Типичные недостатки ниссан тиида с пробегом (nissan tiida). отзыв

Силовые агрегаты Тииды

Самый популярный мотор Тииды хорошо всем известный hr16de. Например, цепь газораспределительного механизма может потребовать замены где-то к 200 000 км. Причём не факт, что она растянется и к этому сроку. Мастера обычно дают лишь пару банальных рекомендаций по обслуживанию и эксплуатации данного мотора. Например, что нужно проводить замену масла не раз 15 000 км, а хотя бы раз в 10 000 км. и не заправляться где попало.

Палёный бензин приведёт к нагару на клапанах и свечах. Также придется регулярно промывать форсунки и чистить дроссельную заслонку. А если ездить не обращай внимания на пропуски зажигания в цилиндрах, то помимо свечей придётся поменять ещё и сгоревшие катушки зажигания. О старшем двигателе mr18de сказать плохого тоже особо нечего. От младшего hr16de он отличается в основном объёмом. Особых проблем ни с приводом газораспределительного механизма ни с фазовращателем, что стоит на впускном распредвалу тоже нет.

Но нужно отдавать себе отчёт в том, что за работоспособностью автомобиля необходимо следить и вовремя проводить регламентные работы. Вообще ресурс обоих агрегатов при нормальном обслуживании переваливает далеко за 300 000 км. На вторичном рынке машин с такими пробегами полно. Из общих особенностей нужно отметить, что алюминиевая головка блока цилиндров не прощает ошибок при ремонте. Так например свечи нужно менять только на холодную и с динамометрическим ключом, в противном случае возможны различные неприятности начиная от срыва резьбы, и заканчивая трещинами в головке.

Поскольку гидрокомпенсаторы в этих моторах отсутствуют, то клапана регулируются по необходимости вручную. Высокочастотный звук из головки будет значить, что пора регулировать. Металлические стаканчики не дороги, так что на обслуживание этих моторов не разоришься. Также мастера рекомендуют периодически проверять работоспособность катализатора. Он хоть и отличается неплохой ходимость, и раньше 185 000 км вряд ли будет капризничать. Тем не менее катализатор находится близко к выпуску и в случае разрушения сот, начинает пылить в двигатель катастрофически сокращая его ресурс. При пробеге от 40 000 до 60 000 км., кому как повезет, может прогореть прокладка приёмной трубы глушителя – вы это услышите сразу. Впрочем, деталь стоит недорого и сама замена несложная.

Снаружи и внутри

А вот внешность «Тииды», и особенно это касается машины с кузовом седан, скажем так, на любителя. Высокий, непропорционально сложенный автомобиль получился каким-то нескладным. А грузная корма в сочетании с субтильными колесами и нахмуренным взглядом раскосых фар с покрасневшими «поворотниками» в уголках создают субъективное ощущение какой-то грустной сосредоточенности.

Хэтчбек определенно интереснее. В его стреловидных задних фонарях есть даже намек на стиль, а отсутствие отдельного багажника визуально скрадывает непропорциональность форм. И все же в целом на фоне машин, сделанных в Европе или для Европы, «Тиида» выглядит чужеродно – словно пагода рядом с католическим костелом.

На самом деле дизайнеры «Ниссана» ни в чем не виновны. Посмотрите японские автомобильные каталоги. Многие модели для внутреннего рынка – «красавцы» похлеще «Тииды»-седана. Но если их покупают, значит, японцы находят такие автомобили привлекательными. Просто на Востоке и Западе понятия о красоте очень разные. И если вы идете со своим уставом в чужой монастырь, будьте готовы к тому, что вас могут не понять.

Зато с практической точки зрения высота легковушки в 1525 мм имеет неоспоримые преимущества. По части геометрии и удобства посадки «Тиида» близка к компактвэну. И это – первое, чем она выгодно отличается от «Алмеры», в которую садишься, будто на пол падаешь.

Еще более приятным сюрпризом для владельца «Алмеры» станет простор салона. Если в вашей прежней машине задний диван был настоящим капканом, то теперь пассажиры могут ощущать себя VIP-персонами. По запасу пространства в ногах и над головой «Тиида» превосходит даже «Короллу» и 4-дверный «Меган», которые до ее появления считались самыми гостеприимными в «гольф»-классе. Правда, в седане спинка дивана слишком завалена назад. Пассажирам больше понравится хэтчбек, в котором ее можно установить более вертикально.

А вот при попытке усесться сзади втроем начинаешь понимать, почему «Тиида» выглядит такой непропорциональной. Машина не только высокая, но еще и узкая – всего 1695 мм (опять же специфика японского рынка). Сегодня даже многие супермини перешагнули рубеж в метр семьдесят, а уж одноклассники «Тииды» раздались в плечах до 1750–1800 мм. В результате солидный внешне автомобиль внутри ощущается не просторнее «Ноута».

По уровню отделки «Тиида» на голову превосходит «Алмеру»: строгий дизайн, современные материалы. Особенно удивили дверные подлокотники – таких мягких «перин» нет даже в «мерседесовском» S-классе. И с качеством сборки, похоже, все в порядке. Хотя выводы делать еще рано. Ведь машину выпускают на мексиканском заводе «Ниссана», о репутации которого у нас пока ничего не известно.

«Вторичка»

При том, что «первая»Tiida с кузовом седан (49%) выглядит менее гармонично, чем хэтчбек (51%) и тех и других на вторичном рынке примерно поровну. Машин с младшим «официальным» мотором 1.6 (78%) в продаже абсолютное большинство. Ведь только с ним дилеры предлагали как механику (38%), так и автомат (59%). Со старшей бензиновой «четвёркой» 1.8 (5%) «Тииду» в автосалонах марки можно было купить лишь с МКП. А ещё на вторичном рынке встречается бензиновый мотор 1.5 (17%) на ввезённых из Японии праворульных машинах, оснащавшихся, в том числе вариатором (3%). Таких даже больше, чем с топовым 1.8. А вот «Тииды» из Европы с дизелем 1.5 вы вряд ли найдёте в продаже — большая редкость.

Ходовая

В подвеске Тииды первыми сдаются стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости — при пробеге более 30-50 тыс. км. Стоимость одной «косточки» около 600 рублей.

После настает черед опорных подшипников и опорных чашек — после 60-80 тыс. км. Опорный подшипник потребует около 2-3 тыс. рублей.

Примерно в это же время может загудеть передний ступичный подшипник. Новая ступица в сборе у дилеров стоит около 12-14 тыс. рублей, аналоги в магазине автозапчастей дешевле в два-три раза – около 4-8 тыс. рублей.

Виновником стуков снизу — при пробеге более 80-120 тыс. км — нередко становятся сайлентблоки подрамника. Дилеры производят замену подрамника целиком – около 15 000 рублей, а за работу просят около 3000 рублей. Но можно приобрести сайлентблоки отдельно, за пару – от 2-х до 4-х тыс. рублей. Работа по их замене оценивается автомастерскими в ту же цену, что и у дилеров – около 3-4 тыс. рублей.

Сайлентблоки рычагов выхаживают более 100-150 тыс. км. Примерно столько же живут и шаровые опоры (500 рублей). Изношенные элементы можно заменить отдельно, после 1-2 замен лучше установить новые рычаги — 2,5-5 тыс. рублей.

Сайлентблоки задней балки приходят в негодность после 150-200 тыс. км (2 штуки по 600 рублей плюс 1500 рублей за работу).

Заводские передние амортизаторы в большинстве случаев проезжают свыше 100-150 тыс. км (2000 рублей за аналог), задние (1500 рублей) — свыше 150-200 тыс. км.

Передние пружины (6000 рублей) могут сломаться после 120-140 тыс. км.

При пробеге более 20-60 тыс. км могли появиться хрусты, тычки, щелчки или стуки в рулевой колонке. Причина – износ шлицевых соединений и карданчика рулевого вала. Дилеры обычно производили замену рулевого вала целиком. Стоимость вала по заказ-наряду около 6 000 рублей. Рулевой вал можно отремонтировать, заменив две крестовины стоимостью по 400-500 рублей каждая.

Рулевая рейка может застучать после 200-250 тыс. км. За ремонт придется отдать 4-12 тыс. рублей.

Тест-драйвы Nissan Tiida поколения II

Вторичный рынок 11 декабря 2014 Японский родственник

Название модели Nissan Tiida часто произносят как «Тильда», что неправильно. Тильда – это типографский знак в виде волнистой черты. В то время как на разных диалектах японского слово «Tiida» означает «рассвет нового дня», «вечно меняющийся прилив» и много других, по-восточному витиеватых понятий

Сравнительный тест 18 августа 2010 Тихая гавань (Chevrolet Cruze,Ford Focus,Hyundai Elantra,Kia Cerato,Nissan Tiida,Opel Astra,Renault Fluence)

Российский рынок популярных легковых машин стал настолько разнообразен и непредсказуем, что уже не поддается никакой систематизации. Но в этом бушующем море все-таки есть своя «тихая гавань». Автомобили, на которые сохраняется стабильный спрос вне зависимости от моды, разных стимулирующих программ и прочих внешних факторов. Это седаны компактного класса (сегмент C). В публикуемом обзоре мы рассмотрим модели ценой от 500.000 рублей, а в следующий раз расскажем о более дорогих компактных седанах стоимостью от 600.000 рублей за «базу».

Бестселлеры (Nissan Tiida, Peugeot 308, Renault Megane, Seat Leon, Subaru Impreza, Toyota Auris) Сравнительный тест

В прошлом номере мы рассказали о самых доступных хэтчбеках гольф-класса. А теперь речь пойдет о более дорогих автомобилях в ценовой категории до 600.000 руб.Таких моделей на нашем рынке шесть. Их более высокая стоимость объясняется не престижностью марки, мощностью моторов или сложностью технических решений. В большинстве своем они дороже полумиллиона за счет щедрой стандартной комплектации. В которую входят кондиционер, магнитола, по меньшей мере две, а то и шесть подушек безопасности.

13 17 ноября 2008

Изменчивый прилив (Tiida 1.6, 1.8) Тест драйв

На фоне “нишевых” моделей, которых у компании “Nissan” становится все больше, сделанная по традиционным канонам “Tiida” выглядит весьма скромно. Это объясняется чисто маркетинговыми соображениями: машина адресована консервативной части покупателей, которых мало привлекает авангардный дизайн автомобилей. Их больше интересуют такие непреходящие ценности, как просторный салон, комфортабельность и надежность. И все эти достоинства нашли себе место под непритязательным обликом “Nissan Tiida”, которая на нашем рынке займет промежуточное положение между компактвэном “Note” и кроссовером “Qashqai”.

12 04 сентября 2007

Особенности экстерьера Тииды

Лакокрасочное покрытие традиционно слишком нежное и тонкое как у большинства современных машин. Поэтому, если сколы пустить на самотёк, то коррозия проявит себя на месте глубоких ссадин на капоте и колёсных арках. Сам кузов в целом отлично загрунтован и довольно стоек к коррозии. Даже на десятилетних экземплярах вы вряд ли обнаружите сквозные дыры, если авто не побывал в аварии. Разве что на порогах под накладками могут образовываться локальные очаги ржавчины.

Рассеиватели фар у Тииды пластиковые. Помутнение и отпескоструенная оптика это ещё цветочки, а вот ягодки – это трещины. Они частенько покрываются от перепада температур. Противотуманки ещё нежнее и расположены ниже, поэтому хорошо если стекла в них просто треснуты. Зачастую они отсутствуют вообще. Также не удивляйтесь криво висящим бамперам. Они у Тииды чрезвычайно хлипко закреплены. Даже малейший контакт с сугробом или высоким бордюром может попортить внешний вид. Дверные замки имеют обыкновение зимой замерзать, а летом засоряется песком и грязью. Так что если не чистить их и не смазывать, то при отказе центрального замка попасть внутрь авто будет проблематично.

Что бросается в глаза

Седан нового поколения Ниссан Теана 2022 года по сравнению с предшественниками сделал шаг вперед в своем внешнем оформлении, уверенно подчеркивая свой уровень бизнес-класса. Компания Ниссан всегда идет в ногу со временем, регулярно обновляет и усовершенствует свои автомобили, о других моделях, таких как Ниссан Террано можно узнать больше у официального дилера РОЛЬФ.

Ниссан Теана стал длиннее на 1,8 см, в ширину увеличился на 3,5 см, при этом практически сохранил свою высоту. Разница с 2013 годом составляет всего 0,5 см.

Фронтальный вид сохранил общую стилистику, линии и дизайн, однако приобретенный горбик на капоте и подкачанные передние крылья сделали дизайн более агрессивным и спортивно заманчивым. За счет повышения жесткости кузова и увеличения доли высокопрочных сталей повысилось безопасность.

Привлекает внимание, и способен произвести впечатление на публику хром радиаторной решетки. Несколько изменились фары фронтального света, приобретя треугольную форму

Багажник получил большую крышку, хотя и уменьшил объем.

Основные преимущества Nissan Tiida

Общими формами и пропорциями Tiida напоминает Renault Megane, габаритами – Nissan Note. Список преимуществ внушителен:

Просторный и эргономичный салон.
Завести двигатель, открыть дверь можно при помощи чип-ключа.
Удобные задние сиденья позволяют с комфортом разместиться даже высоким пассажирам.
Широкая колесная база придает машине уверенную устойчивость на дорогах.
Для комфортной поездки установлен кондиционер, климат-контроль.
Экономный расход топлива.
Подвеска компенсирует плохую дорогу, не шумит и не трясет.
Даже в базовом оснащении установлены ABS, системы Brake Assist и EBD.
Недорогое обслуживание, машина хорошо известна мастерам на СТО.
Надежный двигатель и КПП не требуют частых ремонтов. Они просты, поэтому и ломаются намного реже, чем новые агрегаты.
Хорошо читается приборная панель.
Плавный ход.
Цепкие тормоза.

В итоге получился простой автомобиль без серьезных дефектов. Он служит владельцу годами без серьезных трат на капительный ремонт. Ему требуется только менять расходные материалы, масло и следить за техническим состоянием.

Техническое описание Ниссан Тиида

Первое поколение выпускалось с 2007 по 2014 гг. Отличий у генераций немного.

Первое поколение поколение, 2004 (в России с 2007)–2014 гг

Nissan Tiida первого поколения относится к недорогому гольф-классу. Автомобиль выпускался в кузове седан и хэтчбек. Поставки в Россию шли из Мексики.

В Россию завозили модификации с бензиновыми двигателями 1.6 HR16DE с мощностью в 110 л.с. и 1.8 MR16DE на 126 л.с.
Клиренс составляет 155 мм.
Стандартно ставилась АКПП (в паре с двигателем на 1.6 л), МКПП (с мотором на 1.8) или вариатор.
Передний привод.
Шины – 205/55 R16.
Самый быстрый разгон до 100 км у двигателя на 1.8 л с МКПП – 10,4 сек.
Расход топлива в смешанном цикле 6,9 л на 100 км (Nissan Tiida с МКПП) и 7,4 (АКПП).
Емкость топливного бака – 52 л.
Предпочитаемое топливо – бензин марки АИ-95.
Передняя подвеска – стойка Макферсона, задняя – торсионная.
Дисковые тормоза.
Электрический усилитель руля.

В российских условиях мексиканская сборка показала себя неплохо. Турбодизель 1.5 л с мощностью 105 л.с. поставлялся только на европейский рынок.

В ходе изменений обновили решетку радиатора, поставили новые декоративные колпаки. В некоторых модификациях появилась оранжево-красная подсветка панели приборов. Кузов приобрел два цвета: темный шоколад и голубой. Была поставлена мульмедийная система в полной комплектации. Поменялся режим работы омывателей фар. Главное же изменение заключалось в том, что производитель обновил АКПП на более свежую версию.

Продажи хэтчбека Nissan Tiida стартовали в 2011 году на китайском автомобильном рынке. В азиатских и европейских странах он продавался под названием Pulsar. С 2015 года в Ижевске запустилась российская сборка хэтчбеков. Внешне он стал похож на Pulsar, но в качестве платформы использовалась устаревшая база B (как и на первой генерации) вместо платформы V у европейских моделей. Причина была в клиренсе. Европейская база не позволяла сделать такой дорожный просвет, чтобы он соответствовал российским дорогам.

Спрос не оправдал ожидания. В итоге дилеры распродавали остатки с дисконтами по 200 000 рублей, а производство закрыли. Тиида по-прежнему продается в Китае и Мексики.

В технической части у второй генерации нет особых отличий. Поколение представлено хэтчбеком с бензиновым двигателем 1.6 л на 126 л.с. с пятиступенчатой МКПП (или с вариатором).

Явные недостатки Ниссана Тиида

Надежный Ниссан получил заслуженную славу недорогой и оправдывающий вложения машины. Ремонт ей требуется. Но и вечного двигателя еще не изобрели. Даже стоя в гараже автомобиль может сгнить. Частые поломки Ниссана связаны с постоянной эксплуатацией и игнорированием регулярного ТО.

Чтобы понимать, к чему готовится владельцу, рекомендуется ознакомиться со списком основных недочетов и уязвимых мест:

Передние сиденья сделаны без боковой поддержки. При длительных поездках эта проблема чувствуется особенно сильно.
В багажнике хэтчбека мало места.
«Парусность» на трассе.
Недостаточная шумоизоляция.
«Сверчки» в салоне.
Лакокрасочное покрытие склонно покрываться царапинами и сколами.
В продажу выходят машины с большими пробегами по России.
Слабый свет фар.
Машина быстро не разгоняется.
В условиях плохих дорог приходится часто менять стойки.

Характерные болезни машины не должны сразу отпугивать. Например, слабое лакокрасочное покрытие спасают антигравийными средствами, а шумоизоляцию повышают битопластом или вибропластом.

Cалон

Архитектура внутреннего пространства Nissan Tiida 2-го поколения сделана в схожем ключе с таковым у седана Sentra. Салон выглядит сдержанно, однако в отделке интерьера применяются только материалы добротного качества. Руль сделан красиво, он состоит из трех спиц, что можно было встретить ранее в других моделях японской марки. На рулевом колесе во всех вариациях хэтчбека размещается часть функций управления. Приборы, хоть на вид и незамысловатые, все же отлично читаются и смотрятся прилично.

На центральной консоли поместили цветной экран медиасистемы Nissan Connect, его диагональ составляет 5.8 дюйма. Помимо этого, на консоли размещен современный двухзонный блок регулировки климатических условий в салоне, но это удобство будет доступно лишь в дорогих комплектациях авто. Владельцы базовой вариации «Тииды» довольствуются лишь тремя регуляторами настройки простой системы, отвечающей за вентиляцию и отопление. В промежуточных модификациях есть магнитола с монохромным экраном и кондиционер.

В оформлении внутреннего убранства использованы мягкие на ощупь пластики, исключением являются лишь дверные панели. Вставки из металла на центральной панели и руле радуют глаз. Также металлу нашлось место в обрамлении отверстий для вентиляции. Топовые версии «Тииды» оборудуются сидениями, облаченными в «одежку» из кожи хорошего качества. Первый ряд кресел снабжен широким спектром настроек, а свободного места вполне достаточно для езды с комфортом. Пассажиры на задних сидениях также не будут жаловаться на недостаток пространства.

Багажник Nissan Tiida, по сравнению с другими представителями гольф-класса, средний по объему — 307 литров. Однако не стоит забывать, что под полом спрятали запасное колесо с полноценным диском. Спинки задних сидений можно складывать раздельными частями, тем самым можно увеличить полезный объем отсека для багажа до 1319 литров.

Объявления о продаже Nissan Tiida

Сейчас в продаже есть подержанные Ниссан Tiida 2007 – 2013 годов.

В объявлениях есть автомобили в отличном, хорошем состоянии и битые.

Цены на подержанный Nissan Tiida

Nissan Tiida 2007 года выпуска — 189 000 рублей.	4 объявления
Nissan Tiida 2008 года выпуска — 158 000 рублей.	4 объявления
Nissan Tiida 2009 года выпуска — 299 999 рублей.	1 объявление
Nissan Tiida 2010 года выпуска — 1 592 рублей.	1 объявление
Nissan Tiida 2012 года выпуска — 533 000 рублей.	2 объявления
Nissan Tiida 2013 года выпуска — 500 000 рублей.	1 объявление

Указаны средние цены на автомобили Ниссан Tiida соответствующего года выпуска, которые продаются сейчас.

Объявления о продаже Nissan Tiida с пробегом

Разместить

1 592р.

Nissan Tiida 1.6 Visia AC/CD 1.6 Битый

Хэтчбек (цвет на выбор), c объёмом 1598 см3 и
мощностью 110 л.с.,
Пробег автомобиля 195 598 км.

Baranowo (Польша)

1 592р.

Nissan Tiida Tiida 1.6 1.6 Битый

Хэтчбек c объёмом 1598 см3 и
мощностью 110 л.с.,
Пробег автомобиля 63 941 км.

Baranowo (Польша)

1 592р.

Nissan Tiida Tiida 1.6 1.6 Битый

Хэтчбек c объёмом 1598 см3 и
мощностью 110 л.с.,
Пробег автомобиля 167 115 км.

Baranowo (Польша)

Ещё 10 объявлений

Технические характеристики Nissan Tiida поколения II

седан

Городской авто

ширина

1 695мм
длина

4 479мм
высота

1 525мм
клиренс

165мм
мест

5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.6 MT(110 л.с.)	comfort/—1-	АИ-95	Передний	5,7 / 8,9	11,1 с	186 км/ч
1.6 MT(110 л.с.)	elegance/u—-	АИ-95	Передний	5,7 / 8,9	11,1 с	186 км/ч
1.6 MT(110 л.с.)	elegance/——	АИ-95	Передний	5,7 / 8,9	11,1 с	186 км/ч
1.6 MT(110 л.с.)	elegance/—-t	АИ-95	Передний	5,7 / 8,9	11,1 с	186 км/ч
1.6 AT(110 л.с.)	comfort/—1-	АИ-95	Передний	5,9 / 10	12,6 с	170 км/ч
1.6 AT(110 л.с.)	elegance/u—-	АИ-95	Передний	5,9 / 10	12,6 с	170 км/ч
1.6 AT(110 л.с.)	elegance/——	АИ-95	Передний	5,9 / 10	12,6 с	170 км/ч
1.6 AT(110 л.с.)	elegance/—-t	АИ-95	Передний	5,9 / 10	12,6 с	170 км/ч
1.6 AT(110 л.с.)	tekna/—-t	АИ-95	Передний	5,9 / 10	12,6 с	170 км/ч
1.8 MT(126 л.с.)	elegance/u—-	АИ-95	Передний	6,5 / 10,1	10,4 с	195 км/ч
1.8 MT(126 л.с.)	elegance/——	АИ-95	Передний	6,5 / 10,1	10,4 с	195 км/ч
1.8 MT(126 л.с.)	elegance/—-t	АИ-95	Передний	6,5 / 10,1	10,4 с	195 км/ч
1.8 MT(126 л.с.)	tekna/—-t	АИ-95	Передний	6,5 / 10,1	10,4 с	195 км/ч

Ходовая часть Ниссан Тиида

По живучести ходовой и рулевого управления Тиида ничем особым не отличается от своих конкурентов. У нее есть сильные места, слабые места и характерные места. Одним из таких характерных мест является карданчик рулевого вала. У него через 50 000 км. разбалтываются шлицы и шарниры крестовины. В результате этого при повороте руля возникает люфт и характерное постукивания. Сам узел стоит не так дорого. Поэтому экономные владельцы вместо дилерского варианта замены детали в сборе предпочитают замену 2-х крестовин. Впрочем, сейчас существуют и неоригинальные комплекты в сборе чтобы долго не возиться с заменой. Сама рейка с электро усилителем весьма надёжная. Она, как правило не преподносит проблем до 150 000 км., даже при эксплуатации на плохих дорогах. Если с ней даже что-то и случится, то для Тииды полно доступных ремкомплектов. Также за её ремонт возьмётся практически любая мастерская, специализирующаяся на ремонте систем рулевого управления.

Подвеска по своей конструкции достаточно проста. Это макферсон спереди и вечная торсионная балка сзади с ресурсом сайлентблоков по 300 000 км. Задние сайлентблоки передних рычагов сдаются рановато и могут попроситься на замену уже при 70 000 – 80 000 км. пробега. Примерно на том же сроке скорее всего придётся поменять и опорные подшипники. Передние сайлентблоки переднего рычага обычно переживает шаровую опору – 150 000 км против 100 000 км. Однако, производитель рекомендует менять рычаги в сборе, именно так они поставляются в автозапчасти.

Амортизаторы здесь твёрдые середнячки и служат от 100 000 до 150 000 км. Жизнь стоек и втулок стабилизатора поперечной устойчивости может быть, как продолжительной, так и не очень. Она зависит от того где и как ездить. Поэтому ресурс у них плавающий от 40 000 до 70 000 км. Продолжительность жизни ступичных подшипников зависит не только от мест обитания и манеры езды, но и от размерности, и вылета колёс. На штатном типоразмере нормальный пробег для них это 80 000 – 100 000 км. У любителей больших дисков со значительным отрицательным вылетом их придётся менять вдвое чаще. Из интересных особенностей отметим, что у дорестайлинговой версии подвеска более мягкая и комфортная. Напротив у рестайлинговой версии она более энергоемкая. За счёт чего машина увереннее едет по неровному асфальту и чуть лучше управляется.

Другие проблемы и неисправности

Со временем перетирается трубка кондиционера об кронштейн, удерживающий ее — из-за рассыпания рассохшегося резинового уплотнителя между ними. Причиной утечки фреона может стать прохудившийся радиатор кондиционера. Это следствие трения об пластину крепления радиатора. Новый радиатор кондиционера с осушителем потянет на 4-5 тыс. рублей. Проблемы проявляются на Tiida старше 4-5 лет. Причиной не включения/выключения кондиционера может стать отказавший микровыключатель кнопки включения.

Ниссан Тиида старше 4-6 лет может похвастаться свистом вентилятора печки. Сами моторчики вентилятора отказывают редко. После разборки и смазки трущихся частей скрип уходит.

При пробеге более 100-120 тыс. км может выйти из строя шкив генератора.

По прошествии 150-200 тыс. км приходится менять подрулевой шлейф (улитку). Из-за его обрыва перестают работать кнопки на руле, звуковой сигнал, и может загореться сигнализатор неисправности подушек безопасности. Китайски аналог можно найти за 600 рублей, оригинальная деталь значительно дороже — 6200 рублей.

Электрика иногда подкидывает пару сюрпризов своим владельцам – иммобилайзер теряет на время ключ, а блок комфорта BCM самопроизвольно включает внешние световые приборы. Глюки временные и несистемные до поры до времени. В конечном итоге, блок BCM приходится ремонтировать либо менять. Порой хандрит и блок управления двигателем (8000 рублей за б/у блок).

Из-за окисления и подгорания контактов могут перестать реагировать стеклоподъемники на нажатие кнопок модуля управления, расположенного на водительской двери. Обычно помогает очистка контактов. В противном случае модуль придется заменить. К счастью, китайский аналог обойдется всего в 700 рублей.

Автомобили, собранные в период с 13.11.2007 по 01.08.2014 года, попали под отзыв для замены пиропатрона передних подушек безопасности и модуля подушки безопасности переднего пассажира фирмы Takata.

Nissan Tiida на дороге

Руль и приборная панель Nissan Tiida

Тест-драйв Ниссан Тиида показал адекватное поведение седана на дороге. Рулевое управление чёткое, хорошо держит траекторию и обеспечивает качественную обратную связь. Ходовая часть обеспечивает отличную плавность, сглаживает неровности дороги. В салоне не чувствуется сильной вибрации, а подвеска выдержит любое дорожное покрытие. Она отлично справляется с российскими дорогами, более того, с ней можно позволить себе даже спортивную манеру езды. Но при этом подвеска Nissan Tiida требовательна к обслуживанию и не терпит небрежного отношения. Отдельно стоит сказать о шумоизоляции, в этом классе она считается одной из лучших.

Видеообзор автомобиля Nissan Tiida:

На российском рынке автомобиль Ниссан Тиида предлагается с двумя бензиновыми двигателями — 1,6 и 1,8 литра, четыре цилиндра, мощность, соответственно 110 и 126 лошадиных сил. В Европе спросом пользуется дизель. Все агрегаты обладают хорошей тягой на низких оборотах, что гарантирует комфортный уровень передвижения в условиях городских пробок. Мотор на 1,6 литра поставляется с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатой автоматической коробкой передач, 1,8 литра — только с механикой в шесть передач. Ждать от таких двигателей много не приходится, но резвость автомобиля не разочаровывает. Сто километров чуть больше чем за одиннадцать секунд — достойные технические характеристики Ниссан Тиида. При этом расход топлива невысок и достигает десяти литров при передвижении по городу.

Технические характеристики Nissan Tiida
Марка автомобиля:	Nissan Tiida
Страна-производитель:	Япония
Тип кузова:	Седан
Число мест:	5
Число дверей:	4
Объём двигателя, куб. см:	1598
Мощность, л. с./об. мин.:	110/6000
Максимальная скорость, км/ч:	186
Разгон до 100 км/ч, с:	11.1
Тип привода:	передний
КПП:	4АКПП, 5МКПП
Тип топлива:	бензин АИ-95
Расход на 100 км:	город 8.9; трасса 5.7
Длина, мм:	4479
Ширина, мм:	1695
Высота, мм:	1525
Клиренс, мм:	163
Размер шин:	195/65R15
Снаряжённая масса, кг:	1193
Полная масса, кг:	1715
Объём топливного бака:	52

Комфорт Nissan Tiida

Производитель этого элегантного седана стремился создать манёвренный, комфортный и экономичный автомобиль. Эту задачу призваны решать все системы Ниссан Тиида:

Электроусилитель, дополнительно присутствует опция автодозирования усилий управления, которая учитывает скорость автомобиля.
Полузависимая подвеска задней оси с торсионной балкой.
Грамотно подобранный баланс плавности хода, который гасит колебания кузова при любых дорожных условиях.

Ещё раз подчеркнём, что шумоизоляция по праву считается гордостью Nissan Tiida. Для максимального комфорта автомобиль может быть укомплектован спутниковой навигацией, климат-контролем, ксеноновыми фарами, системой беспроводного подключения мобильной связи. Также можно отметить электронный ключ, датчики света и дождя.

Экономичность Nissan Tiida

Задняя фара Nissan Tiida

Ниссан Тиида выгодно отличается своим экономичным расходом топлива от того же Ниссан Альмера. Все модели оснащаются двигателями современного поколения в полном соответствии со стандартом Евро IV. При смешанном цикле движения горючего на сто километров пути понадобится от 6,9 до 7,4 литра. Максимально возможная скорость — 186 километров в час при 6700 оборотах в минуту. И опять же всё для комфорта.

Колёсная база Nissan Tiida приближена к рекордной и определяет её безупречную плавность в движении. Машина можно назвать юркой, но минимальный разворот возможен на площадке 10,4 метра.

Безопасность Nissan Tiida

Прежде всего, это дисковые тормоза на обеих осях. Есть антиблокировочная система колёс, которая выполнена по технологии Bosch. Также в Ниссан Тиида работает система экстренного торможения. При дорожно-транспортном происшествии и в других непредвиденных ситуациях водителю и пассажирам помогут активные подголовники и четыре подушки безопасности.

На видео тест-драйв автомобиля Nissan Tiida: