Лучшие внедорожники ссср

Медкабинет с низким потолком

По документам ЗИЛ-49061 как раз автобус. Пассажирский отсек вмещает до шести человек, совмещая рабочие посты трех врачей и «больничную палату» на троих. Напомним, ровно столько мест в космическом спускаемом аппарате. Кузов рассчитан на погрузку носилок через люки в корме или со стороны силового отделения (на случай, если «Синяя птица» подбирает людей на плаву). И в лежачем положении ехать в салоне, пожалуй, комфортнее. Машина идет плавно, но раскачивает в этом модуле сильнее. Если сидишь, головой то о крышу стукнешься, то подвесные капельницы заденешь. Увы, низкий потолок стал следствием требований транспортной авиации.

Прочитав анонс этого тест-драйва в инстаграме «Авто Mail.Ru», один из читателей сравнил пассажирский отсек ЗИЛ-49061 с плацкартом. Сходство есть, только не забываем, что этот «вагон» ходит не по рельсам, а ползает по непроходимой тайге или безлюдной степи, где даже землянка сойдет за пятизвездочный отель. А на момент создания «Синей птицы» оснащение модуля считалось передовым: горноспасательные аппараты ГСА-8М, спасжилеты АСЖ-58, лодка, автономная «печка» вдобавок к основной, кондиционер, медицинское оборудование, мочеприемник, запас провианта, примус… Зиловское СКБ сделало все, чтобы история, как с Леоновым и Беляевым, не повторилась. Понятно, техника шагнула далеко вперед, космические корабли сажают с миллиметровой точностью, но «Синие птицы» списывать не спешат — мало ли что.

Поэтому с ЗИЛ-49061 прощаться не станем. Постараемся встретиться с ним, когда сойдет лед, и можно будет спустить амфибию на воду. Если уж не взлетим на «Синей птице», так хоть поплаваем.

Выражаем благодарность Военно-техническому обществу за предоставленный автомобиль и помощь в подготовке материала.

Самые лучшие советские грузовики

Можно отметить 5 лучших моделей полноприводных грузовых автомобилей, созданных в СССР.

ГАЗ-66-02 – данный грузовой автомобиль выпускается с 1964 года и стал первым грузовиком ГАЗа с кабиной над двигателем. Масса в полном снаряжении – 3640 кг.

ЗИЛ-131 – советский вездеход Московского автозавода выпускается с 1966 года как замена ЗИЛ-157. Большая часть производилась и производится для нужд армии. Полная масса – 10425 кг.

Урал-4320 – автомобиль трехосный с повышенной проходимостью. Колесная формула 6х6. Используется для нужд армии, для работы на Крайнем Севере. Выпускается на Уральском автозаводе в Миассе.

КамАЗ-4310 – советский и российский грузовик Камского автозавода, выпуск налажен с 1981 года.

Сегодня значительная часть КамАЗов передвигается по автодорогам РФ. Многие машины эксплуатируются в течение 25-30 лет.

КрАЗ-260 – трехосный грузоподъемный автомобиль предназначался для перевозки и буксировки грузов разных категорий, а также людей. Он активно эксплуатируется в армии.

Мотор за спиной

На водительском месте все настоящее. Хотя сюрприз в другом — настолько комфортно мне еще не было ни в одном советском грузовике! Комплекс «Синяя птица» рассчитан на пару дней автономной жизни. Поэтому, как рассказывают, конструкторам поставили задачу организовать пространство так, чтобы человек за рулем выдерживал 12-часовую «вахту». Похоже, получилось. Индивидуальное кресло с регулировками; руль и педали стоят в правильных местах; понижайка и межбортовая блокировка не кондовыми рычагами врубаются — аккуратными тумблерами; даже давление в шинах выставляется не слепыми «крутилками», как на военной технике, а единым внятным переключателем. То есть инструментарий вроде бы привычный, но продуман много лучше, чем для простых смертных. Шумновато разве что: выпуск выведен на правую сторону за кабину, да и мотор сразу за спиной, как в Ferrari или Lamborghini.

Привод коробки пока не отрегулировали, не все передачи входят четко. Вопрос сноровки, а если уж воткнул ступень — останавливаться не хочется. Педали не сильно тяжелее жигулевских, точка смыкания дисков сцепления ощущается отчетливо, поэтому «Синяя птица» даже под управлением новичка стартует плавно. Газу только побольше надо, силенок 150-сильной зиловской «восьмерки» едва хватает. Она, конечно, раскочегаривает ЗИЛ-49061 по шоссе до 72 км/ч (по паспорту максималка 80), но жрет при этом до 75 (!) литров 92-го бензина на 100 км. Поэтому запас топлива внушительный — два бака по 250 литров каждый.

МАЗ-7907

Вездеходы СССР и России получили достойного конкурента от белорусских конструкторов. В 80-х годах был выпущен гигантский транспортер серии 7907. Технику предполагалось использовать для транспортировки подвижных ракетных комплексов. Габариты вездехода составили почти тридцать метров в длину, а в ширину и высоту – более 4 м.

Уникальность этого гиганта заключается в том, что он является единственным передвижным агрегатом с 24-мя ведущими колесами, шестнадцать из которых – поворотного типа. Радиус поворота «монстра» составил 27 метров. В качестве силового агрегата выступил танковый газотурбинный двигатель Т-80, мощность которого довели до 1 250 конских сил. Каждое колесо оснащалось электромотором, максимальная скорость транспортера – 25 километров в час. После развала Союза такая техника потеряла актуальность, увидеть ее можно в музее Минского автомобильного завода.

«Техника нового поколения»

Началось все плохо.

С первой половины 1950-х годов в СССР начали предпринимать попытки создать принципиально новые грузовики. Ставка была сделана на трехосные машины. Пионером проектирования был Виталий Андреевич Грачев, который на тот момент возглавлял секретное СКБ Московского завода имени И. А. Лихачева. Первой попыткой сделать машину нового поколения стал ЗИЛ-157, который появился уже зимой 1956 года. Главной особенностью машины стал перенос двигателя из моторного отсека на заднюю часть рамы. Сделано это было для сокращения нагрузки на передние управляемые колеса. Первый блин вышел «комом», машина на испытаниях часто задирала носовую часть.

Экспериментальный образец.

Летом 1956 года появилась экспериментальная тележка ЗИС-134Э3. На ней тестировалась схема равномерного расположения мостов по всей длине автомобиля. Концептуальное решение оказалось удачным и долгое время использовалось при проектировании экспериментальных авто.

Серьезная машина. 

На следующий год появился опытный вездеход ЗИЛ-157Р, который был оборудован передними и задними управляемыми колесами. Машина получила агрегат с отдачей 104 «лошади», систему подкачки шин, гидроусилитель руля. Арочные шины позволяли преодолевать рвы шириной до 2.5 метров.

Был и вот такой образец. 

Чуть позже был представлен концепт плавающего вездехода ЗИЛ-136 с 140-сильным мотором. Главной особенностью проекта стало то, что в машине впервые использовали упрощенную бортовую трансмиссию.

Специально для армии. 

В том же 1957 году был построен военный БТР-Э152В. Машина также получила передние и задние управляемые колеса, пневматический усилитель руля, новейшие гидроамортизаторы на все мосты. Бронемашин могла продолжать движение даже с двумя поврежденными колесами.

Отличительные черты вездеходов

Вездеход должен обладать несколькими обязательными характеристиками:

• сильный кузов;
• весьма мощный двигатель;
• адаптивность подвески к плохим дорожным условиям;
• соответствующие шины.

Также важны большой багажник и возможность размещения дополнительного оборудования.

Невозможно создать машину, идеально подходящую для любых потребностей. Конструкторам пришлось пожертвовать другими характеристиками, такими как скорость, топливная экономичность и комфорт для пассажиров, чтобы повысить проходимость вездехода. Но даже среди вездеходов есть различия: одни подходят для преодоления водных путей, а другие предназначены для передвижения по суше.

Универсальность — это всегда компромисс в ущерб функциональности внедорожника. Если основное назначение машин — пересекать водоемы, например, то вам нужно купить амфибию, а не универсальный вездеход. В других случаях лучше выбрать модель, предназначенную для наземного использования.

Самым важным элементом вездехода являются его колеса. Они не должны погружаться в землю, иначе автомобиль застрянет. По этой причине внедорожник оснащается шинами низкого давления. Особенностью этих колес является значительный объем воздушных камер, что увеличивает плавучесть и улучшает амортизационные свойства. Низкое давление увеличивает площадь контакта с землей. Коммерческие внедорожники используют шины со специальным протектором для грязи (так называемые «елочные» шины).

Шины могут быть универсальными или специализированными. Последние оснащены шипами, которые помогут вам справиться с бездорожьем. Существуют также специальные шины для водных препятствий, болотоходов и снегоходов.

Важной характеристикой вездехода является его грузоподъемность. Очень удобно, когда вы можете перевозить несколько человек одновременно

Однако чем больше емкость, тем тяжелее будет вездеход и тем больше топлива он будет потреблять. Выбор зависит от потребностей покупателя: для егеря подойдет машина на 1-2 места, а для поездок на охоту или рыбалку с компанией понадобится более вместительный вездеход.

УАЗ-3170 «СИМБИР»

Развитие нового автомобиля внедорожника марки УАЗ началось в 1975 году. Его придумал и разработал ведущий дизайнер Ульяновского автозавода Александр Шабанов. В итоге, к 1980 году автозавод представил свою первую модель УАЗ-3370 «Симбир». Данный внедорожник имел большой дорожный просвет, который составлял 325 мм. Так же машина получилась еще и достаточно высокой (высота- 1960 мм).

К нашему счастью эта машина все-же поступила в серийное производство. Правда из-за своей плановой экономики автозавод не смог выпускать на рынок большие партии внедорожника. Стоит здесь отметить, что изначально машина была создана по заказу военного Министерства. И в конечном итоге в серийном производстве был налажен выпуск и военных модификаций машин, и гражданских автомобилей.

Болотоход Э-167

В начале 60-х СКБ ЗиЛ получило правительственный заказ на создание вездехода, способного легко преодолевать болотистые и заснеженные местности в условиях Крайнего Севера. Опытный образец был создан буквально за несколько месяцев. В итоге получился снегоболотоход на шести колесах, длина которого составила девять метров.

Агрегат имел массу 12 и грузоподъемность 5 тонн. Кузов, изготовленный из стеклопластика, мог вместить порядка 18 человек. Дорожный просвет составил 75 сантиметров. Вездеходы СССР этой серии оснащались двумя бензиновыми силовыми установками V-8, мощностью по 180 конских сил. Двигатели агрегировались с парой трехступенчатых автоматических коробок передач. Предельная скорость ЗиЛа Э-167 составила 75 километров в час. При этом аппарат потреблял около 100 литров горючего на сто километров. Несмотря на успешные испытания, по которым автомобиль не уступал многим гусеничным конкурентам, в серийный выпуск эта модификация не пошла.

Другие

К другим популярным вездеходам СССР и России относят:

• «Синяя птица»;
• ДТ-10-30 «Витязь»;
• ШСГ-401.

«Синяя птица»

Под обозначением «Синяя птица» подразумевается колесный вездеход ЗиЛ-49061, который был разработан в 1971-75 гг.

В конструкции машины сохранен традиционный бензиновый V-образный двигатель ЗИЛ-508.10 мощностью до 185 л.с., работающий совместно с 10-скоростной механической коробкой передач. Герметичный кузов позволяет передвигаться по поверхности воды со скоростью до 10 км/час, на суше вездеход разгоняется до 75 км/час.

Машина оснащалась специальным оборудованием для поиска и вывоза космических кораблей, пассажирская кабина герметизирована, предусмотрена установка кондиционера воздуха. Ходовая часть состоит из 3 ведущих мостов, оснащенных шинами с развитым протектором; имеется система регулировки давления в камерах. В снаряженном состоянии грузовик весит 8400 кг, допустимая полная масса достигает 11400 кг. Для повышения проходимости использована торсионная подвеска; дорожный просвет составляет 590 мм.

ДТ-10-30 «Витязь»

Вездеходы «Витязь» на гусеничном шасси способны перевозить груз весом до 30 т и 5 пассажиров. В конструкции используется модификация танкового дизеля В-46-5 мощностью 781 л.с. и гидромеханическая трансмиссия. Предусмотрена возможность передвижения по воде со скоростью до 4 км/час за счет вращения гусениц. Армейская версия используется для перевозки ракет зенитного комплекса «Тор». Существует гражданский вариант с дизельным двигателем ЯМЗ 8401-10-09 и грузовой платформой открытого типа.

ШСГ-401

Гусеничные вездеходы ШСГ-401, созданные в России на основе сохранившихся со времен СССР наработок, состоят из 2 секций. Машины предназначены для перевозки крупногабаритных грузов, имеющих вес до 40 т; эксплуатационная масса ТС составляет 54000 кг.

Для привода гусениц использован 500-сильный дизель ЯМЗ-240НМ2, способный разогнать снегоболотоход до 15,8 км/час. Секции соединены шарниром, повышающим маневренность машины. В конструкции предусмотрена лебедка с силовым приводом, развивающая тяговое усилие до 20000 кг.

ЗиС-155

После войны практически всем советским городам требовалось кардинальное обновление автобусного парка, и уже к 1949 году на ЗиСе был разработан и запущен в серию самый массовый автобус пятидесятых годов — ЗиС-155. Скорости его создания, как и в случае с БТР-152, опять способствовала широкая унификация с грузовиком.

На этот раз с двухосным ЗиС-150, разумеется, с внесением ряда изменений, дабы 50 пассажиров чувствовали себя более менее комфортно. Планировалось, что ЗиС-155 станет переходной моделью и долго на конвейере не задержится, однако он выпускался до 1957 года, а в эксплуатации в некоторых городах находился до начала семидесятых годов.

Несмотря на слабый 90-сильный двигатель, салон с высокими ступеньками и ряд других недочетов, автобус продолжал исправно служить десятилетиями. А самое главное — позволил насытить автобусные парки достаточно современной для своих лет машиной.

Всего было выпущено около 22 тысяч ЗиС-155, многие их которых отправились работать в страны народной демократии. В 1956 году вместе со всей остальной продукцией ЗиСа автобус пережил ребрендинг и стал называться ЗиЛ-155.

МАЗ-7907: единственный в мире и полностью оригинальный тягач

Подобного проекта в истории автопрома СССР не было никогда. В 80-х годах белорусскими конструкторами был разработан уникальный 12-осный тягач, который отличался высокими вездеходными характеристиками. Модель МАЗ-7907 была спроектирована не случайно. Ее основное назначение заключалось в транспортировке к месту пуска баллистических ракет.

MAZ-7907

В движение 24-колесную мегамашину приводил модернизированный 1250-сильный газотурбинный двигатель от танка Т-80. Помимо этого, на каждом колесе дополнительно присутствовал электродвигатель. Это позволяло тягачу двигаться со скоростью около 25 км/ч.

Всего было выпущено 2 таких автомобиля. После развала СССР уникальная техника оказалась невостребованной, поэтому сейчас грузовики занимают достойное место в экспозиции заводского музея.

Двухзвенный вездеход на гусеничном ходу ДТ-10 «Витязь»

Покорение северных регионов, а также добыча на территории Сибири и Дальнего Востока различных природных ресурсов всегда было одним из приоритетов правительства СССР. Однако для транспортировки различного рода грузов в условиях бездорожья, болотистой местности и снега необходимо было высоко проходимое транспортное средство. Впоследствии подобного рода машиной стал ДТ-10 «Витязь»

Массовое производство двухзвенного вездехода началось в 1982 году. Машина представляла собой гусеничный сочлененный транспортер. Ведущее звено ДТ-10 «Витязь» являлась кабиной, в которой могли разместиться 4 человека. Там же располагался двигатель транспортного средства.

Ведомое звено было своего рода прицепом, на котором могло располагаться технологическое оборудование, либо же перевозится различного рода грузы. Благодаря работе инженеров ДТ-10 «Витязь» мог без каких-либо проблем перевозить грузы массой до 10 тонн.

Довольно интересно была реализована силовая установка высоко проходимого транспортного средства. Сердцем машины служил Многотопливный мотор V12. Он обладал мощностью 710 лошадиных сил. В столь внушительных показателях мотора нет ничего удивительного, ведь вес транспортного средства был 21 тыс. кг. Запуск двигателя при помощи специальной пневматической системы. Для этого использовался сжатый воздух, хранящийся в баллонах.

«Панголина»

Наши транспортные средства имели не очень удачный дизайн. Именно поэтому многие Российские инженеры решили в то время для себя, что раз государственные автозаводы не могут создать автомобили не уступающие ни чем зарубежным аналогам, то необходимо создавать их самостоятельно. В итоге получилось, что многие инженеры в СССР в частном порядке, вдохновленные западноевропейскими и американскими спортивными автомобилями стали создавать свои самодельные транспортные средства.

Один из таких примеров стал авто-спорткар «Панголина» созданный Александом Кулыгином в 1983 году. Конструктор был вдохновлен потрясающим дизайном автомобиля Lamborghini Countach.

Советские автомобили в Европе и США

Многие люди ругают отечественный автопром — считается, что автомобили в России неудобные, быстро ломаются и так далее. Разумеется, существует много автомобилей, которые имеют большие минусы, но это актуально для любой страны. Но среди наших автомобилей есть и очень хорошие экземпляры — взять, к примеру, легендарные «Ниву» и «КАМАЗ».

Внедорожники ВАЗ-2121 «Нива» начали производиться в 1977 году. Считается, что это самый лучший автомобиль, который когда-либо выпускался в Волжском автозаводе — автор книги «Cars of the Soviet Union: The definitive history» Энди Томпсон считает, что «Нива» является прямым предком современных компактных кроссоверов. Внедорожник ВАЗ-2121 экспортировался в сотни стран мира, и его даже сегодня можно встретить в Германии, Великобритании, Бельгии, Болгарии и так далее.

Автомобиль «Нива»

«Нива» в Австралии

Автомобиль «Нива» доказывал свою надежность в ходе многих соревнований — как минимум, он многократно побеждал на гонках. По безотказности его даже сравнивают с британским Range Rover, но при этом он стоит в разы дороже. Не удивительно, что в свои времена за ВАЗ-2121 выстраивались большие очереди.

«Нива» в Бельгии

«Нива» в Великобритании

Еще более надежным транспортом является грузовик «КАМАЗ». Первый КамАЗ-5320 был выпущен в феврале 1976 года и удивил своей стойкостью против морозов, жары, грязи и других условий. Уже в 1979 году Камский автомобильный завод выпустил свой 100-тысячный грузовик — рост производства бил мировые рекорды. Грузовики «КАМАЗ» оказались идеальными как для жаркой Африки, так и для относительно холодной Канады.

В 1988 году вышел миллионный экземпляр «КАМАЗа»

«ГАЗ-АА»: героическая «полуторка»

«Первенец» Горьковского автозавода стал знаковым для всего советского машиностроения. Грузовик «ГАЗ-АА» получил своё название в честь грузоподъёмности — 1,5 тонны соответственно, однако за свою долгую жизнь не раз перевозил и более массивные грузы.

В основу «полуторки», как и в случае с её предшественником, легли зарубежные чертежи, на этот раз американского «Форда». Впрочем, речь не идёт о доскональном копировании: существовавшее между предприятиями соглашение позволило советским конструкторам как доработать внутренности автомобиля, так и создать собственную версию кузова. А с 1933 года производство окончательно локализовалось…

Всего за всё время выпуска «полуторки» во всех её модификациях с конвейера сошло больше 1 млн автомобилей, и это один из лучших показателей среди советских грузовиков.

Фото: Nickolas Titkov, flickr.com

Из интересного: со стартером у «ГАЗа-АА» нередко возникали проблемы, и потому водители заводили машину с помощью специальной ручки, получившей название «кривой стартер». Такой, казалось бы, баг в конечном итоге оказался вполне себе фичей: завести грузовик таким способом можно было даже в самый лютый мороз.

И это, кстати, сыграло добрую службу во время Второй мировой войны.

Что и говорить, у «полуторки» в годы Великой Отечественной была особая роль.

Модернизированную версию этой модели производители сперва наделили усиленной подвеской и новым рулевым управлением, а потом упростили в плане внешнего вида. Вместо дверей военная версия грузовика, получившая название «ГАЗ-ММ-В», обзавелась треугольными загородками, порой даже брезентовыми. Брезентовой стала и крыша, передние колёса лишились тормозов, а две передние фары заменили одной.

Фото: Andshel, commons.wikimedia.org

Но дело, конечно, не в этом. Суть в том, что именно «полуторка» стала автомобилем, на котором по Дороге жизни в Ленинград перевозили ценнейшие грузы, и на котором оттуда эвакуировали людей.  Далеко не все грузовики, выехавшие на лёд Ладожского озера, смогли вернуться обратно.

В 2020 году экспедиция, созданная по поручению Совета Федерации РФ, смогла достать со дна водоёма одну из легендарных машин. Теперь она стала частью экспозиции в Музее прорыва блокады Ленинграда.

Ещё один «ГАЗ-АА» стоит на постаменте у себя «на родине», возле проходной Горьковского автозавода, каждый день напоминая рабочим о славной истории предприятия.

Другие гусеничные вездеходы СССР

Разумеется, такая страна, как Советский Союз, не смогла бы обойтись всего одной моделью снегоболотохода. Было разработано немало других машин для работы в условиях бездорожья и низких температур. Одним из наиболее известных отечественных вездеходов стал, в частности, гусеничный транспортер-тягач ГТ-Т. Компоновка этой машины, созданной на Харьковском тракторном заводе, такая же, как и у ГАЗ-47, но отличить её от горьковского «коллеги» нетрудно.

Гусеничный тягач ГТ-Т, созданный на Харьковском тракторном заводе

ГТ-Т способен перевозить до двух тонн, то есть в два раза больше, чем ГТ-С, что обеспечивается двигателем в 200 лошадиных сил. Впоследствии грузоподъемность удалось довести до 4 000 килограммов. Серийное производство этого тягача осуществлялось не в Харькове, а на Урале, точнее, на Рубцовском машиностроительном заводе. Кроме того, выпускался ГТ-Т еще и в Казахстане.

Из других моделей можно выделить:

1. Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т и созданный на его базе антарктический вездеход «Харьковчанка». Исходно предназначался для перевозки крупнокалиберных орудий и оснащался дизельным двигателем от танка Т-34;
2. ДТ-30 «Витязь». Тяжелый двухзвенный болотоход, созданный в начале 80-х годов. Возможно, лучший из советских вездеходов. Мощность дизельного двигателя – 781 л.с.;
3. СВГ-701 «Ямал». Совместная советско-канадская разработка для перевозки крупногабаритных грузов весом до 70 тонн на открытой платформе. Изготовлено всего две таких машины, но они обе активно использовались;
4. БТ-361А-01 «Тюмень». Снегоболотоход, созданный в СКБ «Газстроймашина». Обладает заметным сходством с хорошо известным трактором К-700 «Кировец», но имеет с ним не так уж много общего;
5. Урал-5920. Вездеходный автомобиль, внешне напоминает обычный грузовик, приподнятый и установленный на гусеничное шасси. Строился в нескольких модификациях, хотя и в незначительных количествах.

После распада СССР разработка снегоболотоходов продолжалась, появилось немало новых моделей, отличительной чертой которых стал повышенный уровень комфорта и установка нового оборудования, намного облегчающего управление гусеничной машиной.

Тяжелый вездеход ДТ-30П «Витязь»

Как выбрать?

Проще всего выбрать детский вездеход. Модели этой категории обязательно должны оснащаться повышенными средствами безопасности. Особой грузоподъёмности от них ждать не стоит, хотя сравнение по этой категории вполне уместно. Для взрослых нужно ориентироваться прежде всего на область применения. Так, одни версии рассчитаны на езду по снегу, другие — по грязи, третьи — по лесу и болоту, четвёртые – по камням и пересечённой местности.

Планируя использовать транспорт для рыбалки, необходимо учитывать способность преодолевать влажную землю, стойкость к брызгам. Умение плавать тоже лишним не будет. Следующие важные критерии:

• мощность машины;
• доступность вида топлива;
• грузоподъёмность, пассажировместимость;
• возможность езды по автомобильным дорогам;
• манёвренность;
• комфортабельность;
• дальность автономной поездки;
• устройство органов рулевого управления.