УАЗ-3171
УАЗ-3171
В 1982 году на заводе построили два опытных прототипа: гражданский УАЗ-3170 и военный УАЗ-3171, которые отправились на заводские испытания. Казалось, что автомобилю грозит светлое серийное будущее, однако все вышло совсем наоборот. В 1984 году после предварительных испытаний, Минавтопром вновь потребовал изменить компоновку автомобиля и расположить двигатель над передним мостом. Фактически ульяновцам предстояло разработать новый автомобиль. На самом деле правильность выбора изначальной компоновки ни у кого не вызывала сомнений, а отвергнута она была лишь по формальным причинам. Отказ скорее всего был вызван нехваткой финансирования, на фоне кризисных явлений начавшихся в советской экономике.
УАЗ Симбир с открытым кузовом и мягким тентованным верхом
Как бы то ни было в 1988 году уазовцы полностью перекомпоновали свою машину. На сей раз двигатель разместили прямо над передним мостом, а взамен оригинальных редукторов, на мостах установили серийные редукторы от УАЗ-469. В результате дорожный просвет уменьшился до 290 мм. В качестве базового теперь применялся перспективный дизель УМЗ-440 мощностью 92 л.с., являвшийся дальнейшим развитием двигателя НАМИ-0101. Альтернативой ему служил бензиновый УМЗ-417 мощностью 97 л.с.
До конца 1989 года опытные УАЗ-3171 проходили всесторонние испытания. Они выявили серьезные проблемы с надежностью. Кроме того основной заказчик исходя из современных тенденций, полностью пересмотрел требования к многоцелевому армейскому автомобилю, в сторону увеличения грузоподъемности и пассажировместимости.
Последняя информация
Недавно в одной из газет была опубликована новая информация о УАЗ 3170. Авто будет немного компактнее чем Audi Q5 и BMW X3. Длина автомобиля будет 4.6 метра, а колёсная база — 2.85 метра. Подвеска абсолютно всех колёс независимая. Двигатель объёмом в 2.5 литра, 145 лошадей, распределённый впрыск. Для версий подороже будут предусмотрены два мотора с 150 и 170 лошадиными силами.
По тому, насколько мало информации о проекте, можно даже подумать, что он секретный.
Теперь подробнее поговорим о самом автомобиле.
Габариты и технические характеристики
Как говорилось ранее, длина авто составит 4.6 метра, а колёсная база — 2.85 метра, будет большим успехом не уйти от этих цифр. Почему? Соотношение длины и базы можно назвать идеальным, почти у всех конкурентов этот показатель хромает. Для примера возьмём Nissan X-Trail и Subaru Forester. У первого автомобиля отношение длины к базе выглядит следующим образом — 4640/2705, у второго — 4560/2615. Цифры говорят, что внутренне пространство УАЗа используется эффективнее, что обеспечивает отличную плавность хода. Двигатель 3170 смещён в базу, благодаря этому нагрузка по осям распределена верно.
Пассажиры размещены более чем удачно. По меркам отечественных автомобилей, салон будет конкурентоспособным. Фото: drive2.ru
Багажник маленьким точно не назовёшь, его объём будет составлять от 490 до 560 литров. Вышеупомянутые Nissan X-Trail и Subaru Forester имеют багажники в 550 и 450 литров соответственно и это при худшем соотношении длины авто с колёсной базой.
С «внедорожной» геометрией не всё так гладко как хотелось. Угол въезда — 26 градусов, угол съезда — 27 градусов. Показатели ниже, чем у Nissan X-Trail и Subaru Forester. Однако не стоит забывать, что авто только в процессе разработки, многое ещё может измениться.
Двигатели
УАЗ 3170 будет оснащён новыми моторами ЗМЗ. Вот их параметры и некоторые параметры автомобиля с разными двигателями:
Информация по двигателям пока что не вся. В проектировании моторов заволжцам помогает компания FEV Motorentechnik. Как вы могли заметить, двигателя не мощные, но достаточно оборотистые.
Поговорим о коробках передач. В комплектациях УАЗ 3170 будут как механические, так и автоматические коробки передач. АКПП возьмут у компании Punch Metals International. УАЗовцам пришлась по душе шестиступенчатая коробка передач 6L45.
Другие подробности о кроссовере вы узнаете вы этом видео:
Технические характеристики УАЗ Патриот
В техническом плане изменений не много. Появились новые не обслуживаемые карданные валы, которые имеют повышенный ресурс. В задней подвеске появился стабилизатор поперечной устойчивости. Этот элемент подвески уменьшает крены кузова, но сокращает ход подвески на бездорожье. Собственно для повседневной эксплуатации задний стабилизатор, это плюс, ведь управление автомобиля становится более предсказуемым.
Что касается силовых агрегатов, то покупателям отечественного внедорожника предлагают дизельный и бензиновый моторы. Постоянный полный привод и 5-ступенчатя механика. Имеется и 2-ступенчатая раздаточная коробка с электрическим приводом. В обычном режиме автомобиль заднеприводный, для бездорожья можно подключит передний привод. Далее подробнее расскажем о характеристиках двигателей Патриота.
Бензиновый рядный 4-цилиндровый ЗМЗ-40905 с цепным приводом ГРМ, впрыском топлива и 16-клапанным механизмом имеет рабочий объем 2.7 литра. Мощность силового агрегата составляет 128 л.с. при крутящем моменте в 210 Нм. Расход топлива по трассе превышает 11.5 литров, в городских условиях расход топлива около 20 литров. В качестве топлива используется бензин марки АИ-92.
Дизель ЗМЗ-51432 рабочим объемом 2.3 литра выдает всего 114 л.с. однако крутящий момент уже 270 Нм. Впрыск топлива Bosch Common Rail делает мотор экономичнее и тяговитее бензинового собрата. Расход дизельного топлива в смешанном режиме всего около 9 литров. В приводе ГРМ, так же стоит цепь.
Далее габаритные характеристики внедорожника.
Размеры, масса, объемы, клиренс УАЗ Патриот
- Длина – 4750 мм ( с кожухом на запасном колесе 4785 мм)
- Ширина – 1900 мм
- Высота – 1910 мм
- Снаряженная масса – 2125 кг (с дизельным мотором 2165 кг)
- Полная масса – 2650 кг (с дизельным мотором 2690 кг)
- База, расстояние между передней и задней осью – 2760 мм
- Колея передних и задних колес – 1600/1600 мм соответственно
- Грузоподъемность – 525 кг
- Объем топливного бака – 72 литров
- Размер шин – 225/75 R16, 235/70 R16 или 245/60 R18
- Дорожный просвет или клиренс УАЗ Патриот – 210 мм
Видео УАЗ Патриот
Видео тест-драйва обновленного Patriot 2015 модельного года. Подробный видео обзор от “Авто Плюс”.
https://youtube.com/watch?v=60AYZnibJRk
Еще одно видео УАЗ Патриот 2015 от Бурцева.
УАЗ-3170
УАЗ-3170 с закрытым кузовом
Разработка УАЗ-3170 стартовала в 1974 году после назначения на УАЗ нового главного конструктора Льва Старцева. В отличие от УАЗ-469, автомобиль проектировали по совершенно новой компоновочной схеме с неразрезными портальными мостами на пружинных подвесках. Эти мосты с редукторами внешнего зацепления позволили увеличить дорожный просвет до невероятных для машин такого класса 325 мм. Кроме того конструкторы предусмотрели установку двухступенчатой раздаточной коробки с блокируемым межосевым дифференциалом. Главную передачу переднего моста перенесли на левую сторону, а двигатель сместили назад и вправо, увеличив тем самым ходы подвески и понизив центр тяжести автомобиля. В целях экономии предполагалось использовать штатный 75-сильный двигатель от УАЗ-469, однако просторный моторный отсек позволял устанавливать и более мощные агрегаты, в том числе перспективный 3-литровый УМЗ-421 мощностью 105 л.с. Для этого мотора создали новую 4-ступенчатую синхронизированную коробку передач. Тормоза всех колес сделали барабанными с вакуумным или гидравлическим усилителем. Последний устанавливался только в паре с гидроусилителем руля.
В основе УАЗ-3170 положили прочную лонжеронную раму лестничного типа. Для улучшения устойчивости, единственный топливный бак расположили между лонжеронами в задней части машины. Шасси сразу сделали пригодным для установки различных типов кузовов, в том числе и вагонной компоновки. В базовом армейском варианте монтировался 2-дверный 8-местный кузов с упрощенным прямолинейным дизайном, мягким съемным тентом и откидными лавками в багажнике. В гражданской модификации устанавливался универсальный 2-дверный 5-местный кузов с жесткой крышей и складным задним диваном. При этом оба варианта имели современную пластиковую отделку и улучшенную эргономику салона.
Автомобиль имел довольно современную отделку с рулем из мягкого пластика и формованные обшивки дверей
Конструкторские работы по теме Симбир завершились в 1977 году. Машина получилась весьма современной и на голову превосходила предшественника. Однако в 1978 году Минавтопром неожиданно завернул перспективный проект, сославшись на недостатки выбранной компоновочной схемы, и предложил Ульяновскому заводу заняться доработкой серийного УАЗ-469. На этом в истории УАЗ Симбир можно было бы поставить точку, если бы машиной не заинтересовались военные, которые в случае успешных испытаний пообещали профинансировать перспективный проект.
Внешний дизайн
Новая модель должна стать настоящим прорывом для предприятия. Новейшее кросс купе должно получить имя УАЗ Эвокат. По габаритам новинка близка к конкурентам. Новый УАЗ будет превосходить своих конкурентов по всем параметрам.
Трудно было ожидать, что УАЗ сможет выпустить по-настоящему красивую машину. Но похоже, что у них получилось. Облик у нового купе кроссовера действительно стремительный.
Передняя часть машины смотрится по-настоящему агрессивно. На УАЗе узкие светодиодные фары с клыками по низу. В бампере расположилась массивная решетка радиатора. Внедорожник должен получить двухцветную окраску кузова. Крыша и стойки будут окрашены в черный цвет, независимо от основной расцветки кузова.
Стремительности кроссовера добавляет восходящая оконная линия. Диаметр колесных дисков составляет целых 22 дюйма. Сзади кроссовер от УАЗа смотрится также по-настоящему спортивно. У него 4 отдельных светодиодных фонаря, соединенных между собой перемычкой. На крышке багажника расположилось 2 небольших антикрыла – одно над фонарями, а другое наверху пятой двери.
В бампер встроена имитация небольшого диффузора, а выпускная система представлена сразу четырьмя патрубками. Причем это не бутафория, все они рабочие
В общем на дороге новый УАЗ явно не будет обделен вниманием окружающих
УАЗ-3172
УАЗ-3172
Исходя из новых требований пришлось увеличить габариты автомобилей и вернуться к смещенной компоновке двигателя и оригинальным портальным мостам от УАЗ-3170. Пружинную подвеску и барабанные тормоза оставили без изменений. Кроме того в целях снижения затрат, в конструкцию внедрили компоненты уже выпускающихся машин.
Кузов УАЗ-3172 спроектировали с нуля. Его сделали 4-дверным с экстерьером в стиле английских внедорожников Land Rover. В армейской версии задний борт открывался вправо, а взамен задних сидений были установлены откидные лавки на 8 человек (общая вместимость салона — 10 человек). Помимо упрощенного варианта с мягким верхом, спроектировали цивильный 5-дверный цельнометаллический кузов с улучшенной внешней отделкой и салоном с традиционной компоновкой посадочных мест.
УАЗ-3172-01 в гражданском варианте
Четыре опытных образца УАЗ-3172 были построены в 1990 году. Они оснащались бензиновым двигателем УМЗ-417 и проходили всесторонние испытания вплоть до ноября 1991 года. В том же году построили еще один прототип, на этот раз оборудованный цивильным 5-дверным кузовом с измененным оформлением передка и пластиковыми бамперами с молдингами по кругу. В салоне УАЗ-3172-01 Симбир имел улучшенную отделку и радиоподготовку с магнитолой. Под капотом машины скрывался двигатель УМЗ-420 мощностью 97 л.с. оборудованный инжекторной системой питания. При этом в отличие от военного собрата, гражданский Симбир получил обычные безредукторные мосты «спайсер» (дорожный просвет 220 мм) и дисковые передние тормоза.
Государственные испытания 1992-1993 годов доказали полную жизнеспособность новых УАЗов. Автомобили на голову превосходили предшественников УАЗ-469 (УАЗ-3151) по показателям проходимости, комфортабельности, динамике, вместимости и грузоподъемности. Внедорожники без проблем преодолевали тяжелое бездорожье, 1,3-метровые броды, 30-градусные подъемы и косогоры крутизной 20°.
Итог государственной комиссии на этот раз был однозначен — рекомендовать УАЗ-3172 к серийному производству. Однако время уже было упущено! Шел 1993 год и у основного заказчика, впрочем, как и у завода денег на освоение машины, так и не нашлось. А жаль, ведь потенциал у первого Симбира был поистине колоссальный, не чета текущему УАЗ-3163 Патриот.
Техническая часть
Новый УАЗ Эвокат максимально унифицирован с автомобилями марки Форд. Компания Соллерс, владеющая Ульяновским автомобильным заводом, сохраняет с этим концерном партнерские отношения.
Новинка оснащается фордовским турбированным бензиновым двигателем объемом 2.3 литра, выдающим 300 л. с.
В качестве трансмиссии предлагается современный 10-ступенчатый автомат с гидротрансформатором. Например, такая связка используется на внедорожнике Форд Эксплорер.
Динамика вполне на уровне, разгон до сотни составляет 6.5 секунд. Обновленный УАЗ предлагается только в полноприводном исполнении. Привод постоянный полный. При этом у кроссовера заднеприводная компоновка. Основной ведущей осью является задняя, а двигатель под капотом расположен продольно.
В зависимости от условий движения электроника распределяет крутящий момент не только между передними и задними колесами, но и между левым и правым. Это обеспечивает кроссоверу УАЗ отличные показатели управляемости на асфальте, а также улучшает его проходимость. Хотя под серьезное бездорожье такой автомобиль не рассчитан.
Уже в базе Эвокат оснащается адаптивными амортизаторами и активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Подвеска предлагается исключительно пневматическая, благодаря чему дорожный просвет можно изменять в пределах 10 см. Стандартное значение клиренса составляет 190 мм. На трассовых скоростях он уменьшается до 140 мм для лучшей управляемости.
Чтобы преодолеть сложный участок клиренс можно увеличить до 250 см. На полноприводной трансмиссии предусмотрено 6 режимов движения разных типов покрытия. Водитель сможет самостоятельно выбирать наиболее предпочтительный для текущих условий.
Внутренний интерьер
В салоне нового УАЗ Эвокат нас ждет настоящая роскошь.
Приборный щиток полностью цифровой. Экран мультимедийной системы находится на центральной консоли. Его диагональ 12 дюймов.
УАЗ Эвокат оснащается:
- 10 подушек безопасности;
- система автоматического торможения;
- система распознавания дорожных знаков и пешеходов;
- активный круиз-контроль;
- камеры кругового обзора.
Кроме того, новый УАЗ будет оснащен премиальной аудиосистемой BOSE. В отделке практически не будет голого пластика.
Салон целиком отделан натуральной кожей Наппа. Оба передних кресла оснащаются системами электрорегулировок. Уже в базовом оснащении в машине будет подогрев лобового стекла, руля и всех сидений. Дверь багажника открывается с помощью электропривода.
Управлять трансмиссией водитель сможет кнопками на центральном тоннеле. Также можно переключать передачи вручную с помощью лепестков за рулевым колесом. В качестве опции доступна панорамная стеклянная крыша.
Внешний вид
Новый УАЗ 469 сохранил некоторые традиционные для модели черты. В частности, мы получили схожую решетку радиатора и переднюю оптику. Также сходство прослеживается в форме задних фонарей. На новом поколении как передние фары, так и задние фонари будут полностью светодиодными уже в базовом исполнении.
Запаска традиционно для УАЗа расположилась на дверце багажника. Она по традиции открывается вбок. По низу кузова машины проходит обвес из некрашеного черного пластика. В профиль новый УАЗ 469 Хантер заметно отличается от старой модели. Дело в том, что передние и задние двери были унифицированы между собой. Ведь в первую очередь это был армейский автомобиль.
На новой модели мы видим более современные двери с широкими проемами. Они позволяют с большим удобством садиться в автомобиль и выходить из него. Арки колес выполнены достаточно широкими.
Да и сами колеса выходят за габариты кузова. Это делает облик нового УАЗа более брутальным.
Классическая 469 модель была представлена в нескольких исполнениях:
- С брезентовой крышей.
- С цельнометаллическим кузовом.
Хантер нового поколения сохранил лишь последний вариант. В основе нового УАЗ 469 лежит та же платформа, что знакома по рамному внедорожнику Хавейл Н9. У автомобиля передняя независимая подвеска и задний неразрезной мост. Как передняя, так и задняя подвески сделаны на пружинах.
Заметным шагом вперед должна стать система постоянного полного привода. Передняя ось подключается с помощью многодисковой муфты. УАЗ 469 следующего поколения должен оснащаться раздаточной коробкой с понижающей передачей. Кроме того, у водителя будет возможность заблокировать не только межосевой, но также задний и передний дифференциалы.
Ездовая электроника имеет специальные внедорожные режимы, предназначенные для разных типов поверхности. Водитель сможет переключаться между ними с помощью шайбы, расположенной на центральном тоннеле.
Новый УАЗик должен получить функцию подтормаживания заднего внутреннего по отношению к повороту колеса. Она включается во внедорожном режиме электроники и позволяет улучшить маневренность, уменьшив радиус разворота.
По уровню проходимости новый 469 должен стать одним из лидеров на рынке. Но самое главное то, что, не уступая и даже превосходя своего предшественника на бездорожье, он будет на голову превосходить его на дорогах с твердым покрытием. На старом УАЗике по шоссе можно было ездить разве что вынужденно. Новая модель позволит регулярно ездить по шоссе с достойным уровнем комфорта.
Фактически новая модель УАЗ смогут приобрести даже те, кто не планирует съезжать на бездорожье. Так же, как и сверхпопулярный Тойота Лэнд Крузер Прадо, его будут покупать и для чисто городской эксплуатации.
