Цена фольксваген амарок: отзывы и фото пикапа

И селу, и городу

Первое, на что обращаешь внимание при съезде с асфальта, – это ухудшение плавности хода. Ямы, колеи и прочие неровности преодолеваются с ощутимой тряской, но зато без пресловутого “козления” – вертикальной раскачки

Иными словами, мчаться по проселку на Amarok Single Cab мы бы не рекомендовали, но если нужно неспешно подъехать к реке, лесу, взобраться на гору, то лучшего помощника трудно найти. Короткие свесы, дорожный просвет 192 мм и длинноходная подвеска обеспечивают пикапу отличную геометрическую проходимость, которую умаляет разве что длинная колесная база (3095 мм). При переезде через гребни высоких холмов на полигоне в горах Андалусии Amarok пару раз чиркнул порогами. Возможности полноприводной трансмиссии пикапа тоже довольно высоки. Если заблокировать межколесный и опционный задний дифференциал, а также задействовать понижающий ряд в трансмиссии, Amarok Single Cab сможет дать бой даже серьезному бездорожью.

Подводя итог, отмечу, что в Amarok Single Cab утилитарная составляющая сосуществует с мощной имиджевой основой. Когда я задавался вопросом, кому может быть адресован такой автомобиль в России, то не нашел однозначного ответа. Очень вероятно, что 2-дверный пикап оценят и фермеры, и байкеры (грузовая площадка с легкостью примет пару мотоциклов), и рыбаки с охотниками. Уверен также, что Amarok   Single Cab может приглянуться городским эстетам, благо в загашнике Volkswagen имеется пакет опционных решений – таких, как бамперы в цвет автомобиля, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски и хромированные элементы внешней отделки. В еще большей степени индивидуализировать пикап помогут тюнинговые ателье, для которых Amarok Single Cab станет широким полем для творчества. 

Хорошая основа

Инженеры придумали для автомобиля новую платформу, чтобы она полностью соответствовала возможным нагрузкам. Основой стала лестничная рама наиболее прочная и надежная для этого класса авто.

Задняя подвеска Volkswagen Amarok разработана в двух вариантах: с двулистовыми рессорами (они считается самыми комфортными) и пятилистовыми рессорами (более простой вариант).

Передняя подвеска независимая с пружинами и двойными поперечными рычагами. Колесные диски «Roca» надежные, поскольку изготовлены из высокопрочного материала, шины «All-Terrain» не подведут на любой дороге. Они также способствуют тому, что дорожный просвет увеличился до 265 мм.

Разработчики «подарили» пикапу 3 типа привода:

• Для ровных дорог и в городском цикле удобнее задний привод.
• С подключаемым полным приводом несложно преодолевать крутые подъемы и двигаться по снежным трассам.
• Постоянный полный для особо сложных дорог и грунтов: песка, грязи, глины.

Интересный тест-драйв Фольксваген Амарок провели неподалеку Сан-Карлос де Барилоче. В результате поездки по пампасам, горным серпантинным дорогам, загородным трассам удалось увидеть на что способен пикап: проходимость великолепная, крутые подъемы преодолевались без проблем.

Но к сожалению, из-за рессорной подвески пассажиров на задних сидениях может немного потряхивать. Возможно, это звучит парадоксально, но для большего комфорта необходимо порядка 200 кг груза в кузове. Этого веса достаточно, чтобы обеспечить хорошее сцепление с дорогой.

Поэтому, если в планы владельца не входит постоянная перевозка грузов, стоит задуматься о внедорожнике с традиционным кузовом.

А в остальном технические характеристики Volkswagen Amarok действительно на высоте. Это позволяет преодолевать серьезные преграды:

• Лужи и другие водные потоки глубиной до полуметра.
• Въезжать на возвышенности порядка 28 градусов, а съезжать ― 23°.
• Двигаться по склонам в 23 градуса.

Создатели приложили большие усилия, чтобы сделать достойный автомобиль этого класса. Интересные маркетинговые «хитрости» придумали прагматичные немцы. Они не стали с ходу завоевывать американский рынок, который давно и плотно заполнен моделями производства США и Японии.

Амарок может преодолевать достаточно серьезные препятствия

Поэтому маркетологи не стали «головой пробивать» стену американского рынка, а предложили свою новинку для продаж в Латиноамериканских странах. Была выбрана необычная концепция рекламы: пикап для песчаных дюн. Казалось бы, не так часто возникает необходимость в поездках по прибрежным пляжам. Но задумка попала в точку. Такая рекламная кампания показала высокую проходимость, надежность агрегата и замечательную грузоподъемность внедорожника. И с 2009 года в Аргентине началось производство внедорожника для заполнения Южноамериканского рынка.

Неоспоримые плюсы пикапа налицо. Автомобиль с гордостью может носить статус внедорожника. Проходимость очень высокая. На полном приводе Фольксваген без проблем может преодолевать песчаные участки, передвигаться по грунтовке в любой дождь, это касается и снега. Кроме того, преимуществом являются:

• Установленная 8-ступенчатая АКПП.
• Большое багажное отделение и высокая грузоподъемность.
• Дизельный двигатель, который лучше бензинового работает в морозную погоду.
• Приемлемая цена в сравнении с аналогами других, особенно американских производителей.

Специалисты отмечают небольшие минусы.

• Плохое качество лобового стекла: песок и мелкие камушки оставляют царапины.
• Резинка дворников быстро выходит из строя.
• Не очень хорошая шумоизоляция. Для комфортной поездки придется делать дополнительную.
• Большой диаметр разворота (около 13 м).

Автомобиль может стать прекрасным вариантом для предпринимателей, которым необходима постоянная транспортировка грузов. Но в то же время его можно использовать для других целей: отдыха, дальних поездок.

Красное и синее

Ярко-красный Amarok Single Cab, обнаруженный нами на тестовом полигоне вблизи испанского городка Ронда, – пример повышения градуса экспрессии малыми средствами. Если честно, когда я увидел эту машину, в первую очередь меня впечатлила ее алая, контрастирующая с ультрамариновым испанским небом окраска. Вкупе с массивными габаритами, необычными пропорциями (кабина занимает не более трети длины автомобиля) и очевидной брутальностью (тестовый Amarok имел неокрашенные зеркала и такие же серо-черные бамперы, минимум внешнего декора из хрома и колеса, “обутые” в покрышки с “зубастым” протектором) красная “двухдверка” интриговала вдвойне.

Первое, на что обращаю пристальное внимание, – грузовой отсек, ведь, как ни крути, это и есть главная инновация, поскольку колесная база, габаритная длина и ширина Amarok Single Cab не отличаются от соответствующих параметров 4-дверной машины. А вот размеры грузовой платформы отличаются, и серьезно

При длине 2205 мм грузовая площадь Amarok Single Cab составляет 3,57 кв. м, а длина погрузочной платформы больше, чем у автомобиля с четырьмя дверями, на внушительные 65 см. Здесь поместятся сразу два европоддона, при этом останется еще 60 см свободного пространства. Благодаря шести такелажным петлям, доступным уже в базовой комплектации, можно с легкостью фиксировать громоздкие грузы. В варианте с усиленной подвеской Heavy Duty максимальная грузоподъемность машины достигает 1250 кг.

А что же в кабине? После удаления сидений заднего ряда она, разумеется, ужалась, но на пространстве компоновщики не экономили. Кабина Amarok Single Cab получилась длиннее, чем у конкурирующих моделей. За спинки сидений можно забросить одежду, положить инструмент или, например, несколько пакетов из магазина. Жаль только, что весь этот скарб будет ходить ходуном в виражах или на бездорожье. Нет ни специальных ниш, ни креплений. Наконец, как и в Double Cab, здесь ощущается ширина машины. Двухдверный Amarok в этом плане верен стилистике хрестоматийных американских грузовичков: от левого окна до правого тянуться не дотянуться.

Уровень комфорта и внешней эстетики по меркам сегмента очень высок. Руль, знакомый по легковушкам Golf и Passat, может быть обшит мягкой дорогой кожей. Эргономичные кресла снабжены выраженной боковой поддержкой. Опционные MP3-магнитола, навигация и блок раздельного климат-контроля способны поднять статус пикапа до уровня более цивильных кроссоверов. Хотя пластик панелей жесткий, фактура полимеров приятная, дизайн по традиции минималистичный.

Многие элементы – например, дефлекторы вентиляции, кнопки режимов привода или рукоять рычага МКП – выполнены крупными, соразмерными внушительным габаритам пикапа. Отсюда ощущение основательности, а быть может, даже и некоторого превосходства над соседями по потоку, выбравшими цивильные малолитражки.

Рабочая лошадка

В плане управляемости и маневренности 2-дверный Amarok обладает перед Double Cab определенными преимуществами. Первое связано с обзором назад. Как можно догадаться, он улучшился, поскольку задние кузовные стойки приблизились к водителю. Еще одно принципиальное и естественное преимущество – в меньшей снаряженной массе. Полноприводная 2-дверная модификация легче аналогично оснащенной “четырехдверки” на 143 кг и, соответственно, выигрывает при ускорении до “сотни” 0,3 с. Что касается шасси и привода, здесь с “четырехдверкой” абсолютный паритет. Amarok Single Cab можно заказать с задним или постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом Torsen и понижающей передачей.

За доплату полноприводный пикап можно оснастить также механической блокировкой дифференциала задней оси. Схема подвески типична для сегмента пикапов: спереди – “многорычажка”, сзади – двухлистовые рессоры. Для тяжелых условий эксплуатации с полной загрузкой предусмотрены опционные пятилистовые рессоры.

Двухлитровый турбодизель, предлагающийся в 122-сильном и 163-сильном исполнении, адекватен немалой снаряженной массе рамной машины. Облюбованный нами алый Amarok Single Cab имел под капотом топовую версию дизеля и был оснащен полноприводной трансмиссией. Как следствие, на асфальте массивный пикап весьма резво ускорялся и ему с легкостью давались быстрые обгоны. Выраженный подхват происходил, как только стрелка тахометра преодолевала отметку 1600 об/мин.

Однако если мы ускорялись с более низких оборотов дизельного мотора, Amarok “скисал”. Поэтому, например, на крутых подъемах нужно быть предельно внимательным при выборе подходящей передачи. Впрочем, даже если автомобиль заглохнет на склоне, помощь окажет “электронный помощник” Hill Hold Assist, удерживающий машину от отката назад.

Поколение

III рестайлинг

Тест-драйвов

6

Поколение

I

Тест-драйвов

УАЗ Pickup (пикап 4-дв.)

Поколение

II

Тест-драйвов

4

Управляемость на шоссе по меркам сегмента попросту образцовая. Несмотря на рессоры на задней оси, в кабине не трясет даже при незагруженном кузове, плавность хода не хуже, чем у среднестатистического кроссовера, вертикальная раскачка минимальна. Руль Amarok Single Cab настроен на езду на бездорожье (читай: не остр и реагирует на управляющие действия с небольшим запаздыванием).

Тем не менее обратная связь на ободе вполне адекватная, и нащупывать дорогу, как в иных одноклассниках, не приходится. Наконец, эффективны и предсказуемы тормоза, позволяющие уверенно замедляться и на асфальте, и на грунтовке.

Отдельного упоминания заслуживает 6-ступенчатая механическая коробка передач – пока безальтернативная трансмиссия для Amarok Single Cab. У нее длинноваты ходы, но переключения звучные и четкие – опять-таки в фольксвагеновской традиции. Тем не менее мы посетовали на то, что для “двухдверки” пока недоступен новый 8-диапазонный “автомат” ZF, который мы опробовали на Amarok Double Cab. Такая АКП предлагается для “четырехдверок” в качестве опции с начала нынешнего года и агрегатируется с 2-литровым мотором TDI в 180-сильном исполнении.

Понравились и шустрые переключения передач, и минимизация эффекта “турбоямы” в нижнем диапазоне оборотов. Но главное преимущество новой АКП – больший комфорт и уверенность на бездорожье. “Автомат” ZF настолько умело подбирает нужную передачу, что обороты двигателя всегда оптимальные. Как следствие, шансов заглохнуть на подъеме гораздо меньше, чем при управлении машиной с МКП. Словом, высказываем пожелание, чтобы “автомат” был включен в число опций и для Amarok Single Cab.

История Volkswagen Amarok

В 2005 году Volkswagen Коммерческие Автомобили сообщили о своем намерении построить пикап Robust Pick-Up и внедорожное семейство.

В 2007 году  популярный автомобильный сайт WorldCarFans.com опубликовал первые фото пикапа Robust, сделанные шпионским сообществом RoAnSa Carspy Photography. Концепт был в кузове от Toyota Hilux поверх шасси, разработанного  Volkswagen.

В марте 2008, известный автомобильный фотошпион Ганс Леманн, сделал первые снимки пикапа Robust Pick в кузове, созданном дизайнером Ватер де Сильва.

В сентябре 2008, Volkswagen Commercial Vehicles выпустил в свет концепт Robust Pick Up, замаскированный под автомобиль для экстренных служб (поисковых и спасательных), сообщив при этом, что концепт на 95% будет соответствовать серийной версии.

Amarok, первый пикап от Volkswagen Коммерческие автомобили, был представлен широкой публике в аргентинском городе Хенераль Пачеко 7 декабря 2009 года с участием президента Аргентины Кристины Кирхнер.

В 2010 году Volkswagen Amarok в количестве 45 автомобилей был основным техническим автомобилем на Ралли Дакар 2010. Основатель известной немецкой группы Scorpions, гитарист Рудольф Шенкер — поклонник Амарока и лично водил один из автомобилей во время Ралли Дакар 2010.

В ноябре 2010 Volkswagen Amarok получил 4 звезды на тестах Euro NCAP.

В феврале 2011 Amarok получил 5 звезд на тестах ANCAP — австралийской NCAP.

Награды Volkswagen  Amarok

• «Автомобиль года в России 2011»- 1 место (Россия)
• “International Pickup Award-2011” — 1 место (Россия)
• Auto Esporte — Пикап года 2011 (Бразилия)
• Auto Test — Cruze, One и Amarok — лучшие автомобили года согласно автотесту (Аргентина)
• Parabrisas — Пикап года 2011 (Аргентина)
• MotorTransport — Международный пикап года 2011 (Великобритания)
• OFF ROAD — Пикап года 2011 (Германия)
• Magazin Jäger — Goldenen Keiler (Golden Boar), Лучший охотничий автомобиль (Германия)
• ROAD — Russian Automobile Dealers Золотой Клаксон — Класс специальных автомобилей (Россия)
• What Van? — Пикап года 2012 (Великобритания)
• 4X4 Australia — Ute of the Year 2011 (Австралия)
• Delivery — Ute of the Year 2011 (Австралия)
• Zoo Magazine — Самый мужественный мотор года 2011 (Великобритания)
• British Insurance Vehicle Security Awards — Лучший пикап года — 2011 (Великобритания)
• OFF ROAD — Пикап года 2012 (Германия)

Универсальный вариант

Изначально модель была задумана для решения чисто утилитарных целей: перевозки грузов. Мы уже говорили о том, что автомобиль имеет высокую грузоподъемность. Он может без труда перемещать более тонны (производители называют цифру ― 1100–1200 кг). Пикапы на заре своей истории были «рабочими лошадками», приспособленными для перевозок, в том числе по плохим дорогам.

Именно поэтому подход к созданию такого варианта был целенаправленным: разрабатывался мощный мотор, надежная конструкция и обеспечение особых ходовых возможностей. Всем этим критериям отвечают технические характеристики Фольксваген Амарок.

А сейчас мы поговорим немного о красоте. Вспомните американские фильмы, в которых герои передвигаются на пикапах. Но как правило, что это за автомобили: разбитые таратайки, вызывающие чувство сострадания и жалости. Нередко ими пользуются фермеры, а также люди, занимающиеся небольшим бизнесом. Да они прекрасно справляются с проселочными дорогами без асфальта, перевозят овощи или строительные материалы, мясо или рыбу. Но можно ли их назвать машиной вашей мечты? Вряд ли.

Volkswagen Amarok имеет высокую грузоподъемность

Именно поэтому мы начнем с внешности Volkswagen Amarok. Представьте «мини-грузовик»:

• Ширина может колебаться от 1944 до 1954 мм.
• Длина составляет 5254 мм.
• Высота то же впечатляет ― 1834.

Двигатель Volkswagen Amarok

К началу продаж для Amarok предусмотрен только один двигатель – 2,0 — литровый 163-сильный дизельный TDI с двойным наддувом турбины и системой впрыска Common-Rail, уже при 1500 об/мин развивающий максимальный крутящий момент в 400 Нм.

В середине следующего года к нему добавится еще один дизель c простым турбо наддувом (122 лошадиные силы и 340 Нм). Оба агрегата комбинируются с механической шести ступенчатой КПП.

На выбор будущих клиентов – автомобили с тремя различными трансмиссиями: с постоянным полным приводом, с подключаемым передним мостом и только с задним проводом. Первый вариант внешне отличается от других черным шильником «4» на хвостовой части, второй – таким же, но с красной четверкой.

В полно приводном варианте трансмиссия передает крутящий момент на передние и задние колёса в пропорции 40:60. На тяжелом бездорожье автоматика притормаживает буксующие колеса, передавая больше мощности на колеса с хорошим сцеплением с грунтом.

Для повышенной проходимости и в качестве опции машину могут оснастить дифференциалом на задней оси.

Комплектация автомобиля Volkswagen Amarok

Помимо типа привода клиент сможет выбрать одну из трех комплектаций автомобиля. Базовая версия, она же наиболее «бездорожная» и так сказать, спартанская, Robust: ручные стеклоподъемники, стильно смотрятся шестнадцати дюймовые диски оборудованные оригинальными колпаками, неокрашенные бампера, заднего и переднего, ручки дверей и корпуса наружных зеркал заднего вида. Положение передних сидений регулируется только по высоте, зеркал – вручную, задние сиденья складываются.

У пикапа передний и задний бампер покрашены под цвет кузова, это подчеркивает дорогой внешний вид автомобиля. Так же рукоятки на дверях и боковые зеркала окрашены. Зеркала с электроприводом. Есть центральный замок и электрические стеклоподъемники, радио с CD-плейером, кондиционер, мультифункциональный дисплей, круиз-контроль, 16-дюймовые легко сплавные колесные диски и противотуманные фары.

В комплектацию Amarok Highline входят, в частности, хромированные не полностью наружные зеркала, окрашенные в цвет кузова расширители колесных арок, 17-дюймовые литые колесные диски, климат-контроль и так далее.

Габариты и грузоподъемность Volkswagen Amarok

По данным VW, новый автомобиль едва ли не самый вместительный и грузоподъемный в своем классе. Грузовой кузов площадью 2,52 кв. метров (длина 1555, ширина 1620, расстояние между аркой и колесом тысяча двести двадцать два миллиметра) предназначен для перевозки груза массой до 1,15 тонны. Еще до 2,8 тонны может доходить вес буксируемого прицепа.

Четыре подушки безопасности, системы ASR и ABS входят в серийную комплектацию, так же как и дифференциал с электронной блокировкой и специальная вне дорожная ABS, включаемая кнопкой. А вот ESP с функциями вне дорожной ABS и помощника водителя при преодолении склонов предложат в качестве опции.

О ценах Amarok в разном исполнении и комплектации информации пока нет, однако, эксперты считают, что минимальная стоимость будет ниже 30 000 евро.