Заглянем под авто
Спереди подвеска типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости. Ширина передней колеи — 1582 мм. Передние тормоза дисковые, вентилируемые. В нижней части моторного отсека, установлена защита, что, кстати, есть не на всех автомобилях от китайских автопроизводителей.
Кузов несущий. Дорожный просвет 19 см. Аэродинамические/шумопоглощающие щиты отсутствуют. Днище покрыто заводским антикоррозийным составом.
Задняя подвеска независимая, многорычажная, пружинная. Со стабилизатором поперечной устойчивости. Ширина задней колеи — 1604 мм. Сзади установлены дисковые тормоза.
Система отвода отработанных газов от двигателя, однотрубная, раздвоенная на два глушителя. В задней части кузова крепится докатка.
Низкий расход топлива
Я был удивлён тем, насколько НЕ прожорлива эта большая машина!
6,4 л. — мой рекорд по минимальному расходу Chery Tiggo 8 Pro на трассе
Городской режим — 10,3 л. по факту
6,4 л. — мой рекорд по минимальному расходу Chery Tiggo 8 Pro на трассе
Только вдумайтесь: для кроссовера длиной 4,7 м, высотой 1,7 м и массой более 1600 кг заявлен расход всего в 6,2 л. / 100 км на трассе! Очень хорошо, но что на практике?
Мой опыт показал минимальный расход для межгорода в 6,4 л. / 100 км. (за пробег в 324 км). И это на 92-м бензине! Неплохо, правда?
Как китайцам это удалось, для меня загадка. Понятно, что связка турбо-двигателя с непосредственным впрыском и робота с двумя сцеплениями должна экономить топливо, но чтобы настолько и на самом дешёвом бензине? Браво!
Для городского режима заявлено 8,6 л. Здесь у меня получилось значительно больше — 10,3 л. Но и проехал по городу я относительно немного: всего 400 км.
На рабочем месте водителя
Фото обшивки передней двери в Chery Tiggo 8 Pro
Фото обшивки передней двери в Chery Tiggo 8 Pro
Обшивки дверей комбинированные, где пластик сочетается со вставкой из материала, похожего на кожу. Данное решение придаёт интерьеру богатый внешний вид. Да и в целом, мягкая подлокотная часть — это круто!
Водительское сидение в Chery Tiggo 8 Pro
Передняя пассажирское сидения в Chery Tiggo 8 Pro
Водительское сидение в Chery Tiggo 8 Pro
В водительское сидение посадка удобная, обзорность хорошая. Сидения с подогревом, регулируются за счёт электроприводов, в 6- направлениях, с возможностью запоминания настроек в 3 положениях. Так же отмечу, что регулируется поясничный упор. Регулировка рулевой колонки механическая. Установлен электроусилитель руля. Мультируль с подогревом, отделан кожей.
В помощь водителю есть следующие опции:
- Круиз-контроль.
- Система напоминания об усталости водителя.
- Электрический стояночный тормоз.
- Бесключевой доступ и запуск двигателя.
- Центральный замок, с дистанционным управлением.
Дизайн парящей панели, в тоннельной части, очень спорный. С одной стороны, в нижнюю нишу можно чтонибуть положить, с другой стороны — данное решение придаёт фарс интерьеру. Верхняя чать панели выглядит, как в космолете. А вы так не считаете?
Подлокотник удобный. Внутри расположились два USB разъема.
Фото подлокотника Chery Tiggo 8 Pro
Фото подлокотника Chery Tiggo 8 Pro
Фото Торпедо, в автомобиле Chery Tiggo 8 Pro
Фото рабочего места водителя, со стороны переднего пассажира, в автомобиле Chery Tiggo 8 Pro
Вид панели приборов с водительского сидения в Chery Tiggo 8 Pro
Фото Торпедо, в автомобиле Chery Tiggo 8 Pro
Подытожу. Мне Chery Tiggo 8 Pro понравился. Единственное, что где-то в глубине меня, закралась нотка недоверия к китайским авто, из-за автомобилей прошлых лет. Если в ближайшие пять лет, китайские авто покажут себя с хорошей стороны, можно будет с уверенностью сказать, что именитым автомобильным брендам придется очень туго. Ведь китайские авто продаются по весьма доступным ценам. На этом у меня всё. Пишите комментарии и до новых встреч.
Под капотом
У переднеприводной версии автомобиля Chery Tiggo 8 Pro, на выбор есть два бензиновых (АИ-92), силовых агрегата:
- Турбированный, четырехцилиндровый, рядный двигатель, объемом 1,6 литра, мощностью 186 л.с., в паре с 7-DCT (робот). Разгон до 100 км/ч за 8,9 секунды. Максимальная скорость — 185 км/ч. Смешанный цикл расхода топлива на 100 км около 7 литров.
- Турбированный, четырехцилиндровый, рядный двигатель, объемом 2.0 литра, мощностью 170 л.с., в паре с CVT (вариатор). Разгон до 100 км/ч за 10 секунд. Максимальная скорость — 200 км/ч. Смешанный цикл расхода топлива на 100 км — около 8.2 литров.
Моторы, при своевременном обслуживании, зарекомендовали себя хорошо, им можно доверять.
Много места
В этом кроссовере действительно много места, как для пассажиров, так и для багажа. Мне удалось это проверить на практике.
И даже третий ряд здесь не фиктивный. Вот смотрите: я отрегулировал водительское сиденье под себя, (мой рост 176 см), и сел сам за собой так, чтобы было комфортно: колени не касались водительского кресла, спинка не стояла слишком вертикально:
А потом пересел на третий ряд. Вот сколько места осталось при этом перед коленями:
Как видите, места хватает даже взрослому человеку среднего роста.
В некоторых моих поездках в машине находилось по 5 человек: водитель, передний пассажир, двое пассажиров на втором ряду и один — на третьем. Второе место на третьем ряду при этом мы использовали для багажа — всё помещалось!
Пассажиры, которые проезжали на третьем ряду по 200-400 км, особо не жаловались. Да, понятно, что наклон спинки там не регулируется, и на втором ряду гораздо комфортнее, но и совсем ущербным третий ряд в этой машине я назвать не могу. И мне показалось, что людям так удобнее: двое на втором ряду + один на третьем, чем втроём тереться плечами на втором ряду.
Хотя центрального тоннеля здесь практически нет, поэтому теоретически можно сидеть на втором ряду и втроём:
Недостатки? Они есть
Теперь пришло время поговорить о минусах. Они есть у любой машины, и «Чери» здесь не исключение.
Меня лично напрягало 3 момента
Перечислю их по убыванию степени важности, (опять же, для меня)
Во-первых, из-за недостаточного диапазона регулировки руля по вылету и недостаточно длинной подушки сиденья я так и не нашёл идеальной посадки. Нет, спина не уставала, но во время длительных поездок без остановок у меня затекало правое колено. Причём я часто езжу на круизе и благодаря этому могу двигать правую ногу влево-вправо, а то и вовсе согнуть и подтянуть «под себя», но это не помогало. Проблему снимала только остановка. Достаточно было выйти из машины, дойти до кассы на АЗС и обратно, и боль уходила: можно смело ехать дальше.
Почитав отзывы владельцев этой модели, я понял, что такая проблема не только у меня. Думаю, что производителю всё же стоит учесть этот момент и либо увеличить регулировку руля по вылету, (тогда можно будет сидеть дальше от панели, и нога будет менее согнута), либо удлинить подушку сиденья.
Сенсорная панель климата работает весьма адекватно, хотя…
… хотя регулировка температуры и скорости вентилятора продублирована физическими рычажками — за такое решение Chery отдельный респект!
Сенсорная панель климата работает весьма адекватно, хотя…
Во-вторых, климат-контроль работал не совсем адекватно. Время тест-драйва пришлось на достаточно сильную жару, и сколько бы градусов я не выставлял, мне почему-то всегда было холодно. Приходилось вручную ограничивать скорость вентилятора, либо выставлять бОльшую температуру.
В-третьих, система старт-стоп огорчила. Однажды, она у меня вообще не сработала. Я встал на светофоре, двигатель выключился. Загорелся зелёный сигнал, я нажал на газ и… ничего не произошло! Я снова отпустил и нажал на газ — ничегошеньки: машина стояла на месте. Пришлось выключить и заново включить зажигание, только после этого двигатель ожил, а стоящие сзади перестали нервничать. 
С тех пор эту систему я стал отключать, хотя вообще-то я всегда ратую за её использование, особенно в городе.
Отдельно пару слов про особенность роботизированной коробки. Меня смутил резкий старт с места. То есть независимо от того, насколько плавно ты нажал на газ, (а я пытался нажимать очень плавно), машина в большинстве случаев стартует резковато. Имеется ввиду старт с места тогда, когда авто на ручнике, (он здесь электронный и снимается сам). Или когда активна система «автохолд»: ты остановился на светофоре или в пробке и можешь убирать ногу с педали тормоза, автомобиль зафиксировался тем же электронным ручником.
Ну и в серьёзных пробках робот иногда допускает резкие переключения между передачами. Честно сказать, я ещё не встречал роботизированные трансмиссии, лишенные этого недостатка, будь то VW, Mercedes или кто-то ещё. И Chery — не исключение.
Первое впечатление
Моё первое впечатление было очень приятным!
Внешний вид машины ладно скроен и в глубоком синем цвете не вызывает отторжения. Скажу больше: мне такой сдержанный дизайн нравится больше, чем последние эксперименты некоторых корейских конкурентов.
Передняя часть машины выглядит серьёзно и даже слегка агрессивно. Таким на трассе уступают — проверено лично.
Сзади теперь нет шильдика марки, его заменила крупная надпись «CHERY»:
В салоне — красота!
Вообще, интерьер #Chery tiggo 8 pro с первого взгляда вызывает восторг! Элегантная коричневая кожа на сиденьях и дверных картах, отделка под дерево на передней панели, обилие больших экранов. Пожалуй, про салон этой машины я расскажу отдельно — там есть много чего интересного.
На втором ряду
Прежде чем присесть на второй ряд сидений, давайте покажу, как устроена посадка, на третий ряд сидений. Формула посадки в автомобиль 2/3/2.
С правой стороны, сдвигаю одиночное кресло, второго ряда сидений, вперёд. После чего, образуется проем, через который можно протиснуться на третий ряд.
Спинки, у третьего ряда сидений, регулируются по углу наклона. Однако, это никак не сказывается на комфорте. Мне, на третьем ряду сидений, показалось очень тесно, да и размещаться на него очень неудобно. Что не скажешь про второй ряд сидений.
Посадка на второй ряд сидений, прямо пропорционально отличается, от посадки на третий ряд. Широкий дверной проём позволяет удобно расположиться на втором ряду. Сидеть в кресле комфортно.
Из плюсов отмечу, что спинки второго ряда сидений, регулируются по углу наклона, а так же регулируется вперёд-назад нижняя часть сидений. Присутствует удобный подлокотник, с нишами в форме подстаканников. Отмечу, что второй ряд сидений с подогревом.
Материал, из которого выполнена отделка сидений, похож на экокожу. Прострочка ровная, без каких либо изъянов. Будет ли «кожа» трескаться в процессе эксплуатации, покажет время. По тактильным ощущениям, материал мягкий. Насколько он износостойкий, ответить затрудняюсь.
Идеальный кроссовер для трассы?
4600 км из этих пяти тысяч км я проехал по российским трассам и мне показалось, что для дальних поездок Chery Tiggo 8 Pro подходит почти идеально. Это не значит, что у автомобиля нет недостатков, (о них я напишу ниже), но в качестве семейной машины для разного рода автопутешествий эту «Чери» могу смело порекомендовать.
Подчеркну, что я ездил на «Тигго 8 Про» не только по федеральным трассам (М-7 и М-8), но и по менее качественным региональным дорогам, таким как «Казань — Болгар», «Нижний Новгород — Иваново», «Иваново — Ярославль», «Чебоксары — Казань» и другим. И негатива от этих поездок не возникло никакого. Скорее наоборот: мне хотелось вновь сесть за руль и отправиться в какое-нибудь очередное интересное место.
Для начала расскажу о преимуществах, ну и, конечно, не забуду про те моменты, которые мне не понравились.
