Ssangyong tivoli с еxdi 160 4wd испытания, характеристики

SsangYong Tivoli: цена в России

Причина завышенной стоимости явно вызвана не изменениями в законодательстве, обязывающими оснащать ввозимые транспортные средства системой ЭРА-ГЛОНАСС: в корейской новинке её вовсе нет, хотя сертификацию она прошла в 2016 году. В самой компании в качестве основной причины высокой цены называют прямые поставки напрямую из Кореи, поскольку возобновить сборку моделей во Владивостоке станет возможно только в случае высокого спроса. Однако, выставив SsangYong Tivoli по несоответствующей её характеристикам цене, надеяться на большие продажи глупо: к примеру, в 2016 году автомобилей Suzuki Vitara, тоже поставляемых в страну напрямую из Японии, удалось продать чуть более 3600 экземпляров.

Несмотря на это, южнокорейская компания не отказывается от своих планов по поводу России. В лучшие докризисные годы более 30 тысяч россиян делали свой выбор в пользу автомобилей SsangYong, сейчас же этот показатель не превышает 3 тысяч проданных машин в год.

Санг Йонг Тиволи, старт продаж в России которого намечен на весну-лето 2018 года, должен исправить сложившуюся ситуацию: по крайней мере, руководство компании надеется на это.

Actyon и Tivoli – модели, с которыми производитель собирается стартовать в России после перерыва: помимо них, на очереди находятся рамный внедорожник и даже минивэн.

Расходы на обслуживание и стоимость

Чрезвычайно затратными в плане содержания и обслуживания эти автомобили не будут. В России бренд SsangYong не входит в число самых распространённых, но проблем с поиском запчастей или расходных материалов нет.

Обе модели выпускаются уже не первый год. Это позволило накопить внушительное количество подержанных машин и пополнить ассортимент запчастей под эти кроссоверы на авторазборках. Но поскольку Tivoli относится к более бюджетному сегменту, суммарные затраты на обслуживание будут меньше именно в случае с этим SUV.

Факт отсутствия турбодизельных версий нельзя назвать серьёзной потерей, поскольку там используется не самая надёжная турбина. Её ресурс ограничен, а потому при длительной эксплуатации большие траты на замену практически неизбежные. А вот к атмосферным бензиновым ДВС вопросов нет. Расход также неплохой, что позволяет рассчитывать на дополнительную экономию по тратам на топливо.

В базовой комплектации SsangYong Tivoli стоит от 1 миллиона рублей. Более серьёзная комплектация обойдётся минимум в 1,27 миллиона. Всего в России доступно 2 версии, это Welcome и Original.

Для обновлённого Actyon доступно сразу 5 комплектаций. 3 начальные только с передним приводом, а две топовые с подключаемым полным. Стартует Actyon от 1,5 миллиона рублей. За топовые версии придётся выложить от 2 миллионов.

Безопасность и электронные помощники

Тут сразу можно отдать перевес Tivoli. В базовой комплектации Actyon вы не увидите ABS (4-канальный), EBD и BAS. Всё это появляется лишь в расширенных версиях.

Если же говорить про общий набор систем безопасности и помощников, вне зависимости от комплектации, то тут Actyon после обновления явно прибавил. У кроссовера можно увидеть 6 подушек безопасности, системы ESP, ARP, HAS и ESS. Плюс начали устанавливать датчик давления в шинах. Среди названых помощников есть системы защиты от опрокидывания, помощь старта в гору, система экстренной остановки и курсовой устойчивости.

В плане помощников и электронных систем базовая комплектация Tivoli выглядит интереснее и предпочтительнее. Помимо 2 подушек безопасности, здесь вы увидите набор из ABS, EBD и BA. По мере расширения комплектации появится всё то, что есть у Actyon, и немного больше.

Тот же рулевой механизм в базе у Actyon с гидравлическим усилителем, и только в топ версии появляется электроусилитель. Tivoli сразу предлагает электроусилитель.

Сравнивая между собой модели Tivoli и Actyon по системам безопасности и электронным помощникам, фаворитом выглядит субокмпактный кроссовер. Но если сравнить их в максимальных комплектациях, тут уже перевес Tivoli будет не столь внушительным, но он есть.

Комплектации

Welcome– 1.6 л. бензин 126 «лошадей», коробка скоростей – 6-ти диапазонная автоматика, привод 2WD на переднюю ось, расход 6.7-7.7 л, предельная скорость – 170 км/час.
Original- 1.6 л. бензин 126 «лошадей», коробка скоростей – 6-ти диапазонная автоматика, привод 2WD на переднюю ось, расход 6.7-7.7 л, предельная скорость – 170 км/час.
Comfort- 1.6 л. бензин 126 «лошадей», коробка скоростей – 6-ти диапазонная автоматика, привод 2WD на переднюю ось, расход 6.7-7.7 л,предельная скорость – 170 км/час.
Comfort+ — 1.6 л. бензин 126 «лошадей», коробка скоростей – 6-ти диапазонная автоматика, привод 2WD на переднюю ось, расход 6.7-7.7 л, предельная скорость – 170 км/час.
Luxury- 1.6 л. бензин 126 «лошадей», коробка скоростей – 6-ти диапазонная автоматика, привод 2WD на переднюю ось, расход 6.7-7.7 л, предельная скорость – 170 км/час.
Elegance- 1.6 л. бензин 126 «лошадей», коробка скоростей – 6-ти диапазонная автоматика, привод 4WD на обе оси, расход 7.3-7.9 л, предельная скорость – 178 км/час.

SsangYong

Описание автомобиля SsangYong

SsangYong – «Два дракона», такое название приобрел когда-то один из самых первых корейских автомобильных брендов. История компании уходит в далекий 1954 год. Изначально компания занималась производством промышленного транспорта: коммерческие авто, грузовики, автобусы, а также автомобили специального назначения.

Но в 1970 году решила перенести свои мощности на производство полноприводных автомобилей, внедорожников, которые и по сей день остаются главной отраслью и главным вектором действий компании SsangYong.

Первым детищем корейской компании стал внедорожник с патриотическим названием Korando Family (Корандо Фэмили). Название появилось под влияние покупки компанией SsangYong Keohwa Motors (Кеохва Моторс), которая на тот момент производила джипы под брендом Korando (Корандо).

На сегодняшний день никто не может усомниться в потенциале корейской автомобильной компании в отличие от 70-х годов прошлого века, так как в то время они только шли на пути к общекорейскому и мировому признанию себя как мощной автомобильной компании SsangYong. Корейская компания практически никогда не сбивалась с курса производства мощных внедорожников и джипов и только однажды под влиянием сильно развития, компания SsangYong выпустила двухместный родстер Panther Kallista ввиду покупки очень известной британской автомобильной компании Panther.

В 1997 году компания выпустила один из самых больших седанов под названием SsangYong Chairman.

Очень важным моментом в истории автомобильной компании является сотрудничество с знаменитым концерном DaimlerChrysler AG, работа с которым началась еще в начале 1990 года. На данный момент компании занимаются разработкой двигателей нового поколения.

Санг Енг Актион- внедорожник класса «K1». Свой выход в свет машина совершила в середине 2013 года, и была очень успешной на автосалонах. Теперь внешне несуразный автомобиль Actyon, выглядит совершенно по-иному. Авто теперь обновлено не только техническими инновациями, но и смелым, интересным, сильным дизайном как внешне так и внутренне. Что можно сказать новый бампер и новые фонари сделали свое дело. Внутренняя часть, а точнее салон поменяли старую обивку на совершенно новую, качественную, стильную отделку.

Санг Енг Кайрон — это автомобиль, который обязательно подарит вам совершенно новые эмоции, и восхитительные новые ощущения. Он очень мощный, универсальный, практичный, как для города, так и для проселочных дорог, но при этом он элегантен, и по-мужски силен. Дизайн включил в себя абсолютно все последние технические и инновационные разработки в корейском автомобилестроении. Всего одна небольшая деталь — противотуманные фары, и у автомобиля появляется своя изюминка. А передняя решетка радиатора только придает машине мужественности и даже некой дерзости. Девизом Kyronявляется минимализм во всем. Еще одной отличительной чертой данного автомобиля является его салон, который произведен в черном цвете, что еще больше подчеркивает его элегантность и характерность.

Санг Енг Корандо — компактный корейский внедорожник, который очень популярен на российском рынке, но под именем New Actyon. Дебют авто прошел на Московском автосалоне в 2012 году. Благодаря ведущим автомобильным корейским дизайнером авто приобрело еще более европейский стиль, что отразилось на количестве поставок его в Украину и Россию. Для Украинского автомобильного рынка Korando собирают на заводе КрАСЗ в Кременчуге, а в России производство внедорожника происходит на «SOLLERS-Дальний Восток».

SsangYong Tivoli — комфорт и качество эксплуатации авто

В корейском исполнении большинство автомобилей приблизились по восприятию качества эксплуатации к японцам. До недавнего времени компания SsangYong явно отставала в этом списке транспорта. Но сегодня корпорация догоняет своих важных соперников и получает явные преимущества по всем статьям. Тиволи стал доказательством активного роста корпорации и получения новых возможностей, таких как, к примеру:

совершенно иное восприятие внутреннего пространства, отсутствие ощущения бедности даже в базовой комплектации, очень красивое и разумное исполнение деталей;
хорошая подвеска, которая была заимствована у малых кроссоверов марки и немного переделана, теперь ходовая часть мягкая, но она не ломается и не вызывает проблем;
в моторе Тиволи есть как преимущества, так и недостатки, однако его можно назвать выносливым и качественным, основные технологии двигателя уже давно проверены;
никаких сюрпризов по поводу технических деталей автомобиля нет, можно использовать все возможности машины уже в базовом оснащении, есть важные достоинства авто;
надежность мелочей стала намного лучше, теперь сборка авто отвечает важным международным стандартам качества, а безопасность наконец поднялась на нужный уровень.

Стоит использовать все существующие возможности, чтобы полностью изменить свое отношение к SsangYong с помощью модели Tivoli. Корпорация поменяла внешность своей техники, значительно изменила подход к формированию технической части. Но не стоит забывать, что цену корпорация выставила в 999 000 рублей за базовую версию. Это может немного задержать хорошие продажи по ряду причин, одной из которых являются конкуренты.

Технические характеристики SsangYong Tivoli

В техническом плане ситуация следующая. Специально для этого кроссовера разработали новые бензиновый и дизельный моторы отвечающие нормам Евро 6. Бензиновый атмосферный двигатель e-XGi 160 мощностью 128 лошадей имеет крутящий момент равный 160 Нм. Благодаря системе изменения фаз газораспределения и переменной длине впускного коллектора удалось достичь максимальной мощности, при среднем расходе топлива около 7 литров на сотню. Разгон версии с передним приводом и 6-ступенчатой механики до сотни с данным мотором занимает 10.4 секунды, а максимальная скорость 181 км/ч.

Что интересно дизельный e-XDi 160 пока на нашем рынке не появится. Это турбодизель объемом 1.6 литра мощностью 115 лошадиных сил развивающий 300 Нм крутящего момента. Разгон с этим мотором занимает от 11 до 12 секунд в зависимости от модификации. А вот потребление топлива очень скромное и по заверению производителя не превышает 5.9 литра солярки с полным приводом 4х4 и 6-диапазонным автоматом.

В нашей стране начали продавать Саньенг Тиволи только с бензиновым силовым агрегатом 6-ступенчатой механикой и 6-диапазонным автоматом в качестве коробки передач. Базовая версия получила передний привод. Полный привод 4WD будет доступен только для длинного кузова XLV.

Рулевое управление реечное с электроприводом, тормоза дисковые и спереди и сзади. Передняя подвеска типа “макферсон” со стабилизатором поперечной устойчивости. У Tivoli XLV сзади независимая рычажная подвеска, у короткого кроссовера с передним приводом сзади полузависимая скручиваемая балка.

Подробные технические сведения предлагаем посмотреть ниже.

Размеры, масса, объемы, клиренс Саньенг Тиволи (XLV)

Длина – 4202 мм (4440 мм)
Ширина – 1798 мм (1795 мм)
Высота – 1590 мм (1635 мм)
Снаряженная масса – от 1270 кг (1345 кг)
Полная масса – 1810 кг (1950 кг)
База, расстояние между передней и задней осью – 2600 мм
Колея передних и задних колес – 1555/1555 мм соответственно
Объем багажника – 423 литров (720 литров)
Объем топливного бака – 47 литров
Размер шин – 205/60 R16 (215/45 R18)
Размер дисков – 6.5JX16 (6.5JX18)
Дорожный просвет – 167 мм (167 мм)

Видео Tivoli

Продажи в Европе уже стартовали. Модель даже успели изучить российские журналисты на весеннем автосалоне в Женеве, О чем следующее видео.

Экстерьер

Сложно говорить о том, что лучше между двумя южнокорейскими кроссоверами, опираясь сугубо на внешний вид. Это достаточно субъективный критерий оценивания.

Actyon вызывает меньше эмоций, он не такой яркий и выразительный, как Tivoli. В случае с последним прослеживается очевидная ориентация на молодое поколение водителей. Actyon же скорее подойдёт для автомобилистов возрастом от 35 лет и старше. Но опять же, это субъективно.

Очевидно лишь то, что экстерьер Tivoli более современный и оригинальный. Но не всем такие идеи приходятся по душе. Многим потребителям больше нравится сдержанный и универсальный Actyon.

Тут же нужно затронуть тему габаритов. В случае с компактным кроссовером Tivoli от SsangYong речь идёт о таких параметрах:

длина 4195 мм.;
высота 1590 мм.;
ширина 1795 мм.;
колёсная база 2600 мм.;
клиренс (дорожный просвет) 167 мм.

Это позволяет говорить о том, что Tivoli является представителем сегмента субкомпактных кроссоверов.

Actyon отвечает следующими цифрами:

длина 4410 мм.;
ширина 1830 мм.;
высота 1675 мм. (без учёта рейлингов);
колёсная база 2650 мм.;
дорожный просвет от 180 до 190 мм.

А это уже представитель класса среднеразмерных кроссоверов. Вполне стандартные параметры.

Салон SsangYong Tivoli

Если вы заинтересованы в компактном городском SUV, выбор в пользу Tivoli будет очевидным. Если же ждёте от машины повышенной вместительности и солидных размеров, берите Actyon.

Экстерьер SsangYong Tivoli

Паркетник выглядит современно, свежо и модно, а особо стоит обратить внимание на то, что показывает неординарный дизайн кузова. New SsangYong Tivoli 2017-2018, вид спереди

New SsangYong Tivoli 2017-2018, вид спереди

Крупный капот имеет яркие ребра и сильные выштамповки, большие фары основного света с светодиодами ходовых огней, имеет также фальшрадиаторную сетку с тесной прорезью, гигантский бампер впереди спортивного сложения и нижний воздухозаборник, есть немаленькие противотуманки. Таков корейский малогабаритный кроссовер впереди.

Саненг Тиволи 2017, вид сбоку

Профиль кузова имеет образцовые пропорции для водителей городских дорог. По периметру кузова машины расположены колеса, свесы, дверные большие проемы. Линия крыши авто ровная, корма имеет мощную заднюю стойку.

Саненг Тиволи вид сзади

Плюсы и минусы Tivoli по отзывам владельцев

Санг Йонг Тиволи – не самая популярная марка в России, возможно, причина кроется в слабой «раскрутке» модели, да еще в том, что корейская компания на некоторое время уходила с российского рынка.

Тем не менее, у машины находятся покупатели, и о SsangYong Tivoli отзывы в целом достаточно хорошие.

Из плюсов автомобиля стоит выделить:

приличное качество сборки;
комфортный салон с высокой посадкой на передних креслах;
отличную управляемость;
чувствительные к нажатию педали тормоза;
умеренное потребление топлива;
неплохую в целом для атмосферного двигателя динамику;
компактные габариты, что является важным фактором для городских условий;
достаточный для города и легкого бездорожья дорожный просвет.

Несмотря на несколько вычурный внешний дизайн, экстерьер автомобиля многим нравится, и как недостаток автовладельцами не рассматривается.

Но минусы у авто все же есть, и самые часто отмечаемые из них:

плохая шумоизоляция;
бедная оснащенность у варианта с короткой базой;
недостаточный объем багажника;
неудачные по своей конструкции резиновые крепления в багажном отсеке и сзади спинок передних сидений.

Есть мнение, что при весьма средних характеристиках Тиволи проигрывает своим «конкурентам» Hyundai Creta или Kia Soul в отношении «цена-качество», и у кроссовера от SsangYong неоправданно завышена стоимость.

С этим спорить трудно, хотя в целом Tivoli – надежное транспортное средство с выносливым двигателем и бесперебойно работающей трансмиссией, оправдывает ожидания автовладельцев.

Источник

Технические характеристики Саньенг Тиволи

На внутреннем рынке Китая автомобиль SsangYong Tivoli 2020 г. предполагается с передним приводом и 1,6-л. бензиновым двигателем e-XGi160 (126 лс 160 Нм), коробка на выбор — 6 МКПП и 6 коробка автомат от Aisin. Расход бензина в смешанном режиме перемещения 8,1 л. для версии с механическим управлением и 8,3 л. для кроссовера,который оснащен автоматом. Бак для топлива вместимостью 47 л., масса автомобиля в снаряженном виде около 1300 кг. Передняя подвеска имеет стойки MacPherson — , сзади имеется торсионная балка, тормоз на всех колесах передние вентилируемые диски.

Представление SsangYong Tivoli 2020 в Корее

Проходимость и управляемость

Существенные доработки моторов, коробок передач и подвески позволили сделать новый Actyon более послушным и лёгким в управлении. Даже габариты не способствуют ухудшению этих характеристик. Руль точно реагирует на все движения, в повороты входит с лёгким креном, но достаточно уверенно.

SsangYong Tivoli также предлагает традиционное для субкомпактного кроссовера чёткое управление. Во многом напоминает по ощущениям небольшой хэтчбек с правильно организованным рулевым механизмом. Разгон хороший, динамика на уровне.

В обоих случаях серьёзных претензий к управлению нет. Это далеко не образцовые кроссоверы, но свои деньги они оправдывают и не заставляют переживать о том, что в очередном повороте машина завалится на бок, либо на скорости по прямой потеряется управление.

В плане проходимости неоспоримым фаворитом выглядит именно Actyon. В обоих случаях есть полный привод, да и моторы по соотношению массы и мощности сильно не отличаются. Но за счёт более солидного дорожного просвета и адаптированных к лёгкому бездорожью свесов Actyon увереннее преодолевает препятствия. На Tivoli следует рассчитывать сугубо как на городской автомобиль. 167 мм. дорожного просвета не позволяют штурмовать бездорожье. Даже не все бордюры ему по силам преодолеть.

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

Tivoli может быть небольшим внедорожником, но у него просторный салон. Он действительно впечатляет и может соперничать с некоторыми из лучших игроков в этом сегменте, такими как Honda HR-V.

Переднее сиденье предлагает огромное количество места для головы, лиги пространства для ног, большое пространство для ваших рук по обеим сторонам и полностью телескопически регулируемое рулевое колесо.

Хранение состоит из неглубокого углубления под блоком климат-контроля, подстаканников приличного размера в центральной консоли и дверях, а также глубокого консольного ящика и перчаточного ящика, который, кажется, навсегда исчезает в приборной панели.

Также есть довольно странная канавка, вырезанная из приборной панели над консолью. Он ребристый и имеет резиновую поверхность, но кажется бесполезным для хранения вещей, которые просто вываливаются при ускорении.

Как упоминалось ранее, передние пассажиры имеют удобные поверхности для опоры локтей.

Пространство для пассажиров на заднем сиденье также превосходно, с потрясающим пространством для ног для этого сегмента и лигами воздушного пространства даже для более высоких людей. Те же мягкие подлокотники в дверях и глубокие подстаканники, но нет ни вентиляционных отверстий, ни USB-портов.

Комната на заднем сиденье превосходна для своего класса, но в ней мало удобств. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

На спинках передних сидений есть странные эластичные веревочки для хранения вещей (с переменным успехом) и откидывающийся подлокотник.

Багажник оценивается в 423 литра (VDA), что обманчиво много (по размеру не далеко от 437-литрового пространства HR-V). Проблема здесь в форме самого ботинка. Он глубокий от пола до выдвижного экрана, и SsangYong заявляет, что в него поместятся три сумки для гольфа, но узкая ширина и длина ограничивают его потенциал.

Объем загрузочного пространства фантастический на бумаге, но на практике его немного сложно использовать. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Мне было неудобно перемещать некоторые предметы необычной формы, такие как обогреватель и некоторые коробки, а высокая точка входа в крышку багажника немного затрудняет перемещение более тяжелых предметов.

В нашем ELX значительно больше места благодаря компактной запаске под полом багажника. Ultimate, который находится выше, имеет полноразмерную запаску, что еще больше ограничивает пространство в багажнике.

Такие же странные эластичные веревки по краям стенки багажника для более мелких незакрепленных предметов или тросов.

Наш ELX обходится запаской под полом багажника. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Двигатель, коробка и привод SsangYong Tivoli

e-XGi160

Четырехцилиндровый бензиновый ДВС объемом 1,6 л выдает 128 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 160 Н·м. Это обычный атмосферник с распределенной системой впрыска, который страдает от дефицита тяги на средних оборотах. Расход топлива в смешанном цикле колеблется в пределах 8,3 л на 100 км.

e-XDi160

Турбированный дизельный 1,6-литровый двигатель развивает 116 л. с. мощности. Максимальный крутящий момент составляет 300 Н·м. Средний расход в комбинированном цикле не превышает 5,9 л на 100 км и зависит от типа трансмиссии, привода, манеры езды. Экономии способствует современная система Start-Stop и другие инженерные решения. Например, турбина E-VGT эффективно функционирует даже на низких оборотах.

Для сокращения расхода оптимизировали конструкцию камеры сгорания, впускных и выпускных каналов, внедрили маслонасос с варьирующейся производительностью, минимизировали степень сжатия до 15,5, сместили ось коленчатого вала по отношению к цилиндрам, что сократило потери на трение. Поработали создатели e-XDi160 и над сокращением количества шумов, вибраций. Так, на форсунки нанесли шумопоглощающий материал, использовали двухслойную декоративную крышку, внедрили в блок цилиндров и поддон ребра жесткости, в распредвалы встроили разрезную шестерню.

В паре с моторами работают две трансмиссии: шестиступенчатая МКПП или АКПП фирмы Aisin

В автомате используется функция Quick Shift Control, особое внимание уделили оптимизации передаточных чисел, что положительно сказалось на динамических показателях

Версии SsangYong Tivoli с полным приводом комплектуются электронной муфтой для распределения крутящего момента между осями. При этом соотношение зависит от дороги и условий езды. В городе вся мощность подается на передние колеса, что благотворно влияет на расход топлива. Если же покрытие скользкое, когда идет дождь или снег, автоматически включается полный привод. Это улучшает устойчивость на дороге, облегчает преодоление спусков и подъемов, так как тяга подается непосредственно на проскальзывающие колеса. Вместе с полным приводом работают системы безопасности, которые облегчают торможение и улучшают управляемость в сложных дорожных условиях.

Не зная броду

Какой кроссмен не мечтает подъехать к речке?! Вот и я сунулся на бездорожье. И вскоре об этом пожалел: прошел небольшой дождик, грунтовка моментально раскисла

А ведь сюда я пробирался с особой осторожностью, пытаясь не свалиться в колею. Клиренс у XLV всего 167 мм – лишь на несколько миллиметров больше, чем, например, у Гранты, и полного привода на «моей» машине нет. Удивительно, но грести всеми четырьмя способны лишь XLV в предпоследней по уровню оснащения комплектации Элеганс с приставкой «+» в названии

И доплатить за это придется 150 000 рублей к цене переднеприводной версии. То есть покупателю предстоит сделать нелегкий выбор: или максимальный уровень упакованности, или привод на все колёса

Удивительно, но грести всеми четырьмя способны лишь XLV в предпоследней по уровню оснащения комплектации Элеганс с приставкой «+» в названии. И доплатить за это придется 150 000 рублей к цене переднеприводной версии. То есть покупателю предстоит сделать нелегкий выбор: или максимальный уровень упакованности, или привод на все колёса.

За экземпляр в версии Лакшери – именно на таком я поездил – дилеры просят 1 539 000 рублей. Больше полутора миллионов рублей за конкурента Креты и Каптюра? Базовая версия оценена в 1 289 000 рублей. Одноклассники за эти деньги будут с двухлитровым мотором, автоматом, приводом на все колёса и с полным «фаршем»…

У Tivoli шансов обрести хозяев немного больше (предлагают две версии: за 999 000 и 1 199 000 рублей), но в уровне оснащения он серьезно уступает одноклассникам. Если же принципиально важен большой багажник, можно замахнуться и на кроссоверы классом повыше, например на Nissan Qashqai.

Так что конкурентное преимущество у XLV, по сути, одно – вентиляция сидений! С таким «джокером» даже скромный план реализовать в этом году около 2000 кроссоверов Tivoli и XLV представляется мне слишком оптимистичным.

Интерьер

Корейский SsangYong Tivoli отличается достаточно просторным салоном, качественными материалами отделки, комфортными передними креслами с боковой поддержкой, мягким задним диваном с тремя подголовниками.

Другие отличительные детали интерьера этой модели:

комбинация приборов – оптитронного типа, с «колодцами» спидометра и тахометра, ярким информационным экраном бортового компьютера посередине;
обод руля – полиуретановый, без обшивки, хотя достаточно удобный для охвата руками;
внутренние обшивки дверей – с большими «карманами» для хранения пластиковых бутылок, различной мелочи;
бардачок – достаточно больших размеров, способный свободно размещать листы формата А4, над перчаточным ящиком имеется удобная ниша.
регулирование рулевой колонки – только по углу наклона.

На заднем ряду сидений достаточно места как над головой, так и в коленях, спинки передних кресел сзади оборудованы такими же резиновыми держателями, как и в багажнике.

В короткобазной версии Tivoli XLV для «галерки» никаких дополнительных удобств не предусмотрено – нет ни разъемов питания или гнезд USB, ни дефлекторов обдува.

Зато по полу центральный тоннель почти ровный, и средний пассажир сзади особых неудобств испытывать не должен.

Нужно заметить, что Тиволи с удлиненной базой является не только более «заряженным» авто, но еще имеет и более комфортный салон, хотя и стоит машина ощутимо дороже.

Интерьер и багажный отсек

Обновление Actyon благоприятно повлияло на внешний вид кроссовера от южнокорейского производителя. Причём интерьер изменился намного существеннее, нежели экстерьер.

Теперь Actyon может похвастаться более дорогими материалами отделки. Это сделано салон современнее, просторнее и дороже. Как и прежде, модель осталась пятиместной с возможности разместить на заднем диване 3 взрослых пассажиров.

Ещё внутри появились новые опции, которые ранее были недоступны даже за доплату. В частности, стоит отметить вентиляцию передних кресел и подогрев руля.

В плане багажника изменений не произошло. Автомобиль предлагает 486 литров при стандартном положении кресел и 1312 литров при сложенных спинках заднего ряда.

Интерьер Tivoli симпатичный, достаточно современным, с достойным уровнем эргономики. Но таким же ярким, как экстерьер, салон не выглядит. Нотки спортивности добавляет расцветка кресел, стильный мультируль, наличие мультимедийной системы на основе 7-дюймового сенсорного дисплея. Материалы используются недорогие, но качественные. В базовой версии уже можно увидеть магнитолу 2Din и кондиционер. В топовых комплектациях появится климат-контроль и мультимедия.

Салон пятиместный, но рассчитывать на комфортабельную посадку 3 взрослых человек не приходится. Действительно удобно будет только вдвоём. Зато у заднего дивана удобный профиль, а спинку можно регулировать по углу наклона.

Хотя размеры Tivoli заметно меньше на фоне условного конкурента, примерно одинаковая колёсная база позволила получить 423 литра свободного пространства в багажном отсеке. Сложив задние спинки, объём увеличится до 1115 литров. Учитывая субкомпактность кроссовера, показатели очень достойные.

Салон SsangYong Actyon

Сравнивая интерьер, определённый перевес всё же на стороне Tivoli. Это более новый и современный автомобиль, в то время как Actyon лишь обновлённый вариант давно выпускаемого кроссовера. Actyon выигрывает в компоненте простора салона, предлагая более вместительный задний диван и больше пространства в ногах. По багажникам можно поставить знак равенства. Сами кресла у Tivoli комфортнее, с выраженным профилем. Если вам не нужна машина для регулярных перевозок 3 людей сзади, Tivoli станет более предпочтительным вариантом, поскольку в остальном не проигрывает своему конкуренту, а по некоторым параметрам находится впереди.

Технические характеристики

Новый компактный паркетник устроился на стандартной платформе, состоящей из передней независимой подвески МакФерсон и задней полузависимой балкой. В ТОПовой версии с полным приводом последняя заменяется на многорычажную конструкцию. В тоже время на все колеса устанавливаются дисковые тормоза. Передние получили возможность вентиляции. Рулевое управление облегчает электрический усилитель.

Размеры авто:

длина – 4,2 метра;
ширина – 1,795 метра;
высота – 1,59 метра;
колесная база – 2,6 метра.

Заявленный дорожный просвет обозначен на уровне городского паркетника – 167 мм. Размер багажного отделения не отстает от конкурентов. Его хватает для комфортной перевозки 423 литров груза. Зданий диван складывается в неравным пропорциях, что позволяет оптимально использовать пространство, максимально вмещая 1 115 литров.

Доступные двигатели:

1,6-литровый турбированный дизельный агрегат на 115 лошадиных сил, который способен выдавать до 300 Нм крутящего момента;
аналогичный бензиновый двигатель на 128 лошадиных сил и 160 Нм крутящего момента.

К сожалению, в России доступен только бензиновый вариант. Корейская новинка комплектуется шестискоростной механической и такой же по диапазону автоматической коробками. На выбор предложен полный и передний привод. Первый обеспечивает многодисковая муфта, перебрасывая тягу на заднюю ось.

Общие технические сведения

Многим будет интересно сравнить между собой Tivoli и Actyon, выбрав наиболее предпочтительный вариант небольшого городского SUV.

Actyon второго поколения начали продавать в России с осени 2013 года. Уже в 2014 году модель обновила экстерьер и приблизилась к современным стандартам качества, обеспечив при этом более европейский внешний вид.

Передняя подвеска независимая со стойками МакФерсон, поперечными рычагами и стабилизатором. Сзади предусмотрена многорычажная система, также оснащённая стабилизатором и телескопическими амортизаторами. Передние тормоза дисковые и вентилируемые, а сзади просто дискового типа. В базовой комплектации идет гидроусилитель руля, а для более дорогих версий предусмотрен электроусилитель. Увы, но в начальном оснащении не удастся получить BAS, EBD и 4-канальный ABS.

Actyon предлагается с передним или полным приводом.

Официальную презентацию модели Tivoli южнокорейская компания SsangYong провела в Сеуле в рамках автосалона 2015 года. Только в декабре 2016 года машина появилась в продаже в России.

Tivoli построили на переднеприводной платформе с несущим кузовом. Передняя подвеска независимого типа со стойками МакФерсон. Сзади стоит полунезависимая конструкция на торсионной балке в случае с передним приводом, либо многорычажная система на полноприводной версии.

SsangYong Tivoli

Рулевой механизм реечного типа доукомплектован электроусилитем руля. Причём у него есть 3 режима работы. Тормоза на всех колёсах дисковые и вентилируемые. В базовой комплектации уже есть ABS, EBD и BA.