Фиат 500 2020 в новом кузове, комплектации, цены, фото, видео теста

Внешность и восприятие Фиат 500 — рассматриваем фото

Конечно, главным преимуществом этого автомобиля является дизайн. Поначалу он покажется вам странным и немного устаревшим. Но давайте не забывать, что основа машины — рисунок 50-летней давности, и в этом есть свой шарм

Необычная машинка сразу привлекает внимание на дороге своими незамысловатыми миниатюрными формами, она будто выехала из 60-х годов прошлого века, немного наведя косметику

По экстерьеру восприятие автомобиля шуточное и достаточно необычное. Найти аналогичный транспорт на дороге очень сложно. Назвать такую форму кузова практичной достаточно сложно, но это и не главный критерий, за который Фиат 500 покупают и отдают предпочтение среди немногочисленных конкурентов. Автомобиль обладает удивительным дизайном:

маленькие круглые фары прекрасно сочетаются с прямоугольными закругленными задними фонарями;
во всех элементах кузова читается изысканный стиль прошлого, узнается классический автомобиль;
внешне машина смотрится невероятно маленькой, крохотный участник движения часто становится причиной улыбок окружающих;
в интерьере все достаточно современно и красиво, каждый элемент управления знает свое место;
отделка автомобиля приближена к премиальным характеристикам, компания постаралась угодить клиентам;
в салоне достаточно много пространства, несмотря на столь удивительное внешнее восприятие.

Внешность машинки также дополняется интересными деталями. К примеру, в комплектациях иногда появляются версии с итальянским флагом, растянутым на все длину машины. Это явно украшает малыша, придает ему уникальности и стилистической изюминки. К внешнему виду Fiat 500 претензий быть не может.

Автомобиль не является массовым, что доказывает его смелый и уникальный дизайн. Итальянцы не стали делать из модели доступный городской автомобиль, иначе приблизились бы в конкурентом ряду к самому дешевому Daewoo Matiz и проиграли бы соревнование. Выбрав иной путь, итальянцы оформили собственную нишу на рынке.

Развитие

В апреле 2010 года, когда Fiat опубликовал свой план развития продукта на 2010–2014 годы, 500L был определен как замена Fiat Idea и его переименованному варианту Lancia Musa — и получил внутреннее обозначение L0 или Ellezero . Были спроектированы два варианта: пятиместный и семиместный, последний изначально был нацелен на Северную Америку, но в конечном итоге продавался только в Европе.

Платформа 500L была основана на «малой» платформе Fiat, которая впервые использовалась с Fiat Grande Punto и получила дальнейшее развитие с момента его запуска в 2005 году. Платформа 500L стала длиннее и шире, чтобы приспособиться к архитектуре кабины 500L, расположенной вперед , с упором на внутренний объем . и уменьшение объема механических систем.

Дизайн упаковки во многом повторяет концепцию Lancia Megagamma , которую Fiat заказал у Italdesign в 1979 году, для 4-метровой высокой крыши, высокой точки h, многофункционального монопространственного дизайна.

Дизайнеры 500L сказали, что его общая архитектура была вдохновлена виллой Savoye , модернистским домом, спроектированным в 1930-х годах Ле Корбюзье , расположенным в Пуасси, Франция. Фабрицио Вакка, старший дизайнер интерьеров Fiat Centro Stile в Турине, описал «многослойную» тему с основанием, серединой с широким обзором и над ним доступным очень большим панорамным люком с двойным остеклением.

При представлении 500L компания Fiat представила 96-страничный многоязычный справочник в формате PDF под названием 500L A Design Approach , в котором прослеживается конструкция автомобиля.

Дизайн

Как пятидверный, пятиместный, B-сегмента с высокой крышей , 500L основан на варианте платформы GM Fiat Small и использует двигатели Fiat Multiair , систему изменения фаз газораспределения с гидравлическим приводом (VVT) . технология двигателя, позволяющая «цилиндр за цилиндром, ход за ходом» контролировать всасываемый воздух непосредственно через впускные клапаны бензинового двигателя.

Передняя конструкция 500L обеспечивает общий пассажирский и грузовой объем 121,1 кубических футов и отличается высокими сиденьями в точке Н , высокой крышей и теплицей, разделенной передней стеклянной (A) стойкой и поликарбонатной задней (D) стойкой . , , что делает Fiat 500L первым серийным автомобилем с окнами из поликарбоната. Разделенная передняя стойка и высокая решетка радиатора обеспечивают широкий обзор салона.

Кузов оснащен реконфигурируемой внутренней системой, продаваемой как Cargo Magic Space , которая включает в себя трехуровневую заднюю панель пола грузового отсека, складывающееся переднее пассажирское сиденье и задние сиденья, которые могут откидываться для удобства пассажиров, сдвигаться вперед / назад для изменения приоритета груза. и пассажирский объем, а также сложить и опрокинуть вперед, чтобы вместить второй ряд сидений и максимально увеличить внутренний грузовой объем.

Структурная архитектура 500L на 74% состоит из высокопрочной стали (HSS) и соответствует международным стандартам безопасности. С тремя путями отвода фронтальной нагрузки (краш) конструкция имеет широкие проемы задних дверей; стойки крыши , которые обеспечивают обзор 90% для поля зрения водителя на 360°. Кузов имеет лобовую площадь 2,54 м 2 и низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (cd) 0,30, что обеспечивается задним спойлером, днищем двигателя и щитками задней подвески, а также встроенными профилями из заднего стекла (т. е. небольшими аэродинамическими кромками ) для снижения давления . за кузовом и уменьшить скопление грязи и мусора на заднем стекле.

В 500L используются амортизаторы (продаваемые как технология Koni Frequency Selective Damping (FSD) ), предназначенные для фильтрации высокочастотных входных сигналов подвески от неровных дорожных покрытий, при этом контроль плавности хода поддерживается механически, а не электронным способом.

Люк на крыше 500L составляет 10,8 квадратных футов, самый большой в своем классе.

Опциональная аудиосистема Beats с заявленной общей мощностью 520 Вт с двумя низкочастотными динамиками по 80 Вт в нижних панелях передних дверей, двумя динамиками по 40 Вт в верхних панелях передних дверей, двумя динамиками по 60 Вт в панелях задних дверей, Сабвуфер мощностью 80+80 Вт в задней части багажного отделения и усилитель с DSP и 8 каналами и встроенным усовершенствованным алгоритмом выравнивания.

Техническая часть — основные минусы, а также коробки и двигатели «пятисотого»

Техническая часть автомобиля достаточно скромная, в ней нет особых удивительных моментов, ведь компания старалась создать весьма практичный, пусть и мощный хэтчбек. Удалось сбалансировать мощность, расход топлива и практичность машины в идеальных пропорциях, предложив покупателю прекрасный автомобиль с хорошими чертами.

Базовый двигатель 1.2 литра устанавливается только на стартовую комплектацию и обладает 69 скромными лошадками. Второй силовой агрегат, который служит главным преимуществом двух более дорогих версий машины, выдает 100 лошадиных сил при рабочем объеме в 1.4 литра. Компания предоставляет неплохие технические данные:

механическая коробка передач является базовой для всех моделей, но в опции можно заказать робот;
размер дисков в зависимости от комплектации может варьироваться от 14 до 16 дюймов для столь маленькой машинки;
максимальная скорость со старшим силовым агрегатом — 182 километра в час;
инженеры организовали хорошую аэродинамику кузова, так что на скорости в авто достаточно комфортно;
до сотни старший силовой агрегат разгоняется чуть больше 10 секунд;
расход топлива в городе на младшем бензиновом двигателе составляет 5.1 литра.

Интересно, что компания в достаточно смелой манере предлагает межсервисный интервал в один год или 20 000 километров пробега. Это говорит о высоком качестве автомобиля и уверенности компании в данном качестве. Потому технике Фиат 500 можно смело доверять, учитывая высокие достижения итальянцев в последние несколько лет.

В техническом плане корпорация Fiat сильно возмужала в последние годы, ведь ей удалось приобрести компанию Chrysler и использовать полученные технологии в своих разработках. Потому в новинках итальянского производства можно найти много фирменных американских технологий и решений.

Цены и комплектации — главный вопрос эксплуатации и покупки Fiat 500

Если вы уже решились на приобретение автомобиля, стоит задуматься о возможности выбора комплектации. Компания предлагает достаточно высокие цены, но и авто уникально. Неповторимые машины на рынке всегда стоили достаточно дорого, потому итальянцы не теряют возможности заработать на своей необычной разработке.

На рынке присутствует три комплектации, каждая из которых обладает уникальными особенностями. Потенциальному покупателю будет сложно подобрать подходящий автомобиль, ведь корпорация предлагает много новинок и необычных технологий в своей технике. Рассмотрим некоторые особенности предложенных версий:

базовая комплектация Fiat 500 POP 1.2 предлагает хорошее оснащение салона, кондиционер, отличный уровень безопасности водителя и пассажиров, а также базовые технические преимущества за 570 тысяч рублей;
версия Lounge 1.4 больше порадует своими технологиями, много опциональных дополнений за деньги, ксенон в головном свете, несколько спортивных систем стабилизации и устойчивости машины — 685 тысяч рублей;
комплектация Sport 1.4 в качестве опции добавит откидную крышу, а в остальном фактически идентична предыдущей версии, имеет такую же технику и много дополнительного опционального оборудования — 690 тысяч рублей.

Интересная логика ценообразования всегда была фишкой итальянцев на автомобильном рынке. Машины с большим количеством функциональной и качественной техники здесь оказываются просто недоступными, но и в базовой версии компания предлагает хорошие технологии.

Явным отличием комплектаций Fiat 500 станет большое количество опций, которые вы сможете применить к внешности машины и сделать автомобиль совершенно уникальным. Также есть технические опции, позволяющие повысить безопасность и увеличить потенциал машины.

Безопасность на 5 звезд

Новый FIAT 500L получил максимально высокую оценку «5 звезд» в престижном рейтинге Еuro NCAP, набрав 83 балла из 100. Из возможных 100% он получил 94% за защиту взрослых пассажиров, 78% за защиту детей, 65% за защиту пешеходов и 71% за системы активной безопасности, облегчающие управление автомобилем.

Такая оценка выглядит еще внушительнее, если учесть, что с 2012 года организация Euro NCAP использует более строгие пороговые ограничения для участия в 5-звездном рейтинге — в области безопасности взрослых пассажиров, детей и пешеходов.

Полученное FIAT 500L почетное место еще раз подтвердило, что Fiat выполняет свои особые обязательства применительно ко всем аспектам защиты всех участников дорожного движения.

Пополнение линейки 500L новыми двигателями

Линейка Fiat 500L, 500L Living и 500L Trekking пополнилась двумя новыми 120-сильными двигателями:

дизельным 1.6 MultiJet II,
бензиновым 1.4 T-Jet,

что позволит еще более полно удовлетворить разнообразные запросы европейских рынков. Оба они поступают в продажу до конца 2013 года.

1.4 T-Jet

Стодвадцатисильный 1.4 T-Jet отличается мощной динамикой, выносливостью и надежностью. Это идеальный двигатель для тех, кому нужен автомобиль, обеспечивающий беспроблемную городскую езду и высокий уровень экономии.

В стандартную комплектацию входит система старт/стоп, позволяющая в городских условиях снизить потребление топлива и уровень атмосферных выбросов без каких бы то ни было компромиссов в области комфорта и безопасности.

Максимальную мощность – 120 лошадиных сил или 88 киловатт – 1.4 16v T-Jet развивает на 5 000 оборотов в минуту, максимальный крутящий момент (206 Нм) – на 1 750 оборотов. Благодаря этому автомобиль становится значительно более гибким в управлении, водитель реже пользуется коробкой передач, усиливается реакция на нажатие педали газа.

Этому способствует низкая инерционность турбонагнетателя, обеспечивающая мгновенное ускорение при открытии дроссельной заслонки без раздражающего запаздывания, характерного для этого типа двигателей.

1.6 MultiJet II

Новый 1.6 MultiJet II обеспечивает Fiat 500L оптимальные динамические характеристики при низком уровне потребления топлива и вредных выбросов. Еще одна важная деталь – как и у других дизелей этой серии, сервисный интервал у 1.6 MultiJet II составляет 35 000 км (или два года).

Использование миниатюрного турбонагнетателя с изменяемой геометрией обеспечивает высокий крутящий момент на малых оборотах (320 Нм на 1 750 об/мин) и максимальную гибкость работы двигателя.

Но сердце 120-сильного 1.6 MultiJet II это без сомнения аккумуляторная система непосредственного впрыска топлива третьего поколения, в которой использованы инновационные инжекторы, позволяющие с высочайшей точностью контролировать объем впрыскиваемого в камеру сгорания дизельного топлива и обеспечивающие – благодаря уравновешенному гидравлическому сервоклапану – чрезвычайно быструю и гибкую последовательность впрыска горючего в цилиндры.

Новые инжекторы позволяют производить до восьми впрысков за один такт и на практике реализуют все более совершенные стратегии оптимизации процесса сгорания топлива, такие как система формирования цикла впрыска (Injection Rate Shaping) для обеспечения непрерывной и модулированной подачи топлива в цилиндры.

Это повышает эффективность процесса сгорания топлива, что в свою очередь позволяет добиться как снижения уровня шума двигателя, так и уменьшения выбросов в атмосферу твердых частиц и оксидов азота. Кроме того, новую систему впрыска удалось сделать менее сложной и более надежной – конструкция инжекторов упростилась и содержит на 40% меньше компонентов по сравнению с предыдущими моделями.

Решения, используемые в комбинируемом с шестиступенчатой механической коробкой передач C635 120-сильном двигателе 1.6 MultiJet II, позволяют снизить расход топлива и объем вредных выбросов. Среди них:

«умный» генератор, рекуперирующий энергию при инерционном движении и сохраняющий ее в аккумуляторе,
оптимизация контура охлаждения двигателя, позволяющая сократить время его прогрева,
масляный насос с переменным рабочим объемом, эффективно регулирующий давление масла в системе и снижающий собственное энергопотребление.

Все модели оборудованы системой старт/стоп, а в двигателе и трансмиссии для минимизации трения используется масло низкой вязкости.

Система нейтрализации выхлопных газов использует технологию совмещенного размещения окислительного катализатора и сажевого фильтра, по сути превращающей их в единое целое. Компактные размеры блока позволяют снизить противодавление в выхлопной системе, что также положительно сказывается на показателях расхода топлива и выбросов CO2.

Сажевый фильтр расположен рядом с выпуском турбонагнетателя, что обеспечивает присутствие в непосредственной близости от сажевого фильтра газовых потоков с более высокой средней температурой и снижает количество топлива, необходимого для регенерации фильтра.

Более того, интеграция двух этих компонентов позволила снизить общий вес выхлопного тракта, что повысило эффективность системы в целом. Интегрированный блок катализатор/фильтр работает в связке с системой рециркуляции отработавших газов (EGR), все элементы которой сгруппированы в одну малоразмерную деталь (EGR-модуль).

По материалам www.fiat.ru и др.