Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизель | 2.2 л | 149 л.с. | 360 H*m | – | 180 км/ч | 4 |
| Бензин | 3.2 л | 220 л.с. | 310 H*m | – | 191 км/ч | 6 |
Подробнее
Толкает машину один безальтернативный дизельный двигатель XDi200 LET. Это турбированный 2-литровый мотор, выдающий 149 лошадиных сил при 3400 оборотах и 360 H*m крутящего момента, доступных с 2000 оборотах. Этот же мотор компания использует на кроссовере Actyon.
Полная масса Ставика 2750 кг, поэтому такого слабого мотора недостаточно. Разгон до сотни превышает 14 секунд, а максимальная скорость на приличном показателе в 180 км/ч. Расход топлива приятный – 10 литров солярки по городу, что немного, по трассе уходит 6,4 литра.
В пару двигателю идет 6-ступенчатая механика или 5-ступенчатый автомат T-Tronic. С механикой все понятно, а АКПП интереснее. Это гидротрансформатор от Мерседеса 10-летней давности, поэтому о его работе много положительных отзывов. Момент передается задним колесам, а опционально устанавливается интеллектуальная полноприводная система Part Time.
Раньше предлагался еще 3,2-литровый бензиновый мотор с 6 ряднорасположенными цилиндрами. Двигатель выдавал 220 лошадей и 312 единиц крутящего момента.
Корейский минивэн SsangYong Stavic 2018-2019 построен на платформе представительского седана Chairman, созданного на переработанной тележке Mercedes W124. Платформа состоит из стоек Макферсона спереди на треугольных рычагах, а сзади многорычажная архитектура Мультилинк. Подвеска комфортная, но не хватает плавности хода и шумоизоляции из-за чего шум колес, работы подвески доносится в салон.
Из-за этого при езде появляется ощущения плохой устойчивости, и на бездорожье ехать не хочется. Напомним, что производитель называет Саньенг Ставик внедорожником. Длинная база, долгая реакция рулевой рейки, все это негативно влияет на езду по бездорожье.
Останавливается машина вкруг дисковой тормозной системой с вентиляцией только на передней оси. В помощь тормозам идет множество электронных помощников:
Комплектации и цена SsangYong Rodius 2018-2019
На сегодня новый минивэн SsangYong Rodius 2018-2019 можно официально приобрести на территории Европы и Азии, в России новый минивэн появится не раньше сентября 2018 года. Хотя по неофициальным данным, некоторые дилерские центры уже полным ходом дают возможность купить минивэн европейской сборки.
| Комплектации и цена SsangYong Rodius 2018-2019 | |
| Комплектации | Цена от, руб. |
| Crystal Plus | 2007628 |
| Quartz | 2141582 |
| Sapphire | 2342512 |
| Turismo 2WD | 2342512 |
| Turismo 4WD | 2509954 |
Отличия между комплектациями нового SsangYong Rodius 2018-2019 достаточно хорошо заметны, как внешне, так и внутри. Достаточно модели серии Turismo, где заметно отличается крыша и боковая часть. Так же комплектации отличаются по техническим характеристикам, системам безопасности и комфорта.
Как для семейного автомобиля, новый минивэн SsangYong Rodius 2018-2019 получил неплохие характеристики и параметры, но вот запаса мощности двигателя все же не хватает в некоторых случаях. В остальном же минивэн удивит вместительным по количеству посадочных мест интерьером и весьма неплохим комфортом.
Видео-обзор нового SsangYong Rodius 2018-2019:
https://youtube.com/watch?v=eNk8cWJi8QA
Остальные фотографии SsangYong Rodius 2018-2019:
Динамика
| Модификации | Максимальная скорость, км/ч | Время разгона до 100 км/ч, с | Cd (Коэффициент лобового сопротивления) |
|---|---|---|---|
| 2,7 Xdi | 169 | 13.5 | — |
Расход топлива
| Модификации | В городе, л/100 км | По трассе, л/100 км | Средний расход, л/100 км | Выброс СО2, г/км | Тип топлива |
|---|---|---|---|---|---|
| 2,7 Xdi | 11 | 7.2 | 8.6 | 230 | Дизель |
Цены Ssangyong Rodius с 2004 года в России (Обновлены 22 апреля 2016 года)
| Модификации по г.в. | Всего автомобилей в продаже (в РФ) | Средняя цена, рублей | Средняя цена с АКПП, рублей | Всего в продаже с АКПП | Средняя цена с МКПП, рублей | Всего в продаже с МКПП |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 г. | 6 | 570 822 | 570 822 | 6 | — | 6 |
| 2005 г. | 6 | 804 926 | 804 926 | 6 | — | 6 |
| 2006 г. | 6 | 803 322 | 803 322 | 6 | — | 6 |
| 2007 г. | 8 | 877 605 | 893 139 | 8 | 978 090 | 6 |
| 2008 г. | 9 | 887 497 | 913 217 | 8 | 689 474 | 6 |
| 2009 г. | 7 | 1 011 662 | 1 011 662 | 7 | — | 6 |
| 2010 г. | 7 | 1 265 640 | 1 265 640 | 7 | — | 6 |
| 2011 г. | 7 | 1 272 808 | 1 272 808 | 7 | — | 6 |
| 2012 г. | 7 | 1 660 030 | 1 714 253 | 7 | — | 6 |
| 2013 г. | 10 | 1 805 383 | 1 818 655 | 9 | — | 6 |
Технические характеристики нового SsangYong Rodius 2018-2019
Покупателю на выбор предлагают только два дизельных двигателя и три вида коробки передач. Такие же двигателя используются на кроссоверах компании, сравнивая вес и параметры автомобиля, можно сказать, что запаса мощности практически нет, характеристики минивэна SsangYong Rodius 2018-2019 просчитаны впритык.
| Характеристики нового SsangYong Rodius 2018-2019 | ||
| Двигатель | CDPF SV220 | CDPF SV200 |
| Топливо | дизель | дизель |
| Объем, л | 2,2 | 2,0 |
| Мощность, л.с. | 178 | 155 |
| Крутящий момент, Нм | 400 | 360 |
| Трансмиссия | 6 ст. МКПП или 7 ст. АКПП | 6 ст. МКПП или 5 ст. АКПП |
| Привод | 2WD или 4WD (7AT) | 2WD или 4WD (5AT) |
| Максимальная скорость, км/час | 187 | 181 |
| Расход топлива SsangYong Rodius 2018-2019 | ||
| По городу, л | 7,8-8,0 | 8,0-8,5 |
| По трассе, л | 9,3-10,1 | 10,3-10,8 |
| Смешанный цикл, л | 6,4-6,7 | 6,7-7,2 |
| Выброс СО2, г/км | 192-210 | 210-223 |
| Габариты SsangYong Rodius 2018-2019 | ||
| Длина, мм | 5130 | |
| Ширина, мм | 1915 | |
| Высота, мм | 1815 (1850 с раскладной крышей) | |
| Колея передних колес, мм | 1610 | |
| Колея задних колес, мм | 1620 | |
| Колесная база, мм | 3000 | |
| Клиренс, мм | 200 | |
| Полный вес, кг | 2820-2950 |
Подвеска минивэна SsangYong Rodius 2018-2019 стандартная, как и во многих современных автомобилей. Спереди установлена McPherson, а позади независимая многорычажная. Тормоза независимо от комплектации будут дисковыми, спереди и позади. Габариты SsangYong Rodius 2019 вполне рассчитаны для посадки 11 пассажиров, о чем можно судить по длине самого минивэна и колесной базе.
SsangYong Rodius 2005 — 2014
Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже. Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Последнее поколение SsangYong Rodius
Все поколения SsangYong Rodius
Автомобиль SsangYong Rodius, сконструированный на базе модели Chairman, дебютировал в апреле 2004 года. Уже через год машина появилась на российском рынке. В Европе авто продавалось под именем Stavic. В процессе разработки конструкторы позаимствовали для модели лицензионные агрегаты и узлы Mercedes-Benz. Дизайн авто создан на основе С. О. С., продемонстрированном на автосалоне в Бусане в 2003 году. В 2007 году автомобиль был обновлен. Минивэн выпускается в заднеприводном и полноприводном вариантах. Интерьер автомобиля можно полностью трансформировать благодаря передвигающимся, поворачивающимся и демонтирующимся креслам. Линейка двигателей SsangYong Rodius включает 2,7-литровый турбодизельный Xdi мощностью в 165 лошадиных сил и 3,2-литровый бензиновый мотор мощностью в 220 лошадиных сил, оснащенный системой Common Rail, отвечающей за экономное потребление топлива. Машина оборудуется 5-ступенчатой механической или автоматической коробкой переключения передач. Уже в начальной комплектации модель оснащена системами ABS, ESP, EBD, ARP, Brake Assist и тракшн-контролем. Опционально устанавливаются датчик дождя, паркинг-контроль, видеокамера заднего вида и другие опции.
минивэн
Минивен
-
- ширина
- 1 915мм
-
- длина
- 5 125мм
-
- высота
- 1 820мм
-
- клиренс
- 182мм
-
- мест
- 7
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.7 Xdi MT(165 л.с.) | original | ДТ | Полный | 7,2 / 11 | 169 км/ч | |
| 2.7 Xdi AT(165 л.с.) | comfort/s27a33 | ДТ | Полный | 8,4 / 12,5 | 174 км/ч | |
| 2.7 Xdi AT(165 л.с.) | elegance/s27l23 | ДТ | Полный | 8,4 / 12,5 | 174 км/ч | |
| 3.2 AT(220 л.с.) | comfort | АИ-95 | Полный | 12,9 / 20,5 | 12 с | 191 км/ч |
Ищите отзывы о SsangYong Rodius?
Посмотреть отзывы о SsangYong Rodius
SsangYong Rodius: стоит ли покупать «неведому зверушку» на агрегатах Mercedes?
«Не могли бы вы сделать обзорную статью про SsangYong Rodius, в том числе рестайлинговый? Желательно акцентировать внимание на дизельной версии с «автоматом», моно- и полный привод. Как в обслуживании по стоимости? Есть желание приобрести данное авто, но не будет ли больших проблем с его обслуживанием?»
Про SsangYong Rodius, он же Stavic, он же Korando Turismo, в первую очередь важно сообщить два факта
Первый — у полноприводной версии есть понижающая передача. Это одна из немногих моделей подобного толка с данным «наворотом». Второй факт — Rodius занял третье место в рейтинге самых уродливых автомобилей мира, по мнению читателей газеты The Daily Telegraph. Впрочем, в наших краях о его дизайне авторства Кена Гринли тоже редко отзываются лестно — не зря же автомобиль получил прозвище «Уродиус»
Про SsangYong Rodius, он же Stavic, он же Korando Turismo, в первую очередь важно сообщить два факта. Первый — у полноприводной версии есть понижающая передача
Это одна из немногих моделей подобного толка с данным «наворотом». Второй факт — Rodius занял третье место в рейтинге самых уродливых автомобилей мира, по мнению читателей газеты The Daily Telegraph. Впрочем, в наших краях о его дизайне авторства Кена Гринли тоже редко отзываются лестно — не зря же автомобиль получил прозвище «Уродиус».
Однако это никоим образом не умаляет его достоинств. Как было сказано выше, Rodius — один из немногих «бусов», оснащенных полным приводом, к тому же имеющий понижающий ряд. Так что, если бы не длинные свесы и относительно небольшой клиренс, Rodius вполне можно было бы считать внедорожником.
Ну а большинство владельцев считают его непревзойденным путешественником. Благодаря мягкой подвеске и неплохой шумоизоляции Rodius легко «глотает километры», не утомляя водителя. А вот в городе, наоборот, пилоту дискомфортно: обзорность у автомобиля такая, что хочется понаставить видеокамер по всем углам, ибо их абсолютно не видишь и не чувствуешь. Ну а для обзора сзади такой «девайс» просто жизненно необходим!
Но вернемся к плюсам. Помимо высокого уровня комфорта Rodius особо ценится любителями путешествий еще и за просторный салон, а также за возможность разложить сиденья второго и третьего рядов в почти ровное «ложе». Кстати, на некоторых рынках возможны другие вариации размещения кресел в салоне — в иных случаях Rodius может быть 9- или даже 11-местным!
Что касается обслуживания такой «неведомой зверушки», то с наличием запчастей проблем не будет, если знать специализированные магазины. Кроме того, за 5-7 дней продавцы, работающие через Интернет, готовы привезти практически любую запчасть. По ценам на «оригинал» (для машин с дизельным двигателем объемом 2,7 л) расклад следующий: фильтр воздушный — $15, масляный — $10, топливный – $70-75, колодки тормозные дисковые (задние) — $35, амортизатор — $45-50, шаровая опора нижняя — $23-25. Кстати, как раз последний элемент владельцы Rodius/Stavic считают самым слабым местом передней подвески модели. Надежность же задней подвески не вызывает никаких нареканий — даже в условиях не самых лучших дорог, случалось, она не требовала внимания по 100-120 тыс.км.
Из особенностей модели также стоит отметить не самую лучшую гидроизоляцию некоторых элементов. К примеру, зачастую владельцы жалуются на то, что после мойки через нижние заглушки из поднятой двери багажника выливается много воды, куда она попадает через щели между кузовом и фонарями. Зимой такое явление может сыграть злую шутку, если не просушить кузов как следует. Также в России корейский автопроизводитель объявлял отзывную кампанию 4 тыс. минивэнов, сошедших с конвейера в период с 1 февраля по 14 мая 2013 года. Причиной отзыва стала неисправность рычага автоматической коробки передач, который при легком касании может переключиться из положения «парковка», в результате чего автомобиль начнет самопроизвольное движение.
На Rodius устанавливали два двигателя: турбодизельный 2,7-литровый 163-сильный XDI и бензиновый V6 объемом 3,2 л и мощностью 220 л.с. В наших краях, понятное дело, бензиновая версия практически не встречается, а вот дизель хорошо известен. Ведь это точно такой же мотор, что устанавливался на некоторые Mercedes-Benz. И проблемы у него те же — топливная аппаратура Delphi. Об этих проблемах мы уже рассказывали.
ABW.BY
А вместо сердца дизельный мотор
Ну скажите, какой кореец не любит быстрой езды? Правильно, все корейцы любят погонять с ветерком. В “Ссан-Ёне” это прекрасно понимают, потому и оснастили свое детище самым современным мотором от “Мерседес-Бенца” – 5-цилиндровым турбодизелем мощностью 165 л. с. Получилось очень здорово. Такого пушечного ускорения от “Родиуса” я, скажу вам откровенно, никак не ожидал. Впрочем, удивляться-то, по большому счету, нечему. Ведь в паре с немецким мотором работает мерседесовский же “T-Tronic”. В этом 5-ступенчатом “автомате” кроме возможности ручного переключения есть летний и зимний режимы, о включении которых водителя извещает контрольная лампочка.
Однако, доложу я вам, в “Родиусе” и без ручного режима картинка за окнами мелькает так, что в глазах рябит, а если двигатель принудительно раскручивать, тут уж все легковушки начинают жаться к обочине.
А вот еще одна приятная фишка, связанная с двигателем, точнее, с его запуском. Корейцы предусмотрели возможность заводить мотор дистанционно, специальной кнопочкой на брелоке сигнализации. Чертовски приятно представить, как холодным зимним утром я из окошка своей квартиры запускаю мотор, выпиваю чашечку горячего “Эспрессо” и лишь затем спускаюсь к уже прогретой машине.
Безопасность и комфорт SsangYong Rodius 2018-2019
Так как SsangYong Rodius 2018-2019 семейный автомобиль, то соответственно и системы безопасности на пару с комфортом выполнены на высшем уровне. Некоторые системы безопасности перекочевали с новых генераций внедорожников, комфорт разрабатывался специально под данную модель. Среди основного перечня числится:
- подушки безопасности первого и второго ряда;
- боковые подушки безопасности;
- шторки безопасности на 4 ряда сидений;
- система электронной стабилизации;
- мониторинг давления в шинах;
- ABS, EBD;
- контроль пробуксовки колес;
- «детский замок» для задних дверей;
- электропривод крышки багажника;
- бесключевой доступ в автомобиль;
- адаптивный круиз-контроль;
- датчики дождя и света;
- климат-контроль;
- аудиосистема на 7 динамиков;
- система контроля качества воздуха (AQS);
- навигация;
- иммобилайзер;
- мониторинг движения по полосе;
- экстренное торможение;
- мониторинг слепых зон;
- парктроник.
Для каждой комплектации SsangYong Rodius 2018-2019 производитель предлагает добавить отдельные системы. Предполагается установка системы распознавания пешеходов и система мониторинга усталости водителя. С другой же стороны, учитывая максимально возможное количество пассажиров в салоне, производитель мог бы добавить еще пару активных систем безопасности в стандартный набор минивэна SsangYong Rodius 2018-2019.
Размеры
| Модификации | Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Колея передняя/задняя, мм | Колесная база, мм | Дорожный просвет (клиренс), мм | Объем багажника, л |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,7 Xdi | 5126 | 1915 | 1821 | 1590/1580 | 3000 | 183 | 875 |
Это интересно: Комплектации Renault Fuego Купе, характеристики с 1980 по 1985
Интерьер
Как говорилось уже выше, славиться SsangYong Stavic minivan огромным интерьером, в каком поместились 4-ре ряда сидений. Салон стал еще более вместительным и функциональным. Перед дизайнерами стояла задача сделать салон удобным и способным к трансформации. Кресла машины вмонтированы на специальных рейках, что может позволить настраивать их на свой вкус.
Кресло самого шофера обладает автоматической регулировкой, а пассажирские можно настраивать вручную, механическим путем. Рулевое колесо регулируется лишь по вертикали, но сам он с завода чуть-чуть выпячивается вперед. Касательно самой приборной панели, то она создана вполне просто и смотрится эргономично.
За рулем расположился небольшой щиток с повторителем указаний спидометра, а в версии топ, находится сенсорный дисплей системы мультимедиа. Понятно, что нет ничего роскошного и шикарного, однако интерьер не выглядит по-спартански скучно. Находясь на втором ряде, можно иногда испытывать легкий дискомфорт, ведь места для ног не так много, чего нельзя сказать за третий ряд.
Совершенно удобно себя будут там чувствовать 2-ое человек, хотя есть место и для 3-его. На любом ряду находятся разные подстаканники и отделы под разные вещи. SsangYong Stavic minivan обладает 2-ух зонной системой кондиционирования. Багажное отделение располагает собой 400 литров, а при сложенных задних сидениях целых 3 240 литров.
Французская “Катя”
CATIA (Computer Aided Three-dimensional Interactive Applica-tion) – это комплексная система автоматизированного проектирования, технологической подготовки производства и инженерного анализа. Она разработана французской авиакосмической фирмой “Дассо” и включает передовые инструменты трехмерного моделирования, программы имитации технологических процессов и единую базу данных текстовой и графической информации.
Как показывает пример “Родиуса”, при помощи “Кати” можно эффективно решать все задачи технической подготовки производства от концептуального проектирования до выпуска чертежей, спецификаций, монтажных схем и управляющих программ для станков с ЧПУ.
Богатое оснащение, хорошая динамика, относительно невысокая цена
Проверка на дорогах
“Родиус” построен на платформе “Нью-Чайрмена”, автомобиля люкс-класса. Неудивительно, что на дороге он ведет себя благородно. Похоже, что дефектов дорожного полотна этот минивэн вообще не замечает. Но не более. Несколько огорчили настройки рулевого управления. Мало того, что оно “ватное”, не обеспечивающее должной обратной связи, так еще руль от упора до упора делает почти четыре оборота. Не гонщик, далеко не гонщик.
Да, подвеска у него независимая. Но она делает машину очень комфортабельной, не сообщая ей и толики острой управляемости. Медленные повороты лучше проходить, не превышая 20 км/ч. На скоростях за сотню автомобиль на неровностях начинает заметно раскачиваться, а интенсивные перестроения сопровождаются внушительными кренами.
Зато по части тормозов у “Родиуса” все в норме: весьма информативная педаль, адекватное замедление, дисковые механизмы справляются с поставленными задачами вполне успешно.
В итоге, хоть и есть у “Родиуса” антикрыло, но объективная реальность говорит о том, что это не гоночный автомобиль, а всего лишь автобус, управлять которым нужно спокойно и размеренно. Активная манера вождения ему просто не понятна.
SsangYong Rexton 2018 обзор нового СаньЕнг Рекстон
Автор статьи: AutoKontact.ru
SsangYong Rexton 2018 (новый Санг Енг Рекстон) – новое поколение рамного внедорожника SsangYong Rexton. Корейский внедорожник был официально представлен за неделю до официальной премьеры – всемирная премьера нового СаньЕнг Рекстон состоится в рамках Франкфуртского автошоу.
А сегодня корейцами продемонстрирован новый SsangYong Rexton 2018 – внедорожник пока продается исключительно на территории Ю.Кореи, однако нам стали известны технические характеристики автомобиля, комплектация нового Рекстон Санг Енг, в сети появились фото, видео обзор корейского автомобиля 2018 модельного года
Автомобили Санг Енг купить в России стало возможно в начале 2017 года – корейская марка SsangYong вернулась в нашу страну после значительного отсутствия. И откровенно говоря, сейчас автомобили SsangYong не могут похвастать большими объемами продаж – за первое полугодие 2017 года в России корейцами продано всего 76 машин марки SsangYong, а их продажей занимается лишь 24 дилера.
Россиян сегодня не интересует новый Санг Енг Актион (SsangYong Actyon), знакомый нашим автолюбителям несколько лет, не интересуют новые внедорожники СсангЙонг Тиволи, SsangYong Tivoli XLV – Россияне охладели к корейским автомобилям SsangYong, хотя за прошлые годы В РФ автопроизводителем продано более 32 тысяч внедорожников СаньЕнг Рекстон
Видео обзор, новый SsangYong Rexton 2018 – новое поколение внедорожника (Новый Санг Енг Рекстон 2018, обновленный СсангЙонг Рекстон видео обзор, премьера)
https://youtube.com/watch?v=rtsjhoC0LMg%3F
Несмотря на отсутствие интереса к новым машинам SsangYong, компания Солерс, представляющая в России интересы корейского автопроизводителя Санг Йонг, собирается вернуть корейскому бренду прежнюю популярность – до 2014 года Россия оставалась крупнейшим импортером внедорожников SsangYong.
Сейчас возобновились переговоры о возобновлении локального варианта сборки машин Санг Йонг в нашей стране, так как сейчас все автомобили данной марки в РФ привозятся из Кореи
Позже, корейский автопроизводитель SsangYong планирует расширить российский модельный ряд внедорожников за счет нового Санг Йонг Рекстон нового поколения, представленного недавно. Правда официальные дилеры СсангЙонг получат первые, живые внедорожники SsangYong Rexton 2018 не ранее конца будущего года
Технические характеристики SsangYong Rodius
SsangYong Rodius оборудуется всего одним двигателем, механическими и автоматическими коробками переменных передач, а также передним или полным приводом. Несмотря на отсутствие альтернативного силового агрегата, благодаря нескольким вариациям трансмиссии, автомобиль становится довольно универсальным и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.
Двигателем Санйонг Родиус является рядная турбированная дизельная четверка объемом 1998 кубических сантиметров. Благодаря хорошему литражу и турбокомпрессору, инженерам удалось выжать 155 лошадиных сил в диапазоне от 3400 до 4000 об/мин и 360 Нм крутящего момента от 1500 до 2800 оборотов коленчатого вала в минуту. Благодаря такому мотору, минивэн с механической коробкой и передним приводом сможет разогнаться вплоть до 181 километра в час. Силовые агрегаты на тяжелом топливе всегда славились хорошим крутящим моментом и экономичностью. Расход топлива SsangYong Rodius составит 9,8 литра дизеля на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 6,4 литра во время спокойной поездки по трассе и 7,6 литра топлива на сотню в комбинированном цикле движения.
SsangYong Rodius второго поколения заметно преобразил имидж всей модели в целом. У него приятный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль будет отлично выглядеть как в плотном потоке, так и на скоростных магистралях. Салон- это царство добротных материалов отделки, выверенной эргономики, непревзойденной практичности и комфорта. Даже длительная поездка с несколькими пассажирами на борту не должна доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что основная задача автомобиля- дарить удовольствие от поездки. Именно поэтому, минивэн оснащается неплохой линейкой агрегатов, являющихся сплавом проверенных технологий и многолетнего опыта инженеров. SsangYong Rodius- практичное и бюджетное решения для любителей путешествовать в большой компании.
Отзыв Ssang Yong Rodius SV 270 (2006 г.)
Попробую ответить на ваши вопросы, Константин…
1.В моей комплектации ЕСП нет. И надо сказать, что на предыдущей машине она срабатывала только как противобуксовочная система, а на дороге ни разу не использовалась, т.к. ситуаций для ее работы не происходила…Да и на Родиусе, мне кажется, она не сильно нужна — при старте есть полный привод (ну, буксует немного — ну и что…Трогается уверенно…) А на трассе машина идет уверенно и в поворотах без проблем…при провокациях в скоростных скользких поворотах, как и многие полноприводники, скользит боком наружу поворота…но это если заставить машину так сделать — добавить газу на входе…Так что на дороге скользкой у меня проблем не возникало…
2.Честно говоря, не задумывался над этим вопросом…мне как-то все равно…Сами понимаете — родиус не джип, а полный привод — для уверенности и городского бездорожья, в настоящий офф роуд на нем не поедешь…не для этого он…
3.По сравнению с другими машинами, родиус греется быстро(по дизельным меркам.)Пример: утро.градусов 15-17 мороза.машина присыпана снегом.Прихожу, завожу, климат включен не средней скорости, сразу включаю подогрев сидений и иду чистить от снега.Минут 10-15 и в салоне не Ташкент, но гораздо приятней, чем было.Снизу несильно идет теплый воздух, сиденье теплое…красота…Пока выехал, чуть проехал и воздух уже нормальный, а там и до жары не далеко…
4.На счет музыки не знаю.Стоит нештатная Пионер.Играет вполне.Я не меломан, так что в ультра-качественной мызыке не нуждаюсь…Про калонки скажу, что из них все слышно нормально…
5.Шумоизоляция не вызывает претензий.Внутри комфортно.Единственнй недостаток (я думаю конструктивные особенности подвески) — немного шумновато (гулко) проходятся небольшие дефекты дороги, поперечные полосы, мелкие стыки…Причем, чем крупнее неровность, тем комфортнее она проходится.Но, я скажу, что это не доставлят особых проблем…
6.С кузовом проблем нет.Просто так сколы не появляются…Он наверное оцинкован.Ничего не антикорил.считаю, что на сегодняшний день надо антикорить только отечественные машины, а иномарки проявлют себя вполне хорошо… (надо сказать, что Родиусы собирают в Корее, а не у нас, как Рекстон (хотя к нему отношусь с уважением — очень неплохая машина.)…)
7.Защиты снизу серьезной я не встречал — только пыльники пластмассовые…Но съехать на лесную дорожку мажно (и не только на лесную) без проблем, машина-то достаточно высокая (185/220 мм дор. просвет.)…
8.Бокс между сиденьями есть!На мой взгляд он вполне удобен — рука лежит спокойно и не хочет потом оттуда слазить
Ну вот вроде на все вопросы ответил…Если появятся новые, не стесняйтесь — спрашивайте…Если смогу помогу…
Удачи в выборе…машина действительно хорошая…
Экстерьер
Ставик обладает своим предшественником – Родиусом, какой на российских дорогах можно встретить не так часто, ибо его дизайнерское решение не сильно хорошо пришлось водителям. Однако обновленный Санг Йонг Ставик получился с полностью переработанной внешностью, которая почти ничем не смахивает на прошлую модель.
Немного схожего есть лишь на кормовой части машины, и в том, что и тот и этот автомобиль обладает большими габаритами. Носовая часть SsangYong Stavic выполнялась в достаточно свежем облике. Если брать предыдущие версии, рестайлинговый вариант внешнего облика машины на самом деле обладает неординарным и довольно неплохим дизайном.
В результате, единственное, что может отпугнуть, так это наименование фирмы СангЙонг
Это может показаться странным, но звучание данного слова немного настораживает, ведь для большинства людей, очень важно не только какой сам автомобиль, а и какой бренд. Фары, установленные впереди, смотрятся достаточно солидными, массивными и целеустремленными
Вместе с решеткой радиатора они предоставляют машине агрессивности. Не будет лишним напомнить, что среди автомобильного рынка семейных минивэнов, подобное дизайнерское решение – немалая редкость. Боковая часть не имеет, к сожалению, больших колес, от чего и не получается назвать SsangYong Stavic полноценным внедорожным автомобилем. Например, если взять для сравнения последнюю модификацию Ауди Кью 7, то для ее большого кузова установлены не менее массивные колеса с уникальным дизайном колес. На Ставике этого точно недостает.
Весьма интересно реагируют люди на боковую часть машины, тут все неоднозначно. Несмотря на маленькие колеса, как уже говорилось выше, установлены мощные дуги в районе арок колес, которые смотрятся довольно уместными и достойными. К тому же, подобное соотношение кузовного размера и шасси весьма даже характерно.
Корма внедорожника смотрится очень массивно. С визуальной точки зрения, создается чувство, будто присутствует диспропорция. По внешнему облику, автомобиль получил уверенную 4. Машина достойная, но не сногсшибательная. Есть угловатость при переходе плоскости двери багажного отделения в линию крыши, а сама дверь смотрится довольно тяжеловесной.
Небольших габаритов задний бампер, скрывает вмонтированный фаркоп, который установили не сильно уверенно, а фонари, которые выходят на задние крылья, можно легко перепутать с похожими деталями большинства машин, которые носят корейские и китайские шильдики.
Хотя с другой стороны, подобные «недочеты» могут быть вполне себе плюсами. Так, большая задняя дверь багажного отделения предоставляет удобный доступ к погрузке и выгрузке багажа, небольшие колеса вместе с узким бампером, позволят иметь хорошую высоту для погрузки и выгрузки вещей.
SsangYong Rodius (СанЙонг Родиус)
Новый SsangYong Rodius дебютировал на международном весеннем женевском автосалоне в 2013 году. Автомобиль является полноценным вторым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Прошлая генерация выглядела довольно неказисто, однако, дизайнеры проделали значительную работу над ошибками, кардинально изменив имидж модели. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее стильные угловатые фары головного освещения с линзованной оптикой и элегантными секциями дневных ходовых огней. Решетка радиатора визуально примыкает к светотехнике и состоит из нескольких горизонтально ориентированных ребер. Внизу, на переднем бампере, расположился небольшой воздухозаборник, по краям от которого, в специальных нишах с хромированной окантовкой, можно увидеть парочку круглых противотуманных фар. В общем и целом, автомобиль получил кардинально новый и более привлекательный внешний вид. Хоть из-за громоздкой задней части его силуэт по прежнему нельзя назвать стремительным или элегантным, корейский производитель сделал верный шаг и вывел свою продукцию на качественно новый уровень.
Новый большой SsangYong Stavic 2018-2019
Любят иногда автопроизводители запутать автолюбителей, присваивая разные названия своим машинам в зависимости от страны продажи. В 2013 году на Женевской выставке вышло новое поколения Rodius, которую в России решили продавать под именем Stavic 2018-2019. Зачем так усложнять понятно – нужно избавится от недостатков прошлых моделей, которые психологически покупатели будут присваивать новому автомобилю.
Производитель заявляет, что это внедорожник, хотя по факту он больше похож на семейный минивэн. Сегодня мы изучим все подробности автомобиля, на разработку которого потрачено 165 миллионов долларов.
SsangYong представил новый Rodius / Stavic / Korando Turismo
Компания SsangYong представила минивен Rodius II поколения, который на ряде рынков решено продавать под именами Korando Turismo и Stavic (в т.ч. на российском). Мировая премьера автомобиля состоялась на Женевском автосалоне 2013.
Как и предшественник, новый Санг Енг Ставик 2018-2019 выглядит словно раздутый по всем направлениям внедорожник (его габаритные размеры: длина — 5 130 мм, ширина — 1 915, высота — 1 815, а величина колесной базы равна трем метрам). Но если Родиус прежней генерации имел округлые формы, то нынешний Ставик получил более угловатый и строгий дизайн.
Комплектации и цены SsangYong Stavic 2020
| Комплектация | Цена | Двигатель | Коробка | Привод |
| 2.0 Original MT 2WD | 1 469 000 | дизель 2.0 (149 л.с.) | механика (6) | задний |
| 2.0 Original AT 2WD | 1 529 990 | дизель 2.0 (149 л.с.) | автомат (5) | задний |
| 2.0 Comfort MT 2WD | 1 539 990 | дизель 2.0 (149 л.с.) | механика (6) | задний |
| 2.0 Comfort AT 2WD | 1 599 990 | дизель 2.0 (149 л.с.) | автомат (5) | задний |
| 2.0 Original AT 4WD | 1 629 990 | дизель 2.0 (149 л.с.) | автомат (5) | полный |
| 2.0 Elegance AT 2WD | 1 689 990 | дизель 2.0 (149 л.с.) | автомат (5) | задний |
| 2.0 Comfort AT 4WD | 1 709 990 | дизель 2.0 (149 л.с.) | автомат (5) | полный |
| 2.0 Elegance AT 4WD | 1 789 990 | дизель 2.0 (149 л.с.) | автомат (5) | полный |
| 2.0 Luxury AT 4WD | 1 869 990 | дизель 2.0 (149 л.с.) | автомат (5) | полный |
Однако, славен этот автомобиль отнюдь не своим дизайном, а огромным салоном, в котором разместились четыре ряда кресел. В зависимости от конфигурации, SsangYong Stavic может иметь девять, десять или все одиннадцать мест.
При этом, если сложить спинки трех задних рядов, то образуется 3 240 литра свободного пространства для перевозки груза. Также часть сложенных кресел можно использовать в качестве удобных столиков.
Оформление передней панели минивена сохранило центральное расположение основных приборов. Но теперь за рулевым колесом появился небольшой щиток с повторителем указания спидометра, а в топовых версиях на центральной консоли устанавливается сенсорный экран мультимедийной системы.
В движение новый SsangYong Stavic 2020 / Rodius 2 приводит 2,0-литровый турбодизель мощностью 149 л.с. (360 Нм), агрегатирующийся в паре с 6-ступенчатой механической коробкой, либо с пятидиапазонным автоматом, позаимствованным у Mercedes-Benz.
А на внутреннем рынке и в России минивен можно приобрести и с более мощным 3,2-литровым шестицилиндровым бензиновым движком мощностью 220 сил. Причем такой вариант доступен только с полным приводом. В Корее SsangYong Korando Turismo предлагается в трех комплектациях: Luxury Touring (LT), Grand Touring (GT) и Royal Touring (RT), а среди опций появилась система навигации. Цены начинаются от 23 000 долларов.
Российские дилеры начали прием заказов на новинку в начале июля 2013 г. К нам Санг Енг Ставик 2020 поставляют исключительно в семиместном исполнении и только с 2,0-литровым дизелем. Стоимость минивена варьируется от 1 469 000 до 1 869 990 рублей.
Четыре человека и семь гномов
Много в Корее живет народу, целых 48 миллионов. В связи с этим и транспорт должен быть вместительным, чтобы перевезти сразу человек десять. Поставили маркетологи задачку инженерам: “Сделайте 11-местный минивэн длиной не более пяти метров, в лепешку разбейтесь, но сделайте”. Напрягли умы технические специалисты, загрузили мощные компьютеры передовыми программами и сделали.
Результат получился прогнозируемый и без компьютера. Четверо взрослых, включая водителя, рассаживаются со всеми удобствами. Для остальных кресла есть, но впихнуть туда людей, если они не мазохисты, невозможно! В последнем ряду ширина от стенки до стенки 120 см, а высота от пола до потолка метр. Трое усядутся там только при одном непременном условии, что они гномы и не забыли оставить свои колпаки и фонарики на улице.
Впрочем, увеличить пространство для пассажиров можно. Во-первых, просто убрать последний ряд сидений. А во-вторых, пока официальные продажи не начались, у корейцев есть время подумать над тем, чтобы завозить в Россию 9-местные машины. Кстати, для водителей с правами категории “В”, девять мест – как раз впритык, ни местом больше.
Любопытные факты из истории автомобилей «Санг Йонг»
Не всем известны некоторые интересные факты про компанию «Санг Йонг».
- Долгое время компания обходилась без логотипа. Эмблема появилась только после 1960 г. За все время существования бренда значок неоднократно изменялся, но на нем всегда оставались очертания пары драконов, призванные обозначать силу, мощь и величие компании. По сей день описание эмблемы на автомобилях «Санг Йонг» содержит восточную легенду об образовании марки по воле двух драконов.
- Сотрудничество с Mercedes-Benz AG и использование одной платформы с немецким автогигантом является серьезным аргументом для покупателей в пользу выбора корейского автомобиля.
- Автомобили компании сейчас покупают в 126 странах.
- В мире насчитывается 1645 фирменных салонов «Санг Йонг».
- Знаковая для бренда модель Korando образована от двух слов, означающих «Корея может». И действительно – в 2001 г. Korando удалось стать автомобилем года в Корее.
Несмотря на усиление мощности крупных европейских и американских концернов, в качественных недорогих внедорожниках из Кореи нуждается население любого континента. Когда цель приобретения машины – поездки на природу, рыбалку, грузоперевозки, длительные путешествия, лучшим выбором станет надежная и доступная машина, отвечающая требованиям безопасности.
Завышенная цена на изделия более популярных производителей обусловлена переплатой за бренд. Если нет цели продемонстрировать высокий статус, то можно выбрать машину «Санг Йонг» с оптимальной стоимостью.
https://youtube.com/watch?v=vZltP6uP6UA%3F
