Значки на панели приборов автомобилей: самый полный каталог с расшифровками

Законность самодельных GPS

Сбор антенн своими руками не запрещен. Однако, в законодательстве России есть такое понятие, как СТС НПИ, означает «Специальные Технические Средства для Негласного Получения Информации». К ним закон относит все устройства, технически и внешне предназначенные для различной незаметной слежки за человеком.

В Российском Федерации оборот (покупка, использование и продажа) данных технических средств незаконен. Собранный своими руками gps-трекер будет отнесен к СТС НПИ, если он обладает двумя качествами:

1. Скрытая прослушка. Устройство дает возможность включить микрофон удаленно и услышать, что происходит вокруг. Функция может активироваться командой или звонком. При этом гаджеты с возможностью добровольного вызова разрешены законом – к ним относятся телефоны со встроенным gps-модулем, часы и некоторые модели gps-трекеров.
2. Маскировка. Имеется в виду не просто спрятанный в салоне автомобиля, а замаскированный (например, под сувенирную статуэтку). В первом случае предназначение устройства предельно ясно, во втором – обладатель «статуэтки» не поймет, что за ним следят.

За использование «шпионского» оборудования могут быть назначены санкции:

• штраф размером до 200 000 рублей;
• лишение свободы сроком до 4 лет;
• ограничение деятельности на некоторое время;
• запрет на занятие определенных должностей.

С началом массового использования онлайн-сервисов с картами стартовала новая, электронная эпоха навигации. Система GPS применяется не только для работы предприятий, но и на бытовом уровне.

Основные виды систем контроля

Современные технологии предполагают разделение всех видов ассистентов данного вида на 2 возможных типа:

• ассистент, который уведомляет водителя о попытке автомобиля уйти с занимаемой полосы при помощи различных типов сигнала;
• помощник, который способен удерживать авто в полосе движения. Он активирует специальный функционал, при помощи которого автомобиль остается в рамках занимаемой полосы, если водитель не отреагировал на ранее отосланные уведомления.

Вся обработка происходит благодаря датчикам, которые способны обработать поступившую информацию в онлайн-режиме. В зависимости от их строения и возможностей, все они классифицируются на такие виды:

• инфракрасный – устанавливается на кузове авто и сверяет положение автомобиля с линиями разметки. Имеет особую эффективность в ночное время суток;
• лазерный – аналогичен по технологии действия с инфракрасным, однако неэффективен на неосвещенное дороге;
• видеодатчик – работает по аналогии со стандартным видеорегистратором и устанавливается, как правило, на ветровое стекло автомобиля.

«Камера на полосу»

Очень часто стационарные комплексы «Стрелка», «Кордон», «Арена» и прочие научены определять не только скорость передвижения транспортных средств, но и другие нарушения правил дорожного движения (ПДД).

Они крепятся на высоких мачтах, свыше 10 метров над землей, и обладают крайне большим углом обзора. Эти комплексы сканируют до четырех полос движения и вооружены не только радаром и доплеровским измерителем возвращаемого сигнала, но и видеокамерами с инфракрасной подсветкой, а также программным обеспечением, определяющим траекторию движения машин. Такие камеры при наличии соответствующего программного обеспечения способны вести слежку за потоком транспорта и видят автомобили, выехавшие в нарушение правил на полосы общественного транспорта. За такое деяние полагается штраф в 3 000 рублей. Кроме того, программа высчитывает траекторию движения машин, и если она проходит через несколько полос и пересекает сплошную разметку, то водитель будет оштрафован на 500 рублей.

«Кордоны» могут выявлять машины, двигающиеся по обочинам или по встречной полосе. Поэтому, чтобы предупредить водителей о таких камерах, в навигационные программы внедряются простые и емкие фразы: «Камера на полосу».

Требования к мониторингу производительности и предупреждению

Требования к мониторингу характеристик и предупреждению для RNP 4, Basic-RNP 1 и RNP APCH имеют общую терминологию и применение. Каждая из этих спецификаций включает требования к следующим характеристикам:

• Точность: Требование точности определяет 95% общей системной ошибки (TSE) для тех размеров, для которых указывается требование точности. Требование точности согласовано с RNAV навигационные характеристики и всегда равны значению точности. Уникальным аспектом навигационных спецификаций RNP является то, что точность является одной из отслеживаемых характеристик характеристик.
• Мониторинг производительности’: Самолет или комбинация самолета и пилота требуется для наблюдения за TSE »и для подачи предупреждения, если требование к точности не выполняется или если вероятность того, что TSE в два раза превышает значение точности, превышает 10−5. В той мере, в какой эксплуатационные процедуры используются для удовлетворения этого требования, процедуры экипажа, характеристики оборудования и установка оцениваются на предмет их эффективности и эквивалентности.
• Аварии самолетов: Отказ оборудования ВС рассматривается в соответствии с правилами летной годности. Отказы классифицируются по серьезности воздействия уровня воздушного судна, и система должна быть спроектирована таким образом, чтобы уменьшить вероятность отказа или смягчить его последствия. Устранены как неисправность (оборудование работает, но не обеспечивает надлежащий выход), так и потеря функции (оборудование перестает функционировать). Требования к двойной системе определяются на основе непрерывности работы (например, океанические и удаленные операции). Требования к характеристикам отказов воздушного судна не являются уникальными для навигационных спецификаций RNP.
• Сбои сигнала в пространстве: Характеристики навигационных сигналов в космическом пространстве являются ответственностью ПАНО.

Конечный результат навигационных спецификаций RNP заключается в обеспечении ограничения распределения TSE. Поскольку предполагается, что ошибкой определения траектории можно пренебречь, требования к мониторингу сводятся к двум другим компонентам TSE, то есть к полетной технической ошибке (FTE) и ошибке навигационной системы (NSE). Предполагается, что FTE является эргодическим случайный процесс в заданном режиме управления полетом. В результате распределение FTE остается постоянным во времени в рамках данного режима управления полетом. Однако, напротив, распределение NSE меняется со временем из-за ряда изменяющихся характеристик, в первую очередь:

• выбранные навигационные датчики: навигационные датчики, которые используются для оценки положения, например Глобальная навигационная спутниковая система (GNSS) или DME / DME;
• относительная геометрия положения самолета относительно вспомогательных средств навигации: все радионавигационные средства имеют эту базовую изменчивость, хотя меняются конкретные характеристики. На характеристики GNSS влияет относительная геометрия спутники по сравнению с самолетом На навигационные решения DME / DME влияет угол включения между двумя DME на воздушном судне (90 ° является оптимальным) и расстояние до DME, поскольку DME воздушного судна транспондер могут иметь увеличивающиеся ошибки дальности с увеличением расстояния;
• инерциальные эталонные единицы: количество ошибок увеличивается с течением времени с момента последнего обновления.

(R) —Run and Drive | Заводится и едет

Значок говорит о том, что на момент получения транспортного средства на площадке Copart, специалисты аукциона подтвердили, что транспортное средство завелось, на нем переключались передачи, и оно самостоятельно двигалось. При этом нет гарантии, что это транспортное средство пригодно к эксплуатации на дорогах или что можно выезжать легально на трассу в любом из штатов. Иными словами: нет гарантий, что такой автомобиль проходит все регуляторные требования к безопасности транспортных средств, существующие в США. Самая главная информация для нас тут — это то, что автомобиль заводится и едет.

Как работает динамическая разметка

Основной принцип работы динамической разметки довольно прост. Специальный блок прорисовки линий получает по шине CAN информацию об угле поворота передних колес и рисует на дисплее траекторию движения автомобиля. После каждого поворота руля при маневрировании изменяется и величина угла, и траектория движения на дисплее.

Чтобы можно было эффективно пользоваться камерами с таким принципом формирования разметки, обязательно нужно предварительно настроить оборудование. Поставляемые официально автомобили в топовых комплектациях зачастую уже оснащены настроенной и полностью готовой к работе интеллектуальной системой парковки.

Сегодня возможность использования на парковке динамической разметки стала доступна абсолютно всем автолюбителям, независимо от уровня комплектации машины. Для этого достаточно купить камеру заднего вида с соответствующим функционалом. При этом не требуется соединять её с шиной CAN – достаточно подать питание и подключить сигнальный выход ко входу монитора (зеркала, магнитолы).

Подобные камеры оснащены специальными встроенными процессорами, которые и выполняют функцию блока прорисовки. Устройство формирует линии динамической разметки в зависимости от движения внутреннего датчика относительно своей оси. Пользоваться такой видеокамерой очень удобно. За относительно небольшие деньги автовладелец получает мощный и надёжный функционал интеллектуальной парковки.

Когда на дорогах появились камеры

Сейчас, по официальным данным, на российских дорогах установлено 10,8 тысяч стационарных камер, плюс 3,9 тысячи – это передвижные комплексы фото- и видеофиксации. Число камер растет с каждым годом, только в 2018 году их стало на 20% больше.

И показатели их работы тоже показывают уверенный рост – за год с помощью камер удалось зафиксировать 106 миллионов нарушений (и это только те, по которым были вынесены административные протоколы). Камеры серьезно разгружают инспекторов ГИБДД, так как на них приходится уже 82,7% от общего числа вынесенных протоколов.

Если разделить одно число на другое, получится, что одна камера за год позволяет составить около 7210 протоколов или около 20 в день. Вряд ли даже самый работоспособный инспектор сделает столько же (если это не рейд).

Впервые в истории дорожные камеры появились в 1958 году на гоночном треке, их создал гонщик Морис Гетсонидес из Нидерландов. Впоследствии он отошел от гонок и занялся бизнесом, ориентированным на производство различных приборов слежения.

Изначально дорожные камеры отслеживали нарушения, в основном, по части превышения максимально допустимой скорости движения по дороге. Но сейчас промышленность создает приборы, которые в состоянии контролировать соблюдение почти всех основных требований ПДД:

• пересечение стоп-линии на красный сигнал светофора;
• движение по выделенным для автобусов полосам;
• въезд на платную дорогу без оплаты;
• пересечение двойной сплошной линии;
• нарушение правил парковки;
• въезд в «запретный» квартал – для тяжелого или неэкологичного транспорта;
• езда в непристегнутом виде, разговор по телефону за рулем и т.д.

В России камеры на дорогах появились сравнительно недавно – чуть более 10 лет назад. Их начали устанавливать для выполнения федеральной программы по безопасности дорожного движения, а с 1 июля 2008 года стало возможным штрафовать водителей на основании данных с камер.

За прошедшие годы камер становится все больше и больше, и они, безусловно, стали серьезным сдерживающим фактором для водителей. Теперь буквально за одну поездку за город можно получить несколько штрафов, и это дисциплинирует автомобилистов.

Но дорожные камеры в России, помимо того, что принесли очевидную пользу (и немало денег), имеют весьма скандальный имидж.

Установка и настройка

Приложение платное. Прямо сейчас версия для Android стоит 229 рублей, а для iOS — 279. Впрочем, это окупается уже при первом избежании штрафа. Авторы сравнивают стоимость своего продукта со стоимостью банки незамерзайки. В этом есть смысл, поскольку в сравнении с другими тратами автомобилистов цена выглядит разумной.

Для работы с другими приложениями «Стрелке» требуются некоторые расширенные права. Например, доступ к местоположению и отслеживание состояния телефона. Элементы интерфейса непривычно крупные — это сделано специально, чтобы водитель мог с первого взгляда оценить ситуацию. Размеры, местоположение и внешний вид сообщений можно задать в настройках, а визуальные предупреждения дублируются аудиосигналами. Причём звуки дальнего и ближнего уведомлений отличаются, поэтому вскоре начинаешь ориентироваться на слух.

В «Стрелке» можно настроить разные дистанции для сигналов в режимах «Магистраль», «Город» и «Мегаполис», а затем быстро между ними переключаться.

Если не нужны сообщения о каких-то объектах, достаточно отключить их в настройках. Так, программа может сообщать о настоящих камерах, но не будет реагировать на муляжи, если снять галочку с соответствующего чекбокса. А ещё доступна настройка сообщений только при превышении скорости, которую измеряет камера. Установок здесь даже больше, чем требуется для работы. Но на сайте проекта есть обучающее видео, так что разобраться несложно.

Все опции можно испытать дома, чтобы потом не возиться в дороге. Если нажать и некоторое время удерживать кнопку запуска, включится демонстрационный режим: программа смоделирует проезд вблизи некоторых объектов и выдаст уведомления.

Плавучие навигационные знаки

Такие знаки служат для ограждения навигационных опасностей, указания кромок и осей судового хода. Сюда относят: буи, бакены и вехи.

• Буи – металлические поплавки с сигнальными огнями и якорным устройством. Конструкция буев обеспечивает им плавучесть и остойчивость.
• Бакены – являются основными плавучими знаками на малых реках. Представляют собой плотик с треугольной или шаровидной фигурой на нём.
• Плавучие вехи – ставятся вместе с буями и бакенами в качестве дополнительных знаков. В качестве же самостоятельных знаков, вехи устанавливают в местах с плохой освещенностью судовой обстановки.

Раскраска знаков и характер сигнальных огней определены ГОСТ 26600-98.

Кромочные знаки

Предназначены для обозначения кромок судового хода.

Знаки левой кромки судового хода имеют белый или чёрный цвет. Форма в виде трапеции. Вехи левой кромки топовой фигуры не имеют. Сигнальный огонь – белый, жёлтый, зеленый постоянный или проблесковый. При движении судна вниз по течению эти знаки оставляются слева, при движении вверх – справа.

Знаки правой кромки окрашиваются в красный цвет, форма прямоугольная, круглая или треугольная. Бакены правой кромки имеют фигуру шаровой формы; вехи – имеют топовую шаровую фигуру черного цвета. Сигнальный огонь – красный постоянный или проблесковый.

Поворотный знак

Предназначен для обозначения поворотов прямолинейных участков судового хода, имеющих значительную протяженность, а также поворотов судового хода на участках с ограниченным обзором или скальным дном.

Поворотный знак левой кромки – белый или чёрный треугольник с широкой черной (белой) горизонтальной полосой посередине, показывает поворот судового пути влево относительно течения. При прохождении его судну необходимо произвести поворот, оставив знак к левому берегу. Сигнальный огонь – белый, жёлтый или зеленый затмевающийся.

Поворотный знак правой кромки судового хода относительно течения – красный прямоугольник с широкой белой или черной полосой, нанесенной горизонтально посередине. Бакен имеет шаровую фигуру. Сигнальный огонь – красный затмевающийся.

Знак опасности

Предназначен для обозначения особо опасных мест у кромок судового хода (затопленные сооружения, оголовки дамб и другие) в качестве дублирующего кромочный знак.

Левый берег – треугольный знак белого цвета с нанесенными горизонтальной и тремя-четырьмя вертикальными полосами черного цвета. При пересечении полосы образуют крест. На бакенах черный крест наносится на каждой плоскости фигуры. Сигнальный огонь – зеленый двухпроблесковый.

Правый берег – прямоугольный знак красного цвета с нанесенными горизонтальной и тремя-четырьмя вертикальными полосами черного или белого цвета. Буй или бакен с шаровой фигурой красного цвета с черным или белым крестом. Сигнальный огонь – красный двухпроблесковый.

Свальный знак

Предназначен для обозначения свального течения, не совпадающего с направлением судового хода.

По левой кромке судового хода устанавливаются буи или бакены треугольной формы, верхняя половина которых окрашена в белый, а нижняя в черный цвет. По правой кромке – буи или бакены прямоугольной формы красно-черного или красно-белого цвета. Сигнальные огни – прерывистые частопроблесковые или трёхпроблесковые, зеленого (слева) или красного (справа) цвета.

Разделительный знак

Предназначен для обозначения разделения судового хода.

Знак представляет собой буй или бакен треугольной формы, окрашенный тремя красными и тремя белыми (или черными) вертикальными чередующимися полосами.

Допускается вместо разделительного буя устанавливать рядом два кромочных знака (левой и правой кромок судового хода).

Сигнальный огонь разделительного знака – белый и красный или зеленый и красный постоянные или проблесковые. Огни устанавливаются парами, друг над другом.

Осевой знак

Предназначен для обозначения оси судового хода.

Знак треугольной формы с двумя чёрными и тремя белыми горизонтальными, равными по ширине чередующимися полосами. Вехи имеют топовую круглую фигуру чёрного цвета. Сигнальный огонь – белого или жёлтого цвета, двухпроблесковый.

Поворотно-осевой знак

Предназначен для обозначения поворота оси судового хода.

Треугольный знак с двумя чёрными (или белыми) и тремя красными равными по ширине, горизонтальными, чередующимися полосами. Вехи имеют топовую круглую фигуру чёрного цвета. Сигнальный огонь – белого или жёлтого цвета, частопроблесковый, чередующийся.

Что делать, если Яндекс Навигатор не показывает камеры

Чаще всего Яндекс Навигатор не показывает камеры из-за настроек приложения. У самого приложения есть 2 типа работы с картой — обычный и по маршруту. Для каждого из этих типов отображения карты в Яндекс Навигаторе выполняется индивидуальная настройка.

Чтобы Яндекс Навигатор показывал камеры на карте или на маршруте, нужно запустить приложение и нажать на 4 квадрата в правом нижнем углу.

Далее зайдите в настройки навигатора, нажав на значок шестеренки в левом верхнем углу.

Перейдите в раздел “Дорожные события” — именно там настраивается отображение камер.

Поскольку речь идет о настройке отображения камер, зайдите в раздел “Отображение”.

Здесь выберите нужный вариант, то есть отображать камеры только на построенном маршруте или всегда на карте.

После этого остается установить, какие камеры нужно отображать.

Обратите внимание
В данном разделе можно настроить под себя и другие параметры карты — отображение опасных участков, школ, дорожных работ и прочего.

Как и где обжаловать штраф ГИБДД с камеры

При несогласии с полученным постановлением о нарушении владелец машины имеет право его обжаловать в течение 10 дней после получения. За это время он обязан успеть сделать следующие шаги поэтапно:

Этап 1. Подготовить бумаги, подтверждающие его несогласие, которыми могут являться:

Документы о передаче машины в управление другому водителю:

• полис ОСАГО с отметкой о допуске к вождению третьих лиц;
• доверенность на вождение машины другим лицом;
• договор аренды или передачи автомашины в лизинг;
• подтверждающие показания очевидцев в письменной форме;
• заводская техническая документация, свидетельствующая о несоответствии указанного в постановлении превышения скорости техническим характеристикам автомобиля;
• Документы, свидетельствующие о неправильном определении владельца автомобиля, зафиксированного в качестве нарушителя, в результате ошибки при идентификации ГРЗ машины по фотографии.

Этап 2. Подготовить аргументированную жалобу, чтобы оспорить штраф ГИБДД с камеры видеофиксации.

Жалоба должна содержать несогласие автора с решением постановления, последовательное и логичное изложение всех доводов в пользу своего возражения со ссылками на прилагаемые документы, обоснование своих доводов и требований положениями законодательных актов. В заключении жалоба должна содержать просьбу об отмене постановления. Кроме того в жалобу следует включить следующие сведения:

• данные должностного лица и реквизиты организации, кому адресуется жалоба;
• ФИО лица, подающего жалобу, включая контактные данные и адрес регистрации;
• реквизиты обжалуемого постановления;
• перечень прилагаемых документов, фотоматериалов и вещественных доказательств;
• указать дату подачи заявления и поставить личную подпись.

Если нет возможности лично принимать участие на процедурах разбирательства, то в заявлении следует сделать соответствующую запись: «Прошу рассмотреть без личного участия».

Подробное описание всей ситуации с достоверным обоснованием своих доводов фактическим материалом обеспечивает успешный результат разбирательства для владельца машины. Для этого может потребоваться получение сведений и справок от городских служб о расположении всех дорожных знаков и разметки в районе зафиксированного правонарушения или записей видеокамер наблюдения близлежащих коммерческих объектов, на что нужно подготовить отдельное ходатайство.

Примерный образец жалобы на постановление ГИБДД по видеофиксации можно посмотреть здесь.

Этап 3. Представить жалобу и подготовленный пакет документов в ту полномочную инстанцию, где обжаловать штраф ГИБДД с камеры автоматической фиксации нарушений удобнее и выгоднее для заявителя. Это может быть начальник отдела ГИБДД или районный суд. Закон (КоАП ст.30.2) позволяет владельцу автомобиля самому выбирать инстанцию по разрешению спора – досудебную в вышестоящем отделе ГИБДД или судебную. Контакты должностных лиц должны быть указаны в постановлении.

Судебное решение, если оно не устраивает заявителя, также может быть обжаловано в установленном порядке, для чего он имеет право подать апелляцию в вышестоящую судебную инстанцию.

Наиболее короткий и быстрый путь разбирательства при обжаловании постановления – это жалоба в ЦАФАП ГИБДД, организацию, непосредственно занимающуюся автоматической регистрацией правонарушений. Контактные данные всех подразделений ЦАФАП можно найти в Интернете.

Жалобу можно отправить как письмо с уведомлением или представить лично с отметкой делопроизводителя о приёме документа, но проще воспользоваться почтовым сервисом на на сайте ГИБДД по адресу http://www.gibdd.ru/letter/. Этот сервис позволяет передавать сканы документов, прилагаемых к заявлению. К услугам москвичей столичное Управление ГИБДД открыло свой портал «Автокод», где можно напрямую обращаться к должностным лицам МАДИ – московской автодорожной инспекции. По закону инспекции даётся на рассмотрение жалобы 10 дней, в течение которых она должна вынести своё решение с уведомлением заявителя.

Стационарные камеры видеофиксации: модели

Относящиеся к стационарному виду камеры видеофиксации позволяют фиксировать практически все нарушения на автодороге. Крепятся они над проезжей частью или на обочине, а также в специально выделенных, для этих целей, местах.

Наиболее популярными моделями стационарных камер (как выглядят камеры видеофиксации ГИБДД, можно посмотреть ниже на фото) являются:

«Стрелка». Самый распространенный радарный комплекс слежения. Начал активно применяться в 2011-2015 годах. Представляет собой два железных бокса. В первом расположен доплеровский радар, во втором находится камера, оснащенная инфракрасным прожектором. Прибор способен следить не только за дорогой, но и за нарушением границ территории и воздушного пространства. Аппарат фиксирует эксцессы на дороге, на расстояние до 1 км. Одновременно контролирует движение по пяти полосам. Улавливает транспорт, скорость которого варьируется в пределах 5-180 км/ч. «Стрелка» устойчива к непогоде, жаре и холоду. Способна работать как при температуре -40 °С, так и при температурном режиме +60 °С. Выдерживает высокую влажность воздуха, а ее корпус надежно защищен от механического повреждения.

«Автоураган». Определяет правонарушение только под определенным углом установки к полосе движения. Прибор не имеет источника излучения и не видим радар-детекторам. Аппарат обслуживает только одну полосу движения. Не может уловить скорость удаляющегося автомобиля. Если камера настроена под точным углом, то она измеряет скорость движения практически без погрешностей. Еще система распознает езду на красный сигнал светофора. Въезд на стоп-полосу. Переезд железнодорожных путей при запрещающем сигнале светофора. Движение по тротуарам, трамвайным путям и велосипедным дорожкам. Камера фиксирует непристегнутые ремни безопасности, выключенные фары и использование мобильного телефона при движении.

«Арена-С». Эта камера работает как в ручном, так и в автоматическом режиме. Имеет твердый металлический корпус, защищающий техническое оснащение от повреждения. Если устройство помещается над дорогой, то оно способно обслужить только одну полосу. При боковом расположении, прибор фиксирует движение транспорта по трем полосам. Зона обслуживания в ширину составляет 10 м, а в длину — 8 м. Аппарат фиксирует скорость от 20 до 250 км/ч. Камера оснащена встроенной памятью, на которую поступает информация, которая в дальнейшем, по радиоканалу, уходит к сотрудникам ГИБДД. Прибор способен работать ночью.

• «Автодория». Работает на отрезке пути от 500 м до 10 км. Как правило, рядом устанавливают две такие камеры. Каждое устройство регистрирует свою скорость движения, затем отправляет результаты на сервер. После чего высчитывается средняя скорость движения автомобиля. Нарушителям, вместе с уведомлением о штрафе приходит два фото. Эту камеру радар-детекторы не распознают.
• «Кордон». Камера имеет большой угол обзора. Способна обслуживать сразу четыре полосы движения. Комплекс слежения располагают на высоте десять метров, прямо над проезжей частью дороги. Еще камера выявляет движение по встречной полосе, езду в неположенном месте и многие другие правонарушения. Как выглядит камера контроля скорости, можно посмотреть ниже на фото.

Jenoptik Robot. Лазерный комплекс небольших размеров. Заключен в надежный металлический ящик. Оснащен одним или двумя объективами. Имеет большую дальность. Определяет скорость в диапазоне 1,5- 350 км/ч. Способен обслуживать до шести полос. Определяет езду на красный свет светофора, а также автомобили, осуществляющие свое движение в неположенном месте. Камера подвержена влиянию непогоды, жары и мороза. Прибор устанавливают на обочине дороги.

Кроме вышеперечисленных приборов популярны стационарные камеры видеофиксации: «Скат», «Рапира-1», «Кречет», «ПКС-4».