Honda crosstour (2009-2015)

Преимущества и недостатки

Отличительные черты японского кроссовера Crosstour неоднозначны: их можно причислить как к достоинствам модели, так и к недостаткам. Но если о них на время забыть, то среди отзывов автовладельцев мы найдем характеристики, обусловленные строением авто и другие плюсы и минусы.

Недостатки:

• плохой обзор водителя при движении задним ходом;
• радиус разворота велик для городских условий (6 м);
• слишком маленький объём багажника.

Достоинства:

• надежность, которой славятся все авто марки Honda;
• высокое качество материалов и сборки;
• оптимальное оснащение;
• стильный, респектабельный внешний вид;
• отличные ходовые характеристики (обеспечены лучшим двигателем, высоким клиренсом).

История выпуска

Модель Honda Crosstour разрабатывалась для российского и американского (а также европейского и китайского рынков). И зашла «на ура». На территории Китая даже было запущено ещё одно производство данной модели (в 2010).
Разработка заняла почётное место в модельном ряду популярного японского производителя: между более крупным 7-ми местным Pilot и моделью с 40-летней историей, Accord (седаны, универсалы, купе). От последней Honda Crosstour отличался кузовом хэтчбек (с меньшим объёмом багажника и укороченным задним свесом). Таким образом Honda Crosstour пополнила сегмент полноразмерных SUV, но в то же время внесла свою изюминку на рынок. Именно из-за неё разработка в конечном итоге потерпела «крах»: большинству покупателей экстерьер показался не слишком удачным, по их мнению автомобиль явно проигрывал конкурентами. Производителю ничего не оставалось, как снять кроссовер с производства. Основной причиной был назван невысокий спрос, но эксперты рынка усмотрели иной повод: концерн планировал вывести на рынок новые модели (CR-V, Acura MDX) и сделать упор на них.
Концерн Honda выпускал своё детище с ноября 2009 по апрель 2016 года. За это время кроссовер подвергли рестайлингу лишь единожды (апрель 2013-го). Сегодня подержаные автомобили Honda Crosstour (всех годов выпуска) пользуются достаточно высоким интересом, в основном из-за принадлежности марке Хонда.
В России ценятся все автомобили марки Honda, выпускаемые по сей день и «канувшие в лету». Данный факт был неоднократно доказан: результатами онлайн-опроса, проведённого АА «Автостат», исследованием издания What Car? (первое место по показателю надёжности).

Технические параметры и комплектации

Основные технические характеристики автомобиля до рестайлинга, в основном, зависят от силового агрегата, который у этой российских комплектаций этой модели был только один. Шестицилиндровый V-образный мотор имеет объём 3,5 л и расходует, в среднем, 11,2 л топлива – не так много для почти двухтонного внедорожника. С учётом объёма топливного бака, вмещающего 70 л бензина, запас хода у Кросстур составляет около 625 км.

Ширина автомобиля (1,897 м) и высота (1,669 м) практически не отличаются от аналогичных параметров его конкурентов. В длину он достигает практически 5 м (без 1 мм). А размеры клиренса достаточно большие для проезда по загородным и просёлочным дорогам.

Табл. 1. Параметры первых моделей.

Характеристика	Значение
Параметры мотора
Объём силового агрегата, куб. см	3471
Мощность, л. с.	275
Привод и КПП	полный, «автомат»
Скорость, км/ч	190
Разгон до 100 км/ч, сек	8,9
Потребление топлива (смеш.реж.), л	11,2
Размеры и вес
ДхШхВ, м	4,999х1,9х1,56
Длина базы, м	2,797
Колеи (пер./зад.), м	1,648/1,648
Высота дорожного просвета, см	2,05
Объём багажного отсека, л	727/1453
Масса, т	1,836

Стоимость дорестайлинговой версии Crosstour зависит от комплектации, которых на российский рынок поставлялось целых три. Первая, базовая, получила климат-контроль, аудиосистему с 6 динамиками, неплохой набор систем безопасности и практически полный электропакет. Более дорогая модификация Executive имеет уже кожаный салон и ещё больше дополнительных опций. Максимальная комплектация получила ещё и штатную навигационную систему.

Табл. 2. Модификации для российского рынка.

Комплектация	Двигатель	Коробка передач	Трансмиссия	Стоимость, млн. руб.
Элеганс	3,5 л, бензиновый, 275 л. с.	«автомат»	полноприводная	1,80
Икзекьютив	1,92
Икзекьютив + Нави	2,05

Обзор

Хонда Кросстур, разрабатывался как версия хэтчбек Honda Accord, только вместительней и с внедорожными качествами. Внешне автомобиль выглядит большим и солидным, больше напоминает кроссовер, так как дорожный просвет составляет целых 205 миллиметров.

Хонда Кросстур разработан на одной платформе с американским Аккордом, но Crosstour длинее на 89 миллиметров, а колёсная база осталось одинаковой 2794 миллиметра. Ширина автомобиля составляет 1897 мм, а высота кузова 1669 миллиметров, габариты Хонды схожи с размерами основных конкурентов, это Subaru Outback, Toyota Venza и Nissan Murano.

Дорестайлинговый Хонда Кросстур

Интерьер Кросстура отличается вместительностью, 5-ти местный салон позволяет комфортно разместиться водителю и пассажирам. Багажник у автомобиля объёмом 727,7 литра, а при сложенных задних сиденьях 1 453 литра.

Дорестайлинговый интерьер

Мировые продажи Хонды Кросстур не радовали компанию, в России так вообще за 1 год продавали только 350 автомобилей, всему виной скромное оснащения для максимальной комплектации при высокой цене.

В 2013 году умы компании одумались и провели работу над ошибками, в первую очередь добавили 2,4 литровую версию с передним приводом которая дешевле на 300 000 рублей. Внешность и в особенности интерьер улучшили, материалы стали лучше и богаче.

В экстерьере изменили передний и задний бампер, добавили хромированную объёмное решётку радиатора, изменений не много, запоминающиеся профиль Кросстура остался прежним. Интерьер стал похож на салон Аккорда 9-го поколения, появились 2 дисплея, один сенсорный, другой с борт компьютеров и выводом навигации.

Хонда Кросстур после рестайлинга 2013 года

Руль также позаимствовали у 9-го Accord, на него выводятся множество кнопок управления всеми основными функциями автомобиля. Аудио система зазвучала лучше, теперь за звук отвечает 6 динамиков и 1 сабвуфер в багажнике. Посадка в Хонде Кросстур осталась прежней, американской и соответственно без боковой поддержки, в качестве бонуса они обладают широким диапазоном электрических регулировок.

В технической части автомобиля не произошло изменений, кроме добавления версии с передним приводом и 2,4 литровым мотором, мощностью 194 лошадиных сил и 220 Hm крутящего момента. Двигатель агрегируется с 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач.

Интерьер после рестайлинга

Топовый агрегат это 3,5 литровый V6 мощностью 281 лошадиных сил и 342 Hm крутящего момента, если младший 2,4 литровый мотор разгоняется за долгие 11,1 секунду, то старший V6 первую сотню разменивает за 8,1 секунду. Шестицилиндровый двигатель агрегируется с 6-ти ступенчатым «автоматом».

Полный привод у Хонды Кросстур реализуется с помощью системы RealTime 4WD, это означает, что полный привод здесь подключаемый. Когда передние колёса начинают пробуксовывать, к низ, за доли секунд подключаются задние. С помощью такой системы привода, автомобиль экономит топлива, а внедорожные характеристики проявляются тогда, когда это нужно, и не нужно забывать, что Honda Crosstour в первую очередь городской автомобиль, и 4WD привод нужен для российской зимы или для активной вылазки в лес на пикник, но не более того.

Подводя итог, можно сказать, что люди из Хонды угадали востребованный сегмент автомобилей выпустив Хонда Кросстур, но незаурядная внешность и нехватка функциональности в сравнении с конкурентами не смогли обеспечить модели высоких продаж.

Тест драйв

Под капотом спрятался 3,5 литровый V6. Earth Dreams — технология земной мечты воплотились в этом моторе. Он выдает 281 лошадиных сил, позволяет Crosstour ускоряться от нуля до сотни всего за 8 секунд.

Можно отметить, что благодаря достаточно мягкой подвеске, иномарка скорее плывет по дороге, нежели едет. Поэтому, когда заворачиваешь в поворот, не стоит забывать, что сзади находится огромный кузов, который так и норовит сорваться в небольшой занос, если перестараться со скоростью.

Шумоизоляция вполне достойная. Например, вы не услышите дороги, если она довольно гладкая, но вот капли дождя, бьющие по крыше, определенно заметите, но это проблема многих автомобилей. По габаритам Honda Crosstour 2015 действительно большая, в городе припарковаться будет определенно сложно.

Когда едешь на нем, то

Нет здесь особо обратной связи на руле и тонкой управляемости. При этом она и не должна эти чувства вызывать, так как создана для того, чтобы покорять большие расстояния. Загрузил весь багажник и дал куда-нибудь километров на 800.

Как показал тест драйв, динамика более чем достойная, 8 секунд до сотни — это приличный показатель. Ну а расход при этом достаточно умеренный, если ездить по городу, то машина будет кушать около 14 литров. Если вы выедете на трассу, то расход упадет до 10-11 литров в зависимости от скорости. Есть в Кросстуре система бесключевого доступа и даже запуск с кнопки.

Дизайн Honda Crosstour 2020 года

Больше всего изменилась передняя часть. На фото Хонда Кросстур 2020 года перед нами настоящий хищник. Агрессивный, энергичный внешний вид при взгляде в анфас – вот чем встречает новый дизайн. Такого впечатления удалось достичь, главным образом, благодаря изменению фронтальной решетки радиатора. Она стала крупнее, слегка более наклонена, а элементы – немного массивнее

В сочетании с хромированной отделкой — это сразу обращает на себя внимание. Плюс рельефные выштамповки крышки капота придают облику автомобиля стремительность и жёсткость. Также изменилась зона бампера

Теперь накладки защиты нижней кромки и изменения противотуманных фар создают полное впечатление хищного оскала. Новая Honda Crosstour 2018 словно прижалась к земле и готовится к прыжку. Это ощущение усиливают и головные фары вытянутой формы. Они не растворяют машину в ряду похожих дизайнерских решений, а делают её стильной и более удлинённой

Также изменилась зона бампера. Теперь накладки защиты нижней кромки и изменения противотуманных фар создают полное впечатление хищного оскала. Новая Honda Crosstour 2018 словно прижалась к земле и готовится к прыжку. Это ощущение усиливают и головные фары вытянутой формы. Они не растворяют машину в ряду похожих дизайнерских решений, а делают её стильной и более удлинённой.

Передние фары Хонда Кросстур имеют: нарочито точные углы; ровные линии; соответствие светильников выштамповкам капота. Все это создает полное ощущение стремительности и силы. Дополнительные черточки к стилю хищной агрессии – все рельефные зоны передней части. Они четкие, выраженные, аккуратные. Словом, современный сглаженный стиль акцентируется элегантной жесткостью. Удачно использован хром. Количество блестящих элементов в дизайне машины довольно велико, но все они к месту и не создают ощущения излишества. Скорее, такая отделка дополняет дизайн, подчеркивая рельеф и пропорции всех остальных элементов.

Интерьер Хонда Кросстур

Что касается внутреннего убранства Хонда Кросстур, то оно теперь выглядит несколько аскетично. Производитель изменил размещение клавиш и форму руля. Передние сиденья со множеством настроек, изменились подголовники, чтобы был лучший вид назад. 10-ти дюйм.сенсорный дисплей мультимедиа системы HondaLink расположен в неглубоком углублении сверху торпедо и чуть повернут к водителю. Под ним размещается узкий монохромный экран, информирующий параметры климат-контроля и музыки.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Рассчитать стоимость

В информационно-развлекательной системе есть USB-разъемы,Wi-Fi, поддержка блютуз. Борткомпьютер, подсветка устройств и клавиш отображается синеватым цветом. Оснащение новинки на высочайшем уровне, в которое входит: эл. привод и подогрев внешних зеркал, а также всех кресел, 2-х зонная климатическая система, структуры устойчивости по курсу, слежения за «мертвыми» зонами и полосой движения, дождевые и световые датчики, камера заднего обзора, люк, салон, обитый кожей и 8 ПБ.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Главное новшество, которого добился автопроизводитель – сейчас внутри Honda Crosstour больше свободного места, если сравнивать с предыдущим поколением. Внутри теперь просторно и комфортно.

В дополнительное оснащение входит: структура предупреждения о лобовых столкновениях, доступ внутрь без ключа, запуск двигателя клавишей, вентиляция кресел,подрулевые лепестки,навигатор, с вероятностью слежения за обстановкой на дороге в реальном времени,иммобилайзер, калибровка крутящего момента на автомате.

Honda Crosstour — технические характеристики

Под капотом у автомобиля может находиться один из двух предложенных производителем ДВС. Так, базовым является бензиновый четырехцилиндровый двигатель с 16-клапанной головкой, системой изменения фаз газораспределения и технологией I-VTEC. При рабочем объеме в 2,4 литра автомобиль развивает до 194 лошадиных сил мощности. Крутящий момент – 220 Нм. По паспортным данным, машина тратит от 6,4 до 11 литров топлива в зависимости от условий эксплуатации. Но, как отмечают отзывы, на практике Honda Crosstour более прожорлива. Так, в городе машина тратит порядка 11,7 литра, а по трассе – 7,6.

В паре с данным силовым агрегатом работает автоматическая пятиступенчатая коробка передач. Она отличается системой «Лоджик Контрол», что позволяет оптимизировать диапазон переключения скоростей. Сотню машина набирает за 11 секунд. Максимальная скорость – 190 километров в час.

В люксовых версиях Honda Crosstour укомплектовывается шестицилиндровым бензиновым двигателем. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, вдобавок мотор отличается системой I-VTEC, которая позволяет получить большую приемистость от двигателя при разгоне. Также агрегат имеет систему, позволяющую отключать половину цилиндров при малых нагрузках. Благодаря этому значительно экономится топливо. Мощность шестицилиндрового агрегата – 280 лошадиных сил. Рабочий объем – 3,5 литра. Крутящий момент составляет 341 Нм. По паспортным данным машина тратит 11,8 литра в городе и до 8,1 по трассе. Но, как отмечают отзывы владельцев, Honda Crosstour по факту тратит от 10,4 до 14,7 литра бензина. В паре с силовым агрегатом работает автоматическая шестиступенчатая коробка передач. 3,5-литровая «Хонда Кросстур» оснащается коробкой с возможностью ручного переключения скоростей. Для этого в салоне выведены отдельные подрулевые лепестки. Кстати, до сотни машина разгоняется за 8,9 секунды. А максимальная скорость составляет 194 километра в час.

Как отмечают отзывы, даже с базовым мотором машина имеет неплохую разгонную динамику. Этой мощности вполне хватает, чтобы уверенно выполнять обгоны и делать другие маневры.

Технические характеристики Хонды Кросстур 2020 года

Большинство технических характеристик определяет двигатель авто. Хонда Кросстур в версии 2020 модельного года оснащается двумя типами агрегатов. Оснащение зависит от комплектации модели. Их две:

Комплектация	Объем двигателя, л	Мощность мотора, л.с	Расход топлива в смешанном режиме на 100 км, л	Цены в России, млн. руб
Базовая EX	2.4	194	8,5	1 600 000
Элитная EX-L	3.5	281	9,7	1 930 000

В базовых моделях устанавливается пятидиапазннная автоматическая коробка, в элитных версиях шестидиапазонный вариант. Цены в Украине стартуют от отметки 36 тысяч $.

Стартовые модификации будут оснащаться полным набором основных современных опций:

Тест-драйв Honda Crosstour

Что касается ходовых качеств, испытания показали, что новая Honda Crosstour отлично адаптируется к любому типу покрытия, подвески очень хорошо сглаживают серьезные препятствия и практически не замечают мелкие дорожные изъяны. Автомобиль может успешно преодолевать без ущерба для себя неглубокие водные преграды. Также, японский кроссовер сохраняет стабильность хода и устойчивость при резких поворотах и при движении по сложным участкам в плохих погодных условиях. Так что для давних поклонников продукции компании Хонда обновленная версия нашего героя наверняка станет приятной неожиданностью. Автомобиль солиден как снаружи, так и внутри, серьезно «заряжен» в технологическом плане и вполне может успешно конкурировать с полноценными внедорожниками от конкурирующих мировых компаний.

• Новая Honda CR-V 4
• Рестайлинг Honda CR-V 2
• Новая Honda HR-V уже проходит испытания
• Новая Honda CR-V
• Резвый кроссовер Honda Vezel
• Кроссовер Honda HR-V
• Honda должна создать новый кроссовер на базе Jazz

Внешний вид Honda Crosstour

Начнем традиционно наш обзор с внешнего вида автомобиля. Нужно признать, что дизайнеры Хонды провели довольно кропотливую работу, чтобы их детище имело все шансы не потеряться в широком и «многоводном» потоке машин на дорогах мегаполисов и междугородних трассах.
Honda Crosstour преобразился очень заметно, однако, в то же время он остается узнаваемым и таким же оригинальным автомобилем. Нужно сказать, что в конструкции своего кузова он успешно совмещает черты среднеразмерного кроссовера и стандартного «универсала». Хотя, если судить по его его внешнему виду и солидной вместимости, то это скорее хэтчбэк с некоторым налетом спортивности, который увеличился до огромных размеров. Именно эта претензия на спортивный характер и делает Honda Crosstour таким привлекательным для автомобилистов, особенно активных и молодых людей с энтузиазмом и стремлением к респектабельности. Для этого у автомобиля есть все данные: достаточно агрессивная передняя часть универсала плавно перетекает в покатую и обтекаемую крышу, которая в свою очередь является очень заниженной в задней части автомобиля, где практически сливается с крышкой багажного отделения. Которая, кстати, тоже имеет очень внушительные размеры.

В результате таких дизайнерских экспериментов Honda Crosstour стал выглядеть очень свежо, оригинально, футуристически, респектабельно и броско. При этом форма кузова рассчитана с японской дотошностью и скрупулезностью, поэтому автомобиль может похвалится отличными аэродинамическими характеристиками, которые играют важнейшую роль в определении скоростных показателей любого транспортного средства

Это особенно важно для русских автолюбителей, как известно, ценящих быструю езду. Кроме этого, Honda Crosstour обладает и броским внешним видом, выгодно выделяющим его среди других марок машин, уже успевших порядочно «примелькаться» как водителям, так и пешеходам

Что же получили в результате рестайлинга различные части автомобиля? Давайте смотреть. На фронтальной части бросается в глаза увеличенная в размерах и более агрессивная фальшрадиаторная решетка, обладающая широкой и солидной хромированной окантовкой по всему краю.

Вообще, передок теперь обзавелся намного большим числом сверкающих хромированных отделочных деталей, что явно только на пользу внешнем лоску «японца». Дизайнеры довольно сильно изменили конфигурацию переднего бампера и интегрированных в его обтекатель противотуманных фар. Из новинок можно назвать мощную нижнюю накладку бампера из легкого металла серебристого цвета, которая призвана надежно защищать его целостность при преодолении небольших дорожных препятствий. Например, при езде по сугробам в зимнее время. Очень полезная деталь как раз для российских погодных реалий. Фронтальная оптика сформирована с учетом возросшего агрессивно-спортивного имиджа Honda Crosstour, и смотрит на мир своими зауженными азиатскими «глазами», строго и немного высокомерно.

Боковые части «кроссоверного универсала» теперь щеголяют толстыми молдингами из темно-серого пластика по низу дверей, профильной выштамповкой по линии ручек дверей, новыми корпусами боковых обзорных зеркал с повторителями поворотов и оригинальной формы оконной линией. Для более удобного доступа в салон пассажиров заднего ряда вторые двери стали боле крупными и изменили свой профиль. На нынешний, более агрессивный и увлекаемый спортивный норов японской новинки, указывает и обновленный дизайн стильных легкосплавных дисков.

Кормовая часть кроссовера менее всего подверглась рестайлингу, хотя некоторые детали теперь выделяются более четко. Этого ставший более оригинальным спойлер на крышке багажника, имеющий расширяющуюся в сторону корпуса форму. Как и в передней части дизайнеры обновили конфигурацию бампера, ставшего более изящным. По бокам обтекателя теперь вмонтированы узкие полоски красных светоотражателей, а снизу бампер прикрывает аналогичная металлическая накладка серебристого цвета. В нее вмонтированы патрубки выхлопной системы, они разнесены по бокам кормы, а их стволы имеют небольшой наклон к поверхности дороги. Немного изменил свою форму и «акулий плавник» приемной антенны. На такой позитивной ноте переходим к рассмотрению салона, предлагаемых комплектаций и ценовой политики.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Заставляет двигаться японский кроссовер один из 2-х моторов, работающих на бензине. В роли базового варианта японцы предлагают 2.4-литровый атмосферный 4-цилиндровый мотор, имеющий верхнее расположение распределительных валов, алюминиевый блок цилиндров, 16-клапанный газораспределительный механизма типа DOHC, непосредственный впрыск топлива и систему управления клапанами i-VTEC. Это все позволяет генерировать 194 конские силы (220 Нм).

А для топовых комплектаций Honda Crosstour японская компания предусмотрела V-образную 6-цилиндровую 3.5-литровую силовую установку, получившую одинарный верхний распределительный вал, технологию прямого «питания», 24-клапанный газораспределительный механизм, систему варьирования фаз газораспределения и функцию деактивации 3-х «горшков» при небольших нагрузках. Благодаря этому двигатель выдает 281 лошадиную силу (342 Нм). Расход топлива Хонда Кросстур составляет примерно 8.4-9.8 л бензина на каждые 100 километров пути в комбинированном режиме.

Трансмиссия

Для «младшего» двигателя шла 5-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач и привод на передние колеса. А вот более мощный «движок» уже имеет 6-диапазонную автоматическую коробку переключения передач и привод на всех колеса. В последнем случае задействуется многодисковая муфта в приводе задней оси, к которой, когда необходимо, может передаваться до 50 процентов мощности.

Хотя обновленный Хонда Кросстур довольно массивный, он получил неплохие «ездовые» характеристики. С места до первой сотни он разгоняется от 8.1 до 11.1 сек, а максимальная скорость составляет 190-194 километров в час, в зависимости от модификации.

Ходовая часть

Как видно, технические характеристики Honda Crosstour на достойном уровне, что традиционно для японцев. Модель решили производить, используя «переднеприводную» платформу с поперечно размещенной силовой установкой, и несущий кузов. Силовая структура последнего на 46 процентов сделана из высокопрочных сортов стали. Передняя часть кроссовера получила независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, а задняя – многорычажную конструкцию. На всех колесах размещены гидравлические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Управляется машина отлично при помощи рулевого механизма типа «шестерня-рейка», однако 194-сильный вариант дополняется гидравлическим усилителем, а более мощная 281-сильная версия – электрическим усилителем с изменяемыми характеристиками. Тормозная система как для подобного автомобиля хорошая. Впереди установлены вентилируемыми дисковыми 296-миллиметровыми тормозными устройствами, а сзади – стандартными 305-миллиметровыми механизмами. Приятно, что уже базовая комплектация имеет системы ABS и EBD.

Безопасность

Кузов новой модели стал более жестким, если сравнивать с «соплатформенным» седаном Хонда Аккорд. Как и 4-дверный автомобиль, рестайлинговый Honda Crosstour по достоинству смогли оценить специалисты IIHS. Модель получила хорошие оценки. Отчасти, это благодаря наличию передних и боковых подушек безопасности, «шторок», антиблокировочной тормозной системе и системам стабилизации (VSA), распределения тормозных сил (EBD), помощи при торможении (BA), а также контроля за соблюдением дорожной разметки. При этом, это всё уже есть в базовой комплектации, куда дополнительно можно отнести «круиз», датчик света и заднюю камеру.

Экстерьер

Хонда Кросстур — просто огромная, длинная машина. Парковаться в Москве на ней крайне сложно. Хотя есть и плюсы, сзади целая куча места, а багажник объемный — 457 литров. Внутри располагается перекладина, и если ее снять, то появляется дополнительное место. Если вдруг необходимо перевести нечто грязное, то лучше всего перевернуть эту перекладину с мягкой части на пластиковую, иначе потом загрязнения будет сложно отмыть.

Хонда Кросстур получил увеличенный клиренс — 205 мм, который открывает в целом неплохие возможности для офисного сотрудника. Такой кузов получился неспроста. Они взяли обычную платформу от седана, чуть-чуть приподняли и добавили сзади огромный багажник. Именно по этой причине машина как бы всей своей массой стремится назад, визуально, по крайней мере.

Моно-«Кросстур»

Итак, в распоряжении нашей группы журналистов – две версии обновленного «Кросстура»: переднеприводная с 2,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (194 л. с.) и пятидиапазонным «автоматом» и полноприводная 3,5-литровая (281 л. с.) с «автоматом», имеющим уже шесть «ступеней». Маршрут проложен по территориям сразу трех областей – Московской, Калужской и Тульской – со стартом и финишем в одной точке: вблизи города Серпухов. Длина кольца – около 250 км. При этом экипажи вольны в пределах отведенного времени (читаем – дня) искать «приключения» самостоятельно, съезжая с трассы в тех местах, которые вызовут у них интерес.

Занимаем места в 2,4-литровом автомобиле. Его паспортная динамика не выдающаяся: разгон до 100 км/ч «продолжается» в течение 11,1 секунды. Однако  скептическое «не едет» к нему явно не относится. Отклик на нажатие педали «газа» при старте с места у 2,4-литровой версии таков, что, будь она с механической коробкой передач, согласованную работу педалей пришлось бы тренировать не один день. «Автомат», к счастью, позволяет водителю, даже переборщившему с «газом», не оказаться в непосредственном контакте с препятствием, которое может случиться впереди. Забор, дерево, борт другого автомобиля, а также бампер вашего останутся целыми.

Так что при трогании со светофора, вам не придется краснеть за динамику. 2,4-литровый «Кросстур» — как раз из тех особых автомобилей, у которых эти секунды воспринимаются более короткими, нежели длинными. Обгонная динамика тоже неплоха: с 80 до 120 км/ч хэтчбек-кроссовер ускоряется примерно за 8 секунд.

На длительных же перегонах эта версия еще и сравнительно экономична. Как вам 9,5 л на трассе и около 11 л на «сотню» в смешанном цикле? Это, конечно, побольше, чем паспортные показатели (соответственно, 7,6 и 9,4 л), но, согласитесь, не критично. К тому же автомобиль, изначально предназначенный для американского рынка, «питается» бензином Аи-92.

Руль с гидроусилителем кажется немного неинформативным и не слишком острым. Зато он «короткий» (от упора до упора – примерно 2,7 оборота), так что при маневрах в городской толчее «наматываться» на него не придется. Плавность хода на асфальте – высочайшая. Но подвеска жестковата, особенно на неровностях.

Причем, ощущается это прежде всего спереди – на водительском либо пассажирском месте. А вот на просторном во всех трех измерениях заднем ряду «Кросстура» (по высоте здесь тоже достаточно места, несмотря на ниспадающую к задней части крышу) седоки, наоборот, испытывают  некоторые ускорения в поперечном и вертикальном направлении. Прежде всего, это чувствуется на шоссе с «волнами» и колеями, я. С другой стороны, это не помешало мне незаметно задремать здесь на десяток минут, пока за рулем был коллега-журналист.

Возможно, кого-то не впечатлит динамика 2,4-литровой версии, особенно по сравнению с 3,5-литровой. Но мне кажется, что «младший» автомобиль обладает бóльшим «духом путешественника», исповедующего принцип «дорогу осилит идущий, а не бегущий». Второй быстрее устанет – согласитесь, что длительное движение с высокими и очень высокими скоростями утомляет, да к тому же, как ни гони, а трасса свое возьмет, и средний темп движения, особенно на больших «плечах» окажется… средним. Немногим выше, чем у профессионалов-дальнобойщиков, т. е. чем 70-80 км/ч.

И снова слышится голос заочного критика: «Много ли может моноприводный автомобиль на бездорожье?» Ответим – смотря что под бездорожьем понимать. С одной стороны, конечно, проходимость переднеприводного автомобиля всегда «отстает» от полноприводного. Но ведь среди переднеприводных тоже есть «отличники» и «хорошисты».

Каково место «Кросстура»? Его место… на горе, на которую он с легкостью вскарабкался по сухому суглинку, «подрабатывая» системой ESP, которая подтормаживала то или иное ведущее колесо, как только оно проворачивалось на не слишком плотном грунте. Спуститься по этому склону мог бы любой переднеприводный автомобиль, а вот подняться – не факт. А будь условия чуть посложнее (скажем, прошел бы дождь), так этот склон оказался бы не по зубам и крутому внедорожнику.

Что ж, почему бы действительно и не 2,4-литровая переднеприводная версия? У предыдущего «Кросстура» были только 3,5-литровые, причем, «младшая» была оснащена скромнее, но при этом стоила дороже. Впрочем, новые 3,5-литровые «упакованы» еще лучше.

Салон Honda Crosstour 2018

На фото Honda Crosstour 2018 года видно, что оформление внутреннего пространства стало немного аскетичнее. Дизайнеры немного изменили расположение кнопок, форму рулевого колеса. У передних кресел увеличилось количество диапазонов регулировок, а также изменилась форма подголовников для лучшего обзора назад. Десятидюймовый сенсорный экран медиасистемы Honda Link помещен в неглубокой нише в верхней части торпедо и немного развернут к водителю. Под ним расположен узкий монохромный монитор, отображающий параметры функционирующей климатической установки и саунд-центра. Информационно-развлекательный блок обладает возможностью коммуникации с внешними устройствами через USB-порты, Wi-Fi и беспроводной Bluetooth канал.

Интерфейс бортовой медиасистемы и подсветка приборов и кнопок выполнены синим цветом. Уровень оснащения хэтчбека на довольно высоком уровне. В стандартный пакет входит электропривод и обогрев зеркал и всех сидений, двух-зонный климат-контроль, системы курсовой устойчивости, мониторинга слепых зон и соблюдения рядности движения, датчики света и дождя, люк, камера заднего вида, кожаный салон, количество подушек безопасности увеличено до восьми. Список дополнительного оборудования включает систему предупреждения фронтальных столкновений, бесключевой доступ в салон, пуск двигателя кнопкой, вентиляцию сидений, подрулевые лепестки, навигационную систему с возможностью отслеживания дорожной обстановки в режиме реального времени.

Интерьер

Салон Хонда Кросстур получился таким же уникальным в некоторых моментах, как и его внешний вид. Очень маленькая вероятность, что у вас получится отыскать в те года нечто похожее у соперников. Все выполнено по привычному для японцев качеству. Интерьер получил кожу, немало вставок из дерева и мягкого пластика. Непосредственно перед водителем разместили удобное толстое 4-спицевое рулевое колесо, которое можно регулировать по высоте и вылету. Кроме этого, он получил клавиши, позволяющие управлять навигационной системой, «круизом», а также мультимедийным центром.

Далее японцы разместили круто оформленную приборную панель с аналоговыми датчиками. Интегрированы датчики спидометра, тахометра и небольшие показания датчиков уровня топлива и температуры мотора. Если говорить за бортовой компьютер, его тут нет, присутствует небольшой экран, информирующий о пробеге, но на этом все. На центральной консоли в самом верху можно увидеть дисплей навигационной системы. Помимо этого, ниже разместили еще один экран, который отображает информацию музыкальной системы.

Органы управления установлены ниже. По бокам нашлось место для кнопок, предназначенных для раздельного «климата», а дисплей, информирующий о температурной обстановке, размещен над клавишей «аварийки». Тоннель выполнена из дерева, что смотрится очень стильно и дорого. В самом начале нашлось место для отделения под мелочевку, а сзади неё стоят клавиши, отвечающие за подогрев кресел и огромный селектор трансмиссии. Недалеко можно увидеть рукоятку механического ручника стояночного тормоза, за которым инженеры установили 2 огромных подстаканника. Что касается огромного подлокотника, он достаточно удобный.

Внутри есть достаточно пространства и порты AUX и USB для музыкального центра. В целом, внутри автомобиль рассчитан на 5 человек. Передний ряд обладает двумя толстыми кожаными сиденьями, имеющими небольшую боковую поддержку. Также они поддерживают электрические регулировки по 10 направлениям и подогрев. Отдельно можно настраивать даже подголовник.

На втором ряду японцы разместили массивный диван, рассчитанный на 3-х седоков. Он обшит также кожей и оснащен откидным подлокотником. Тут нет проблем со свободным пространством, однако сидящему в центре человеку может быть некомфортно, так как крайние места разделены, валик чересчур жесткий. Багажное отделение Honda Crosstour 2020 рассчитано на 457 л. Можно заметить интегрированный сабвуфер.

При необходимости, можно убрать изнутри багажника второй ряд, используя специальные ручки, что предоставит уже более 757 литров полезного пространства (кресла убираются в пропорции 60/40). Под полом дополнительно нашлось место для 54-литрового отделения под инструменты. Что касается малоразмерного запасного колеса, оно у пятидверки подвешено под днищем снаружи.