Обновленный рено лагуна 2020 года фото видео обзор

Двигатели

Бензиновые:

R4 1.6 (107 л.с.);

R4 1.8 (90, 94- 120 л.с.);

R4 2.0 (114 — 139 л.с.);

V6 3.0 (167- 190 л.с.).

Дизельные:

R4 1.9 dTi (98 л.с.);

R4 1.9 dCi (107 л.с.);

R4 2.2 D (83 л.с.);

R4 2.2 TD (113 л.с.).

Выбрав бензиновый мотор, необходимо быть готовым к тому, что вскоре после покупки придется ремонтировать систему зажигания. Особенно быстро изнашиваются катушки зажигания. Не выделяются долговечностью стартер и генератор. Среди общих недостатков можно отметить и невысокий ресурс подушек двигателя.

Нередки неисправности дроссельной заслонки.

Самым безопасным выбором станут дорестайлинговые копии Renault Laguna 1 с 8-клапанниками объемом 1,8 и 2,0 литра. Они отличаются высокой прочностью и хорошо сочетаются с простыми газовыми установками. Достойны внимания и 16-клапанные моторы объемом 1,8 и 2,0 л.

Достаточно надежен и 3-литровый V6. Правда, плотная компоновка моторного отсека затрудняет проведение ремонтных работ. До 1997 года двигатель был 12-клапанным, а после — 24-клапанным. Кроме того, улучшилась динамика и экономичность. Бензиновый V6 оснащен цепным приводом газораспределительного механизма и гидравлическими компенсаторами зазора клапанов.

Дизели серии dTi гарантируют большие риски выхода из строя топливного насоса высокого давления, а остальные турбодизели – турбокомпрессора. Кроме того, зачастую отказывают форсунки. Следует помнить, что дизельные версии уже порядком изношены и потому гораздо дороже в содержании.

Старый 2.2 D – вялый, громкий и прожорливый. Атмосферный 1.9 D потребляет значительно меньше, но и располагает меньшим запасом сил. 1.9 dTi и 1.9 dCi более динамичные и экономичные, но стоимость обслуживания удручает. Если нужен именно дизель, то лучше всех себя зарекомендовал 1.9 dTi.

Проблемные места кузова Рено Лагуна 2

Он, как и множество французских моделей, весьма неплохо защищён от коррозии, плюс имеет долговечное лакокрасочное покрытие. Передние крылья и бамперы выполнены из пластика, и довольно крепкие. А капот и вовсе алюминиевый. Так что коррозии особо-то разгуляться негде. Следует, учесть цену кузовных деталей оригинального происхождения — она необоснованно высока. И не только их стоимость. К примеру, агрегат стеклоочистителей стоит примерно 28.000 руб. А трапеция уже к 80.000 т. км может заклинить. Так что, бэушные детали на Лагуне довольно актуальны. Механизм стеклоподъемников также недолговечен, который обойдётся минимум в 15.000 руб. Его ремонт примерно за 3.000 руб. ненадолго помогает.

Экстерьер Renault Laguna

Машина целиком изменилась в облике, кузов приобрел обновленную форму – это прибавило аэродинамику. Выпуклый мощный капот показывает силу данного флагмана. Спереди новые фонари головной оптики имеют вытянутую форму, ниспадая на крылья спереди. Прекрасно смотрится решетка радиатора с большой эмблемой – она великолепно смотрится между фонарями.

При всем четкое обрамление линии из хрома выделяет представительный вид машины. На бампере установлен воздухозаборник с 3-мя элементами, по бокам размещены «противотуманки». Спортивная корма так же привлекательна, утонченные горизонтальные фары, красивая крышка багажного отделения, с ясно видимыми ребрами, а также мощный бампер с аккуратными выхлопными патрубками.

Боковой обзор показывает обтекаемую крышу, плавно переходящую в крышку багажного отделения. Снизу дверей небольшая выштамповка.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Рассчитать стоимость

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Renault Laguna Grandtour II (2001 — 2007 г.в.)

Renault Laguna Grandtour II 3.0 V6 24V (2001 — 2007 г.в.)

Renault Laguna II Estate 1.6 16V (115 л.с.)	2005 — 2007 г.в.
Renault Laguna II Estate 3.0 V6 (210 л.с.)	2005 — 2007 г.в.
Renault Laguna II Estate 2.2 dCi (150 л.с.)	2005 — 2007 г.в.
Renault Laguna II Estate 2.0 16V Turbo (205 л.с.)	2005 — 2007 г.в.
Renault Laguna II Estate 2.0 16V Turbo (170 л.с.)	2005 — 2007 г.в.
Renault Laguna II Estate 1.9 dCi (120 л.с.)	2005 — 2007 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 2.2 dCi 16V (150 л.с.)	2002 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 2.0 IDE 16V (140 л.с.)	2002 — 2002 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 1.9 dCi (100 л.с.)	2002 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 2.0 i T 16V (165 л.с.)	2002 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 1.9 dCi (107 л.с.)	2001 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 1.9 dCi (120 л.с.)	2001 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 1.8 16V (120 л.с.)	2001 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 1.6 i 16V (107 л.с.)	2001 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 3.0 V6 24V (207 л.с.)	2001 — 2005 г.в.

Подвеска

Зная, что задняя подвеска Laguna второго поколения представляет из себя полузависимую торсионную балку, владельцы полагают, что ломаться там нечему. Это близко к истине. Хотя о том, что демпферы балки все-таки выходят из строя и иногда требуют замены, забывать не стоит. Быстро в подвеске Laguna сдаются стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Следом за ними – каждые 40 тысяч километров – под замену попадают шаровые опоры и рулевые тяги. В остальном поводов для беспокойства подвеска Renault Laguna 2 не дает. Жаль, что оригинальные запчасти для нее стоят дорого. Спасает «неоригинал», но его для этой модели в продаже не так уж и много.

Однозначно советовать Renault Laguna второго поколения к покупке нельзя. Слабых мест и специфических особенностей у этого «француза» хватает. Но если хочется такой автомобиль, то почему бы и нет. Главное – изначально свести возможные риски к минимуму. Для этого сразу же стоит отказаться от покупки самых дешевых вариантов с огромным пробегом и покрытым мраком прошлым. Лучше отдать предпочтение рестайлинговым версиям, которые имели не так много «детских» болезней. Еще один плюс в копилку Renault Laguna –угонщиков этот автомобиль не интересует. В этом смысле криминальный мир солидарен с большинством автолюбителей, предпочитающих смотреть на «вторую» Laguna со стороны.

Основные соперники на рынке

Peugeot 508. Ультрасовременный лифтбек уже успел себя зарекомендовать. Машина обладает ярким, бескомпромиссным дизайном и приличными техническими характеристиками.
Citroen C5. Очень оснащенная и комфортная машина. Этот эталонный седан оснащен первоклассной светодиодной оптикой и качественным подкапотным пространством. Салон отличается изысканностью. Внутри можно увидеть лакированные элементы, хромированные и алюминиевые вставки, а также кожаную отделку.
Volkswagen Passat. Считается одним из самых удачных автомобилей в среднем ценовом сегменте. Машина, конечно, выглядит гораздо скромнее Renault Laguna 2020 года, но однозначно прослужит долго.

Комплектации

Рено Лагуна с начала выпуска имеет 3 вида кузова: универсал, hatchback и купе.

Модификации в кузове универсал:

Мотор 2.0 – 140 лошад. сил, бензин АИ-95, КПП – 6-ти ст. «механика», максимум скорости 205 км/час.
Мотор 2.0 DCI – 130 лошад. сил, горючее дизель, КПП – 6-ти ст. «механика», максимум скорости 200 км/час.
Мотор 2.0 GT DCI – 180 лошад. сил, горючее дизель, КПП – 6-ти ст. «механика», максимум скорости 200 км/час.

Мотор 2.0 Т – 170 лошад.сил, горючее бензин АИ-95, КПП -6-ти ст. «автомат», максимум скорости 215 км/час.
Мотор 2.0 DCI — 150 лошад. сил, горючее дизель, КПП – 6-ти ст. «механика», максимум скорости211 км/час.

Модификация в кузове hatchback:

Мотор 2.0 DCI — 150 лошад. сил, горючее дизель, КПП – 6-ти ст. «механика», максимум скорости 210 км/час.
Мотор 2.0 — 140 лошад. сил, бензин АИ-95, КПП – 6-ти ст. «механика», максимум скорости 210 км/час.
Мотор 2.0 Т — 170 лошад. сил, бензин АИ-95, КПП – 6-ти ст. «автомат», максимум скорости 220 км/час.
Мотор 2.0 DCI — 130 лошад. сил, горючее дизель, КПП – 6-ти ст. «механика», максимум скорости 205 км/час.
Мотор 1.5 DCI – 110 лошад. сил, горючее дизель, КПП – 6-ти ступенчатая «механика», максимум скорости 193 км/час.
Мотор 2.0 GT-T – 205 лошад. сил, бензин АИ-95, КПП – 6-ти ст. «механика», максимум скорости 233 км/час.
Мотор 2.0 GT DCI – 180 лошад. сил, горючее дизель, КПП – 6-ти ст. «механика», максимум скорости 223 км/час.

Модификации в кузове купе:

Мотор 2.0 Т — 170 лошад. сил, бензин АИ-95, КПП – 6-ти ст. «автомат», максимум скорости 220 км/час.
Мотор 2.0 Т – 205 лошад. сил, бензин АИ-95, КПП – 6-ти ст. «автомат», максимум скорости 233 км/час.
Мотор 3.5 – 240 лошад. сил, , бензин АИ-95, КПП – 6-ти ст. «автомат», максимум скорости 245 км/час.
Мотор 2.0 DCI – 180 лошад. сил, горючее дизель, КПП – 6-ти ст. «механика», максимум скорости 223 км/час.
Мотор 3.5 DCI – 235 лошад. сил, , горючее дизель, КПП – 6-ти ст. «автомат», максимум скорости 243 км/час.

Модификация 2016-го года:

Мотор 2.0 Т АТ – 170 лошад. сил, горючее бензин, переднеприводная машина, разгон до ста за 9.3 сек, средний расход горючего – 8.9 лит.

История

11.1993 Новая модель Renault Laguna представлена 5-дверным хэтчбеком. В стандарте – водительский airbag
10.1994 — в гаммме двигателей появляется безнаддувный дизель с объемом 2.2 литра.
07.1995 —Дебютирует 5-дверный универсал Nevada, новый бензиновый 2.0-литровый, 16-клапанный двигатель от Volvo.
1996 — добавился 2.2 литровый турбодизель.
1997 — обновлен 3.0-литровый двигатель V6.
1998 — Рестайлинг. Новые 16-клапанные двигатели. Новая автоматическая коробка передач, разработанная совместно с PSA Peugeot Citroën.
1999 — новые дизельные двигатели dTi и dCi.
08.2000 Смена поколений – представлена Laguna II

Laguna пришла на смену Renault 21 в самом конце 1993 года. В отличие от предшественника, автомобиль выпускалася всего в двух модификациях: более распространенный в Украине 5-дверный хэтчбек и редко встречающийся у нас универсал.

Первым был представлен хэтчбек. А уже в 1995 году у Laguna появилась и версия Grandtour (либо Nevada — название изменялось в зависимости от рынка сбыта) с кузовом универсал.

В начале 1998 года автомобиль слегка обновили. Рестайлинг заключался в новом дизайне фар, фонарей и небольших изменениях задней части версии «универсал». Также бросаются в глаза передние противотуманки круглой формы. Увеличилась линейка двигателей.

В некоторых странах была значительно расширена комплектация. В 2000 году представили самую дорогую модификацию первого поколения — Laguna Concorde. В ней была целая куча всевозможных опций, включая салон из комбинированной кожи и голосовые сообщения бортового компьютера: «Здравствуйте! Бортовой компьютер приветствует Вас и проверяет все системы перед стартом.»

Последняя Laguna I сошла с конвейера в феврале 2001 года и окончательно уступила место следующему поколению.

«Внутренний мир»

При покупке подержанного авто нас заботит не только состояние его приводящих в движение агрегатов, но и работоспособность и качество функционирования систем интерьера. Renault Laguna прекрасно сопротивляется «старению» салона, что происходит за счет применения высококачественных материалов отделки и отличной сборки элементов интерьера. Поэтому даже на экземплярах, откатавших более 200 тыс. км, всевозможные «прелести» (такие, как подогрев сидений, ЭСП, ЭП зеркал, аудиосистема, климат-контроль и т.п.) «без запинок» справляются со своей работой. Соответственно, чем больший пробег у «Лагуны», тем больше появляется «сверчков» в салоне авто. Но их количество достаточно мало для того, чтобы изрядно изводить владельца.

У универсала для удобства может открываться лишь само стекло пятой двери.

В этой заводи черти не водятся

Даже с минимальным для России 1,8-литровым мотором “Рено” не назовешь тихоходом. Внизу двигатель, конечно, бедноват – поехать со второй, не насилуя сцепление, уже фокус из арсенала Гудини. Но в городе жаловаться на динамику вы не будете. Стрелка тахометра в охотку кидается к красной зоне, и уже где-то после 3000 об/мин ощущаешь приятный и вполне адекватный для относительно скромного рабочего объема подхват. Если взять за правило при переключениях не опускаться ниже этой отметки, никто не заподозрит вас в бюджетной покупке.

На загородном шоссе “Лагуна” с 1,8-литровым двигателем хороша до скорости в 140 км/ч. Дальше понимаешь, что кубических сантиметров ей все же недостает. Понятие динамики исчезает напрочь – стрелка спидометра ползет вправо невероятно медленно.

Субъективно 2-литровая “Лагуна” с “автоматом” едет так же, как “один и восемь” с механикой – на самом же деле чуть медленнее. 4-ступенчатая АКПП “Проактив” работает по так называемому принципу “нечеткой логики”. На деле это означает, что трансмиссия сама подстраивается под стиль вашей езды, выбирая один из девяти алгоритмов работы. В теории удобно. При спокойной езде “Проактив” переключается заметно раньше, экономя топливо. Если в течение некоторого времени вы ехали активно, “автомат” начнет вам помогать – дольше держать передачу, прыгать вниз при ускорении. Но когда после часа размеренной езды вы вдруг решите совершить рискованный обгон, убаюканный “Проактив” может крепко призадуматься… Нет, “кик-даун” он, конечно, включит, только выдержит прежде гроссмейстерскую паузу. Впрочем, от этой напасти есть средство. При напряженных маневрах переходите на режим последовательного переключения – селектор влево от положения D – и выкручивайте себе мотор до звона на любой передаче.

Темы раздела

Дизельная линейка начинается с 2. Позже появилась более мощная версия отдачей и под конец л. Это повышает ее надежность, но не означает, что масло можно менять реже.

И хотя двигатель уже не имеет тех фатальных проблем, что были раньше, рекомендованные Рено интервалы замены масла тыс. Цепь ГРМ служит долго. А вот большие нагрузки на еще не прогретый двигатель приводят к растрескиванию головки блока цилиндров. Почти Нм крутящего момента довольно быстро приканчивают 6-ступенчатую механическую коробку передач и даже полуоси. По крайней мере, форсунки можно заменить легко и недорого, а DPF фильтр доставляет проблемы лишь тем, кто передвигается в основном по городу.

Срок службы сажевого фильтра — тыс.

В итоге, разница между 3. Поэтому проверка состояния автомата здесь очень важна. Дизельный двигатель с шестью цилиндрами неплох, но из-за большого размера и ограниченного доступа в моторном отсеке, ремонт окажется очень дорог.

Механическая часть агрегата — достаточно надежная. Недостаток — турбонагнетатель, располагающийся в развале блока. Стоит только затянуть с заменой масла, как оно сразу же спекается.

Renault Laguna III Coupe

Самый верный выбор — бензиновые двигатели. В частности, речь идет о 2-литровом турбомоторе мощностью и л. Слабая версия более согласованно работает с 6-скоростной механикой. Стоит отметить, что турбомотор склонен к накоплению нагара.

Правда, все зависит от стиля вождения, регулярности сервиса и качества топлива. Механическая часть надежна, но многое решает прошлое: Учитывая, что Лагуна довольно быстро отбивает всякое желание ездить быстро, японский атмосферник живет долго. Правда, он очень прожорлив… 12 литров на км, против литров 4-цилиндрового турбомотора.

При этом разница в динамике не велика. Типичные проблемы и неисправности

Перед покупкой очень важно проверить коробку передач

К сожалению, надежностью не отличается ни механика, ни тем более автомат. Владелец всегда должен быть готов к ремонту коробки.

В процессе эксплуатации всплывают и мелкие неисправности. Например, в фарах появляется влага, или начинают подтекать дверные уплотнители. Впрочем, последнее может свидетельствовать и о плохом ремонте после аварии.

Неприятности может доставить электропривод кресел. Время от времени бастует кондиционер, или бортовые системы не откликаются на команды с центрального пульта перед подлокотником. Довольно часто из-за неисправности выключателя сбоит круиз-контроль.

Renault Laguna Grandtour II (2001 — 2007 г.в.)

Renault Laguna Grandtour II 3.0 V6 24V (2001 — 2007 г.в.)

Renault Laguna II Estate 1.6 16V (115 л.с.)	2005 — 2007 г.в.
Renault Laguna II Estate 3.0 V6 (210 л.с.)	2005 — 2007 г.в.
Renault Laguna II Estate 2.2 dCi (150 л.с.)	2005 — 2007 г.в.
Renault Laguna II Estate 2.0 16V Turbo (205 л.с.)	2005 — 2007 г.в.
Renault Laguna II Estate 2.0 16V Turbo (170 л.с.)	2005 — 2007 г.в.
Renault Laguna II Estate 1.9 dCi (120 л.с.)	2005 — 2007 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 2.2 dCi 16V (150 л.с.)	2002 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 2.0 IDE 16V (140 л.с.)	2002 — 2002 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 1.9 dCi (100 л.с.)	2002 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 2.0 i T 16V (165 л.с.)	2002 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 1.9 dCi (107 л.с.)	2001 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 1.9 dCi (120 л.с.)	2001 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 1.8 16V (120 л.с.)	2001 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 1.6 i 16V (107 л.с.)	2001 — 2005 г.в.
Renault Laguna Grandtour II 3.0 V6 24V (207 л.с.)	2001 — 2005 г.в.

Renault Laguna Nevada (1995 — 2001 г.в.)

Renault Laguna Nevada 2.0 16V (1995 — 2001 г.в.)

Renault Laguna Grandtour K56 1.9 dCi (109 л.с.)	1999 — 2001 г.в.
Renault Laguna Grandtour K56 1.8 16V (120 л.с.)	1998 — 2000 г.в.
Renault Laguna Grandtour K56 1.6 i 16V (107 л.с.)	1997 — 2000 г.в.
Renault Laguna Grandtour K56 2.9 24V (190 л.с.)	1997 — 2000 г.в.
Renault Laguna Grandtour K56 1.9 dTi (98 л.с.)	1997 — 2000 г.в.
Renault Laguna Nevada 2.2 dT (113 л.с.)	1996 — 2000 г.в.
Renault Laguna Nevada 3.0 (167 л.с.)	1996 — 2000 г.в.
Renault Laguna Nevada 2.0 16V (139 л.с.)	1995 — 2000 г.в.
Renault Laguna Nevada 2.2 D (83 л.с.)	1995 — 2000 г.в.
Renault Laguna Nevada 1.8 (90 л.с.)	1995 — 2000 г.в.
Renault Laguna Nevada 2.0 (113 л.с.)	1995 — 2000 г.в.

Салон б/у Рено Лагуна 2. Возможные проблемы с коробкой передач и электрикой

Автоматическая коробка с четырьмя ступенями, которая устанавливалась на автомобили с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями, звезд с неба не хватает. Известны случаи, когда «автомат» начинал переключать передачи с рывками еще до пробега в 100 тысяч километров. Продлить срок службы коробки можно, сократив интервал замены масла со стандартных 60 тысяч километров до 40-50 тысяч. Удивительно, но и механическая коробка на Laguna второго поколения надежностью похвастаться не может. В свое время износ подшипников в коробке встречался чуть ли не на половине проданных автомобилей. Открещиваться от очевидной проблемы в Renault не стали и в спешном порядке модернизировали узел. После этого проблема не исчезла, но встречаться стала гораздо реже.

Но это «цветочки» по сравнению с теми «ягодками», которыми может «накормить» электрика. Из-за нее многие и бояться приобретать французский автомобиль. И если с живущими своей жизнью лампочками на передней панели салона или сбоящим датчиком уровня омывающей жидкости еще можно мириться, то самопроизвольное выключение ближнего света фар на автомобилях с автоматическим включением света фар опасно. Подводит и система бесключевого доступа. Она может отказаться реагировать на владельца с картой-ключом в кармане в неподходящий момент. В итоге – уехать по делам на автомобиле не получается. Слабым утешением служит то, что сбои в электронике самопроизвольно появляются и самопроизвольно исчезают. Тратить деньги на ремонт нет никакого смысла.

3 поколение (X91), 2007–2015

Осенью 2007 года произошла очередная смена поколений модели. Третья «Лагуна» была спроектирована на платформе D альянса Renault-Nissan (на ней же был построен, например, седан Nissan Teana). Гамма кузовов традиционно состояла из хэтчбека и универсала, а в 2008 году была представлена версия с кузовом купе.

Характеристики

Габариты кузова утончённого Renault Laguna укладываются в длину 4695 мм, ширину – 1811 мм, высоту – 1445 мм и колёсную базу – 2756 мм. На выбор покупателя предоставляется две модификации модели хэтчбэка. Обе оснащены моторами с передним приводом, первый – мощностью в сто десять сил лошади, объёмом 1,6 литра и механической коробкой передач с шестью скоростными ступенями, второй — мощностью 140 лошадиных сил, объёмом два литра, где на выбор имеем шестиступенчатую механическую или автоматическую трансмиссии. По причине обширного диапазона оборотов крутящего момента, автомобиль позволяет резко увеличивать скорость движения на уже набранных оборотах двигателя. Будучи легче Renault Latitude и имея вес в 1369 кг, машина за 9,2 секунды набирает разгон до 100 км/ч.

Предельная скорость авто равна 220 километров в час. Впечатляют и успокаивают плавные, нежные линии кузова Renault Laguna. Уровень комфорта салона повышен за счёт высокого качества материалов отделки. Подытоживая всё вышесказанное, надо заметить, что модель Рено Лагуна весьма гармонична, ведь она объединяет в себе хорошие технические характеристики, отличные ходовые качества, несомненную надёжность и безопасность высокого уровня.

Двухдверное купе, отличающееся выразительным дизайном, могло оснащаться шестицилиндровыми двигателями и мощынми версиями двухлитровых бензиновых и дизельных «четверок». Как и предыдущие версии модели, третья «Лагуна» официально продавалсь на российском рынке, но в 2010 году поставки были прекращены из-за низкого спроса.

В 2010 году было проведено обновление машины: изменения коснулись главным образом внешнего облика автомобиля. Производство автомобилей завершилось в 2015 году. Спрос на автомобиль оказался очень невысоким: всего было сделано 351 тысяча «Лагун» третьего поколения. На этом история модели закончилась, на смену ей пришел совершенно новый Renault Talisman.

Комплектации

1. Expression

Гидроусилитель руля
Стальные колёсные диски R16
Тканевая обивка сидений
Кожаная отделка руля и рукоятки КПП
Бортовой компьютер
Электромеханический стояночный тормоз (для 2.0Т)
Противотуманные фары
Омыватель фар
Ключ-карта
Кондиционер (двухзонный климат-контроль для 2.0Т)
Подогрев передних сидений
Регулировка рулевой колонки по наклону и вылету
Регулировка водительского сиденья по высоте
CD-магнитола
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Датчик света (для 2.0Т)
Датчик дождя (для 2.0Т)
ABS
ESP (кроме 1.6)
6 подушек безопасности
Сигнализация

Dynamique (отличия)

Легкосплавные колёсные диски R16
Отделка сидений тканью и кожей
Круиз-контроль
Регулировка пассажирского сиденья по высоте

Privilege (отличия)

Легкосплавные колёсные диски R17
Электромеханический стояночный тормоз
Задний парктроник
Биксеноновые адаптивные фары
CD-магнитола с поддержкой MP3
Кожаная обивка сидений

Стоимость Expression – от 694 625 рублей
Стоимость Dynamique – от 742 325 рублей
Стоимость Privilege – от 885 425 рублей

Источники

http://reno.by/ekspluatatsiya/47-ekspluatatsiya-i-neispravnosti-renault-laguna-2-1-9dcihttp://a2goos.com/renault-laguna.htmlhttp://wroom.ru/cars/renault/laguna/historyhttp://catalog.aw.by/renault/laguna/http://avtomarket.ru/catalog/Renault/Laguna/https://ru.wikipedia.org/wiki/Renault_Laguna

За рулем

Последний островок Франции на рабочем месте водителя “Лагуны” – звуковой сигнал в торце левого подрулевого переключателя – исчез навсегда, “бибикалка” теперь только в руле. Но, право, не стоит печалиться по этому поводу. Лучше порадоваться за джойстик музыкальной системы, который по удобству управления, на мой взгляд, является лучшим в мире. Его отличное расположение и восхитительная эргономика заставляют забыть об информационном дисплее, который, кстати, расположен на вполне удобной высоте. Жаль только, что сама по себе “музыка” не ахти. В лучшем случае удовлетворительное звучание портит явно посредственный тюнер – помехи врываются в радиоэфир постоянно. Впрочем, на нашей “Лагуне” стояла недорогая система “Радиосат-4х15”, а на заказ предлагается до десяти различных типов аудиоцентров. Так что на более дорогих моделях качество приема получше.

К приборной панели сложно предъявить претензии. Подсветка модного бело-лунного света вполне эффективна, панель не перегружена лишней информацией – все только самое необходимое, разве что шкала спидометра немного маловата… Зато можно заказать датчик контроля давления в шинах. И модно, и полезно. Информация о состоянии покрышек будет поступать на специальный дисплей в верхней части торпедо. Весьма наглядно.

Массивные ручки кондиционера находишь наугад, а промежуточные положения четко фиксируются. По удобству управления он заметно превосходит “климатику” с раздельной для водителя и переднего пассажира панелью управления. У последней мелкие клавиши, расположенный внизу дисплей и абсолютно “слепые” на ощупь кнопки. Хорошо, что температура регулируется относительно большими реостатами – добавить тепла или холода можно одним движением вслепую.

Зато порадовали подголовники. Передние имеют экстравагантную и весьма удобную регулировку, а задние можно утопить вниз. Жаль, что обзора это отнюдь не добавляет. И в хэтчбеке, и в универсале вид назад, прямо скажем, не очень – узкая бойница стекла и широкие стойки. Да и зеркала заднего вида показались узковатыми. В общем, покупая “Лагуну”, лучше разориться на датчик парковки – 210 евро.

Ну уж, коли я начал брюзжать… Подлокотник между передними сиденьями станет помехой, если переключать передачи вы привыкли в стиле раллистов 70-х годов. По-французски длинные и не самые четкие ходы рычага и без того не поощряют любителей пошустрить. С другой стороны, в расслабленном движении подлокотник даже на пользу – рука отдыхает, а переключениями заведует исключительно ладонь.

Renault Laguna (1993 — 2001 г.в.)

Renault Laguna 1.8 (1993 — 2001 г.в.)

Renault Laguna B56 2.0 (114 л.с.)	1999 — 2001 г.в.
Renault Laguna B56 2.0 i 16V (140 л.с.)	1999 — 2000 г.в.
Renault Laguna B56 1.8 16V (120 л.с.)	1998 — 2000 г.в.
Renault Laguna B56 1.6 i 16V (107 л.с.)	1997 — 2000 г.в.
Renault Laguna B56 2.9 24V (190 л.с.)	1997 — 2000 г.в.
Renault Laguna B56 1.9 dTi (98 л.с.)	1997 — 2000 г.в.
Renault Laguna 2.2 dT (113 л.с.)	1996 — 2000 г.в.
Renault Laguna 2.0 16V (139 л.с.)	1995 — 2000 г.в.
Renault Laguna 2.2 D (83 л.с.)	1993 — 2000 г.в.
Renault Laguna 2.0 (113 л.с.)	1993 — 2000 г.в.
Renault Laguna 1.8 (90 л.с.)	1993 — 2000 г.в.
Renault Laguna 3.0 (167 л.с.)	1993 — 2000 г.в.
Renault Laguna B56 3.0 V6 RXE (170 л.с.)	1993 — 2000 г.в.

Ходовая

На передней оси Laguna работают стойки Макферсон, а на задней – торсионная балка. Подвеска обеспечивает превосходный уровень комфорта и отлично поглощает неровности. Но, к сожалению, она слишком нежная.

Спереди чаще всего изнашиваются шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов. Конструкция предусматривает замену ключевых элементов по отдельности. Сзади довольно быстро выбивает резиновые втулки. Кроме того, преждевременному износу подвержены торсионы, амортизаторы и ступичные подшипники. Найти мастерскую, специализирующуюся на регенерации задней балки, несложно. А хорошо отремонтированная балка, скорее всего, прослужит долго.