Линейка цен
Цена тестируемого полноприводного автомобиля с бензиновым двигателем V6 объемом 3,2 литра составиляет 1,5 млн. рублей. Стоимость дизельных версии побольше и составляет от 1.579.000 руб. за полноприводную версию с 2-х литровым турбодизелем до 2.329.000 руб. за полноприводную версию с 2,7 литровым турбодизелем.
Дизельные версии проходят техосмотр каждые 10.000 км. Стоимость первого и второго техосмотра составит 12.000 и 19.000 руб. соответственно. Для бензиновых версий ТО раз в 15.000 км, стоимость первого и второго ТО составит 13.000 и 23.000 руб. соответственно.
Тут стоит добавить, что дизельные моторы, устанавливаемые на Rexton достаточно капризны. Зато бензиновый 2,3-литровый, если не кормить его откровенной сивухой, не потребует каких-либо вложений, кроме регламентированных посещений автосервиса. Автоматическая коробка, хоть и тупит, но свои 200.000 км ходит без проблем. Самое же главное в Ссангйонг Рекстон — рамная конструкция, а значит беспроблемная эксплуатации автомобиля, а также повышенная безопасность на дороге.
Технические характеристики Rexton W
- Привод: полный
- КПП: 6-ступенчатая ручная или 7-ступенчатый автомат
- Длина: 4755 мм
- Ширина: 1900 мм
- Высота: 1840 мм
- Клиренс: 250 мм
- Радиус разворота: 5,7 м
- Угол въезда: 28°
- Угол съезда: 25,5°
- Число мест: 7
- Снаряженная масса: 2118 кг
- Допустимая масса багажника 2600 кг (с тормозами), 750 кг (без тормозов)
То там, то сям
В целом SsangYong Rexton любой генерации – машина в меру надёжная. Владельца, не только активно эксплуатирующего, но и регулярно обслуживающего этот внедорожник, вряд ли внезапно подведёт по-крупному. Но мелкие проблемы у машины тем не менее будут время от времени возникать то здесь, то там. Например, определённых хлопот может доставить подвеска, которая у большого и тяжёлого рамного внедорожника, увы, не эталон прочности и долговечности. Меньше всего претензий к зависимой задней с неразрезным мостом. Её редуктор и подшипники полуосей требуют обновления смазки через 30 000 км.
Амортизаторы от 2500 рублей ходят около 70 000 км, к этому моменту также проседают пружины за 3600 рублей. В независимой задней многорычажке та же ситуация с проседанием пружин, а ещё у неё слабоваты шарниры, сайлентблоки от 300 рублей и продольные тяги по 1400 рублей. Их обычно хватает примерно на 100 000 км пробега. Слабое место передней подвески – шаровые опоры нижних рычагов по 800 рублей, которые изнашиваются где-то за 40 000 км. Скрипы и даже небольшой люфт при повороте руля – сигнал к их срочной замене во избежание вырывания пальца опоры на большой кочке или яме и последующего подламывания колеса.
Немногим дольше 100 000 км живут тормозные шланги за 1500 рублей, теряющие свои свойства, а у дизельных версий к 120 000 км может потребовать замены вакуумный усилитель тормозов минимум за 11 800 рублей. При осмотре и тест-драйве машины проверьте работу ручника. За несколько лет тросики ручника могут закиснуть, выведя из строя весь механизм. Кстати, шланги гидроусилителя от 2000 рублей также порой приходится менять из-за старения. Особенно уязвимы они зимой. Рулевая рейка за 45 700 рублей зачастую служит немногим больше 100 000 км, сообщая о необходимости ремонта постукиванием втулки и текущими сальниками. Да и наконечники рулевых тяг к этому моменту тоже просятся на выход.
Не безупречна электрика «Рекстонов». За 50 000 км от сырости и реагентов умирает моторчик дворника на дверце багажника за 3000 рублей. К этому же пробегу могут начать барахлить из-за износа дверные замки. Генератор за 13 500 рублей, служащий около 120 000 км, страдает закисанием силового провода, который к тому же может обломиться. На дизельных внедорожниках нужно следить за ремнём генератора стоимостью 600 рублей, слабое натяжение которого способного масштабно навредить как обгонной муфте за 4000 рублей, умирающей к 80 000 км, так и аккумулятору от 5000 рублей. Последний в свою очередь из-за низкого напряжения в бортовой сети может вывести из себя штатный иммобилайзер, который надолго обездвижит автомобиль.
D20DTR
Один из первых дизельных двигателей производства SsangYong, получивший топливную аппаратуру Common Rail производства Delphi. Моторы семейства D20DT производят с 2005 года. Данный мотор получил широкое распространение как в Европе, так и в России. Он основан на чугунном блоке цилиндров и алюминиевой головке блока цилиндров с 16-клапанами. Внутри блока помещен коленвал с ходом на 85.6 мм. Это кроткоходный мотор с диаметром цилиндров 86.2 мм. Из такой конструкции производителю удалось добиться максимальной отдачи в верхнем диапазоне оборотов коленчатого вала. ГБЦ получила два распределительных вала и гидравлические компенсаторы.
Регулировка клапанов от водителя не требуется, но для поддержки компенсаторов в исправном состоянии требуется своевременная смена моторного масла
При этом крайне важно подбирать смазочный материал в соответствии с характеристиками, указанными в инструкции. В противном случае гидрокомпенсаторы быстро застучат и выйдут из строя
Газораспределительный механизм приводится в действие посредством цепи ГРМ. В целом вопросов к её надежности и качеству нет, но в случае обрыва она гнет клапана, впрочем, подобное явление считается редкостью. Однако дотягивать ситуацию до предела не рекомендуется и лучше всего менять цепь на рубеже первых 100 тыс. км пробега.
Модификация двигателя D20DTR соответствует экологическим стандартам Евро-5. Это относительно новая силовая установка, производство которой было начато в 2012 году. Двигатель сразу же поставили под капот SsangYong Actyon Sports и SsangYong Rexton, а через год и на SsangYong Stavic. Практически целиком и полностью он повторяет D20DT, что касается принципиальных конструкторских решений. Поэтому многие недостатки и слабости сохранились.
Больше всего автовладельцы указывают на следующие недостатки D20DTR:
- На большом пробеге растет расход масла. Хорошо известная проблема, характерная для любого силового агрегата из семейства D20DT. С возрастом маслосъемные колпачки дубеют и перестают исправно выполнять свои задачи. Они пропускают огромное количество масла, что и проводит к повышенному расходу. Проблема решается разбором мотора и заменой колпачков. Еще одна вероятная причина – залегшие кольца. Если изношены цилиндры, то одной заменой поршневых колец и колпачков не обойтись. Придется растачивать гильзы под ремонтные размеры.
- Стук в районе головки блока цилиндров. Первая возможная причина – стучат гидрокомпенсаторы. Для начала стоит заглянуть в инструкцию по эксплуатации и убедиться, что залитый в мотор смазочный материал по допускам, вязкости и прочим характеристикам соответствует рекомендациям. Если дело не в масле, то не помешает сделать промывку движка. Вторая причина – растянулась цепь ГРМ. Здесь поможет только замена цепи на новый оригинальный экземпляр.
- Проблемы с турбиной. В турбированной модификации D20DTR с пробегом не исключены проблемы с системой турбонаддува. Повлиять на состояние турбины могут самые разные факторы, начиная от качества моторного масла, и заканчивая качеством охлаждения системы.
- Неисправности аппаратуры Common Rail. Большая часть неисправностей связана с эксплуатацией авто на дизтопливе низкого качества. Рекомендуется покупка горючего на проверенных автозаправочных станциях. Если проблемы начались, то для начала следует пройти диагностику, а после выбирать рациональный способ ремонта – замена форсунок или их ремонт, если это возможно.
Что можно сказать о надежности этого двигателя? Как и полагается для дизельного мотора D20DTR отличается неплохим ресурсом. Этот корейский движок способен отходить 350-380 тысяч километров, но при условии своевременного и качественного обслуживания. Но стоит понимать, что топливная система дизеля уязвима перед низким качеством «питания», плюс данный силовой агрегат требователен в отношении качества моторного масла. Для выработки всего потенциала следует придерживаться двух правил: заправляться хорошим топливом, лить в мотор рекомендованный изготовителем смазочный материал. От брендов можно уклоняться, а от вязкости и допусков – нет.
Особенности интерьера
Кстати, о руле. Он огромный. Сидя за ним ощущаешь себя водителем какого-то грузовика, что, впрочем, нельзя назвать недостатком. Это лишь усиливает ощущение того, что управляешь по-настоящему большой машиной.
Расстроило разве что отсутствие регулировки руля по вылету, что, впрочем, сложно назвать недостатком в данном случае. Если же говорить об интерьере в целом, то описать его можно одной фразой: дубовое ретро. Именно так выглядели и ощущались в плане материалов «европейцы» конца девяностых, начала двухтысячных. С той лишь разницей, что у Рекстона наличествует присущей современным автомобилям климат-контроль, USB-порт, AUX, пятиуровневый подогрев передних сидений и прочие приятные мелочи, вплоть до встроенного в потолок микрофона для общения по громкой связи через подключённый телефон.
В остальном можно отметить большой и удобный подлокотник, скрывающий в себе большое пространство для всякой мелочевки и микроскопический, в масштабах автомобиля, бардачок, в который даже лист формата A4 не засунуть, предварительно не сложив пополам.
SsangYong Rexton привлекает всем, кроме двиг. и трансмиссии
Но потребитель может выбрать и версию с АКПП и системой TOD (то есть автоматически подключаемым передним мостом). А версии с новым дизелем 2.7XVT и бензиновым мотором 3.2 л комплектуются полностью независимой подвеской и постоянным полным приводом. Пониженной передачи нет. Но рама есть. Удивительное сочетание.
НЕ ЩИПЛЕТ ГЛАЗ Смотреть на новый Rexton гораздо приятнее. Появились стиль и лаконичность форм. Передняя решетка навеяна Mercedes? Да, и она прекрасно смотрится. Не всегда нужно выдумывать что-то исключительно свое. Впрочем, и своего в интерьере-экстерьере корейского автомобиля хватает. Я еще не видел таких приборов: спидометр с подсветкой цвета морской волны. Смело для представительского класса, но удивительно соответствует характеру нового Rexton. И почему-то сразу нравится.
Внутри новинки все удобно, уютно, приятно на ощупь и не «щиплет» глаз. Руль, конечно, пластмассовый, а не деревянный, но пластик не противный – гораздо более дружественный в тактильном плане, чем, скажем, дерево, на котором руки быстро начинают скользить. Интерьер здесь вообще быстро начинаешь ощущать родным и близким.
Дизайнеры не переложили глянца, и ребенок, слегка запачкавший салон, уже не враг. Здесь нет пренебрежения человеческим достоинством: homo sapiens выше корейской машины. Но и машина неплоха. Мне по душе такая гармония.
ЖДЕМ ДИЗЕЛЬ На нашем тесте комплектация с АКПП, муфтой AWD и бензиновым мотором 3.2 л. Едва мы поехали, выяснилось, что Rexton не только дарит комфорт, но и любит, чтобы с ним обращались как с аристократом – вежливо, размеренно, плавно. Дернешь резко рулем – и он недовольно отреагирует заметным креном. Вдавишь экстремально тормоз в коврик, а он ответит: экстрим не для дворянства. Притопишь в порыве страсти кик-даун, а коробка прикинется недалекой, чтобы в следующий раз не подхлестывал.
Когда я решил дать этому «коню» порезвиться, то ощутил действительно нечто странное. Звук при разгоне! Он гудел откровенно натужно, как пылесос, засосавший тряпку. Хороший ведь мотор 3.2 литра, добрейший «мерседесовский» агрегат со старого ML. В чем дело? Оказывается, двигатель уже давно не тот, что был. Его основательно переработали, «заточили» под представительский седан SsangYong Chairman (который у нас не продается), а затем вдруг решили ставить на Rexton. Мотору сильно подняли планку оборотов, и теперь пик мощности приходится на 6100 оборотов, а максимальный момент достигается при 4600. Легковые характеристики! Вот он и тужится, пытаясь разогнать тяжелую рамную «будку». Пока я стараюсь и жму на газ, рассматривая, как фонарные столбы еще довольно размеренно проплывают мимо, он все продолжает идти к своему пику. Подъем тяжел, а пик далек. Хорошо, в запасе у SsangYong есть новый дизель с более джиперскими характеристиками. Скоро и он появится на нашем тесте.
Ssangyong Rexton 2017
Рекстон модельного 2017-го года характеризуется сдержанным дизайном и строгостью форм, тем не менее, смотрится привлекательно и современно.
Радиаторная решетка похожа на птицу с расправленными крыльями, оригинальный капот и передние крылья делают автомобиль узнаваемым в городском потоке машин.
Ссангйонг Рекстон второй генерации – стильный авто SUV-класса, обладающий хорошей проходимостью и в целом неплохими техническими характеристиками, симпатичным экстерьером и просторным салоном.
Другие несомненные преимущества этого внедорожника:
- комфортность и отличная обзорность;
- высокая степень безопасности (предусмотрено 9 аэрбегов);
- богатое оснащение с наличием множества дополнительных опций, таких как электропривод двери багажника, интерфейс Android Auto и Carplay, кнопочный запуск двигателя, камера кругового обзора, климат-контроль на две зоны и прочее;
- качественные материалы отделки;
- экономичное потребление топлива;
- прочный кузовной металл, не поддающийся коррозии.
В зависимости от комплектации внедорожник может оснащаться 20-дюймовыми колесами, 9,2-дюймовым многофункциональным дисплеем.
Базовые Саньенг Рекстон производятся в заднеприводном исполнении, полный привод предлагается опционально.
Особенности технических характеристик
Компания SsangYong подготовила рамный Rexton для российского рынка со следующими силовыми агрегатами:
- 2,3-литровым на 150 л.с.;
- 2,8-литровым на 197 л.с.;
- 3,2-литровым на 220 л.с.;
- 2-литровым дизельным на 155 л.с.;
- 2,7-литровым дизельным на 165 или 186 л.с.
Ссанг Енг Рекстон 1 поколения со стартовым бензиновым мотором крайне редко встречается на вторичном рынке. Объясняется это тем, что такая версия корейского внедорожника не пользовалась у покупателей спросом. Мощности базового мотора не хватало для столь крупного автомобиля, рассчитанного на передвижение по бездорожью. Кроме того, отзывы о данном двигателе в основном негативные. Он не способен нормально работать в российских условиях и часто ломается.
Остальные бензиновые моторы не вызывают нареканий у автовладельцев. Как показывает практика, при должном уходе эти силовые агрегаты не потребуют капитального ремонта даже при пробеге свыше 400 тысяч километров. Во многом такая надежность обеспечена за счет цепного привода ГРМ. Его эксплуатационный ресурс превышает 200 тысяч километров. Но каждый из бензиновых двигателей обладает одним существенным недостатком: средний расход топлива при движении в городе достигает 20 литров. В связи с этим на вторичном рынке России нередко встречаются экземпляры Рекстон 2, оснащенные газобаллонным оборудованием. Установка ГБО негативно сказывается на эксплуатационном ресурсе катушек и свечей зажигания.
В связи с тем, что дизельные двигатели для корейского внедорожника поставляла компания Mercedes-Benz, эти силовые агрегаты очень остро реагируют на качество горючего. Если использовать дизель с многочисленными присадками, придется регулярно чистить топливную систему. Это же приводит к быстрому износу форсунок. Поэтому сервисмены рекомендуют покупать дизельные версии внедорожника, который эксплуатировался только в городе.
Ссанг Енг Рекстон 2006 года выпуска можно приобрести с 5-скоростной механической либо 4-диапазонной автоматической КПП, которые также позаимствовали у Mercedes-Benz ML. Первая коробка требует обслуживания не позднее, чем через каждые 40 тысяч километров. Владельцы Rexton с «механикой» отмечают нечеткое переключение с первой передачи на вторую. Автоматическая КПП не дает нормально набирать скорость. Переключение передач в ней происходит с заметной задержкой. Однако при условии своевременного обслуживания она проработает более 300 тысяч километров.
Rexton первого поколения оснащался двумя типами полноприводных трансмиссии: с жестким подключением переднего моста и автоматическим за счет вискомуфты. Первый вариант разрешено применять исключительно при движении по бездорожью. Если постоянно пренебрегать этим правилом, то полноприводная трансмиссия довольно быстро выйдет из строя. Кроме того, в данной системе возможны неполадки, связанные с вакуумным модулятором подключения переднего моста. Редукторы в этой трансмиссии рекомендуется смазывать каждые 40 тысяч километров
Еще один нюанс, на который следует обращать внимание при покупке Rexton с первой версией полного привода — встроенная электроника периодически сбоит. Из-за этого перестает подключаться передний мост. Причем данную проблему в сервисных центрах часто не могут выявить
Причем данную проблему в сервисных центрах часто не могут выявить.
Простор на галерке
Задним пассажирам будет легко устроиться, потому как места здесь более чем достаточно, даже для рослого человека. Раздельная спинка дивана регулируется по углу наклона, а в холодное время года пассажиры смогут согревать свои пятые точки благодаря подогреву сидений. Также в распоряжении пассажиров заднего ряда пара подстаканников и подлокотник.
В плане практичности Ссангйонг Рекстон также не оставит вас равнодушным. Огромный багажник, объемом 678 л в штатном состоянии, релинги на крыше, и возможность тянуть за собой немалых размеров прицеп — вот то, что никогда не будет лишним, если вы соберетесь в путешествие на автомобиле. Полноразмерное запасное колесо станет ещё одним плюсом, если в дороге случится маленькая, но весьма досадно неприятность. Правда, крепится оно под днищем, так что не забудьте взять с собой спецовку.
В целом, несмотря на откровенно дубовый салон, машина порадовала. Тем не менее, учитывая стоимость Рекстона, потенциального покупателя представить достаточно сложно. С одной стороны, среди рамников дешевле Рексона разве что УАЗ Патриот, не отличающиеся надёжностью и интересными двигателями. С другой, в диапазоне 1,5 – 2,3 млн. руб. очень много весьма достойных альтернатив в виде кросоверов. С третьей, вряд ли кто-то из этих кросоверов сможет потягаться с Рекстоном в проходимости и надёжности подвески.
Сколько топлива потребляет? 7/10
В то время как мы привыкли видеть улучшение расхода топлива с обновленными, обновленными и новыми моделями, Rexton пошел по другому пути.
Да, улучшенная производительность его 2.2-литрового турбодизельного четырехцилиндрового двигателя, к сожалению, достигается за счет эффективности.
В ходе испытаний в комбинированном цикле (ADR 81/02) Rexton расходует 8.7 л/100 км (+0.4 л/100 км), а выбросы углекислого газа (CO2) соответственно достигают 223 г/км (+5 г/км). .
Тем не менее, в наших реальных тестах я показал гораздо более высокий средний расход 11.9 л / 100 км, хотя лучший результат неизбежно был бы достигнут при большем количестве поездок по шоссе.
Для справки, Rexton поставляется с топливным баком на 70 литров, что соответствует заявленному запасу хода в 805 км.
Причины приобрести KIA Sorento
Стоит сразу отметить, что Sorento похож на эдакого стилягу: он либерален, резв, спортивен. Этот автомобиль берёт внешностью, рассчитывая привлечь как можно больше молодых водителей. Сильно бросается в глаза то, что производитель взял понемногу от эталонных автомобилей Lexus и Mercedes-Benz. Желание выглядеть красиво в общем потоке сказалось на отделке салона: всевозможные вставки пластика и лёгкая атмосфера делают машину изнутри совершенно безликой. С точки зрения силовых параметров, а также экологичности работы Sorento выглядит весьма достойно, однако на бездорожье машина может вести себя неадекватно.
Какие главные преимущества получит покупатель Rexton?
Машина прекрасна в эксплуатации, радует своим умеренно жестким ходом, рамной конструкцией внедорожника, наличием полного привода с неплохими параметрами. Также двигатели произведены по конструкции Mercedes, с ними редко возникают серьезные проблемы. Особенно порадует владельца версия с 3.2-литровым бензиновым двигателем V6. Это наиболее надежный и качественный агрегат с достойным ресурсом и отсутствием детских болезней.
Также в Рекстоне есть другие важные преимущества:
это настоящий внедорожник, который реализован на самых надежных технологиях и практически не подводит владельцев, ездить можно как по бездорожью, так и по обычным дорогам; мощный объемистый двигатель 3.2 не только надежен, но и очень приятен в использовании, особенно следует обратить внимание на варианты с ручной коробкой передач; полный привод прекрасен в любых режимах, вы вряд ли сможете найти вариант использования этой системы, который был бы реализован недостаточно качественно и уверенно; внутреннее пространство машины качественно собрано, здесь нет неприятных нюансов, пластик достаточно хороший, даже после 150 000 км пробега салон остается в прекрасном состоянии; места много, багажник просто огромный, в эксплуатации машины можно найти и другие плюсы, зависят они в большей степени от потребностей вашей эксплуатации транспортного средства
Автомобиль довольно практичный, удобный и надежный. Но не следует забывать, что мы рассматриваем сегодня подержанную версию
Поэтому важно не просто порадоваться высокому качеству корейского производства, но и выбрать транспорт, у которого остался достаточный ресурс. При пробеге за 300 000 км эту машину лучше не покупать, как и любую другую. Так что для покупки нормальной версии Ssang Yong Rexton придется поискать подходящий вариант для вашей эксплуатации
При серьезной ошибке в подборе придется смириться с постоянными проблемами
Так что для покупки нормальной версии Ssang Yong Rexton придется поискать подходящий вариант для вашей эксплуатации. При серьезной ошибке в подборе придется смириться с постоянными проблемами.
Легкое внешнее преображение
Снаружи новизна автомобиля с приставкой W в названии бросается в глаза только тому, кто хорошо знакомом с предыдущей версией. И, хотя новизны в дизайне прибавилось – все это носит лишь косметический характер.
Внешность немолодой модели стала заметно современнее благодаря новым бамперам, оптике со светодиодными элементами и сократившемуся в размерах пластиковому обвесу кузова.
За счет чего детали в оформлении передней части уменьшились в высоту и увеличились в ширину, что в целом визуально изменило и пропорции автомобиля.
В остальном же, несмотря на более чистый и лаконичный дизайн – это вполне привычный и хорошо знакомый нам Rexton с гармоничным обликом и оригинальными чертами в виде необычных задних стоек и стекла, заходящего далеко на боковины кузова.
Чтобы подчеркнуть эту особенность на задних стойках обновленной модели расположили крупные гербы с логотипом W.
Теперь стало более понятно, что пред вами именно новый Rexton.
Skoda Octavia A8 2020 года, обзор, характеристики, комплектации, фото, видео, старт продаж в России
Типичные проблемы и неисправности
Многие люди отказываются от покупки Ссангйонг Рекстон из-за озабоченности по поводу доступности запасных частей и обслуживания. И совершенно напрасно. Корейский внедорожник имеет простую конструкцию. Впрочем, некоторые компоненты все же могут удивить механиков.
В некорректной работе двигателя зачастую виновата вакуумная система управления клапаном системы рециркуляции отработавших газов. С помощью вакуума осуществляется и подключение передних колес. Утечки в системе или неисправности концентраторов (хабов) исключают возможность включения и отключения моста. В последнем случае это грозит износом трансмиссии.
Большую часть расходов генерирует 2,7-литровый турбодизель. Иногда забивается клапан системы рециркуляции отработавших газов (помогает очистка), а топливная система чувствительна к качеству и чистоте топлива.
Особой заботы требует топливная система турбодизелей, которая нуждается в фильтрах самого хорошего качества (от 1 000 рублей). Замена через каждые 30 000 км позволит избежать преждевременного износа топливных форсунок (от 15 000 рублей) и топливного насоса высокого давления (стоимость оригинала 180 000 рублей).
Форсунки и свечи накаливания порой «прикипают». Проблема особенно актуальна со свечами накаливания в автомобилях, собранных до 2006 года. При выкручивании они могут разломиться. В таком случае для их извлечения придется снимать головку блока.
При потере тяги и загорании индикатора неисправности двигателя зачастую приговаривают турбину. На деле же, оказывается виноват один из прохудившихся патрубков системы подачи воздуха. Поэтому диагностику системы наддува следует проводить с использованием вакуумметра.
Бензиновые агрегаты при своевременном обслуживании хлопот не доставляют.
На раме нередко наблюдается поверхностная коррозия, а крестовины карданных валов требуют регулярного шприцевания (предусмотрены штуцеры).
Один из недостатков Ссангйонга – электрооборудование. Очень часто выходят из строя различные разъемы, жгуты и реле
Обратите внимание: использование технических решений Мерседес не означает, что для диагностики можно использовать «немецкие» компьютеры
Коробка передач
В Ssangyong Rexton применялось несколько вариантов коробок. Механика, в отличие от автомата, проблем не доставляет. Разве что, сцепление не отличается особой прочностью (от 17 000 рублей за комплект) – особенно в дизельных версиях.
Самая простая 4-скоростная АКПП достаточно долговечная, а в 6-диапазонных изнашиваются подшипники между наборами планетарных передач. Наиболее популярен 5-ступенчатый автомат. Эта коробка является копией АКПП Mercedes 722.6, поэтому многие детали взаимозаменяемые. Ее недостатки: утечки масла, выход из строя платы управления, загрязнение датчиков и фильтра. Чтобы продлить жизнь автомату следует каждые 60 000 км производить профилактическую замену масла.
При осмотре следует обратить внимание на состояние шаровых опор, которые имеют небольшой ресурс
«СсангЙонг-Рекстон»: комплектации и цены
На сегодняшний день данный автомобиль доступен на нашем рынке с двумя дизельными моторами: 2- и 2,7-литровым. Мощность первого составляет 155 лошадиных сил, а второго, как уже говорилось, 165 или 186 л. с. Машина представлена в шести комплектациях. Базовая версия Comfort может похвастаться такими опциями, как противотуманные фары, легкосплавные диски, демультипликатор, система помощи при трогании в гору и спуске, климат-контроль, антиблокировочная система, парктроник, система стабилизации, датчик света и дождя, бортовой компьютер, полный пакет стеклоподъемников, боковые подушки безопасности, электропривод боковых зеркал, подогрев сидений и регулировка руля.
Ну а топовая комплектация Luxury, кроме всего перечисленного, имеет также кожаный салон, круиз-контроль, электропривод сидений и люк в крыше.
В зависимости от комплектации, цена автомобиля на сегодняшний день колеблется от 23 до 34 тысяч долларов. Машина также широко представлена на вторичном рынке по более привлекательной цене. Стоит отметить, что в скором времени появится обновленный автомобиль «СсангЙонг-Рекстон», технические характеристики которого будут еще более привлекательными.
Каково это водить? 7/10
За рулем первое, что бросается в глаза, это то, насколько мощнее модернизированный 2.2-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель Rexton.
Вставьте багажник, и ускорение станет устойчивым, особенно при обгонах на шоссе и т.п. Эти 148 кВт мощности и 441 Нм крутящего момента, безусловно, дают о себе знать.
Однако доставка этих результатов не самая гладкая. Вне очереди Rexton колеблется, прежде чем турбонаддув раскручивается и обеспечивает максимальный толчок с 1500 об / мин. В данном случае переход довольно резкий.
Конечно, как только новая восьмиступенчатая коробка передач с гидротрансформатором выходит из первой передачи, все успокаивается, поскольку вы почти никогда не оказываетесь за пределами толстого диапазона крутящего момента.
Двухпедальная установка отлично справляется со своей задачей, обеспечивая плавное (если не быстрое) переключение передач. Он также относительно отзывчив на входные данные, так что считайте это еще одним шагом в правильном направлении для Rexton.
Но когда дело доходит до остановки, педаль тормоза оставляет желать лучшего, не имея начального усилия, на которое вы надеетесь. Суть в том, что вам нужно нажать, чтобы тормоза начали работать должным образом, а в остальном производительность была в порядке.
Усилитель руля мог бы сделать его более маневренным в поворотах, но это не так. На самом деле, это очень медленно. (изображение: Джастин Хиллиард)
С точки зрения управляемости Rexton далек от спортивного, как и любой другой большой внедорожник на базе ute. С 2300 кг снаряженной массы и высоким центром тяжести, вы можете себе представить, что крен кузова преобладает при сильном толчке. И это.
Усилитель руля мог бы сделать его более маневренным в поворотах, но это не так. На самом деле, это очень медленно.
Опять же, это не беспрецедентная характеристика в этом сегменте, но время от времени он ощущается как автобус, особенно при парковке и выполнении трехточечных поворотов.
Было бы здорово увидеть более прямую настройку, которая значительно уменьшила бы количество оборотов колеса, необходимых для перехода от упора к упору.
Тем не менее, чувствительная к скорости система Ultimate помогает взвешивать его на низких и высоких скоростях.
Ходовые качества Rexton также не слишком вдохновляют: его независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и многорычажная задняя подвеска со спиральными пружинами, казалось бы, обещают автомобильный комфорт, но не обеспечивают его.
Наш тестовый автомобиль Ultimate поставлялся в стандартной комплектации с 20-дюймовыми легкосплавными дисками, которые никогда не сулили ничего хорошего для комфорта. (Изображение: Джастин Хиллиард)
И я знаю, что уже звучу как заезженная пластинка, но комфорт езды не является торговой маркой класса Rexton. Тем не менее, это не так хорошо, как должно быть, поскольку пассажиры чувствуют почти все ухабы и ухабы, которые могут предложить дороги.
Не поймите меня неправильно, поездка на Rexton не жесткая, она просто «коммуникабельная», но, безусловно, пригодная для жизни в городе.
Имейте в виду, что наш тестовый автомобиль Ultimate в стандартной комплектации поставлялся с 20-дюймовыми легкосплавными дисками, которые никогда не сулили ничего хорошего для комфорта. ELX на 18-м должен работать лучше.
Еще одна вещь, которую вы замечаете при движении на скорости, — это относительно высокий уровень шума Rexton, наиболее очевидным источником которого является двигатель при ускорении от умеренного до резкого. Он проникает в кабину с большей легкостью, чем шины и ветер.
Теперь, если вам интересно узнать, как Rexton ведет себя на бездорожье, следите за обновлениями нашего предстоящего обзора «Путеводителя по приключениям».
Расходы на ремонт
Корейская модель относительно дешево обходится в обслуживании. Это касается и силовых агрегатов с коробками передач, несмотря на то, что их разработкой занималась компания Mercedes-Benz. Подвеска у внедорожника тоже демонстрирует неплохую выносливость. Ее детали в среднем служат не менее 70 тысяч километров. Подвеска SsangYong Rexton 2006 года выпуска требует периодической замены:
- шаровых опор передних рычагов (40 тысяч километров);
- втулок и стабилизаторов (50 тысяч километров);
- амортизаторов (100 тысяч километров);
- втулок и сальников рулевой рейки (после 100 тысяч километров из-за этого стучит подвеска).
Задняя подвеска с разрезным мостом считается не убиваемой даже при условии, если автомобиль эксплуатировался постоянно в условиях бездорожья. Единственный недостаток ходовой части корейской модели заключается в том, что шаровые опоры меняются вместе рычагом и сайлентблоками. А это существенно увеличивает расходы на ремонт.
Комплектации и цены (сводная таблица)
| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Макс. скорость, км/ч | Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин. | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | Стоимость, руб. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2.3 MT Comfort | 2006 — 2009 | Полный (4WD) | МКПП 5 | 2295 | 170 | 150 (110) / 5500 | 11,7 | None |
| 2 | 2.3 AT Comfort | 2006 — 2009 | Полный (4WD) | АКПП 4 | 2295 | 161 | 150 (110) / 5500 | 12,3 | None |
| 3 | 2.7D MT Comfort | 2006 — 2012 | Полный (4WD) | МКПП 5 | 2696 | 177 | 165 (121) / 4000 | 8,6 | 1 119 000 |
| 4 | 2.7D MT Original | 2006 — 2012 | Полный (4WD) | МКПП 5 | 2696 | 177 | 165 (121) / 4000 | 8,6 | 999 000 |
| 5 | 2.7D AT Elegance | 2006 — 2012 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 2696 | 170 | 165 (121) / 4000 | 9,0 | 1 299 000 |
| 6 | 2.7D AT Comfort | 2006 — 2012 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 2696 | 170 | 165 (121) / 4000 | 9,0 | 1 209 000 |
| 7 | 2.7D AT Elegance Family | 2006 — 2012 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 2696 | 170 | 165 (121) / 4000 | 9,0 | 1 319 000 |
| 8 | 2.7D AT Luxury | 2006 — 2012 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 2696 | 181 | 186 (137) / 4000 | 9,6 | 1 399 000 |
| 9 | 2.7D АТ Luxury Family | 2006 — 2012 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 2696 | 181 | 186 (137) / 4000 | 9,6 | 1 419 000 |
| 10 | 3.2 AT Comfort | 2006 — 2012 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 3199 | 184 | 220 (162) / 6100 | 15,2 | 1 219 000 |
| 11 | 3.2 AT Luxury | 2006 — 2012 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 3199 | 184 | 220 (162) / 6100 | 15,2 | 1 359 000 |
| 12 | 3.2 AT Original | 2006 — 2012 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 3199 | 184 | 220 (162) / 6100 | 15,2 | 1 049 000 |
Совсем не премиум
Оба автомобиля компании SsangYong пока не соответствуют премиальному статусу, который пытается им придать производитель, стремящийся получать максимум прибыли от продажи своей продукции. Однако Rexton является прекрасной альтернативой дорогостоящим внедорожникам известных брендов — причём альтернативой доступной, но не уступающей от этого в комфортабельности. Вот только в салоне SsangYong Rexton слишком много напускной роскоши, характерной для азиатов — её стоило бы заменить более дешёвыми, но приятными на вид стилистическими решениями. А вот SsangYong Kyron, к сожалению, пока может конкурировать только с отечественными и китайскими автомобилями, несмотря на более современное оформление интерьера.
Декор в интерьере минимализма
Поскольку декора в минимализме мало, отнеситесь к нему трепетно. Он должен быть необычным. Причём, это могут быть обычные:
- Часы (да-да, в таком стиле это не просто нужный элемент, это уже декор!)
- Картины (не более 3-ёх), триптихи
- Стильная ваза
- Оригинальные люстры, бра
- Комнатные растения – добавят жизненности и уюта (всё-таки я пропагандирую Vita design!
Оформление окон тоже имеет значение. Главное — аккуратность, а для этого идеально подойдут римские или рулонные шторы, тюль.
Освещение должно быть разнообразным: продумайте несколько источников света. Их можно разместить не только на потолке, но и встроить в шкаф, раздвижные перегородки, пол, стены. Лучше, чтобы свет был рассеянным.
Кстати, с помощью освещения можно так же и зонировать пространство. И помните о том, что светильник может быть частью декора – оригинальный. Вот пример:
