Toyota camry

Третье поколение (1990-1996)

С этого периода для японского и американского рынков начинают выпускаться модели, имеющие отличия в размерах кузовов. Внешне седан становится все более обтекаемым, острых углов в его облике больше нет. Примечательно, что в третьем поколении в авто появляется больше новых опций, ранее недоступных потребителю – так, в самой наполненной версии водителя защищает подушка безопасности. Но за дополнения приходилось платить, что значительно увеличивало стоимость комплектаций.

Трансмиссия может работать в двух режимах:

• зимний;
• спортивный.

Параметр	Значение параметра
Разновидность двигателей	Бензиновый и дизельный
Мощность моторов, их объем	От 1,8 до 3,0 литра. Мощность – 91 л.с. (для дизеля), от 115 до 190 л.с. (для бензинового мотора)
Доступные виды кузовов	Седан, универсал, купе, седан хардтоп (для Японии)
Тип установленной коробки передач	Пятиступенчатая механическая коробка, четырехступенчатый автомат

На какие места рекомендуется обратить внимание при покупке

При покупке «пятидесятки» начинать осмотр нужно с состояния кузова. В условиях российской зимы быстро мутнеют хромированные детали. В местах сколов быстро появляется ржавчина.

Особое внимание нужно уделить декоративным накладкам и дворникам — на них появляются трещины, слезает лак. Эти дефекты могут быть незаметны на фотографиях, но проявляются при личном осмотре

При покупке необходимо проверить трубку маслоохладителя. Она быстро выходит из строя, что приводит к протечке масла. Передние тормозные диски часто деформируются от перегрева.

Важно также проверить количество и состояние «секреток». Если среди них много отключенных, возможно, машина находится в угоне

В этом случае нужно тщательно проверить документы и юридическую чистоту.

Toyota Camry V40 (1994-1998)

Toyota Camry (V40)

Camry V40 появилась в июле 1994 года исключительно для японского рынка. Твин Toyota Vista продолжал свое существование, хотя жесткая крыша Camry Prominent больше не предлагалась; Только Vista была доступна в жестком исполнении. Как и раньше в предыдущих поколениях, Camry была эксклюзивной для Toyota Corolla Store, в то время как Vista была доступна только в магазинах Toyota Vista.

V40 по-прежнему строится на основе вилки длиной 4700  мм × 1700  мм , что является наследием японского налогового законодательства. Автомобиль на 100 мм выше своего предшественника.

Двигатели для V40 были 1,8-литровыми (Тип 4S-FE) и 2,0-литровыми (Тип 3S-FE), а также 2,2-литровым турбодизелем (Тип 3C-T). На момент запуска только 2,0-литровая модель была доступна в режиме полного привода, хотя 2,2-литровый турбодизель позже мог быть опциональным с этой системой.

Toyota обновила V40 в Июнь 1996 г.. В обновлении антиблокировочная система тормозов и двойные подушки безопасности стали стандартным оборудованием. После 1998 года японский рынок Camry и международный рынок Camry сменяли друг друга, и Vista взяла на себя роли V30 и V40 Camry.

Поколение №5 (XV30)

Грамотный маркетинговый ход оказался полезным – пятый выпуск 
Toyota Camry получил широкую известность во многих странах, в том числе в России, Европе и Америке. Кузов автомобиля был значительно увеличен. Теперь дизайн немного изменился: угловатые очертания практически исчезли, оставив место современным стилистическим решениям. Модель реализовывалась на рынке в период с 2002 по 2008 год. По данным экспертов, как раз пятое поколение послужило отправным толчком для сегодняшнего успеха Toyota Camry на мировом рынке.

 
Клиенты, которые приобрели пятую серию Toyota Camry, отмечали высочайший уровень надежности моторов. Автомобиль был укомплектован мощными двигателями литражом 2,0-3,3 и мощностью, находящейся в пределах от 150 до 225 лошадиных сил. Трансмиссии первых выпусков характеризовались автоматической четырехступенчатой и ручной пятиступенчатой коробкой. Со временем несовременная автоматическая коробка передач была замещена усовершенствованной пятиступенчатой.

Неприятные новости: клиренс

Из неприятных изменений – на сантиметр уменьшенный клиренс, составляющий теперь чуть более 150 мм. Свес переднего бампера также сократили на сантиметр, и от асфальта его теперь отделяет всего 210 мм. В принципе, большая часть бордюров не страшна, но следует учитывать данный нюанс. Успокаивает заявление производителя, что данные серийных автомобилей могут быть немного откорректированы. Еще один момент касается защиты картера, которая не предусмотрена. Для базовых исполнений полагаются 16-дюймовые колесные диски, но по мере продвижения вверх по комплектациям, их диаметр повышается до 18”.

Долгий путь

Как видите, продукция компании Toyota далеко не всегда отличалась совершенством, характерным для её современных моделей. Однако на примере модели Camry фирма доказала, что она всегда стремится к достижению лучшего качества и потребительских свойств своих автомобилей. Кроме того, можно заранее сделать ряд предположений о том, каким станет следующее поколение Toyota Camry

Если принимать во внимание основные тенденции, машина станет ещё более крупной, а также сохранит угловатый дизайн и массивность, придающую транспортному средству солидности. А вот существенного повышения мощности двигателей Camry ждать не стоит — Toyota не хочет, чтобы эта модель конкурировала с премиальными автомобилями Lexus

Toyota Camry XV10 (1991-1996)

Toyota Camry (XV10)
Также называемый	Holden Apollo (Австралия) Toyota Scepter (Япония) Toyota Vienta (Австралия)

В 1990 году Toyota заменила компактную Camry V20 японской серией V30, которая предназначалась исключительно для рынка. Однако на международных рынках, таких как Австралия и Северная Америка, появилась расширенная версия V30, известная как серия XV10. Хотя V30 немного больше, чем V20, он должен был соответствовать стандартам японского масштаба, которые ограничивали ширину автомобиля до 1700  мм и длину до 4700  мм для снижения налоговых обязательств. В частности, в Соединенных Штатах эта более узкая модель считалась скомпрометированной, что ограничивало ее потенциал продаж. В результате широкофюзеляжная Camry (XV10) среднего размера, представленная в Северной Америке в 1991 году, была разработана с 1988 года, а окончательная модель была заморожена позже в том же году. Именно с XV10 Toyota повысила статус Camry до своего второго «мирового автомобиля» после Corolla, экспортируемого из Австралии в Юго-Восточную Азию. Япония также получила более крупную модель XV10, хотя она продавалась как Toyota Scepter. Toyota выбрала название «Скипетр» в качестве ссылки на традицию именования Camry / Crown, поскольку «скипетр» — это символический орнаментальный посох, который держит правящий монарх, важная часть королевских регалий.

Меньшая V30 Camry отличалась не только размером, но и в других областях. В то время как фундамент, двери и крылья, а также основные элементы дизайна были общими для обеих машин, маленькая Camry отличалась более угловатым дизайном передней и задней части, в то время как широкофюзеляжная модель имела более округлый силуэт. Это был отход от Camry поколения V20, который, хотя и имел гораздо больше округлых панелей, чем серия V10, тем не менее, в основном имел форму плиты. Двухдверное купе Camry было добавлено, чтобы составить конкуренцию купе Honda Accord. Однако Camry Coupé никогда не пользовался популярностью и был снят с производства в 1996 году. Двухдверная Camry не будет повторно представлена ​​до 1999 года вместе с Toyota Camry Solara.

Японская модель V30 была заменена Camry V40 в 1994 году, но это также была исключительно японская модель. Скорее, на международных рынках сохранялся более крупный XV10, пока он не был заменен XV20 в 1996 году. Модели V40 и XV20 продавались бок о бок на японском рынке до 1998 года. Раздельный период Camrys для японского и международного рынков.

На самом базовом уровне XV10 предлагал 2,2-литровый 5-литровый четырехцилиндровый двигатель по сравнению с 2,0-литровым в моделях V20 и V30 Camrys. Этот агрегат производил 97 кВт (132 л.с.) мощности и 197 Н ·  м крутящего момента, хотя точные цифры немного варьировались в зависимости от рынка. Увеличилась мощность и рабочий объем двигателя V6. 3,0-литровый агрегат 3VZ-FE имел мощность 138 кВт (188 л.с.) и 264 Н ·  м . Совершенно новый алюминиевый двигатель V6 1MZ-FE дебютировал в североамериканских моделях с 1993 по 1994 модельный год, а на других рынках сохранился 3VZ-FE V6. Мощность и крутящий момент достигали 140 кВт (190 л.с.) и 275 Н ·  м соответственно.

В Австралии двигатель Camry V6 был выпущен в 1993 году под торговой маркой «Camry Vienta», а затем стал Toyota Vienta в 1995 году. В Южной Африке XV10 Camry производился Toyota SA в Дурбане с 1992 по 2002 год, предлагая оба двигателя объемом 2,2 литра. и 3,0-литровый двигатель, а также 2,0-литровый двигатель, производный от Celica. Доступна была только комплектация седан. Они также продавались и продавались в Намибии, Ботсване и Зимбабве.

Вариант модели V6 для британского рынка — подходящей для неэтилированного бензина с октановым числом 91, а не 95 — был выпущен в Новой Зеландии в 1991 году. Эти японские модели были заменены австралийскими моделями с уникальной спецификацией для Новой Зеландии. 1993 год, когда так хорошо предлагался 2,2-литровый I4.

Технические характеристики

Камри 55 – рестайлинг Camry 50, поэтому многие технические характеристики у них идентичны. Дорожный просвет равен 160 мм, колесная база составляет 2775 мм, равны объемы багажника и топливного бака – 506 и 70 л соответственно, размер колес остался без изменений 215/60 R16, 215/55 R17. Длина машины стала больше на 25мм, была 4825, а стала 4850, высота и ширина остались прежними.

Показатели машин с двигателями 2.5 2AR-FE и 3.5 V6 2GR-FE не изменились (мощность, крутящий момент, расход топлива, динамика):

• 2.5 2AR 181л.с. 231 Н*м, 7.8 л на 100 км в смешанном цикле, 9 сек. до 100 кмч
• 3.5 2GR 249л.с. 346 Н*м, 9.3 л на 100 км в смешанном цикле 7.1 сек. до 100 км

Но изменились показатели Камри 2014 с двигателем 2.0. Мотор ставится другой и в паре с ним устанавливается шестиступенчатая АКПП вместо 4АКП. Показатели мощности и крутящего момента изменились не существенно, было 148, стало 150 лошадиных сил и 190 199 Ньютон на метр соответственно.

На бумаге динамика разгона до первой сотни изменилась на 2.1 секунды, до рестайлинга 12.5, у Камри 55 10.4. Выросла максимальная скорость с 190 до 210 кмч.

Модели Toyota Camry с 1990 по 2000 г

Начиная с 1991 по 1998 годы, параллельно существовало несколько моделей Тойота Камри. Для японского рынка производили малогабаритные модели V30 и V40. А американскому покупателю предлагали авто большего размера XV10 и XV20 с измененным дизайном.

Кузов V30 для Японии

3 поколение легендарного японского седана выпускалось с 1990 по 1994 г. Этот кузов примечателен появившимися новыми опциями. В самых дорогих комплектациях была предусмотрена подушка безопасности водителя и ABS. Также в дорогие Камри V30, разработчики устанавливали подруливающие задние колеса (4WS). При этом наблюдался существенный ценовой разрыв между базовой и топ-комплектацией.

Камри V30

Для V30 были доступны разные моторы:

• 1.8 бензин 4S-FE 115 л.с.;
• бензиновый 2.0 3S-FE 135 (140) лошадей;
• 2.0 бензин 3S-GE 165 лошадиных сил.

Еще устанавливался дизельный мотор с турбонаддувом — 2C-T, выдающий мощность в 91 лошадь.

Черная Камри — классика. Рестайлинг V30

Как и в раньше, покупателям был доступен полный привод и две коробки передач: 5МКПП и 4АКПП. Автоматическая трансмиссия могла работать в зимнем и спортивном режиме.

Рестайлинг модели V30 произошел летом 1992 года. После него комплектация GT была заменена на touring package. В списке опций такого варианты были оригинальные легкосплавные диски R15, спойлер, противотуманки, кожаная оплетка рулевого колеса, регулировка руля в двух плоскостях.

Модель Тойота Камри V40

Создание четвертого поколения Toyota Camry сопровождалось серьезным экономическим кризисом в стране восходящего солнца. В связи с этим, разработчики сделали акцент на практичность всех комплектаций V40.

Камри V40

Силовые установки поколения V40 достались ему от предыдущей модели V30 (бензиновые 1.8 4S-FE, 2.0 3S-FE). Только дизельный мотор изменился, вместо 2.0 2С-Т устанавливался 2.2 3C-T (мощностью 90 л.с.).

Независимая, пружинная подвеска типа МакФерсон устанавливалась спереди и сзади. Улучшенная маневренность, с помощью четырех колес, автомобиля Камри V40 достигалась за счет использования системы 4WS.

Произошедшее обновление V40 1996 года затронуло оптику, она стала более современной. Также и в средних комплектациях стали доступны: отделка салона под дерево, подушки безопасности, ABS, ключ дистанционного управления и кожаный руль.

Кузов для Америки XV10 1991 — 1996

Камри с обозначением XV10, появилась в США в 1991 году и продавалась в трех вариантах исполнения кузова: седан, универсал и купе. Была увеличена колесная база автомобиля до 2620 мм, длина кузова составила 4725 мм, а ширина 1770 мм.

Камри XV10. Седан и универсал.

Оснащался американский вариант XV10 только бензиновыми двигателями: 2.2 5S-FE 125 (130) л.с., 3.0 3VZ-FE 185 лошадей и после проведенного обновления в1994 году — 3.0 1MZ-FE 188 лошадиных сил. Коробки переключения передач было 2 — это 5МКПП и 4АКПП.

Камри XV10 купе

Стандартная система безопасности состояла из водительской подушки безопасности, передних ремней с ограничителями нагрузок, регулируемых подголовников и антиблокировочной и антипробуксовочной систем. За отдельную доплату XV10 оснащалась круиз-контролем и подушкой безопасности для переднего пассажира.

XV20 – пятое поколение японского седана

Модель XV20 появилась в 1996 году, сменив первый широкий кузов Камри XV10. Но в Японии XV 20 до 1998 называлась Toyota Camry Gracia, потому что параллельно выпускался «узкий» вариант V40.

Камри XV20

В автомобилях пятого поколения был полностью изменен дизайн интерьера. В салоне использовался высококачественный пластик с деревянными вставками. С интерьером гармонично сочеталась панель приборов. Уровень шумоизоляции салона не вызывал нареканий. Для водителя была проработана удобная посадка за руль. Предусматривалась регулировка рулевой колонки и поясничного подпора.

Бензиновые моторы, используемые у седана Камри пятого поколения, были выполнены в двух вариациях: четырехцилиндровый 2.2 5S-FE мощностью 140 л.с. и V6 2.5 2MZ-FE, выдающий 200 лошадей. В данном кузове, как и в XV10, не предлагались дизельные двигатели. Но на японском рынке XV20 сохранила полный привод в некоторых комплектациях.

Корма Камри XV20

На глобальном рынке для пятого поколения XV20 не предлагался бензиновый мотор V6 2.5 2MZ-FE. Вместо него авто оснащались, более старым ДВС — V6 3.0 1MZ-FE (194 л.с.). Также для покупателей был доступен четырехцилиндровый 2.2 5S-FE мощностью 131 л.с.

Toyota Camry XV70 (2017–)

Toyota Camry (XV70)
Также называемый	Daihatsu Altis (Япония)
отметка	Тойота
Годы производства	— Этап 1: — Этап 2: —
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Гибрид бензина и бензина (или Европы)
Мотор (ы)	177 л.с. 4-цилиндровый бензиновый гибрид + синхронный электродвигатель с постоянными магнитами 120 л.с. (88 кВт)3,5 л бензин V6 301 л.с.
Положение двигателя	Передняя поперечная
Смещение	От 2487 до 3456  см 3
Максимальная мощность	От 218 до 301  DIN л.с. (от 160 до 224  кВт )
Максимальный крутящий момент	От 221 до 362  Нм
Передача инфекции	Тяга
Коробка передач	Автомат на планетарном поезде
Вес и производительность
Вес без патронов	1595 кг
Максимальная скорость	180 км / ч
Ускорение	От 0 до 100 км / ч за 8,3 с
Смешанное потребление	4,4 л / 100 км
Выбросы CO 2	99,5 г / км
Шасси — Кузов
Платформа	ТНГА ГА-К
Рамка	Toyota Avalon V Toyota Highlander IV Suzuki Через
Габаритные размеры
Длина	4885 мм
Ширина	1840 мм
Высота	1445 мм
Колесная база	2835 мм
Пути  Передняя / задняя	1580 мм / 1590 мм
Объем багажника	524 дм 3
Хронология моделей

В июнь 2018, Toyota объявила о возвращении Toyota Camry ( 8 — го  поколения на европейском континенте, заменив Toyota Avensis на после четырнадцати лет отсутствия на Старом континенте. Toyota решила импорт во Франции 1000 Camry гибридного питания от четырех-цилиндрового 2,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель с 177  л.с., связанных с электродвигателем 88  кВт и 202  Н · м крутящего момента, идентичного к , на кумулятивную мощность 218  л.с. .

Фаза 2

В конце 2020 года Camry VIII подверглась фейслифтингу, в частности передняя часть и информационно-развлекательная система.

Моторизации

Технические характеристики

	Камри Гибрид
Двигатель	4-цилиндровый рядный (A25A-FXS)
Объем двигателя (см 3 )	2487
Максимальная мощность л.с. (кВт)	тепловые: 177 (электрические: 88) накопительные: 218
при (об / мин)
Максимальный крутящий момент ( Н · м )	221
при (об / мин)
Коробка передач	Автоматическая планетарная передача
Передача инфекции	Тяга
Максимальная скорость (в км / ч)	180
0- 100  км / ч (с)	8,3
Расход (л / 100  км )	4.4
Выбросы CO 2(в г / км)	98
Масса пустого (кг)
Емкость бака (литры)
Экологический стандарт	Евро 6

Второе поколение (1986-1992)

От первой версии отличается не только техническими параметрами, но и внешне – производитель обратил внимание на аэродинамику и перешел к более мягкому, обтекаемому облику кузова. Однако некоторая угловатость все еще сохраняется

Дизельный мотор выпускается только в единственном объеме, большее внимание уделено бензиновым моторам. КПП совпадает с версиями, использованными в предыдущем поколении.

Основными характеристиками авто этого временного периода становятся:

• увеличенный ресурс двигателей;
• высокий уровень стойкости металла, использованного при сборке авто, к коррозии;
• улучшенные показатели безопасности.

Самая мощная версия была выпущена после рестайлинга в 1988 году.

Параметр	Значение параметра
Разновидность двигателей	Бензиновый и дизельный
Мощность моторов, их объем	От 1,8 до 2,5 литра. Мощность – от 82 л.с. (для дизельного мотора), от 85 до 160 л.с. (на бензиновый движок)
Доступные виды кузовов	Седан, универсал
Тип установленной коробки передач	Пятиступенчатая механическая коробка, четырехступенчатый автомат

Пятое поколение (2001-2006)

Тойота Камри пятого поколения была представлена только в кузове «седан». Этот автомобиль отличался более плавными и обтекаемыми линиями кузова, что благоприятно сказалось на его аэродинамических свойствах. Был доработан интерьер машины, в отделке были использованы более качественные материалы. Что касается электроники, то даже базовая комплектация была оборудована системой ABS, системой стабилизации движения, подушками безопасности. Технические характеристики новой версии оказали влияние на ее ходовые качества:

• Двигатель: 2.4 литра, 4 цилиндра, 152 л.с.; 3 литра, 6 цилиндров, 186 л.с.;
• Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая / 4-ступенчатая автоматическая;
• Максимальная скорость: 200 (2.4 л, авт.) – 225 км/ч (3 л, авт.);
• Разгон: 9.1 с (3 л, авт.) – 10.5 с (2.4 л, мех.);
• Средний расход топлива на 100 км: 8.6 л (2.4 л, авт.) – 11 л (3 л, авт.).

Тойота Камри 5 поколения

Трансмиссия

С двигателем 2,4 л сочетались 5-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. А V6 оснащался только 6-ступенчатым «автоматом». «Механика» безукоризненна в плане надежнос­ти. Правда, к 40–60 тыс. км передачи могут включаться с заметным усилием из-за преждевременного износа выжимного подшипника сцепления. Замена — 4300 руб. А к 100 тыс. км обычно приходит в негодность и ведомый диск (3300 руб.) сцепления.

Автоматическая коробка Aisin U250E долговечна. Если откажет селектор «автомата», не паникуйте. Обычно в этом вина концевого датчика (650 руб.), расположенного под педалью тормоза. Бывает, пропадает контакт в блоке управления АКП (30 000 руб.). Не спешите заказывать новый — у нас научились его ремонтировать.

Шестиступенчатый «автомат» Aisin U660E тоже надежен. Но срок его службы зависит от стиля езды. У машин агрессивных владельцев к 100 тыс. км изнашиваются фрикционы, забивая продуктами износа каналы гидроблока. Ремонт тянет на 50 000–80 000 руб. Поэтому масло в коробке желательно менять чаще, через 80 тыс. км. К этому времени застучат наружные ШРУСы, которые идут в сборе с полуосью (15 000 руб.).

Семейство MZ

Один из самых старых моторов в ряду современных Камри – 1MZ FE. Это 3-литровый силовой агрегат, производившийся с 1994 по 2007 годы. До него место 3-литрового ДВС под капотом седана занимал достаточно старый 3VZ. ДВС представляет собой рядную шестёрку, блок которой изготовлен из алюминия. Развал цилиндров, если верить данным производителя, составил 60 градусов, а передача мощности на автоматическую коробку передач осуществлялась посредством вращения кованого коленвала. Система газораспределительного механизма здесь ременная, ремень рекомендуется менять раз в 130-150 тысяч километров, в зависимости от состояния. Кроме привычной системы изменения фаз газораспределения VVTi, здесь присутствует электронная дроссельная заслонка и система EGR, отвечающая за рециркуляцию выхлопных газов.

Отдача мотора была небольшой для такого объёма: всего 192 или 210 сил в зависимости от комплектации и рынка сбыта. Главное его достоинство – относительно небольшой расход топлива: 11 литров в смешанном цикле, 15.7 – в городском и порядка 8.3 литра при езде по трассе. Разгон, при этом, занимает чуть больше 9 секунд. Если говорить о надёжности, то нельзя не упомянуть отсутствие гидрокомпенсаторов на клапанах, из-за чего каждые 100-150 тысяч километров пробега нужна их регулировка. Никто этого, конечно же, не делает, но это не мешает мотору обеспечивать до 300 000 км без капитального ремонта

К слову, о ремонте: двигатель считается малоремонтопригодным, поэтому при крупной поломке стоит обратить внимание на рынок контрактных силовых установок

Типичные проблемы 1MZ-FE

• Потеря тяги, «затупы» двигателя, плохо раскручивается. Эта проблема исправляется банальной заменой датчиков детонации, так как на MZ-серии они часто выходят их строя.
• Большой расход масла. Как правило, эти моторы обладают большими пробегами, а значит, небольшое «подъедание» масла для них – нормальное явление. Устранить его на все 100% не получится, можно лишь уменьшить до минимума с помощью замены маслосъёмных колец и прокладок.
• Плавающие обороты – классическая проблема. Из-за низкого качества бензина могут забиваться дроссельная заслонка и форсунки. Другая причина – сломанный клапан VVTi. По его вине мотор может троить, «дизелить», дёргаться или излишне вибрировать. Избавиться от недостатка поможет замена клапана или чистка форсунок вместе с дроссельной заслонкой.

Двигатель 1MZ относительно простой и надёжный. Его ремонт не влетает в копеечку, если за ним следили. Использование масла 5W-30 и 95 бензина вкупе с качественным обслуживанием способны обеспечить до 400 000 километров пробега этому пусть и старому, но очень надёжному мотору.

Пятое поколение (2001-2006)

Toyota Camry пятого поколения была представлена ​​только в кузове «седан». Этот автомобиль отличался более плавными и аэродинамическими линиями кузова, что благоприятно сказалось на его аэродинамических свойствах. Интерьер автомобиля был улучшен, и в отделке были использованы более качественные материалы. Что касается электроники, то в базовую комплектацию также входили система ABS, система стабилизации движения и подушки безопасности. На ходовые качества новой версии повлияли технические характеристики:

• Двигатель: 2,4-литровый, 4-цилиндровый, 152 л.с. 3 литра, 6 цилиндров, 186 л.;
• Коробка передач: 5-ступенчатая механическая / 4-ступенчатая автоматическая;
• Максимальная скорость: 200 (2,4 л, авт.) — 225 км / ч (3 л, авт.);
• Время разгона: 9,1 с (3 л, авт.) — 10,5 с (2,4 л, мех.);
• Средний расход топлива на 100 км: 8,6 л (2,4 л, авт.) — 11 л (3 л, авт.).

Тойота Камри 5 поколения

Варианты двигателей

Базовая версия Camry оснащается мотором в 150 л.с., как и прежде. Разница состоит в том, что двигатель взаимодействует с вариатором вместо автоматической КПП. Отклик на педаль газа быстрый и чуткий, замедления и задержка реакции отсутствуют.

Двигатели, устанавливаемые на Тойота Камри 70

Комплектация	Объём, см3	Мощность, л.с.	Расход бензина, л/100 км
Стандарт	2000	150	7,7
Стандарт Plus	2000	150	7,7
Классик	2500	181	9,4
Элеганс	2500	181	9,4

Заявленный ресурс вариатора производителя Aisin превышает 500 000 км. Главное требование – своевременное техническое обслуживание у официального дилера. Конструкция впервые была опробована ещё в конце 2017 года. Нареканий и серьёзных поломок за время эксплуатации не возникало.

В продаже можно встретить Тойоты с мотором объёмом 3,5 литра. V-образная шестёрка способна обеспечить уверенный и лёгкий разгон без особого усилия. Мощности в 249 сил вполне достаточно при быстрой езде по трассе. Отличительной особенностью такого двигателя является его приёмистость даже при малых оборотах.

Мотор с объёмом 3,5 литра

Стандартный 2-х литровый мотор базовой версии способен выдавать максимальную тягу только после 2000-2500 об/мин.

Двигатель имеет комбинированный впрыск бензина. Часть его подаётся непосредственно в топливную магистраль, а основной объём – в камеру сгорания. За счёт этого удалось добиться эффективного КПД горения топлива и снизить удельный расход. Именно за счёт такого решения крутящий момент стал составлять 243 Н*м против 231 Н*м в предыдущей версии.

Двигатели соответствуют стандарту Euro 6, позволяют применять бензин с октановым числом 92. Передняя опора силового блока опирается на раму кузова через амортизаторы. Гашение колебаний позволяет минимизировать вибрации при езде и обеспечивает комфортные условия работы мотора под капотом.

Двигатели и трансмиссия

Toyota Camry 2.4 шестого поколения оснащается рядным мотором на четыре цилиндра с облегчённой поршневой группой и увеличенной степенью сжатия. Табун в 167 лошадок способен разогнать машину до скорости 210 км/час. Объём в 2.4 литра позволяет создавать крутящий момент в 224 Hm. Механизм ГРМ на Камри 4 имеет цепной привод с длительным сроком эксплуатации.

Особенностью двигателя 2AZ-FE является его новая высокотехнологичная система VVT-i, определяющая момент и время открытого состояния клапанов впуска, в зависимости от манеры вождения водителя и крутящего момента мотора. При этом двигатель развивает оптимальную мощность именно для данного момента времени, сохраняя минимальный уровень токсичности выхлопных газов и потребления топлива.

Для Тойота технические характеристики с 2.4-литровым мотором обеспечивают два типа трансмиссии, передающие крутящий момент от двигателя на ходовую часть: это механическая пятискоростная коробка и пятиступенчатый автомат.

Toyota Camry V30 (1990-1994)

Toyota Camry (V30)

Представлен исключительно в Японии в Июль 1990 г.Camry V30 несла четырехдверный седан и седан с жесткой крышей в другом стиле. Как и прежде, в моделях Vista с измененным стилем можно было придать любую форму. Эти два корпуса также лягут в основу увеличенных версий широкофюзеляжной версии XV10.Сентябрь 1991 г., предназначенный в основном для международных рынков. V30 остался меньше XV10, чтобы предложить покупателям автомобиль в «пятизначной» регистрационной категории по внешним размерам и объему двигателя в соответствии с японскими правилами размеров транспортных средств. Правила требовали, чтобы ширина кузова была менее 1,7 метра (5,6 футов), длина — менее 4,7 метра (15,4 футов) и двигатель — 2000  см 3 или меньше. Седаны широкоформатного формата будут продаваться за границу, как Camry XV10, во многих отношениях идентичные меньшему V30, за исключением стиля передней и задней части, который привит к неизменному кузову и интерьеру. Седаны с жесткой крышей породили роскошный Lexus ES 300 (XV10), который снова сочетал бы существующий боковой профиль с обновленным дизайном передней, задней и внутренней части. Ориентированный на экспорт ES 300 будет продаваться как Toyota Windom в Японии.

Размеры немного увеличились при длине кузова удлиненного седана 4600  мм, а хардтопов Vista и Camry на 4630 и 4370  мм соответственно. Автор Осаму Шикадо, дизайн V30 намного шире, чем у серии V20. Седаны служат шестиоконной теплице V20 для установки из четырех частей со встроенными оконными рамами. Спереди изогнутые фары седана сходятся с тонкой вставкой решетки радиатора; хардтопы получают более тонкую переднюю часть с более узкими фарами, а задняя стойка наклонена более резко. Базовые автомобили получают полноцветную кодировку периферийных внешних компонентов.

Подвеска V20 с полным приводом и спиральной пружиной, но опционально в топовых комплектациях переднего привода, Toyota добавила подвеску с электронной модуляцией чувствительности колес (TEMS) и отзывчивую скорость рулевого управления всеми четырьмя колесами.

Доступны были три четырехцилиндровых рядных четырехцилиндровых двигателя — 1,8-литровый 4S-FE, а также более производительные 2,0-литровые агрегаты 3S-GE и 3-GE. Toyota также сделала доступным 2,0-литровый рядный двухцилиндровый турбодизель 2C-T и только для флагманской модели Camry Prominent 2,0-литровый бензиновый V6 1VZ-FE.

Обновленная модель была выпущена в Июль 1992 г.. Объем изменений варьировался от новой решетки большего размера и пересмотренного блока кондиционирования воздуха. В то же время на смену GT появился турникет ZX, от которого Toyota отказалась вместе со своим 3S-GE.

Toyota Camry V50 (1998-2003 гг.)

Toyota Camry (V50)

Поколение V50 не было доступно как Camry, только как Vista, как седан и универсал под названием Vista Ardeo. Доступны двигатели объемом 1,8 л и 2,0 л. В салоне есть центральная приборная панель / экран навигации.

Vista V50 важна, потому что это один из первых плодов усилий компании Toyota по обновлению платформы, известной как MC. Исследования новой переднеприводной платформы и компоновки упаковки начались в 1993 году и появились на рынке в феврале 1997 года в модели Toyota Prius, но Vista была первым серийным автомобилем Toyota FWD с новой платформой. Toyota утверждает, что это первый реальный редизайн и редизайн ее переднеприводных платформ со времен Camry / Vista 1982 года. С этой платформой Toyota ведет переговоры с задними стойками Макферсона для конфигурации оси с торсионной балкой. Для полного привода доступна конфигурация с двойным поперечным рычагом. Toyota также изменила ориентацию двигателя, так что впускной коллектор находится спереди, что улучшает экономию пространства.

Производство Vista закончилось в Сентябрь 2003 г., поскольку Toyota готовилась переименовать дилеров Vista в дилерскую сеть Netz. Решение оптимизировать дилерский центр Toyota было принято в свете предстоящего запуска Lexus в Японии, запланированного наАвгуст 2005 г.. ВАпрель 2005 г., процесс был завершен, и все дилеры Vista стали дилерами Netz. ВОктябрь 2003 г.На смену Vista пришла Avensis второго поколения.

Версии

Для американских покупателей новая Тойота Камри 2020 модельного года предлагается в паре дизайнерских вариантов (см фото): XSE и SE (спортивный) имеет расширенный обвес и сложную пластику передней части, а XLE и LE (стандартный вариант) – широкий воздухозаборник. Вполне возможно что эти версии когда-то доберутся и до России.

В салоне, помимо впечатляющего простора, привлекает качество (обещается наличие мягких пластиков и, конечно же, дорогих материалов) в сочетании с новой архитектурой, при этом центральная консоль теперь имеет ассиметричные формы. В распоряжении водителя сразу несколько дисплеев: основной в комбинации приборов на 7”, мультимедиасистемы на 8” с третьей версией Entune и проекционный на ветровом стекле (доступен опционально). Все это конечно доступно в максимальной комплектации новой Камри за соответствующую цену (за 2 млн рублей).

Экстерьер авто Toyota Camry

Внешний облик машины соответствует стандартам японского автомобилестроения начала 90-х гг. прошлого столетия. Конструкторы увеличили угол наклона ветрового стекла и снизили высоту линий капота и крыши, уменьшив лобовое сопротивление и повысив экономичность. Дверные ручки были утоплены в поверхность панели, что соответствовало требованиям защиты пешеходов (в передних ручках имелись личинки замков).

На переднем крыле кузова и панелях дверей применялись накладки из мягкого пластика, защищавшие лакокрасочное покрытие от ударов дверцами стоящих рядом автомобилей. На порогах по заказу ставился дополнительный пластиковый экран для защиты ног водителя и пассажиров от грязи. Остекление покрывалось специальным материалом, предотвращавшим перегрев или переохлаждение воздуха в салоне.