Пежо 308 sw фото

ВОДИТЕЛЬСКОЕ МЕСТО

TECHNO-SPIRIT, FOR AN INTUITIVE & ADDICTIVE EXPERIENCE*

Расположитесь на новом эргономичном водительском месте PEUGEOT i-Cockpit с интуитивно понятным управлением и выходом в интернет. Водительское место PEUGEOT i-Cockpit — концепция обеспечения безопасности и качества управления автомобилем, которая прочно ассоциируется с маркой PEUGEOT — было полностью пересмотрено и стало еще более удобным, эстетичными и технологичным. Новое компактное и очень удобное рулевое колесо с функцией обогреваi , расположенная на уровне глаз цифровая панель и центральный сенсорный экран с инновационным информационно-развлекательным интерфейсом PEUGEOT i-Connect… Водительское место PEUGEOT i-Cockpit обеспечивает каждому уникальный опыт поездок и может персонализировать его с учетом интересов и желаний человека.

*Технологии для интуитивного управления и захватывающего опыта поездок

Рестайлинг

В 2011 году на Женевском автосалоне дебютировал обновленный Peugeot 308.  Автомобиль скинул 25 килограммов, существенно похорошел, обзавелся новыми комплектациями и двигателем с шестиступенчым автоматом. Модель по-прежнему выпускается в трех вариантах кузова: хэтчбек, универсал и кабриолет.

Размеры сохранились, сзади существенных изменений не произошло, поменялась лишь передняя часть кузова. Она получила новую фальшрадиаторную решетку с хромированной окантовкой, обновленные противотуманки со встроенным светодиодным дневным освещением, фары спортивного дизайна с титановым покрытием, V-образной формы капот и обновленную эмблему льва. Изменилось расположение передних номерных знаков, они переместились с нижнего обреза бампера чуть выше. Прошлись дизайнеры и по корме автомобиля. Здесь появилась декоративная хромированная полоса, а также изменилось написание и исполнение логотипа. Автомобили также получили три новых цвета кузова.

Топовой бензиновой версии GTi достались, кроме того, эффектные темно-серые легкосплавные диски, хромированная «двустволка» выхлопных патрубков, задний спойлер, металлические накладки на педали и кожаные передние сиденья с красной строчкой.

Двигатели

Гамма двигателей для европейского и российского рынка разительно отличается. В Европе обновленные 308-е предложат с квартетом бензиновых моторов и таким же количеством турбодизелей, среди которых и знакомая по другим моделям Peugeot 163-сильная версия 2,0-литрового HDi. Мощность двигателей в большинстве случаев несколько повышена, но если у бензиновых «четверок» это результат «перешивки» блока управления, то у дизельных заменено до половины элементов конструкции, чтобы подтянуть дизели до экологического стандарта Euro V.

Из технических инноваций – 1,6-литровый турбодизель HDi FAP мощностью 112 лошадиных сил обзавелся системой «стоп-старт», которая, как заявлено, позволяет экономить до 15% топлива в городском цикле. Примечательно, что на рестайлинговой версии система «стоп-старт» сочетается не только с 6-ступенчатым «роботом», но и с МКП6. Для этого надо перевести рычаг МКПП в нейтральное положение и снять ногу с педали сцепления. Побуждать пользоваться данной системой будет специальный экологический счетчик в бортовом компьютере. Оснащенные системой «стоп-старт» автомобили могут глушить двигатель на скорости 20 километров в час с механической трансмиссией и 8 километров в час с «роботом», благодаря новому стартеру перезапуск мотора происходит за 400 миллисекунд.

Пришедший на смену 150-сильной бензиновой турбо- «четверке» 156-сильный мотор помимо МКПП6 сочетается с 6-диапазонным «автоматом» Aisin вместо 4-диапазонного. Четырехступенчатый «автомат» оставлен лишь для версии со 120-сильным бензиновым мотором. В «дизельной» гамме 308-х классический «автомат» доступен лишь для версии со 163-сильным мотором объемом 2,0 литра.

Производитель отказался от запасного колеса в пользу баллончика с герметиком и произвел дозированное уменьшение толщины стальных профилей, составляющих центральные стойки кузова. В общей сложности автомобиль потерял 25 кг веса. Однако в России обновленные 308-е окажутся тяжелее, поскольку их продолжат комплектовать полноразмерными «запасками».

Различия европейской и российской версии на этом не заканчиваются. Во-первых, гамма моторов на нашем рынке сузится наполовину. Ради снижения транспортного налога на поставляемые в Россию по импорту 308-е вместо 156-сильного бензинового двигателя устанавливают 150-сильный и только в тандеме с АКП6. Хэтчбек со 120-сильным двигателем на механике и автомате производится в Калуге. Остальные версии Peugeot 308 приедут в Россию из Франции – это дизельные хэтчбек (92 л.с. и 115 л.с.), универсал (92 л.с.), а также 120-сильный универсал.

Комплектации

С обновлением модели были обновлены и названия комплектаций. Теперь покупателям придется выбирать из Access – начальной комплектации, Active – заменившей самую популярную и продаваемую, комплектацию «Premium» со средним уровнем оснащения и Allure – комплектации для тех, кто ценит роскошь, эксклюзивность и комфорт. При этом для каждого уровня комплектации предлагаются пакетные опции, список которых по-прежнему возглавляет огромная стеклянная панорамная крыша (в базе для Allure). На топовых комплектациях также можно обнаружить новую комбинированную обивку сидений из кожи и ткани, навигационную систему, а также систему ESP и до 8 подушек безопасности. В список опций добавлены 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами со сниженным сопротивлением качению.

Двигатель и динамика

Комплектация двигателей для Peugeot 308: четыре бензиновых и пять дизельных. Вскоре конструкторы объявили о выходе трехцилиндрового бензинового двигателя PureTech объемом 1,2 литра и мощностью 130 лошадиных сил, или же дизельного двигателя модели BlueHDI объемом 1,6 литров, и мощностью 120 лошадиных сил, с выбросами всего 82г/кг CO2. Эта цифра является рекордной среди всех машин в данной категории.

На peugeot 308 цена будет зависеть от комплектации автомобиля. За двигатель 1,6 Hdi (92 л.с.) и механической трансмиссией производитель просит 659 тыс. рублей. За 1,6 Hdi (115 л.с.) и механической трансмиссией 751 тыс. рублей, а за 1,6 THP (150 л.с.) и автоматической трансмиссией — 858 тыс. рублей.

Peugeot 308 характеристики показателя движения динамические, благодаря низкому расположению центра тяжести и широкой передней колеи машины. Была применена передовая технология для разработки ходовой части авто и увеличение тормозных дисков. Именно в Пежо 308 стоят такие диски, которые относятся к числу лучших по характеристикам. Движение автомобиля предусмотрено оптимальное, которое идеально подойдет для городского маршрута. Установлен жесткий кузов и высококачественная подвеска, которая добавляет автомобилю устойчивости и комфортабельности. Руль электрогидравлический, который позволяет легко и точно управлять машиной.

Безопасность машины на высшем уровне, что обеспечивает полную надежность вождения для водителя и для пассажиров в салоне. Тормозная система использует современные технологии, которые защищают водителя и пассажиров от непредвиденных ситуаций на дороге. В систему безопасности автомобиля входят: подушка безопасности фронтальная и боковая для водителя и переднего пассажира; шторки, подушки боковые передние, система динамической стабилизации ESP с системой противобуксовки ASR, активная система курсовой устойчивости CDS, система экстренного торможения, система антиблокировки тормозов ABS, электронный регулятор тормозных сил REF, система помощи при экстренном торможении AFU, иммобилайзер, система против угона и фиксатор детского сидения Isofix. За такое оснащение автомобиль получает оценку 5+ (максимальная оценка) от EuroNcap, как показатель высокой степени защиты пассажиров.

Также на эту тему вы можете почитать:

Ferrari F12 Berlinetta покорила сердца гостей Женевского автосалона

Китайские кроссоверы Чанган выглядят довольно серьезно

Hyundai Creta vs Renault Kaptur vs Kia Soul?

СХ 5 или Тигуан, что лучше выбрать?

Mitsubishi L200 vs Toyota Hilux

Alexander Stepanoff Июнь 25th, 2014

Опубликовано в: Французские автомобили

Метки: Peugeot, Новые, Оригинальные, современные, хэтчбэк

Панель управления

Да, она не обеспечивает вам огромный, отличный обзор на дорогу. Однако ее дизайн — это лучшее сочетание всех цветов и стилей, а также декоративных элементов. Ведь в ней есть и круглые очертания, и не существует прямых линий, нет острых углов. Есть лишь превосходство дизайнеров. Когда смотришь на панель управления, то понимаешь, насколько же постарались те, кто разрабатывал этот стиль.

С салона вам дают на выбор сразу два варианта дизайна — с черными циферблатами и панелью приборов в целом или же с белыми. В общем-то, на вкус и цвет товарищей нет, однако, по отзывам владельцев, лучше выбрать именно первый вариант. Таким образом, панель управления будет более гармонично смотреться с черным салоном «Пежо-308».

Пассивная и активная безопасность

Стоит уделить особое внимание кузову. Он стал выглядеть не только более элегантным, но и способным выдерживать нагрузки на скручивание на 25% больше, чем в предыдущих версиях

Благодаря этому появилась возможность установки панорамной прозрачной крыши. Обновился ряд коробок переключения передач, и силовых агрегатов (как бензиновых, так и дизелей).

Благодаря усилению кузова Пежо 308, появилась возможность устанавливать панорамную крышу.

В лучшую сторону отразились изменения защищенности водителя и пассажиров. Количество подушек безопасности достигло 6 штук. Сборочные цеха размещаются в России (с 2010 года), Китае, Индонезии и Франции.

Peugeot 308 SW. Рестайлинг 2018 года

Компания Peugeot обновила хэтчбек и универсал 308. Первоначально рестайлинговый автомобиль планировалось представить в июне, но PSA Peugeot-Citroen поделился первыми изображениями в Сети, а также опубликовал техническую информацию уже сегодня.

Рестайлинг Peugeot 308 прибыл спустя четыре года после запуска нынешней генерации. Автомобиль выдался успешным: в 2014 году его признали Европейским автомобилем года. Различия в дизайне на 2018 год включают новую радиаторную решетку, светодиодные дневные ходовые огни, новые передний и задний бампера, несколько измененные линии по кузову и другие мелкие штрихи. Со старта модификации Allure, GT Line и GT будут со стеклянной крышей.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ПОДКЛЮЧАЕМЫЕ ГИБРИДНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Версия HYBRID 225 e-EAT8 состоит из:

• Двигателя PureTech мощностью 180 л.с. (132 кВт)i
• Электродвигателя мощностью 81 кВт
• 8-ступенчатой автоматической коробки передач e-EAT8

Версия HYBRID 180 e-EAT8 состоит из:

• Двигателя PureTech мощностью 150 л.с. (110 кВт)i
• Электродвигателя мощностью 81 кВт
• 8-ступенчатой автоматической коробки передач e-EAT8

Аккумуляторная батарея емкостью 12,4 кВт⋅ч обеспечивает запас хода на электрической тяге до 60 км по стандарту WLTPi

ЗАПАС ХОДА И ЗАРЯДКА

Запас хода литий-ионного аккумулятора нового PEUGEOT 308 SW HYBRID позволяет проехать до 60 км на электрической тяге в соответствии с протоколом сертификации WLTPi.

Расчет времени полной зарядки вашего PEUGEOT 308 SW HYBRID:

• 1 ч 55 мин — от зарядной станции Wall Box (32 A) мощностью 7,4 кВтi
• 3 ч 50 мин — от розетки повышенной мощности (16 A)i
• 7 ч 05 мин — от стандартной розетки (8 A)i

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Три варианта бензиновых двигателейi , 3-хцилиндровые двигатели объемом 1,2 л:

• PureTech 110 S&S BVM6,

• PureTech 130 S&S BVM6,

• PureTech 130 S&S EAT8i.

Два варианта дизельных двигателей*, 4-хцилиндровые двигатели объемом 1,5 л:

• BlueHdi 130 S&S BVM6,
• BlueHdi 130 S&S EAT8i.

Эти высокопроизводительные бензиновые или дизельные двигатели последнего поколения, соответствующие требованиям Euro-6 в отношении выбросов CO2 и оснащенные технологией Stop&Start, экономят топливо и обеспечивают удовольствие от вождения.

Технические характеристики

Новые габаритные характеристики семейного универсала отредактированы в номинальных соотношениях 4636 х 1852 и 1444 мм. Колёсная база 2732 мм и клиренс высотой 145 мм в новом поколении Peugeot 308 SW 2022 скопированы с предшественника без изменений.

• Макферсоновская подвеска передней оси и торсионная стабилизированная задней оси обеспечивают универсалу плавность хода и отличную управляемость.
• Стандартный комплект автомобильной электроники дополнен продвинутым пакетом Drive Assist 2.0, в состав которого входят системы круиз-контроля, мониторинга дорожной обстановки, безопасного преодоления крутых поворотов и другие полезные опции.

Моторный ряд универсала идентичен хетчбековской комплектации. В наличии гибридные, бензиновые и дизельные двигатели, объёмом 1,2-1,6 литра, с выходом 150-225 л.с., к которым прилагается 6-скоростная механическая или 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Тест-драйв подтвердил номинальные для своего сегмента тягово-скоростные, расходные и другие эксплуатационные параметры каждого тандема.

Габариты, размеры

Второе поколение немного меньше, чем предшественник. Длина уже ровно 4 метра 200 сантиметров, ширина — 1 метр 800 сантиметров, а высота — полтора метра. Однако это не говорит о том, что машина станет значительно дискомфортнее, в салоне станет очень тесно, а багажник будет маленьким. Нет!

Колесная база целых 2 метра 600 сантиметров в длину, а багажник хвастается своими размерами — 480 литров. Поэтому при желании можно сесть в машину даже втроем, и будет не так уж и тесно. А если вы выехали за город или на отдых с семьей, то положить в багажник все нужные вещи будет совсем не проблемой — багажник объемом 480 литров позволяет. Тем более, стоит отметить, что он неконкурентоспособен: все ему завидуют, и «нервно покуривают в сторонке».

У того же немецкого Volkswagen Golf объем лишь 380 литров, а у предшественника Peugeot-308 — вовсе 350 литров. В общем, в этом «Пежо-308» превосходит всех. И это хорошо! Стоит отметить, что колея передних и задних колес почти одинакова — 1 метр 600 сантиметров с небольшими погрешностями в расчетах. Стоит подчеркнуть, что даже, несмотря на то, что новое, второе поколение «Пежо-308» стало по факту короче, оно не стало хуже выглядеть. Наоборот, оно стало солиднее и престижнее, чем первое поколение. А также стоит отметить, что дорожный клиренс «Пежо-308», характеристики, расход топлива и другое стали лучше, чем у предшественника.

Оснащение Peugeot 308

GLI арматура из Peugeot 308 их восемь: Активные, Стиль, Бизнес, Привлекательность, GT Line, Техническое издание, GT e GTi от Peugeot Sport.

Peugeot 308 Активный

La Peugeot 308 Активный — недорого, но тоже с одним стандартное оборудование бедный — предлагает: ABS, ESP, REF и AFU, автоматическое включение аварийной световой сигнализации при сильном замедлении, воздушная подушка водитель и пассажир (с отключением ключа), двойная сторона + шторка (два), регулируемые передние и задние подголовники (три), центральный замок дверей с дистанционным управлением, передние и задние ремни безопасности с пиротехническим предварительным натяжением с ограничителем усилия, регулируемые по высоте, с тремя точками крепления, крепления Isofix для детского сиденья, индикатор потери давления шины, Ремонтный комплект шины, гидроусилитель руля с переменным усилителем, Peugeot i-Cockpit, электрические передние и задние стекла с защитой от защемления с последовательным управлением, передние центральные подлокотники, охлаждаемый перчаточный ящик, кондиционер двухзонный автомат, крышка багажника, система помощи при подъеме, подрулевые лепестки с коробкой передач EAT6, многослойное ветровое стекло, розетка на 12 В (максимальная мощность 120 Вт) на передней панели, программируемый ограничитель и регулятор скорости, обогрев и электрически регулируемые наружные зеркала заднего вида, парктроник задняя часть, регулируемое по высоте и глубине рулевое колесо, многофункциональное кожаное рулевое колесо, регулировка поясницы водительского и пассажирского сиденья, регулируемые по высоте сиденья водителя и пассажира, раздельное заднее сиденье 2 / 3-1 / 3, тканевый салон Meco Mistral, литые диски 16-дюймовый кварц, Visibility Pack (ветровое стекло с шумоизоляцией, автоматические фары и дворники, электрохромное внутреннее зеркало заднего вида и автоматическая система Follow Me Home), светодиодные дневные ходовые огни, ручки и крышки зеркал в цвет кузова, черные профили остекления, бортовой компьютер с белым контрастным ЖК-экраном и емкостным сенсорным экраном 9,7 дюйма (радио trituner с управлением на рулевом колесе, 6 динамиков, MP3, USB, Bluetooth, Aux In).

История создания и производства

Французский автогигант – один из самых «всеядных» с точки зрения параметров силовой установки. Как дизельные, так и бензиновые версии 308-го получились одинаково удачными. Выпуск машин был налажен во Франции и Аргентине. Кроме хэтчбека и универсала покупателям были доступны седаны и купе. С 2010 по 2012 году методом «отвёрточной» сборки Пежо 308 собирали на автопредприятии в российской Калуге.

1 поколение (2007-2013).

С первого дня новая серия французских хэтчбеков получила широкие возможности по силовым установкам. Под капоты 308-х ставились самые разные типы двигателей:

• бензиновые, 1,4 и 1,6 л;
• турбированные двс, 1,6 л;
• дизельные , 1,6 и 2,0 л.

308-й седан китайской сборки (2011 год)

Рестайлинг модели, проведённый в 2011 году несколько изменил расстановку в соотношении трансмиссий. В пару к бензиновым 1,6 или 2,0-литровым двигателям на седаны, сборка которых осуществляется в Китае до сих пор, стали устанавливать не только механическую трансмиссию, но и АКПП. Кроме отвёрточной сборки хэтчбеков в Россию до 2014 года заходили также универсалы.

2 поколение (2013-н.в.).

Следующая ступень развития 308-й серии – шестиступенчатая автоматическая коробка передач для автомобиля с турбированным 1,6-литровым двигатем внутреннего сгорания. Новые машины выпускаются с августа 2013 года. Уже в базовой комплектации установлены несколько современных «фишек»:

• двухзонный климат-контроль;
• четыре подушки безопасности;
• сиденья водителя и переднего пассажира с обогревом;
• колёсные диски из лёгкого алюминиевого сплава.

«Тёплое» водительское сиденье подчёркивает элегантность салона

Машина со 150-сильным турбомотором 5FE-J дополнена несколькими интересными решениями:

• бесключевой доступ внутрь салона;
• шторки безопасности;
• датчики дождя и света;
• parktronic.

Кресла салона спереди имеют функцию «массажист» и комбинированную отделку. Как и в первом поколении, на российский рынок не идут поставки машин с кузовом типа «универсал».

Дизельные двигатели

На этом фоне выгодным приобретением окажутся дизельные версии, если только пробег не превышает 200 000 км, а масло менялось не реже, чем раз в 10 000 км.

1.6 HDi иногда имеет проблемы с перегревом – компьютер выдает ошибку Р0459. Неисправность обычно устраняется очень просто – необходимо просверлить несколько отверстий в корпусе двигателя вентилятора. Аналогичный недуг встречается и в 2.0 HDi.

Затратным окажется замена навесного и вспомогательного оборудования. Впрочем, до 200 000 км проблем с ним обычно не бывает.

Стоит упомянуть о необходимости добавления присадок, помогающих очистить сажевый фильтр (так называемого мокрого типа). Первый раз жидкость пополняется после 90 000 км, а затем каждые 30 000 км. Однако, это невозможно сделать без диагностического компьютера. Только он позволит проверить уровень, а после доливки – скорректировать состояние жидкости. Емкость системы 1,5 литра, а затраты на ее восполнение не будут слишком большими.

Двигатель Peugeot 308 хэтчбек

Моторная гамма новинки представлена 2-мя версиями бензиновых силовых агрегатов.

1. Младший двигатель (ЕС5) – имеет четыре цилиндра рядного размещения, объем которого составляет 1.6 л. шестнадцати клапанный ГРМ и структуру распределенного впрыска горючего. Мощность этого агрегата составляет 115 «лошадей» при 6050 оборотов в минуту. Предельный крутящий момент равняется 150 Ньютон на метров, при 4000 оборотов в минуту.

Установка целиком удовлетворяет требованиям экостандарта Euro-5. Горючее бензин АИ-95, работает вместе с пяти диапазонной механической коробкой скоростей. Предельная же скорость составляет порядка 193 километров в час. Разгоняется машина за 10.9 с. Этот двигатель достаточно экономичен, среднее потребление в смешанном режиме – 6.7 л.

1. Фланговый двигатель – четырехцилиндровый, рядного размещения. Объем такой же – 1.6 л. 16-ти клапанный ГРМ и дистрибутивный впрыск горючего, оснащается еще турбонаддувом. Мощность установки достигает 150 «лошадей», это при 6000 оборотов в минуту. Предельный крутящий момент достигается уже при 1400 оборотов в минуту и составляет 240 Ньютон на метров. Данный мотор также соответствует экостандартуEuro-5 и работает также на АИ-95. Коробка скоростей иная – шести диапазонная автоматикаAisin. Предельная скорость с этим двигателем достигает 211 километров в час, разгон соответственно – 8.5 с. Потребление горючего в смешанном режиме – 6.6 л.

Машина с приводом на передний мост и независимой подвеской спереди. Задняя подвеска полунезависимая, с поперечной торсионной балкой. Передние тормоза с вентиляцией с 29.4 см дисками. Тормоза сзади простые с 30.2 см дисками.

Экстерьер

Дизайн передней части корпуса идентичен базовой модели хэтча, основные конструкционные и компоновочные изменения сконцентрированы в районе кормы. Рестайлинг оставил без изменений характерные для модельного ряда дизайнерские и компоновочные решения фронтальной стороны кузова, в том числе:

• брендовый логотип и набор продольных аэродинамических профилей наклонного капота;
• угловатые контуры компактных блоков фронтальной оптики и вертикальные плафоны ходовых огней;
• глянцевый пластик крупноячеистой трапеции радиаторной облицовки.

Элементы динамичного спортивного стиля просматриваются в форме серповидных диффузоров контура охлаждения дисковых тормозов и воздухозаборника моторного отсека. Завершает композицию передка ребристая кромка металлического обвеса. Анфас новый кузов демонстрирует большое количество спортивных ступенчатых рельефов, в то же время – превосходные аэродинамические характеристики.

Современно и в полной мере презентабельно смотрится универсал на фото в профиль. В зоне внимания:

• покатая линия оснащённой рейлингами крыши;
• удлинённое до задних стоек трёхсекционное остекление с чёрной матировкой пластиковой обвязки;
• интересные по конфигурации зеркала, утопленные в корпус универсала компактные дверные ручки и правильная циркульная геометрия просторных колёсных арок с 18-дюймовыми чернёными дисками.

В процессе модернизации корма кузова сохранила типовые особенности хэтчбековской компоновки, усиленный боковыми стойками спойлерный козырёк, компактный полуовальный формат наклонного окна, декоративную накладку, логотип и вогнутый профиль двери багажного отсека.

Антураж освежает оригинальная форма и графика трёхэлементных фонарей, плафонов противотуманной подсветки, декоративный спойлерный выступ, а также мелкие поперечные профили дополненного двумя спортивными выхлопами пластикового рельефного обвеса. В целом новая модель универсала воспринимается положительно и генерирует только позитивные эмоции.

Главный недостаток новой компоновки универсаловского кузова – это существенное снижение высоты багажного отсека и его нижнего проёма.

Салон и эргономика французского авто

Рестайлинт повлиял также и на интерьер. В салоне произошли заметные обновления. Отделка выполнена из дорогих материалов и металлических вставок.

Передняя панель построена в минималистическом стиле, на ней теперь всего 5 кнопок. Это основные кнопки для управления автомобилем. Всё остальное настраивается через touch-дисплей.

Салон, передняя панель

На передней панели теперь есть:

• Сенсорный экран размером 9.7 дюйма
• Обновлённые приборы
• Электронный дисплей

Рассмотрим эти новшества поподробнее.

Сенсорный дисплей

На первый взгляд дисплей выглядит хорошо и к месту. Но есть и минусы. Хотя минусом является не сам экран, а то, что сюда вынесено управление климат контролем. С помощью экрана вы можете настроить температуру, как для водителя, так и для пассажира. Проблема в том, что если вы играетесь с настройками климат-контроля, то нельзя одновременно пользоваться навигатором.

Кстати о навигаторе. В нём есть русский язык, однако локализация оставляет желать лучшего. Так что для начала вам придётся понять, о чём он говорит.

Панель приборов выглядит современно, качественно и удобно. Спидометр и тахометр расположены выше руля и с них удобно считывать информацию. Но как всегда, всё зависит от роста водителя.

С тахометром есть интересный момент, при увеличении оборотов, указатель двигается против часовой стрелки.

Появился новый руль – маленького диаметра — удобный, хорошо настраиваемый и приятный на ощупь.

На задних сидениях мало места. Пассажиры, рост которых выше среднего будут упираться как головой в крышу, так и ногами в переднее сидение. Но для автомобиля класса C это нормальная ситуация.

Для сидящих сзади, нет вентиляционных отверстий, но зато есть розетка 220V, наверно предполагалось что пассажиры будут приходить со своим вентилятором.

Peugeot 308 производится как в кузове хэтчбек, так и универсал. Объём багажника универсала Пежо 308 sw составляет 610 литров, а хэтчбека – 420.

С шумоизоляцией в 308-м полный порядок. В этй машине, пассажиров и водителя, ждёт акустический комфорт. Ни двигатель, ни внешние шумы в салоне не слышны.