Технические характеристики renault espace минивэн 2, 0 16v the race (пятидверная модель)

Espace V (2015 – настоящее время)

Вид сзади (до рестайлинга)

Интерьер (до рестайлинга)

Espace пятого поколения был представлен на Парижском автосалоне в октябре 2014 года. Он отказывается от традиционного дизайна большого минивэна предыдущих поколений, вместо этого он имеет стиль кроссовера-внедорожника . Автомобиль основан на архитектуре семейства общих модулей Renault-Nissan , разработанной как Renault , так и Nissan .

Renault Espace имеет радарный адаптивный круиз-контроль и активное экстренное торможение .

Он предлагается с последней версией информационной системы Renault R Link 2 (голосовое управление, навигация, Bluetooth и радио), запуск двигателя с остановкой, помощь при экстренном торможении, предупреждение о выходе из полосы движения и распознавание дорожных знаков с предупреждениями об ограничении скорости, датчики на 360 градусов, реверс. камера и система парковки без помощи рук.

Espace V доступен только на рынках с левым рулем , при этом автомобили с правым рулем не производятся и не продаются вместе с Renault Talisman .

Обновленный Renault Espace поступил в продажу с лета 2020 года.

Инициал Париж

Espace пятого поколения предшествовал концепт-кар Initiale Paris , аналогичный серийной версии. Концепт был представлен в сентябре 2013 года на . Он имеет стиль кроссовера SUV и различные элементы роскоши, предвосхищая также новую роскошную субмарку Renault Initiale Paris.

Автомобиль имеет алюминиево- полиметилметакрилатную крышу с картой Парижа .

Двигатель – дизельный агрегат объемом 1,6 л. Initiale Paris является последней частью серии из шести концепций «цикла жизни» Лоренса ван ден Акера , каждая из которых, по словам Renault, представляет собой момент жизни: «любовь» ( Renault DeZir ), «исследуйте » ( ), «семья» ( Renault R-Space ), «работа» ( Renault Frendzy ), «игра» ( ) и «мудрость» (Renault Initiale Paris).

Технические характеристики двигателя

Цена

На втором рынке машина редка, при чем цены тоже разнятся в зависимости от состояния. Продают владельцы минивэн от 180 000 до 400 000 рублей. Понятно, что лучшее состояние будет у дорогих. Обслуживание недорогое, а доступность запчастей хорошая, ведь подходят от других моделей бренда.

Брать себе Renault Espace третьего поколения в качестве семейного автомобиля можно. Он относительно надежен, дешево обслуживается и обеспечивает владельца прекрасным функционалом вместимости.

Вес автомобиля

Renault Espace II — обзор автомобиля

Renault Espace II / Рено Эспейс II

Второе поколение минивэнов Renault Espace увидело свет в 1991 году. Экстерьер автомобиля изменили кардинально. Передняя часть с узкими блок-фарами, сглаженные линии кузова, боковые зеркала интегральной формы — все эти детали наделили Renault Espace II индивидуальностью и изысканностью. Интерьер также поддался изменениям. Панель приборов стала более функциональной и эргономичной. Список стандартного оборудования расширен. Просторный салон предлагает три ряда сидений, которые легко трансформируются. В 1995 году базовая комплектация пополнилась подушками безопасности.

Renault Espace II являлся в свое время очень популярным и успешным автомобилем. Модель ценят, прежде всего, за высокий уровень комфорта, динамику силовых агрегатов, элегантный экстерьер. Renault Espace II предлагался на выбор с одним из нескольких дизельных или бензиновых моторов. Помимо стандартной переднеприводной версии существовала также модификация с полноприводной трансмиссией.

Типичные проблемы и неисправности

Предыдущее поколение модели в плане надежности показало себя не с самой лучшей стороны. К сожалению, его преемник оказался не намного лучше. Дефектов целая куча.

Кузов Espace не имеет проблем с коррозией. Двери и капот изготовлены из алюминия, передние крылья — из пластика, а дверь багажника — из стекловолокна. Лишь отдельные владельцы отмечают появление «пузырей» на лакокрасочном покрытии вокруг дверных ручек.

Следы износа на обивке сидений и дверных панелях могут стать заметны уже после 150-200 тыс. км.

Владельцы Renault Espace жалуются на сбои в работе карт и картоприемников системы бесключевого доступа Hands Free, а так же датчиков давления в шинах. Панель управления кондиционером, панель приборов и разного рода дисплеи имеют свои причуды. Немало неприятностей приносят освещение, генератор, центральный замок, тюнер и усилитель аудиосистемы. 

Бортовая электроника может выйти из строя, если, например, сразу же после выключения двигателя снять массу с аккумуляторной батареи. Чтобы избежать этого, обесточивать автомобиль можно не раньше чем через полчаса после выключения зажигания.

Вентилятор отопителя может отказать из-за износа электродвигателя, неисправного резистора или контроллера оборотов. Порой пасует и компрессор кондиционера. Неполадки в работе ABS возникают из-за грязи и окислов в гидроблоке. Время от времени подводит и вакуумный усилитель тормозов.

Со временем «закисает» механизм опускания запасного колеса.

Двигатели

Бензиновые:

R4 2.0 (136 л.с.) / 2002-2008 гг.

R4 2.0 Turbo (163-170 л.с.) / 2002-2013 гг.

V6 3.5 (241-245 л.с.) / 2006-2010 гг.

Дизельные семейства dCi:

R4 1.9 (115-120 л.с.) / 2002-2006 гг.

R4 2.0 (150-175 л.с.) / 2006-2014 гг.

R4 2.2 (140-150 л.с.) / 2002-2007 гг.

V6 3.0 (177-180 л.с.) / 2006-2010 гг.

Ассортимент силовых агрегатов действительно богатый, но часть двигателей преследуют серьезные неисправности. К сожалению, речь идет обо всех турбодизелях без исключения. В базовом 1.9 dCi отмечают сбои в работе системы впрыска (от 16 000 рублей за форсунку), клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR и турбокомпрессора. В дополнение ко всему встречается преждевременный износ шатунных вкладышей. Причина известна: слишком большой межсервисный интервал замены масла — 30 000 км. Не отличается надежностью и управляющая электроника, а при больших пробегах появляются утечки масла. Владельцы автомобилей с 2.2 dCi указывают на те же самые проблемы.

Не следует соблазняться и 3-литровым турбодизелем конструкции Isuzu. Это один из самых неудачных двигателей, когда-либо устанавливавшихся в Рено. Со временем его гильзы смещаются, из-за чего между головкой и блоком образуется «щель», через которую газы устремляются в систему охлаждения и выдавливают антифриз. Кроме того, неисправные форсунки нередко приводят к выгоранию поршней. Также встречаются проблемы с пластиковым впускным коллектором. После 2006 года двигатель модернизировали и сменили обозначение с P9X 701 на P9X 715. Со слов механиков, усовершенствованный дизель не свободен от дефектов, но происходят они гораздо реже.

Среди дизельных моторов наилучшей репутацией пользуется 2.0 dCi, который появился в 2006 году. Имеются две версии данного мотора. Первая, 175-сильная имеет недолговечную цепь ГРМ, которую можно заменить, лишь сняв мотор. Ресурс цепи около 150-200 тыс. км. Затраты составят около 30 000 рублей. Второй, 150-сильный имеет более надежную цепь ГРМ, замена которой производится лишь при необходимости, да и то, после 300 000 км. Снаружи оба мотора не различимы. При слишком больших интервалах обновления масла ему то же не чужда проблема проворачивания вкладышей.

Наибольшего внимания достоин бензиновый 2.0 Turbo. Двигатель обеспечивает вполне приемлемую динамику при разумном расходе топлива. Турбомотор известен выносливой поршневой еще по Megane RS.

Чуть менее интересен 3,5-литровый бензиновый V6. Его недостаток – повреждение прокладки под головкой блока. Зато Эспейс с таким двигателем отлично ускоряется и сжигает около 14 л/100 км. Для такого большого объема – это довольно хороший результат. Базовый атмосферный агрегат не создает проблем в эксплуатации, но, безусловно, не справляется с автомобилем таких габаритов.

Цепной привод ГРМ имеют только 2.0 dCi и 3,5-литровый бензиновый V6. В остальных двигателях газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня.

Двигатели для Renault Espace

Несколько лет экспериментов с многоточечным впрыском на одновальных моторах на бензине и солярке привели французских инженеров к единой формуле: 2-литровый двигатель (бензин/дизель, обычный или с турбонаддувом) с двумя распредвалами (DOHC). Отступали от неё очень редко, поставляя на рынок минивэны с трёхлитровыми мощными движками.

Но чемпионом по мощности стал обычный двухлитровый мотор с многоточечным впрыском F4RT. Турбированный двс объёмом 1998 см3 достался «заряженной» версии Espace 2006 года.

Рядный четырёхцилиндровый двигатель с инжектором и степенью сжатия 9,0:1 выдавал всего 280-300 Н·м крутящего момента, но при этом творил чудеса мощности: в разных вариантах он развивал 170, 184 и 250 л.с. Однако, при этом без значительных улучшений не обошлось.

Двигатель F4RT

Секрет в том, что стандартный одновальный атмосферник F4R инженеры основательно перетрясли. В число улучшений вошли:

• переделка ГБЦ (материал изготовления – алюминий);
• смена литого распредвала на кованый;
• усиление шатунно-поршневой группы;
• двухмассовый маховик;
• установка турбины TwinScroll турбокомпрессор MHI TD04;

В спортивной версии мотора на впускном коллекторе отсутствует фазорегулятор.

История модели

Технологии работы с металлом и вправду были взяты «из космоса». Только для внеземных полётов в то время производились стальные каркасные детали больших размеров методом объёмной штамповки. Ещё одно ноу-хау, впервые опробованное при проектировании Espace – использование для изготовления кузова навесных пластиковых панелей вместо тонколистового металла.

С 1984 по 2015 годы с конвейеров заводов Renault сошли минивэны четырёх поколений:

• 1 поколение (1984-1991) – J11;
• 2 поколение (1992-1997) – J63;
• 3 поколение (1998-2002) – JE0;
• 4 поколение (2003-н.в.) – JK.

Неофициально считается, что рестайлинг 2015 года представляет собой отдельное, пятое поколение Espace. Но собственного обозначения машины, спроектированные на общей с Nissan Qashqai платформе, не получили, поэтому они позиционируются как развитие концепт-кара Renault Ondelios.

Экстерьер

Внешний вид нового поколения Renault Espace является его сильной стороной. Тут без проблем прослеживается корпоративная стилистика Koleos, Megane и Talisman. За разработку отвечали специалисты по дизайну Airbus. Они решили воспользоваться авиационными линиями, поэтому смогли добиться хорошего аэродинамического коэффициента лобового сопротивления – 0.3 Сх. Передняя часть Renault Espace 2020 получила стильный прищуренный взгляд полностью светодиодную головную оптику Light Emitting Diode.

Фара оснащена двумя модулями матричного типа Pure Vision LED, которые отвечают за ближний и дальний свет. Далее переднее освещение соединяется с радиаторной решеткой V-образного типа, выполненную из хрома. Переднему бамперу досталась выпуклая нижняя форма, имеющая противотуманные горизонтальные фонари с хромированной накладкой.

«Пространство» – именно так переводится название этой машины с французского языка на русский.

Отдельно хочется затронуть матричные фары. Они обладают характерной для всех машин Рено С-образной формой. Диоды поддерживают управление по отдельности. По этой причине оптика обладает тонкой регулировкой светового пучка, основываясь на дорожной ситуации. Включение/выключение элементов производится на основании данных передней камеры, распознающей встречные транспортные средства на расстоянии 550 метров. Те, автомобили, которые движутся по той же полосе – на расстоянии 350 метров.

Как только технология обнаруживает машину, начинается настройка оптических элементов Рено Эспейс, чтобы не допустить ослепление водителей. Кроме этого, фары не допускают бликов от дорожных указателей. Принцип функционирования фар Matrix Vision зависит от выбранного режима системы Multi-Sense. Например, при задействовании режима Sport, подбираются особенные регулировки, чтобы лучше всего освещать дорожное полотно при активной езде.

В целом же, матричный тип оптики Рено Эспейс сам по себе на 50 процентов более эффективен, чем обычные светодиодные аналоги. Например, дальность обзора увеличивается со 175 до 220 м. Профиль минивэна Renault Espace получился очень стремительным. Трудно не заметить мощные раздутые колесные арки. Не обошлось без интересной оконной рамы, которая сужается вверху сзади. Более того, у всей оконной рамы есть хромированная окантовка, добавляющая харизмы 5 поколению Рено Эспейс.

Хромированный декор стильно перетекает на стойку боковых зеркал. А внизу не выбивается из общего вида молдинг. Опирается автомобиль на красивые колесные диски, диагональю 17 дюймов. Однако в качестве отдельной опции машину можно оснастить даже 20-дюймовыми «катками». Высота дорожного просвета составила вполне хорошие 160 миллиметров. Почему хорошие? Потому что прошлая версия Рено Эспейс обладала лишь 120 миллиметрами, чего откровенно мало.

Если говорить за заднюю часть кузова Рено Эспейс, она тоже полностью соответствует всему экстерьеру и имеет достойный дизайн. Она выделяется перевернутыми T-образными фонарями, львиная доля которых располагается на крыльях и стойке. У довольно крупной крышки багажного отделения есть электрический привод. Задняя дверь углубляется по центру, что делает корму еще интереснее. Задний бампер может похвастаться хромированными вставками.

Выглядят они немного странновато, так как некоторые могут спутать их с выпускной системой. А в реальности это аналогичный дизайн вставок, который встречается в передней части. Еще 5 поколение Renault Espace оснащено выдвижным фаркопом, портящим общий дизайн. Но без него нельзя, так как это необходимый элемент современного транспортного средства. Кроме этого, тут красуется более рельефная защитная накладка. А как раз в диффузор и встроена выхлопная система автомобиля.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• современный дизайн;
• крупные колесные диски;
• аэродинамические характеристики;
• просторный, комфортный и инновационный салон;
• доступно 3 ряда кресел;
• вместительное багажное отделение (без 3-го ряда);
• возможность трансформации салон;
• проекционный дисплей;
• стильная подсветка интерьера;
• оснащение;
• небольшой расход топлива дизельных моторов;
• безопасность;
• наличие большого количества электронных систем и помощников;
• шумоизоляция.

Минусы машины

• клиренс;
• не самое дешевое обслуживание;
• проблемы с перепродажей;
• отсутствие полного привода;
• не продается официально на территории России.