Почти бизнес-седан byd f6

Приборы и мультимедиа

Право слово, одной из самых удивительных вещей в BYD G6 для нас стала мультимедийная система. В базовой комплектации ее функциональность несколько ограничена, однако нам повезло опробовать полноценную версию с камерами, навигацией, DVD-плеером и даже телевизором. На момент теста меню системы обладало англоязычным интерфейсом, однако импортер заверил нас, что в ближайшее время будет доступна русифицированная версия. Ее уже готовят. Причем, чтобы внести в систему новый язык достаточно SD-карты с нужными файлами и пять минут времени. Это значит, что даже те, кто купит G6 до появления русского интерфейса, смогут без проблем обновить систему.

Интерфейс, кстати, не отягощен супер-графикой, и в этом его прелесть. Все просто и понятно. А главное — быстро. 7-дюймовый сенсорный экран охотно откликается на прикосновения пальцев, оперативно меняет режимы меню и неожиданно шустро запускает файлы (в т.ч. видео), как с дисков, так и с USB-накопителя.

Проверили мы и работоспособность функции подключения телефона, и навигатор. Попробовали даже посмотреть телевизор, но сделать это нормально так и не удалось — то ли приемник слабоват, то ли уровень сигнала в той местности, где проходил тест, недостаточно хорош. Что интересно, при первом знакомстве с BYD G6 в Китае мы были ошеломлены качеством местного ТВ-сигнала, Украине такое и не снилось.

Было бы замечательно, если бы здесь же отображалась и температура за бортом, однако ее вынесли на комбинированный аналогово-цифровой приборный щиток.

Достойно выдержал экзамен и двухзонный климат-контроль. Воздух в салоне в соответствие с заданной температурой он приводит достаточно быстро. Причем, температура по зонам отображается не на основном экране, а на дополнительном, на самом верху центральной консоли. Это, кстати, единственное место, где в G6 можно всё ещё встретить иероглифы. Туда же выводится текущее время и выбранная FM-волна. Увы, но хорошо считываются с него только показания спидометра. Вся остальная информация теряется в графических изысках.

BYD, несмотря на критику, с упорством продолжает вживлять в салонное зеркало своих автомобилей компас. Необходимость в нем для нас до сих пор остается загадкой, а ночью его свет еще и раздражает глаз.

На российский рынок выходят новые модели компании BYD

В первую очередь это микролитражка “Flyer” и седан гольф-класса “F3”. Сейчас на поставку в Россию претендуют еще две модели – хэтчбек “F3R” и автомобиль “семейного” сегмента, именуемый “F6”.

НАЧНЕМ с “F6”. Не секрет, что многие китайские автомобили являются клонами той или иной известной модели из Европы, Кореи, Японии или США. Заимствования могут простираться от дизайна до общей концепции машины. “BYD F6” на первый взгляд полностью оригинален. На второй – отдельными чертами похож сразу на несколько автомобилей. Заходящие на крылья передние фары в стиле “Chevrolet Epica”, задняя светотехника, напоминающая ни много ни мало “Mercedes-Benz” S-класса… А внимательный наблюдатель, приглядевшись к форме дверей и общим пропорциям кузова, обнаружит, что основным прототипом облика “F6” послужила американская “Honda Accord” прошлого поколения. Почему именно американская? Логично – ведь именно эта версия “Accord” официально продается в Китае.

Тот, кто когда-то сидел в “Королле”, прекрасно освоится в интерьере хэтчбека “F3R”.

Внутри вообще полное единообразие с “Honda” – панель приборов, дефлекторы системы вентиляции, центральная консоль, даже форма перчаточного ящика – все до боли знакомое, аккордовское. Конечно, качество материалов не то, да и интерпретация отдельных элементов по сравнению с японским образцом выглядит довольно сомнительно.

Архитектура передней панели полностью повторяет “Accord”

Если, конечно, не принимать во внимание оригинальный дизайн руля и прочие мелкие отличия

Зато оснащение – на самом высоком уровне. За доплату предлагается практически все, чем располагают самые дорогие комплектации того же “Аккорда”, вплоть до электрорегулировок передних кресел. И даже больше. К примеру, российские версии “Accord” были лишены не только электронного штурмана, но и простого борткомпьютера. У “F6” это все есть и будет в России. А навигационную систему с сенсорным дисплеем вообще собираются предлагать по смехотворной для этой опции цене – за четыре сотни долларов.

Но только не надо думать, что за гораздо меньшие деньги вы получаете аналог “Honda Accord”. Если у японского автомобиля посадка за рулем была близка к идеалу, то у BYD она, похоже, адаптирована под низкорослых китайцев. В результате ты сидишь высоко, едва не упираясь головой в потолок, а рулевая колонка регулируется в вертикальной плоскости заметно меньше, чем хотелось бы. Зато салон “F6” заметно просторнее привычного европейского “Accord” по ширине и особенно на заднем ряду сидений. Что в принципе неудивительно. Ведь американская “Honda”, платформа которой лежит в основе машины из КНР, заметно больше европейской версии.

Общий обзор Haval F7x

Модель была создана на базе городского паркетника F7, и от этого авто мало чем отличается как внешне, так и по многим характеристикам.

Дебют внедорожной версии состоялся в конце августа 2018 года на Московской международной выставке, а купейный кроссовер был представлен на Шанхайском автосалоне в апреле 2019 г., и в этом же месяце поступил в продажу в КНР.

Кросс-купе, или так называемая фастбэк-версия Ф7х для китайского рынка производится в Тяньцзине, сборка машины для реализации в РФ осуществляется в городе Туле.

Этот автомобиль в Китае доступен с бензиновыми двигателями 1.5 и 2.0 литра мощностью 169 и 224 лошадиных сил, для россиян предложен с аналогичными моторами, но в 150- и 190-сильном исполнении соответственно.

В России машина продается с октября 2019 года, есть как переднеприводные, так и полноприводные модификации.

В качестве трансмиссии предлагается безальтернативный семиступенчатый «робот» 7DCT450 с двойным сцеплением мокрого типа.

Комплектация Tech Plus

«Теч Плюс» – это самая топовая версия купе-кроссовера F7x, доступная в единственной модификации 2.0L/4WD, со стоимостью в апреле 2022 г. от 3,189 млн рублей.

• TSR – распознавания дорожных знаков;
• RCTA – помощи при движении задним ходом, если авто выезжает с парковки;
• LDW+LKA – предупреждения о выходе из дорожной полосы плюс автоматического возврата в полосу;
• RCW – оповещения о возможном наезде сзади;
• DOW – предупреждения об открытой двери;
• Smart Dodge – «умного» уклонения от столкновений;
• AEB, но уже с функцией определения пешеходов;
• Auto Hi-Beam – автоматического управления дальним светом;

Внешне Haval F7x Tech Plus от прочих комплектаций отличается хромированной радиаторной решеткой и оригинальными легкосплавными дисками колес R19.

Помимо прочих опций, у автомобиля добавляется автоматический парковщик, присутствует контроллер слепых зон (BSM).

Мультимедийная система

В качестве информационно-развлекательной системы используется оборудование DiLink. В салоне кроссовера установлен 15,6-дюймовый сенсорный дисплей под управлением мощного 8-ядерного процессора. Функционал поражает разнообразием: умная навигация, удаленный режим вождения, автомобильный Wi-Fi и Bluetooth, интеллектуальная система голосового управления и это не все.

Акустика базируется на технологии Dirac High Fidelity и представлена 12 динамиками, оптимально размещенными по всему салону. Мультимедиа поддерживает установку различных приложений, разделение экрана, удаленное обновление посредством OTA. Рядом с водительским местом есть быстрая беспроводная зарядка для смартфонов, а также в машине доступна розетка на 220 Вольт.

Салон китайского купе-кроссовера

Этот автомобиль можно позиционировать как начальный премиум-класс, и его салон соответствует такому уровню.

В салоне предусмотрены:

• боковины центральной консоли, передний подлокотник, панель приборов и карты дверей обшиты материалом, похожим на экокожу, на котором просматриваются прострочки, на торпедо присутствует серебристая вставка с «чешуйчатым» рисунком;
• на боковых дверях внизу имеются пластиковые накладки, защищающие пороги, поэтому одежда пассажиров при посадке/высадке пачкаться не будет;
• уже в базовой версии автомобиль оснащается полноценной мультимедийной системой с 12,3-дюймовым дисплеем планшетного типа, AndroidAuto/AppleCarplay, Bluetooth, громкой связью;
• рулевое колесо – не только мультифункциональное, но и с кожаной отделкой, подрулевыми лепестками;
• рулевая колонка регулируется по вылету/наклону, хотя только механически и не в слишком большом диапазоне;
• во всех комплектациях, кроме базовой, все четыре электростеклоподъемника наделяются режимом auto, позволяющим поднимать/опускать стекла в одно касание;
• даже в базовой версии присутствуют такие электронные ассистенты как помощи на спуске/подъеме, курсовой устойчивости, слежения за давлением в шинах;
• используется цифровая комбинация приборов, правда, размер экрана разный в зависимости от «заряженности» авто;
• рычаг КПП напоминает игровой джойстик, слева от него размещаются две клавиши электронного стояночного тормоза, спереди – небольшой блок управления климат-контролем с механическими кнопками и «крутилкой» по центру.

Центральная консоль у этого автомобиля – «парящего» типа, на нижнем уровне которой спрятаны два USB-разъема и 12-вольтовая розетка, и добраться до них будет не слишком просто.

Бардачок перед передним пассажиром отличается хорошей вместительностью, его крышка имеет микролифт, но внутри нет мягкого материала.

Вне зависимости от оснащения переднее пассажирское сиденье имеет только 4 механические регулировки (сдвиг вперед-назад, наклон спинки, меняющийся плавно), на водительском месте предусматривается шесть или даже восемь настроек, причем электропривод появляется уже во второй по «заряженности» версии.

Боковая поддержка кресел не слишком хорошо выражена, еще минус – коротковаты основания-подушки.

Задние боковые двери авто открываются широко, что, несомненно, является плюсом.

Благодаря большой колесной базе запас пространства в коленях на втором пассажирском ряду вполне приличный, зато потолок здесь низкий из-за скошенной к задней части кузова крыши.

На тыльной стороне передних кресел имеются кармашки, спинки заднего дивана регулируются по наклону. Предусматривается и задний центральный подлокотник в любой из версий, конечно же, он оборудуется двумя подстаканниками, причем с фиксаторами для удержания емкостей.

Новый BYD F3: достоинства и недостатки (с 2011 года выпуска)

BYD: обзоры и тесты BYD F3 21 февраля 2011

Впервые мир узнал о компании BYD в 1995 году. Тогда BYD, в основном, производила аккумуляторные батареи для многих устройств. А на автомобильном рынке о компании BYD узнали в 2003 году, когда она приобрела , на то время обанкротившийся, и на его мощностях было налажено производство автомобилей.

Почти сразу же компания BYD достигла немалых успехов благодаря выпуску модели BYD Flyer, ставшая настоящим лидером продаж в Китае из-за доступной цены и высококачественному исполнению. Но на создании автомобиля BYD Flyer компания BYD не остановилась и сконцентрировалась на разработке и создании новой модели, которой и стала BYD F3.

Автомобиль BYD F3 дал возможность компании BYD заявить о себе на европейском рынке благодаря тому, что автомобиль хорошо оснащен, обладает доступной ценой, а его качество находится на уровне мировых стандартов качества автомобилей.

Характеристики BYD F3

Двигатель от японской компании Mitsubishi дает данному автомобилю возможность добиться низкого расхода топлива и сохранить при этом достойные скоростные характеристики, мощность автомобиля составляет 98 лошадиных сил. Для российских автовладельцев такая мощность дает возможность сэкономить на налоге на транспорт.

Двигатель — Mitsubishi 4G 15S; Четырехрядное расположение цилиндров; 16 клапанов DOHC; Тип используемого топлива – бензин Аи92; Рабочий объем двигателя составляет 1468 куб. см.; Максимальная мощность автомобиля составляет 98 лошадиных сил; Максимальный крутящий момент 134 Н. м. на 4000-4500 об./мин.; Автомобиль оснащен пятиступенчатой трансмиссией с механической коробкой передач; Привод у автомобиля передний; Тип кузова – седан; 4 двери, 5 мест; Объем багажника составляет 460 литров; Колесная база составляет 2600 мм с дорожным просветом 170 мм; Передняя подвеска McPherson; Задняя подвеска торсионная полузависимая; Передние тормоза у автомобиля дисковые, вентилируемые; Дисковые задние тормоза; Шины 195/60R15; Габариты автомобиля: длина составляет 4533 мм, ширина – 1705 мм и высота – 1490 мм; Снаряженная масса составляет 1200 кг, а полная масса – 1555 кг; Максимальная скорость 180 км/ч; При смешанном цикле расход топлива составляет 6,3 литра на 100 км; Емкость топливного бака составляет 50 литров;

Плюсы и минусы BYD F3

Красивый и нарядный седан класса гольф был создан на базе Toyota Corolla Altis. Китайцы щедро украсили автомобиль снаружи хромовым блеском, который, как не жаль, недолго будет радовать владельца. Первая же зима делает блеск хромированных деталей уже не таким ярким, а местами появляется ржавчина. Если вовремя не устранить эти мелкие очаги ржавчины, то можно допустить перемещение коррозии на автомобильный кузов. А новый кузов от BYD не только стоит очень не дешево, а еще и везется от самого производителя только под заказ. Привлекательные молдинги, расположенные на крыше автомобиля BYD F3, порой сдуваются встречным ветром при первой поездке. Все детали подвески выдерживают 20 тыс. км, на такой пробег на них и дается гарантия. После 20 тыс. км выходят из строя рулевые наконечники, «косточки» стабилизатора и шаровые опоры. Чехлы ШРУСов – это самое проблемное место всей ходовой, они могут часто лопаться. Еще одна характерная особенность BYD – это непрерывный гул рулевого гидроусилителя.

Китайские производители автомобилей – большие перестраховщики, в сервисной книге к автомобилю указано, что всю тормозную систему необходимо заменить после достижения пробега в 20 тыс. км. А в целом тормоза сделаны с запасом прочности и служат без нареканий.

Автомобиль оснащен бензиновым двигателем на 16 клапанов и объемом в 1,6 литра. Двигатель агрегирован с механической пятиступенчатой коробкой передач. Данная комбинация достаточно надежна.

Стоимость BYD F3

В России доступны четыре комплектации BYD F3: BYD F3 G-i от 348,8 тыс. рублей, BYD F3 GL-i от 367,9 тыс. рублей, BYD F3 GLX-i от 387,9 тыс. рублей и BYD F3 L-i от 299,95 тыс. рублей.

Отзывы

Добавить комментарий

Максимум безопасности

Систем, обеспечивающих безопасность эксплуатации BYD Tang EV, еще больше, чем упомянутых выше электронных ассистентов. Наибольшую роль из их списка играют перечисленные далее:

• двойные передние и боковые подушки безопасности
• ремни с предварительным натяжением и лимитом усилия
• электронная противоугонная система с сигнализацией
• система предотвращения опрокидывания автомобиля
• стабилизация кузова (ESP) и антиблокировочная система (ABS)
• электронная система распределения тормозных усилий (EBD)

Кузов кроссовера на 63% состоит из высококачественной стали и отличается высокими значениями безопасности по результатам многочисленных тестов. Все это дополняется более чем 20 системами для предотвращения различных неприятных ситуаций, способных возникнуть в ходе эксплуатации.

«Драйв»

BYD F0 построен на шасси с короткой колесной базой (2340 мм), относительно широкой колеей (1420/1410 мм передняя/задняя), стойками McPherson спереди и торсионной балкой сзади. Снаряженная масса машины — всего 870 кг. Этим и обусловлено ее поведение на дороге. Вождение в спокойной манере дается легко и комфортно — руль с гидроусилителем не эталонный, но информации дает достаточно, а подвеска на низких и средних скоростях отрабатывает очень неплохо, особенно на “лежачих полицейских”. На высокой скорости, когда в салоне находится только водитель, машину может немного подбрасывать на неровностях, но разгоняться до 100 км/час и выше не страшно — за счет широкой колеи дорогу авто держит достаточно крепко. И это несмотря на то, что на F0 установлены шины 165/60 R14 — не самый оптимальный и довольно редкий размер. Купить такие в Украине, да еще и хорошего качества, будет непросто, поэтому InfoCar.ua советует покупать зимнюю резину 165/70 R14. В таком размере и выбор намного шире, и клиренс на зиму немного увеличится

Для легких машин это важно, поскольку вес каждого пассажира уменьшает дорожный просвет на 1-2 мм

Короткая колесная база F0 дает возможность активно маневрировать и входить в крутые виражи по минимальному радиусу. В такие моменты очень не хватает боковой поддержки сидений, но это то редкое исключение, когда она действительно нужна. Скорее всего, те, кто станут владельцами такого автомобиля, не будут злоупотреблять активной рулежкой. Спокойная езда — стихия BYD F0.

Впрочем, спокойная, не значит вялая. Литровый 3-цилиндровый двигатель мощностью 67 л. с. и 90 Нм крутящего момента при 4000-4500 об/мин позволяет порезвиться, насколько это, конечно, возможно при его объеме. Единственное ограничение — загрузка автомобиля. Посадите в него хотя бы троих, и о динамике можно забыть. Но это не самое страшное. Хуже то, что при запуске и на “холостых” оборотах трех-цилиндровый двигатель вибрирует и звучит так, будто ему чего-то не хватает. Зато мотор совсем не привередливый и готов питаться даже 92-м бензином.

F0, кстати, позволяет трогаться с места на первой передаче без “газа”, но только тогда, когда масса автомобиля не намного превышает снаряженную. И раз уж зашла речь о педалях, стоит сказать, что к сцеплению с его коротким ходом придется какое-то время привыкать, зато педаль тормоза у F0, хоть и не очень чувствительная, но предсказуемая, то есть ощущение необходимого усилия в той или иной ситуации приходит очень быстро. А если что-то пойдет не так, в экстренном торможении водителю поможет ABS — срабатывает она вовремя.

BYD оснащает F0 только 5-ступенчатой механической коробкой передач. В принципе, даже малоопытные водители смогут быстро найти с ней общий язык, хотя ход рычага показался нам излишне длинным. А что до передаточных отношений, то первая передача КП очень короткая, зато на второй, третьей и даже четвертой двигатель можно хорошенько раскручивать и получить взамен неплохую тягу.

Двигатели, эксплуатационные характеристики

Менее мощный силовой агрегат, которым оснащается купейный кроссовер Ф7х тульской сборки – это полуторалитровый бензиновый турбодвигатель с заводским обозначением GW4B15, рядным расположением четырех цилиндров, алюминиевым блоком.

Выпускается с 2018 года, помимо этого авто также устанавливается на Haval F7 и Jolion.

Его прочие характеристики:

• точный рабочий объем – 1499 см3;
• количество клапанов ГРМ общее/в одном цилиндре – 16/4;
• мощность максимальная при 5600 оборотах в минуту – 150 лошадиных сил (110 кВт);
• крутящий момент max при 1400-3000 об/мин – 280 Ньютон-метров;
• диам. цилиндра/ход поршня – 76,0/82,6 мм;
• степень сжатия – 9,6:1;
• топливный впрыск – непосредственный, с давлением 200 бар;
• рекомендуемое топливо – бензин Аи-95, но допустимо использование Аи-92.

Движок 1.5 GDIT оснащается гидрокомпенсаторами клапанов, фазорегуляторами на впуске/выпуске, цепным приводом ГРМ, в российском варианте приведен в соответствие с экологическим классом Евро-5.

Применяется на автомобилях F7x как с 2WD, так и с 4WD колесным приводом, максимальная заявленная скорость – 180 километров в час, разгон 0-100 км/ч – за 11 секунд.

Согласно паспортным данным, с таким ДВС и передним колесным приводом расход топлива кросс-купе на 100 км в городе составляет 10,7, на трассе – 6,8, в комбинированном режиме – 8,2 литра. Для полноприводной версии топливные показатели немного отличаются: город – 10,9, загородное шоссе – 7,0, смешанный цикл – 8,4 л/100 км.

Более мощный двухлитровый мотор, устанавливаемый на китайском купе-кроссовере, также представляет собой турбированную рядную «четверку», имеет алюминиевый блок, 16 клапанов ГРМ (по 4 в одном цилиндре).

Этот силовой агрегат, получивший индекс GW4C20NT, является усовершенствованной версией GW4C20, в обновленном варианте выпускается с 2018 года, кроме данного авто применяется еще и на кроссовере F7.

Основные характеристики ДВС:

• рабочий объем – 1967 см3;
• мощность max при 5500 об/мин – 190 л. с. (140 кВт);
• крутящий момент max при 2000-3200 об/мин – 340 Н*м;
• диам. цилиндра/ход поршня – 82,5/92,0 мм;
• степень сжатия – 9,6:1;
• подача топлива – прямой впрыск;
• рекомендуемая марка бензина – Аи-95.

После февраля 2022 года в РФ такой движок на купе-кроссовере поставляется только с колесным приводом 4WD, хотя до рестайлинга он шел и в переднеприводном варианте.

Турбодвигатель 2.0L также оснащается гидравлическими толкателями, фазовращателями на впускном и выпускном распределительном валу, имеет цепную передачу в газораспределительном механизме.

Мотор соответствует нормам Euro-5, обеспечивает авто максимальную скорость 195 километров в час, разгон до сотни за девять секунд.

Расход топлива Ф7х с 2-литровым движком: город – 12,5, трасса – 7,5, комбинированный режим – 9,4 л на 100 км.

Haval F7 в России – обзор, характеристики, комплектации, цены, тест драйв

Подводим итоги

Вот таким мы увидели BYD G6. Есть у него и достоинства, и недостатки, но на каждый из них есть единый определяющий фактор — цена. Об этом и поговорим. В базовом исполнении с 2-литровым мотором G6 стоит 144.590 грн. Более продвинутая версия оценена в 157.890 грн, а аналогичная, но с 1,5-литровым турбодвигателем — в 174.490 грн.

Любопытно, что в таком ценовом сегменте на украинском рынке, помимо G6, представлен лишь один автомобиль E-класса — Chery Eastar. Купить его с 1,8-литровым мотором (132 л. с.) и механической КПП можно за 110.500 грн. Но! Выглядит Eastar, с его угловатыми формами, не слишком современно, да и по уровню оснащения он значительно уступает BYD G6. Иными словами, это автомобиль прошлого десятилетия.

Казалось бы — вот оно, преимущество. Однако не все так просто

Приобретая автомобиль, во внимание обычно принимаются не только габариты, но и прочие факторы, как то популярность модели, имидж марки и так далее. У BYD, в силу того, что бренд этот в нашей стране представлен чуть больше года, сложившегося имиджа пока нет

Зато есть продукт, который за сопоставимую с другими автомобилями сумму предлагает чуть больше.

Поскольку автомобили B и C-класса в конкуренты G6 все-таки не годятся, давайте посмотрим, что можно купить примерно за те же деньги в D-сегменте. Выбор хоть и не очень большой, но есть. В первую очередь это MG 6 (читайте наш тест-драйв MG6). В топовой комплектации с «механикой» он стоит 159.900 грн, а аналогичная версия с «автоматом» оценена в 180.900 грн. Причем, двигатель «чистокровного британца» за эти деньги будет выдавать 160 л. с. мощности. Далее — Geely Emgrand EC7 (наш тест) за 127.900 грн, тоже в топовой комплектации и даже с «автоматом». Однако мотор у Emgrant слабее, подвеска менее сбалансированна, да и оснащение поскромнее.

Если смотреть на конкурентов не из Поднебесной, то, в первую очередь, в глаза бросается Chevrolet Cruze, который за 161.900 грн, либо за 163.390 грн можно купить с «механикой» или «автоматом» соответственно. Комплектации тоже не базовые. Есть еще Peugeot 408 российской сборки, но он за 151.000 грн будет «голым» и со 110-сильным 1,6-литровым мотором.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Вот, пожалуй, и все. А дальше каждый волен сам принимать решение относительно того, имеет ли размер значение. Но BYD, тем не менее, доказала, что путь в бизнес-класс может быть недорогим. Даже если этот бизнес-класс несколько относительный.