Привод колес | Валами с шарнирами равных угловых скоростей |
| Подвеска, шины, колеса | |||
|---|---|---|---|
| Параметры | Модель двигателя | ||
| Duratec 8V 1,6i | Zetec-E 16V 1,8i | Zetec-E 16V 2,0i | |
| Передняя подвеска | Типа «Мак-Ферсон», независимая, с телескопическими амортизаторными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. |
||
| Задняя подвеска | Независимая, четырехрычажная, типа «Контрол Блейд» с винтовыми цилиндрическими пружинами и телескопическими гидравлическими амортизаторами |
||
| Колесные диски | Стальные, штампованные* | Легкосплавные | |
| Размер обода колеса | 5,5Jx14 | (6Jx15) 6Jx15 | |
| Шины** Хэтчбек Седан Универсал |
185/70R14 (195/60R15***) |
185/70R14 (195/60R15***) |
185/70R14 (195/60R15***) |
*В качестве опции могут быть установлены легкосплавные диски колес 6Jx15
**Летние шины
***Для колес 6Jx15
| Тормозная система | ||
|---|---|---|
| Параметры | Модель двигателя | |
| Duratec 8V 1,6i | Zetec-E 16V 1,8i | Zetec-E 16V 2,0i |
| Рабочая система: | ||
| передние тормозные механизмы | Дисковые, вентилируемые, с однопоршневым плавающим суппортом |
|
| задние тормозные механизмы | Барабанные, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном |
Дисковые, с однопоршневым плавающим суппортом |
| тормозной привод | Гидравлический, двухконтурный с диагональным разделением, вакуумным
усилителем и регуляторами давления в тормозных механизмах задних |
|
| Стояночный тормоз | ||
| тормозные механизмы | Барабанные, на задние колеса | Барабанные, на задние колеса |
| тормозной привод | Ручной, тросовый |
| Рулевое управление | |
|---|---|
| Тип | Реечное, с гидроусилителем и противоугонным устройством, травмобезопасное, с регулируемой рулевой колонкой |
| Рулевой привод | Две рулевые тяги с шаровыми шарнирами |
| Электрооборудование | |
|---|---|
| Схема электрооборудования | Однопроводная, отрицательный вывод источника питания соединен с «массой» (кузовом и основными агрегатами) автомобиля |
| Номинальное напряжение, В | 12 |
..
![Объем бензобака форд фокус 1, 2, 3 (ford focus) всех поколений и модификаций [таблица]](https://shop-lastochka.ru/wp-content/uploads/4/b/6/4b6163b1e251cebaf5e990a17bbabc04.png)
1
2
3
..
Версия RS
Это спортивная версия, на которой не был доступен автомат. «Форд-Фокус 1» (американец, 2л двигатель) отзывы владельцев получил положительные. Версия RS являлась самой быстрой среди прочих. Этот автомобиль укомплектовывался двухлитровым мотором «ДюраТэк» мощностью в 215 лошадиных сил. Мотор обладал невероятным крутящим моментом в 310 Нм, который приводился на переднюю ось. Разгон до сотни занимал 6,3 секунды.
Максимальная скорость – 232 километра в час. Владельцы не сожалеют, что не ставился на этот двигатель автомат. «Форд-Фокус 1», американец, 2л, оснащенный турбонаддувом, шлифовал на первой и второй передачах. Машина была настоящим волком в овечьей шкуре. Но стоит отметить, что это самая дорогая и редкая версия автомобиля «Форд-Фокус 1» (американец, 2л двигатель). Автомат ставился лишь на моторы серии «ДюраТэк» и «ЗеТек». Основной же трансмиссией была пятиступенчатая механика.
АКПП Ford Focus 1
Все Фокусы первого поколения оснащались двумя типами трансмиссии:
- 4-ст. автоматической КПП;
- 5-ст. механической КПП.
Четырехступенчатый «автомат» на FF-1 достаточно надежный, точно такие же коробки еще можно встретить на машинах Mazda-6 или Mazda-3. Ездить на автомобиле фокус с АКПП вполне комфортно:
- передачи переключаются вовремя;
- задержек в переключении и рывков практически не наблюдается.
Немного дергаться машина может под нагрузкой и при нажатой педали газа, но это в порядке вещей. На рычаге АКПП Ford Focus 1 есть кнопка «овердрайв» – в таком режиме работают только первые три передачи, и мотор может развивать максимальные обороты. Режим «Овердрайв» хорошо подходит для динамичной, спортивной езды.
Интерьер
Дизайн интерьера у «Фокуса» достаточно спорный. Да, американцы ушли от привычных грубых форм на панели. Но вместо них они использовали длинные наклонные линии, которые тянутся сквозь весь салон. Весьма нестандартно выполнены и дефлекторы. Они имеют овальную форму и к тому же разных размеров. Панель приборов – с «еврокозырьком» и белыми шкалами. Материалы отделки – приемлемого качества. Уже тогда в комплектации были доступны электрические стеклоподъёмники, привод зеркал, кондиционер и CD-магнитола. Последняя также имела небольшой дисплей. В основном на первом «Фокусе» использовалась тканевая обивка. Но в максимальных версиях была доступна кожа светлых тонов (также на центральной консоли была деревянная вставка). В машине есть все необходимое — подлокотник, бардачок и подстаканник. Несмотря на компактные размеры, внутри сидеть достаточно удобно. Задний ряд сидений шел с тремя подголовниками. Однако выкидного подлокотника здесь не было.
Среди основных недостатков по интерьеру отзывы владельцев отмечают посредственное качество звукоизоляции. Поэтому после покупки многие обклеивали двери и крышу «вибропластом». Частично это решало проблему плохой изоляции. Но на дизельных версиях также прослеживался характерный рокот, убрать который было практически невозможно.
Объем багажного отделения в седане составляет 490 литров. При этом задний ряд мог складываться в пропорции 60/40. Сам багажник открывался ключом либо кнопкой в салоне. Под полом скрывалась полноразмерная запаска, которая могла быть заменена на тороидальный газовый баллон (в случае установки ГБО).
После рестайлинга в 2002 году были заменены сиденья и слегка модифицирована центральная консоль. Появились резиновые подстаканники и небольшой бортовой компьютер. В качестве опции предлагалась установка цифровой климатической и навигационной системы, CD-чейнджера. Также увеличились диапазон и точность регулировки сидений. Добавились новые расцветки обивки интерьера.
АКПП Ford Focus 1
Все Фокусы первого поколения оснащались двумя типами трансмиссии:
- 4-ст. автоматической КПП;
- 5-ст. механической КПП.
Четырехступенчатый «автомат» на FF-1 достаточно надежный, точно такие же коробки еще можно встретить на машинах Mazda-6 или Mazda-3. Ездить на автомобиле фокус с АКПП вполне комфортно:
- передачи переключаются вовремя;
- задержек в переключении и рывков практически не наблюдается.
Немного дергаться машина может под нагрузкой и при нажатой педали газа, но это в порядке вещей. На рычаге АКПП Ford Focus 1 есть кнопка «овердрайв» – в таком режиме работают только первые три передачи, и мотор может развивать максимальные обороты. Режим «Овердрайв» хорошо подходит для динамичной, спортивной езды.
За рулем Ford Focus первого поколения
Маленький руль с толстым ободком и сиденье, которое плотно облегает, настраивают на спортивную езду. Передачи включаются четко, что создается впечатление, что это спортивная коробка.
Салон получился достаточно эргономичным, за исключением некоторых мелочей, например, у водительского сиденья малый диапазон регулировки. А нижняя подушка кресла регулируется долгим вращением ручки. Недостаточно удобно использование омывателей для переднего стекла. А чтобы включить дальний свет, надо передергивать подрулевой рычажок, а в бардачке нет подсветки, да и сам бардачок сделан из дешевого пластика. Но это все мелочи, потому что задним пассажирам будет довольно комфортно находиться в салоне. Если переднее сиденье максимально отодвинуто в сторону багажника, то все равно остается достаточно места для высокого пассажира с заднего сиденья.
На Форд Фокусе можно подрифтить, машина хорошо входит в заносы, но дорогу держит уверенно. Разгоняется довольно быстро как для машины своего класса. Компактные размеры и хорошая управляемость за доступные деньги.
Кстати, можно считать, что у нас сегодня 2 обзора вместо одного, ведь посмотрев следующее видео, вы узнаете к тому же все подробности и о покупке подержанного Ford Focus второго поколения:
Также на эту тему вы можете почитать:
Панель приборов ВАЗ 2114 выглядит великолепно и почти не ломается
Jeep Compass 2014 года: не судите по одежке
Система смазки двигателя позволяет увеличить срок службы авто
Основы тюнинга Honda Accord
Mitsubishi Pajero 3-го поколения 1999-2006 годов с несущим кузовом
Alexander Stepanoff 3 декабря, 2015
Опубликовано в: Американские автомобили, Полезные советы и устройство авто
Метки: Ford, автомобили с пробегом
