Модификации ssangyong kyron

Проверка Ssang Yong и Kyron перед покупкой

Если вы приняли решение о приобретении автомобиля Ssang Yong с пробегом, проведите предварительную проверку. Сделать это можно, например, с помощью сервиса «Автокод». Сервис проверяет любые автомобили, зарегистрированные на территории РФ. Также на сайте сервиса можно проверить праворульные японские автомобили по гос. номеру.

Из отчета вы узнаете:

реальный пробег;

количество владельцев;

ограничения ГИБДД;

залоги;

угон;

историю штрафов;

таможенную историю;

данные ОСАГО и тех. осмотров.

Отчет стоит 349 рублей. За эти деньги вы за 5 минут получите информацию более чем из 12 источников: ГИБДД, ЕАИСТО, ФНС, ФТС, реестров такси и другмх.

Чтобы узнать о техническом состоянии автомобиля, закажите выездную проверку. Эксперты сервиса прибудут к автомобилю и с помощью специального оборудования проверят все узлы и агрегаты. Обе эти проверки вместе дадут полную картину о машине, которую вы хотите купить, и обезопасят от проблемной покупки.

Двигатели и трансмиссии

Длинный свес кормы ограничивает геометрическую проходимость Кайрона.

С точки зрения динамики бензиновый и дизельный моторы различаются между собой не принципиально. Впрочем, в городе все же предпочтительней турбодизель 2.0 литра, который дарует уверенную тягу на низких и средних оборотов. На скоростном шоссе бензиновый агрегат 2.3 литра ведет себя несколько резче, но только лишь за счет лучшей отзывчивости на средних, высоких оборотах.

Пару слов скажем о надежности. Начнем с турбодизельной установки 2.0 литра, которая изготовлялась по лицензии Мерседес. Данный мотор при благоприятных обстоятельствах способен отслужить 300 — 350 тысяч километров пробега.

Несколько сумбурная компоновка консоли негативно отразилась на эргономике.

Однако проблемы могут начаться гораздо раньше — здесь как повезет. Типичные «косяки» — это: ненадежные гидронатяжитель цепи ГРМ, натяжной ролик приводного ремня; капризный турбокомпрессор (в среднем, служит 140 — 160 тысяч км).

А вот бензиновый силовой агрегат 2.3 литра оказался на редкость удачным. Он способен служить до капремонта от 500 до 600 тысяч километров. При этом двигатель охотно потребляет топливо Аи-92 и не спокойно переносит не самое качественное масло (злоупотреблять этим не рекомендуется). Недостатки же проявляются в виде капризного кислородного датчика, датчика массового расхода воздуха, негерметичных сальнике коленвала и прокладке клапанной крышки.

Механические коробки одинаково надежны как на дизельной версии, так и на бензиновой. Во всяком случае, рубеж в 250 000 километров они преодолевают без особых проблем. Впрочем, иногда может потребоваться преждевременная замена сцепления, особенно в тех случаях, когда автомобилю приходилось оказываться в сложных дорожных условиях либо на бездорожье.

АКПП на модели имеют ряд неприятных особенностей.

Автоматические трансмиссии способны выхаживать до 300 000 километров. Их слабые места — это ненадежный блок управления, слабая проводка. Также имеет место быть износ загрязнение гидроплиты, склонность к перегреву, что опять же, накладывает некоторые ограничения на жесткую эксплуатацию.

История SsangYong Kyron и цены на вторичном рынке

Рестайлинг у «корейца» был один в начале 2007 года. Дизайн первой версии Kyron оказался настолько спорным, что внешний вид решили поменять на более привычный. Кроме внешности, в линейку добавили бензиновый двигатель G203D мощностью 150 лошадиных сил. По конструкции этот мотор с минимальными переделками близок к первоисточнику от Мерседес M111.970. Также в 2007 сборку наладили в набережных челнах, а в конце 2009 перенесли во Владивосток. Как отмечали пользователи, в Татарстане внедорожники собирали явно лучше, чем на Дальнем Востоке. Поэтому неудивительно, что негативный или позитивный опыт эксплуатации Кайрона может зависеть от года выпуска и места сборки. Разброс цен на данный внедорожник достаточно широк — от 300 тысяч рублей за самые дешевые и убиты экземпляры и до 950 тысяч за машины последних лет выпуска с пробегом до 50 тысяч километров.

Максимальный прайс для дорестайлинговой версии составляет где-то 580 тысяч рублей. Однако нужно учитывать, что заявленный пробег у таких машин будет уже минимум 120 тысяч километров. При этом в диапазоне от 600 до 900 тысяч рублей можно найти неплохо сохранившийся экземпляр с заявленным пробегом до 100 тысяч километров.

Плюсы и минусы Ssang Yong

Основная проблема корейского производителя Ssang Yong – низкий ресурс большинства узлов в совокупности с низкой надежностью. У всех автомобилей есть так называемые «детские болячки» – некоторые ненадежные детали, которые систематически выходят из строя на каждом автомобиле к определенному возрасту или пробегу.

Как оказалось, у корейских кроссоверов есть и инженерные конструктивные недостатки, которые проявляют себя стабильно, и непредсказуемые поломки с дефектами, возникающими спонтанно. Те, кому довелось владеть автомобилем Ssang Yong, выделили несколько плюсов и минусов корейского авто.

Плюсы:

Низкая стоимость нового автомобиля;

Хорошие комплектации, включающие многие опции из дорогих авто, вроде вентилируемой кожи, различных подогревов и т.д.;

Лицензированная техника Mercedes, на модели Ssang Yong устанавливались немецкие моторы;

Размеры – большие габариты и высокая вместимость салона.

Многих к покупке корейского кроссовера побудили именно двигатели Mercedes, переработанные компанией Ssang Yong. Кого-то привлекла богатая комплектация при низкой цене.

Но выделили владельцы и ряд минусов:

Посредственная надежность;

Низкая ликвидность;

Нестабильная работа некоторых систем (например, полного привода), слабая управляемость.

Со слов владельцев, некоторые важные узлы выходили из строя при первых заморозках или при минимальном пробеге, при этом дилер не справляется с гарантийным ремонтом, а на другие работы гнёт цену.

Малый ресурс и склонность к поломкам делают корейские автомобили Ssang Yong не слишком привлекательными на вторичном рынке, из-за чего ликвидность машин этого производителя в России сильно хромает. В связи с этим бренд увел с рынка большинство своих моделей. Впрочем, на складах ещё остаются нераспроданные, и уже снятые с производства, автомобили Kyron.

Комплектации и цены SsangYong Kyron в новом кузове

Даже послерестайлинговый SsangYong Kyron не вызовет явной симпатии с первого взгляда. Не для этого рождённый. В нем можно искать и находить черты Мерседесов ML-класса второго поколения спереди, можно искать ещё какие-то сходства, но все придирки по поводу внешности меркнут, когда читаешь технические характеристики, комплектации и сопоставляешь их с ценами конкурентов. Земля и небо. Базовый SsangYong Kyron в комплектации Оригинал с мерседесовским лицензионным бензиновым 2,3-литровым двигателем на 150 сил и пятиступенчатой механикой можно купить в Москве за 1 200 000 рублей. Привод в России — только полный, хотя в других странах предоставляется выбор между Кайроном 4х4 и заднеприводной версией. Голый SsangYong Kyron предоставит не просто базовый набор средств безопасности (подушки спереди, АБС), но и полный набор для штурма среднего бездорожья. Все автомобили оборудованы блокировкой заднего дифференциала и понижающей передачей, а если учесть, что машина собрана на прочной раме, то лучшего варианта для тюнинга внедорожника просто не найти.

Хотя и завод предоставит более чем достаточно опций комфорта, правда, с двигателями и коробками негусто. Моторов всего два, а коробок — три. Одна допотопная гидромеханическая на пять ступеней, зато она самая дешёвая и судя по отзывам владельцев Кайронов с пробегом, надёжная и простая в эксплуатации, нетребовательная к качеству трансмиссионного масла. Это классический старый гидромеханический мерседесовский автомат. Вторая АКПП — разработка корейцев. По крайней мере, они так говорят. У неё более прогрессивная конструкция, есть возможность ручного переключения передач и в ней не пять, а шесть ступеней. Этим агрегатом может комплектоваться как внедорожник корейской, так и российской сборки, причём с любым из двигателей.

Во всех комплектациях только полный привод

Самый популярный, особенно в свете экономической лихорадки, дизельный двухлитровый 141-сильный мотор. Конечно, его мало для почти двухтонного внедорожника, точнее, его возможностей хватает впритык, но во время тест-драйва на бездорожье этого не скажешь. Там не нужна скорость, там нужна тяга, а дизель как раз и может выдать своих законных 311 Нм и если ими пользоваться с головой, то недостатка в крутящем моменте не будет. Здесь надо знать повадки мерседесовского дизеля. Пик крутящего момента доступен в диапазоне от 1750 до 2750 оборотов и если подходить к препятствию примерно на таких оборотах, можно смело полагаться на дизель — в паре с полным приводом и понижайкой он вытащит внедорожник с неразрезным задним мостом из любой грязной истории.

Самый дорогой SsangYong Kyron в комплектации Luxury 2,0XDi с шестиступенчатым автоматом можно купить в Москве за 1,52 млн. Это смех, а не цена для такого количества оборудования:

полный комплект подушек безопасности, включая боковые шторки и шторки для заднего дивана;
штатный парктроник;
климат-контроль;
датчики света и дождя;
гидравлический усилитель руля, что очень важно для внедорожника, сегодня это редкость и даже на Мерсах устанавливают только электроусилители;
полный очень приличный электропакет с теплыми сидушками, подогревом зеркал и всеми возможными электроприводами;
противотуманки и металлик бесплатно;
легкосплавные диски на 16 дюймов;
кожаный (дерматиновый, конечно) салон;
люк с электроприводом и система помощи при трогании и спуске на склонах.

Кроме того, в топовой комплектации установлена мультимедийка с сенсорным 8-дюймовым дисплеем, навигатором, к которой как опцию, можно подключить и камеру заднего вида. Цены этого автомобиля — ещё одна корейская легенда наяву: в разлёт всего в 400 тысяч помещаются все 14 комплектаций внедорожника, при этом так и остаётся настоящим внедорожником, изменяя просто уровень комфорта.

Трансмиссии

Переходим к КПП, их было четыре: одна 5-ступенчатая «механика» и три разных «автомата» на четыре, пять и даже шесть ступеней. Однако старый надежный австралийский 4-ступенчатый «автомат» к нам официально не поставлялся. Вместо него корейцы адресовали нам модернизированный вариант M78 того же производителя с шестью ступенями. Передач стало больше, а вот надежность куда-то улетучилась. Иногда проблемы начинаются уже с 30 тысяч километров, иногда с 60000, а у кого-то данная коробка выхаживает и все 200 тысяч километров. Но ясно одно — с моментным дизелем эта АКП уживается хуже, а сроки замены масла нужно сократить до 40 тысяч километров. Сильные толчки для обсуждаемой трансмиссии — нормальное явление. А вот перегревов коробка не любит: страдают соленоиды и даже разваливаются подшипники планетарных рядов. Если коробка свалилась в аварийный режим, то сразу готовьтесь к тому, что на ремонт придется выложить минимум 50 тысяч рублей.

Меньше всего проблем преподносит 5-ступенчатая МКП фирмы Dymos: 200 тысяч километров пробега — не предел, если не щелкать передачами в гоночном алгоритме. Диск и корзина служат до 150 тысяч километров. И лишь выжимной подшипник с исполнительной гидравликой часто не дотягивает и до 100 тысяч.

С пятискоростным «автоматом», который корейцы без особых изменений скопировали с Мерседесовского первоисточника с индексом 722.6, все также неплохо: ресурс в 200-250 тысяч гарантирован, если прежний владелец не рвал коробку и менял масло раз в 60 тысяч километров. По достижении данного пробега, скорее всего, придется поменять электроплату с датчиками скорости, а также гидротрансформатор.

Бензиновый агрегат

С бензиновым мотором G20 3D, которого на вторичке в разы меньше, все значительно лучше. Ломается редко и по мелочам, а пробег до капремонта составляет 300-400 тысяч километров. Кроме течи заднего сальника коленвала или подтекания масла из-под клапанной крышки, предъявить мотору 2,3, в общем-то, нечего. Бывает дурит помпа, дающая течь, шум или лифт шкива. Также случаются мелкие отказы по электрике, например, выходит из строя датчик кислорода или датчик массового расхода воздуха. Помимо этого, с интервалом 40-60 тысяч километров может потребовать замены ролик или демпфер натяжителя ремня привода навесных агрегатов.

Моторная гамма

Теперь перейдем к силовым агрегатам. Самый популярный мотор — дизель D20DT. С прообразом от Mercedes OM601 у корейского аналога общего не так много, в основном чугунный блок цилиндров. Ресурс у данного двигателя неплохой: до капремонта большинство экземпляров пробегает не менее 300 тысяч километров. Хотя некоторые владельцы умудряются проехать и все 400 тысяч. Правда, браться за восстановление санъенговского движка готова далеко не каждая мастерская. Причина кроется в непопулярности запчастей, так как ряд узлов и систем имеет оригинальную конструкцию. К тому же фирменные компоненты неоправданно дороги, а неоригинала мало. Поэтому, когда дизелю потребуется серьезный ремонт, логичнее купить бывший в употреблении вариант. Это будет стоить от 60 до 160 тысяч рублей в зависимости от состояния мотора.

Первые машины, за которыми народ ринулся в автосалоны, имели серьезные вопросы по вакуумным модуляторам турбонаддува и системы ЕГР. Они загрязнялись и переставали нормально работать, в результате чего однажды двигатель мог внезапно потерять тягу и свалиться в аварийный режим. Замена модуляторов не спасала ситуацию, в результате чего пришлось не только модернизировать конструкции узла, устанавливая фильтры на атмосферные штуцеры, но и перенести месторасположение модулятора турбины от коллектора ближе к тормозному бочку, чтобы меньше забрасывало грязью.

Еще одной причиной нестабильной работы мог стать сырой софт электронного блока управления, что решалось банальной перепрошивкой. Так что покупателей подержанного Кайрона это уже вряд ли коснется. А вот что коснется наверняка — перебои в работе из-за забитого отложения клапана системы EGR при пробегах свыше 50000 километров.

Следующая болячка — прикипание форсунок и свечей накаливания к посадочным местам головки блока цилиндров. Частенько при демонтаже обламывается верхняя часть, после чего приходится уже снимать саму головку блока цилиндров и высверливать остатки свечей форсунок. А это уже влетит в копеечку. Замена форсунок тоже неслабо ударит по карману, а делать это придется раз в 100-150 тысяч километров. Поэтому некоторые владельцы, пытаясь сэкономить, заказывают ремкомплекты форсунок для переборки. Насколько такого ремонта хватит? Тут показания сильно разнятся.

Следующая статья расходов — привод газораспределительного механизма, куда также придется залезать с интервалом от 120 до 150 тысяч километров для замены растянувшийся цепи. Но если с цепью все более или менее ясно, то вот гидронатяжитель цепи газораспределительного механизма — вещь-в-себе, чей ресурс предсказать сложно. Он может выйти из строя на 30 на 100 и даже на 200 тысячах километров, а кончину поможет предсказать грохочущий звук на холостых оборотах. Этот тревожный сигнал очень опасен, так как цепь начинает болтаться. Это приведет к разрушению планки натяжителя и успокоителя, а при резком наборе оборотов болтающаяся цепь может перескочить.

Из приводных проблем отметим клинящий ролик привода ремня вспомогательных агрегатов, редко служащий дольше 30 тысяч километров. Хотя ремень способен пережить 3-4 замены ролика. Турбина у мотора беспроблемна и спокойно выхаживает отпущенные 150-200 тысяч километров, но только при условии наличия турботаймера или внимательного владельцы, дающего мотору помолотить на холостых оборотах перед тем, как заглушить.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

Неординарная, стильная внешность;
Высокий дорожный просвет;
Приятный и современный интерьер;
Многофункциональное и удобное рулевое колесо с возможностью регулировки;
Неплохая шумоизоляция салона;
Много свободного пространства внутри кроссовера;
Солидное багажное отделение;
Подушки безопасности;
Различные системы, обеспечивающие безопасное движение корейца;
Комплектации на выбор;
Демократичная ценовая политика компании;
Мощные силовые агрегаты;
Не боится плохой дороги;
Умеренное потребление топлива;
Высокая посадка;
Гидравлический усилитель рулевого колеса;
Центральная консоль с цветным дисплеем;
Не привередлив к топливу;
Удобная автоматическая коробка переключения передач;
На выбор предлагается несколько силовых агрегатов.

Минусы машины

Слабоватое техническое обслуживание;
Обзорность при движении задом оставляет желать лучшего;
Уровень безопасности сильно проигрывает европейским моделям;
Шумноватый автомобиль.

Двигатели

Первые Kyron получили 5-цилиндровый турбодизель 2.7 XDi мощностью 163-176 л.с. Чуть позже появились версии с 4-цилиндровым турбодизелем 2.0 XDi отдачей 136-145 л.с. Бензиновый 150-сильный атмосферник объемом 2,3 л предложили после рестайлинга и только в России. Он стал альтернативой единственному доступному у нас 2-литровому дизелю.

Все силовые агрегаты Санг Йонг – модернизированные аналоги Мерседес. Единственный мотор, сохранивший максимальную близость к оригиналу, бензиновый 2.3 л, известный по машинам со звездой как М111.970. Все двигатели имеют привод ГРМ цепного типа.

Дизельным агрегатам присущ характерный мерседесовский недостаток – прикипание топливных форсунок и свечей накаливания, чаще самых дальних. При попытке выкрутить они могут обломиться. Для извлечения придется снимать головку блока цилиндров и высверливать останки. Чтобы избежать неприятностей в дальнейшем, рекомендуется каждые 40 000 км снимать форсунки и свечи накаливания и смазывать посадочные места.

Топливные форсунки (от 22 000 рублей) чувствительны к качеству топлива. Прежде они служили более 200 000 км. В более молодых копиях форсунки нередко приходится менять уже спустя 100-150 тыс. км. В это же время могут отказать и свечи накала (1 000 руб.).

После 50 000 км возможны перебои в работе дизельного двигателя из-за забившегося клапана EGR. Сбои в работе турбонаддува происходят из-за отказа вакуумного модулятора турбины. Забивается фильтр, который следует прочистить или заменить. Турбонагнетатель, как правило, служит более 200 000 км. Стоимость новой турбины – от 35 000 рублей, сменного картриджа – от 12 000 рублей.

В старых агрегатах после 200-250 тыс. км увеличивается вероятность выхода из строя гидронатяжителя цепи ГРМ. Появляется посторонний звук. В машинах свежей сборки натяжитель может выйти из строя при пробеге 30-100 тыс. км.

Бензиновый двигатель, пожалуй, самый надежный. Правда, помпа нередко сдается уже после 20-30 тыс. км. Появляются течь, шум, или обнаруживается люфт шкива. В случае с остальными двигателями Kyron ресурс помпы превышает 100 000 км.

Через 40-60 тыс. км может потребовать замены зашумевший ролик или демпфер натяжителя приводного ремня. Еще одна болячка бензиновых моторов – разрушение кронштейна выхлопной системы.

Зимой эпизодически наблюдается зависание оборотов. Недуг вызван появлением конденсата во впускной системе и обмерзанием дроссельного узла. С данной особенностью хорошо знакомы владельцы старых Мерседес.

В редких случаях после 100-150 тыс. км встречается пробой прокладки головки блока. При вскрытии обнаруживается дефект литья.

Слабые места SsangYong Kyron

Уплотнительные кольца теплообменника;
Маховик;
Рулевые наконечники;
Датчика коленчатого вала;
Прокладка клапанной крышки.

За годы эксплуатации внедорожника в городских, сельских, внедорожных условиях у автомобиля с разными двигателями и КПП проявились определенные слабые стороны.

Больше всего данных собрано по турбированному дизельному 2 л. двигателю, так как именно этот мотор чаще всего использовался в комплектации на территории России.

Дизель 2 л. (141 л.с.)

Уплотнительные кольца теплообменника. Причина в их слабости. Масло может проникнуть в антифриз. Полученная смесь является смертельным врагом целого двигателя. Совет: на сервисе регулярно проверять состояние колец.

В машинах 2005-2007 гг. есть высокая вероятность потери мощности. В этот период выпуска, компрессор расположили в месте повышенного скопления грязи и пыли, поэтому необходимо проверить вакуумный модулятор.

В раздаточной коробке Park Time регулярно наблюдается подгнивание контактов на разъемах электродвигателей управления режимами. Не подключается передний мост. Это уязвимое место SsangYong Kyron поможет решить установка специального пластикового поддона, который защитит разъемы. Рекомендуется перед покупкой проверить его наличие или установить.

Бензин 2,3 л.

Слабая прокладка клапанной крышки. Задний сальник коленчатого вала;

Не сбалансированный опорный вал. Ощущается вибрация на скорости 70 км в час.

В случае, когда автомобиль с МККП (дизель 2л.), проблемным агрегатом является маховик. При замене сцепления, желательно проверить его состояние.

Дизель с АККП. Плохая работа АККП связана с проблемами в прошивке. Перепрошивка блока управления коробкой поможет сгладить рывки работы автомата, увеличить ресурс. Постоянно заблокированный полный привод в условиях эксплуатации только на асфальтовой поверхности приводит к перегреву всех узлов трансмиссии.

Сбои в работе датчика коленчатого вала. Проводить по мере необходимости его замену.

Щиток приборов отделен от общей системы мультиплексной проводки. Последствия: пробег возможно скрутить без проблем, так как показания одометра не дублируются.

Слабая подвеска шаровой верхней и нижней опоры. Ресурс опор машин выпускаемых до 2011 г. составляет 10 – 15 000 км. С 2012 г. выпускались внедорожники с усиленными шаровыми опорами, ресурс которых уже достигает 50 000 км.

Рулевые наконечники выходят порядка 30 – 40 000 км.

При покупке стоит обратить внимание на состояние кардана рулевого вала. Эксплуатация кроссовера в мегаполисе приводит к частым поломкам радиатора

Химические реагенты с легкостью проникают в радиатор через широкий проем решетки

Эксплуатация кроссовера в мегаполисе приводит к частым поломкам радиатора. Химические реагенты с легкостью проникают в радиатор через широкий проем решетки.

Стоит понимать, что техническое, внешнее состояние автомобиля с пробегом полностью зависит от условий эксплуатации, своевременного прохождения технического осмотра. Ресурс работы узлов, агрегатов и систем зависит от придаваемых нагрузок, заменой оригинальными (качественными) запасными частями или маслами.

Основные недостатки СсангЙонг Кайрон

У внедорожника часто проявляется заклинивание наружных дверных ручек.
Крашеный пластик в салоне легко царапается и затирается.
Наблюдается частое перегорание спиралей подогрева сидений.
Определенным недочетом Кайрона является отсутствие щупа проверки уровня масла в коробке. Это затрудняет самостоятельное определение количество масла.
На машинах 2008-2009 гг. выпуска часто встречаются трещины на левом переднем крыле. Это связано с ослаблением сварки площадки аккумулятора.
На холодную АККП работает нечетко, с рывками.
Задние пружины SsangYong Kyron всех годов выпуска проседают. Для более мягкой и комфортной езды рекомендуют заменить пружины от Киа Соренто или Нивы Шевроле.
Определенный дискомфорт при езде создает шум резины колес.

Заключение.

Сопоставляя все плюсы и минусы внедорожника SsangYong Kyron в поддержанном состоянии, можно делать разные выводы. Главный акцент – это условия эксплуатации и обслуживания автомобиля прежними владельцами. В целом этот кроссовер окажется достойным выбором на рынке автотранспорта с пробегом.

Интерьер

Попадая в салон машины, понимаешь, что он полностью соответствует экстерьеру. Салон выполняли в единой стилистике с кузовом, поэтому он может приятно удивить различными неординарными решениями.

Дизайнеры постарались сделать интерьер СсангЙонга Кайрон 2 удобным для всех, кто находится внутри автомобиля. Используемый материал отделки выглядит качественно и приятен тактильно. Абсолютно все приборы и панельки расположились довольно удобно и интуитивно понятно.

Внутри очень просторно. Уникальная консоль панели спереди имеет немного брутальный вид, который украшают элементы с применением алюминия. Панель приборов установлена удобно и обладает подсветкой янтарного цвета – ее приятно просматривать и читать.

Приборная панель

Весьма непривычно решили выполнить торпедо – его верхняя часть была отлита из пластика единым куском. Благодаря подобной конструкции шумность во время передвижения будет достаточно небольшая.

Говоря об элементах управления, стоит сказать, что расположили их довольно необычно, однако они достаточно удобные, а наличие мягкой оранжевой подсветки предоставляет возможность прочитать информацию с приборной панели при любом освещении.

Возле правой ноги есть стойка, на которой разместили дополнительные кнопки настроек. И тут следует сказать спасибо конструкторскому отделу автомобильной компании, за то, что расположили ее так, что до нее легко дотягиваться, а ноге она не мешает.

Конечно, есть маленький недостаток – колесико переключения коробки передач не получило фиксации положения и может прокручиваться даже от самого малого прикосновения. Но рулевое колесо, для подобного класса машин, очень хорошее – его обтянули кожей.

Оно толстое, удобно ложится в руку. Рулевая колонка может регулироваться по наклону. В салоне еще предусмотрели кондиционер, который справляется с поставленными задачами даже при очень высокой температуре воздуха за бортом, а функционирует он довольно тихо.

Кресла придающие комфорт

Кресла прибавляют ощущения комфортабельности во время движения. Сидения водителя и переднего пассажира располагают массой настроек и имеют хорошую боковую поддержку. Порадовало наличие подогрева сидений, чего иногда очень не хватает, учитывая российский климат.

И на самом деле, водитель вместе с сидящими с ним пассажирами ощущают внутри автомобиля удобство и комфорт. Отчасти этого удалось достигнуть, применив центральную консоль и приборную панель непривычной формы.

Подогрев сидений SsangYong Kyron

Сам салон – эргономичный, обеспечивает самые комфортные условия для посадки и высадки водителя и пассажиров. Интересно, что при отделке салона даже в штатной комплектации использовали высококачественные материалы, довольно стойкие к износу и загрязнению.

Невзирая на то, что салон у корейца выглядит в спартанском стиле, он не вызывает отрицательных эмоций. Судя по пространству салона, в нем может расположиться комфортабельно 5 человек, вместе со всеми имеющимися домашними животными, даже крупными собаками.

Расположенные сзади пассажирские кресла очень глубокие, мягкие, а спинки также имеют настройки в трех плоскостях. Поэтому, трое человек там поместятся вполне уютно.

Багажный отсек предоставляет 620 литров пространства, а при необходимости можно его увеличить. Если сложить заднюю спинку, то получится вместе с полом багажника огромная плоская платформа.

Багажное отделение у корейского транспортного средства очень объемное, уровень пола немного высок, однако, это того стоит – под ним расположили инструментальные ящики. Прекрасный, без преувеличения, набор инструментов есть даже в стандартной комплектации. По заверениям дизайнерского отдела интерьер кроссовера выполнялся по принципу «спокойствие и комфорт».

«Саньенг-Кайрон» на бездорожье

Как отмечают отзывы, на бездорожье эта машина ведет себя великолепно. Автомобиль уверенно преодолевает крутые песчаные склоны и холмы. По сравнению с конкурентами, «Саньенг-Кайрон» показывает отличный результат. Короткие свесы и большой клиренс позволяют машине пробраться там, где остальные сядут на «брюхо». К тому же штатно машина оснащается широкой 255-й резиной с 18-дюймовыми дисками. Особенного внимания заслуживает полноприводная версия. «Саньенг-Кайрон» действительно способен месить грязь и выбираться из любой западни.

Обратите внимание, что, согласно руководству по эксплуатации, езда автомобиля по сухому асфальту с подключенным передним приводом грозит неисправностью трансмиссии. Так, из строя выходит раздаточная коробка

А стоимость ее ремонта может доходить до 60 тысяч рублей. Поэтому полный привод нужно использовать только в случае крайней необходимости.

Ходовая часть

Безусловно, зависимая задняя подвеска накладывает свой след на управляемость — автомобиль не слишком устойчив на высокой скорости, при этом сильно кренится и допускает значительную раскачку. В то же время, рулевое управление вполне себе информативное и позволяет неплохо чувствовать машину даже при активном маневрировании (разумном).

Аляповатая панель приборов портит в целом симпатичный интерьер внедорожника.

Если же говорить о ездовом комфорте, то он похвален. Подвеска практически не замечает мелкие и средние неровности — автомобиль их преодолевать с едва ощутимой тряской. При этом на крупных дело до сильных ударов на кузов не доходит. Таким образом, ехать по плохой дороге на СсангЙонг вполне приятно.

Впрочем, имеется и значительная порция дегтя в бочку с медом, а именно — надежность этой самой подвески. Слабые звенья в ней — это шаровые опоры передней подвески, проседающие задние пружины, не слишком крепкий задний мост. Все перечисленное может дать о себе знать уже при 40 — 70 тысячах километров пробега и это не радует.

После рестайлинга фонари стали чуть более традиционными по части оформления.

Упоминая о рулевом управлении, выделим быстрый износ рулевых наконечников и тяг, кардан рулевого вала. Их срок службы — до 100 000 км.

Система полного привода

SsangYong Kyron мог быть как полноприводным, так и заднеприводным. Последний вариант официально в Россию не поставлялся.

Систем полного привода две. Первая, AWD — с автоматическим распределением крутящего момента, но без понижающего ряда. Использовалась только в сочетании с 2.7 XDI, поэтому официально не предлагалась.

Вторая, Par Time — жестко подключаемый передний мост с понижающим редуктором. Данная схема была единственно возможной на российских Кайронах.

За подключение колес отвечают хабы – муфты. Управление осуществляется вакуумной системой. Проблемы с подключением могут возникнуть из-за утечек в системе. Кроме того, спустя 80-100 тыс. км выходят из строя сами хабы. В систему попадает влага, и муфта ржавеет.

Нередко при использовании полного привода на сложном бездорожье разрушается кронштейн крепления переднего моста. При наличии на борту автомата, дефект попутно приводит к повреждению трубок охлаждения трансмиссионной жидкости. Точку крепления можно доработать, перераспределив нагрузку. После профилактики проблем не встречается.

Трансмиссия корейского внедорожника довольно нежная. При частых выездах на бездорожье растягивается цепь в раздаточной коробке. Сама раздатка может закапризничать из-за обрыва проводки или коррозии контактов разъема исполнительного мотора. Не любит нагрузок и дифференциал переднего моста.

После 50 000 км могут потечь сальники трансмиссии. Сальник переднего левого привода может потерять герметичность уже после первых 10 000 км.

Элементы трансмиссии требуют регулярного технического обслуживания. Помимо традиционной замены жидкостей необходимо шприцевать крестовины карданного вала.

Система полного привода

Система полного привода у Кайрона организована по схеме part-time, что означает отсутствие межосевого дифференциала и невозможность в режиме 4×4 кататься по асфальту. Некоторые беспечные владельцы игнорирует сей факт, и моментально попадают на ремонт раздатки, который начинается от 15000 рублей.

Само подключение передней оси реализовано при помощи хабов, управляемых пневматикой от вакуумного насоса. На удивление пневматический контур долго не теряет свою герметичность, а вот хабы редко живут дольше 80 тысяч километров из-за попадания влаги, в результате чего муфты ржавеют. Ремонтники рекомендуют менять родные хабы на более надежные от модели Муса. Как уже говорилось выше, Kyron не рассчитан на езду по тяжелому бездорожью. Тем, кто в это не верит, следует помнить, что на Офф-Роуде может развалиться хлипкий кронштейн крепления переднего редуктора. Замена, в принципе, относительно несложна и недорога, но вот обломившаяся железяка наверняка оборвет трубки охлаждения коробки передач, если на машине установлен «автомат».

Не отличаются крепостью и сальники переднего редуктора, начинающие течь уже к 50 тысячам километров. Не любят чрезмерных нагрузок и сам редуктор, от чего начинается интенсивный износ всего узла, и цепь в раздаточной коробки, которая быстро вытягивается. После каждой грязевой покатушки не забывайте шприцевать крестовины, дабы продлить жизнь карданной передачи. В случае часто асфальтовой эксплуатации делайте это хотя бы раз в 15 тысяч километров. Кстати, изредка встречался такой дефект, как дисбаланс карданного вала. Кардан колбасило так, что закусывало крестовины и подвесной подшипник. Но это встречалось только на автомобилях первых лет выпуска.

Подводим итоги

SsangYong Kyron 2 2015 crossover 2015 получился, без сомнения, очень продуктивным. Он наделен спортивными качествами и внешностью, которая переплетается с плавными линиями на кузове. Просторный салон позволит каждому, кто расположился внутри, чувствовать себя уютно и комфортно.

Радует арсенал выбора комплектаций и силовых агрегатов автомобиля. Учитывая качество наших дорог, он непременно подойдет для любого автолюбителя. То, что корейская компания продолжает поддерживать свои автомобили на рынках многих стран, говорит о том, что она намерена и дальше вести конкуренцию со многими, даже именитыми автомобильными компаниями.

Стоит сказать, что корейцам это понемногу удается, ведь машина имеет приемлемый ценник и не сильно прихотлива. Кроссовер подойдет настоящим мужчинам, а также тем, у кого есть семья, ведь на такой машине с полным приводом можно спокойно выезжать отдыхать на природу, взяв с собой все необходимое. Хорошая высота дорожного просвета позволяет уверенно себя чувствовать там, где другие машины, просто не проедут.

Конечно, SsangYong Kyron проигрывает европейским конкурентам, однако, как показала практика, в Российской Федерации часто покупают транспортные средства именно этой марки.

Если специалисты поработают еще над внешностью, улучшением уровня безопасности и прочими моментами, можно смело сказать, что даже европейские компании начнут переживать за автомобильный рынок. Отчасти из-за того, что кореец смог зарекомендовать себя в непростое зимнее время, когда наступают суровые климатические условия, а на территории России такая погода – норма.