Land Rover пополняет свою линейку универсальных Defender новой сверхдлинной версией под названием 130. Этот более крупный трехрядный Defender представляет собой просто удлиненную версию уже популярного 90 и 110.
Сама колесная база не изменилась и составляет 3 022 мм. Новый Defender 130 имеет 340 мм дополнительного кузова, расположенного прямо в задней части автомобиля, а общая длина теперь увеличивается до 5 358 мм. Благодаря квадратным формам Defender такое дополнение не выглядит неуместным. Это дополнительное пространство обеспечивает место для третьего ряда и небольшой багажный отсек за этими сиденьями. 
Jaguar Land Rover ищет аккумуляторы для своих электрокаров за пределами Великобритании
У двухрядного Defender 110 есть 34 кубических фута за задним сиденьем, и большая часть этого была принесена в жертву во имя этого нового третьего ряда. У Defender 130 с тремя рядами сидений всего 13,7 кубических футов грузового пространства сзади. Пассажиры третьего ряда могут не только наслаждаться подогревом сидений, но и собственным люком в крыше. Покупатели могут даже добавить опциональный четырехзонный климат-контроль только на 130. Как и в предыдущих продуктах Land Rover, сиденья второго и третьего рядов слегка приподняты. Те, кто просто хочет больше грузового пространства, могут купить Defender 130 в пятиместной конфигурации. В этом случае грузовое пространство увеличивается до внушительных 46,9 кубических футов. Цифра станет ещё больше, если сложить второй ряд кресел. Также для новинки Land Rover добавил новый цвет под названием Sedona Red, который можно использовать только на модели 130. Большая 11,4-дюймовая информационно-развлекательная система входит в стандартную комплектацию всей линейки, как и система пневматической подвески для повышения комфорта и внедорожных возможностей. На момент запуска в Европе доступны три различных двигателя с мягким гибридом. Любители бездорожья будут рады узнать, что предлагается дизельный двигатель Ingenium D300 мощностью 295 л.с. (220 кВт). Также заявлены два бензиновых двигателя. P300 — это рядный шестицилиндровый бензиновый мотор мощностью 300 л.с. с крутящим моментом 470 Нм и временем разгона до сотни всего за 7,5 секунды. Альтернатива — P400, оснащенный 400-сильной рядной шестёркой.
В Северной Америке Defender 130 будет предлагаться в версии P300 с «мягким» гибридом на базе 3,0-литрового шестицилиндрового мотора мощностью 296 л.с. и более мощной версией того же агрегата под названием P400 с отдачей 395 л.с. Углы въезда и разворота идентичны по сравнению с меньшими Defender 90 и 110. Пострадал только угол съезда, но он по-прежнему составляет приличные 28,5 градусов. Глубина преодоления брода также не зависит от дополнительного размера. Что касается спецверсий, то Land Rover предложит версию 130 First Edition в трех конфигурациях с высокими техническими характеристиками. К ним относятся Fuji White с фирменным пакетом Extended Bright Pack, а также кожа Oyster Full Windsor и отделка из натурального светлого дуба.
Версия Sedona Red First дополнена обивкой из кожи черного дерева и шпоном дымчатого дуба. Наконец, версия First Edition, окрашенная в серый карпатский цвет, имеет коричневую кожаную обивку и отделку из грубого орехового дерева. Клиенты также могут выбрать спецификации HSE, X-Dynamic SE, X-Dynamic HSE и X. А вот специальный Defender 130, который Land Rover строит, чтобы отпраздновать платиновый юбилей королевы, окажется недоступен. Цены в Америке начинаются от 68 000 долларов за базовый P300, причём такое исполнение уже доступно для бронирования. Что касается других рынков, в Великобритании Defender 130 стоит от 73 895 фунтов стерлингов, максимальный прайс достигает 100 645 фунтов стерлингов за P400 X. В Австралии дизельный D300 стоит минимум 124 150 австралийских долларов, а бензиновый P400 — от 131 650 австралийских долларов.
Ранее наш портал рассказывал, что британская компания Land Rover объявила о розыгрыше полёта в космос с Virgin Galactic.
Серия 3 (1971–1985)
Третье поколение Land Rover было основано на колесной базе Series IIA и имело аналогичные ТТХ. Но передняя часть автомобиля изменилась: решетку радиатора с расположенными на ней фарами выровняли в одной плоскости с выступающими частями крыльев (раньше фонари находились в углублении). Это было сделано, чтобы модель соответствовала мировым правилам освещения и могла экспортироваться в США. Также внедорожник приобрел синхронизатор коробки передач, что избавило водителя от необходимости дважды выжимать педаль сцепления.
Defender Серия 3 (1971–1985)
Согласно требованиям безопасности, салон автомобиля получил цельнолитую пластиковую панель управления (вместо металлической), которая на тот момент выглядела очень современно. В 1980 году была усилена ходовая часть машины, а также повышена жесткость коленчатого вала на всех модификациях двигателей.
Недостатки
Как ни странно, Land Rover Defender далеко неидеален, как и положено брутальному мужчине. За простоту и проходимость владельцам этого монстра приходится платить минимальным комфортом, вялым разгоном (15.8с. до сотни) и посредственной скоростью 145 км/ч. Но, разумеется, эти мелочи – ничто в сравнении с многочисленными достоинствами, сделавшими Land Rover Defender 90 по-настоящему культовым.
Мы небольшие любители мира автомобилей, но если нас что-то привлекает, то это действительно стоящая вещь. Стоящая в плане мужественности и суровости, внешней привлекательности и, безусловно, качества. LAND ROVER DEFENDER 90 — великолепный вариант для загородных поездок. Не очень понятно, зачем они нужны в городе, видимо это какой-то особый фетиш. Но на природе он хорош на все 100%.
История Ленд Ровер Дефендер
А началось все в послевоенном 1948 году, когда мир увидел первый Land Rover Series I, дедушку современного Дефендера. Машина создавалась, как помощник в сельском хозяйстве. А алюминиевой она стала не из-за приверженности разработчиков новым технологиям, а з-за того, что при послевоенном дефиците стали алюминий являлся чуть ли не единственным доступным металлом. В результате и получился угловатый, несколько внешне неуклюжий алюминиевый ящик, но с душой и собственным сложным характером.
В 57-м году этого мачо оснастили дизелем, с которым вышла еще пара поколений Series II Series III. Эти две версии бегали по мировому бездорожью до 1983 года, пока не появились современные модификации – Land Rover 110 и Land Rover 90, названные так по длине колесной базы. А еще через 7 лет в названии авто появилась приставка Defender. Хотя и по узнаваемому гениально лаконичному дизайну и по духу это был все тот же автомобиль, который клепался на коленке в 40-х годах прошлого века.
Мужская работа
Не зря говорят, что первое впечатление самое верное. И внешность, и интерьер Land Rover Defender наглядно свидетельствуют о том, что, несмотря на возраст, автомобиль все еще в отличной форме. Это же подтверждают и ездовые впечатления – достаточно поколесить на нем день-другой, чтобы понять: этот ветеран может дать фору многим новобранцам. Хотя и не во всех дисциплинах. Например, для скоростных упражнений тяги его 122-сильного 2,2-литрового турбодизеля недостаточно. Впрочем, это видно уже по характеристикам: на разгон до «сотни» уходит 17 с, а максимальная скорость составляет всего 145 км/ч. Да и при попытке показать себя на скоростном шоссе быстро понимаешь: не стоит. И дело тут не только в недостатке динамики. Когда стрелка спидометра переваливает за отметку «100», в салоне становится очень шумно. Да и подвеска настроена на другие режимы, на высокой скорости она не успевает отрабатывать мелкие неровности.
Зато на средних скоростях Defender ведет себя покладистее. Ломовой крутящий момент в зоне низких оборотов позволяет мощно стартовать со светофоров и без малейших затруднений держаться в потоке. Правда, придется часто переключать передачи. Но с этим проблем не возникает – четкость рычага заслуживает похвалы, и даже к туговатому ходу педали сцепления привыкаешь безболезненно. Столь же быстро осваиваешься и с тормозами. К их эффективности нет никаких претензий – они отлично «осаживают» тяжелую машину. И это правильно, ведь скорость сбавлять нужно перед каждым поворотом. В противном случае водитель может заработать характерную травму, расшибив левый локоть при активном рулении.
Нет, этот вояка спешки не любит. Он не похож на быстрого разведчика, скорее напоминает танк – тяжелый и грозный, для которого нет преград. Поэтому ездить в нем лучше не торопясь, тогда он покажет себя во всей красе. Но максимум удовольствия автомобиль доставит, конечно же, на бездорожье. Отличная геометрия кузова, постоянный полный привод, понижающая передача, блокировка межосевого дифференциала – арсенал Defender заслуживает уважения. И оно растет по мере отдаления от асфальта. Такое впечатление, что автомобилю абсолютно безразлично, в каких условиях двигаться. Ухабы и канавы, кочки и буераки, песок и раскисшая почва – все эти препятствия он преодолевает с потрясающей легкостью. Впрочем, такой потенциал таит в себе некоторую опасность. Да, на бездорожье он играючи опережает большинство современных вседорожников. Но возможности все же небезграничны, и в конечном итоге все может кончиться поисками трактора. Правда, чтобы найти эти границы, придется изрядно попотеть.
После очередного общения с Land Rover Defender меня обуревают самые противоречивые чувства. С одной стороны, понимаешь: хоть этот служивый и не потерял формы, он все же устарел, и ему уже пора отправляться в отставку – почетную и заслуженную. С другой – жалеешь, что со сцены уходит один из последних настоящих, честных «вездеходов». Да, по современным меркам он кажется анахронизмом: постепенно все рамные вседорожники с постоянным приводом становятся историей. Но грусть от этого не утихает. Ведь сегодня мы прощаемся не просто с одной моделью из многих, а с машиной, по праву называемой легендарной. И даже если преемник окажется не хуже, мы будем еще долго вспоминать старину Defender и то, какие приключения он нам дарил во время своей безупречной службы.
|
Технические характеристики Land Rover Defender 110 |
|
|---|---|
|
Габариты, мм |
4625x1790x1933 |
|
Колесная база, мм |
2794 |
|
Диаметр разворота, м |
14,4 |
|
Клиренс, мм |
250 |
|
Объем багажника, л |
590 |
|
Снаряженная масса, кг |
2055 |
|
Тип двигателя |
дизельный L4 турбо |
|
Рабочий объем, куб. см |
2179 |
|
Макс. мощность, л.с./об/мин |
122/3500 |
|
Макс. момент, Нм/об/мин |
360/2200–4350 |
|
Привод |
полный |
|
Трансмиссия |
механическая 6-ступенчатая |
|
Макс. скорость, км/ч |
145 |
|
Время разгона 0–100 км/ч, с |
17,0 |
|
Расход топлива (средний), л/100 км |
11,1 |
|
Объем бака, л |
75 |
Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 9/10
Единственная оценка краш-теста Defender, относящаяся к Австралии, — это пятизвездочный результат универсала 110, полученный в 2020 году. Это означает, что для Defender 90 нет конкретной оценки, но Land Rover заявляет, что более короткая версия сохраняет тот же статус. .
Он оснащен шестью подушками безопасности — двумя передними и боковыми подушками безопасности, а также подушками-шторками, которые охватывают оба ряда, чтобы обеспечить защиту боковых пассажиров.
Все версии также включают автономное экстренное торможение (работающее на скорости от 5 км/ч до 130 км/ч) с распознаванием пешеходов и велосипедистов, а также активный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, которое предупредит вас об изменении ограничения скорости, предупреждение о перекрестном движении сзади. , ведение по полосе, предупреждение о слепых зонах, камера объемного обзора, задержка движения вперед, управление транспортным средством вперед, монитор движения сзади, напоминания о ремнях безопасности, четкий монитор выезда (отлично подходит для велосипедистов, не закрывающих двери), антиблокировочная система тормозов, электронное усилие торможения распределения, помощи при торможении и контроля тяги.
Все версии включают ряд функций безопасности (на фото D200).
S получает автоматический дальний свет, а SE, XS Edition, X и V8 — матричные фары. Оба значительно повышают безопасность вождения в условиях низкой освещенности.
За спинками задних сидений расположены три защелки для детских сидений, а пара креплений ISOFIX расположена у основания боковых задних подушек.
Комплектации
Приведу пример 2-х комплектаций машины: 3-х дверный и 5-ти дверный Лэнд Ровер Дефендер.
- Модификация 5-ти дверного авто: Base Utility – мотор 2.4 лит. 122 лош. силы, КПП – МТ, полноприводная модель, разгон до 100 за 17.6 сек, наибольшая скорость – 130 км/час, расход топлива: 13.6/9.6/11.1;
- Модификация Base — мотор 2.4 лит. 122 лош. силы, КПП – МТ, полноприводная модель, разгон до 100 за 17.6 сек, наибольшая скорость – 130 км/час, расход топлива: 13.6/9.6/11.1;
- Модификация UTILITY SE — мотор 2.4 лит. 122 лош. силы, КПП – МТ, полноприводная модель, разгон до 100 за 17.6 сек, наибольшая скорость – 130 км/час, расход топлива: 13.6/9.6/11.1;
- Модификация SE — мотор 2.4 лит. 122 лош. силы, КПП – МТ, полноприводная модель, разгон до 100 за 17.6 сек, наибольшая скорость – 130 км/час, расход топлива: 13.6/9.6/11.1;
- Модификация Adventure Edition — мотор 2.4 лит. 122 лош. силы, КПП – МТ, полноприводная модель, разгон до 100 за 17.6 сек, наибольшая скорость – 130 км/час, расход топлива: 13.6/9.6/11.1;
Модификация 3-х дверного авто: Base — мотор 2.4 лит. 122 лош. силы, КПП – МТ, полноприводная модель, разгон до 100 за 17.6 сек, наибольшая скорость – 130 км/час, расход топлива: 13.6/9.6/11.1;
Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.
Модификация SE — мотор 2.4 лит. 122 лош. силы, КПП – МТ, полноприводная модель, разгон до 100 за 17.6 сек, наибольшая скорость – 130 км/час, расход топлива: 13.6/9.6/11.1;
- Модификация Heritage Edition — мотор 2.4 лит. 122 лош. силы, КПП – МТ, полноприводная модель, разгон до 100 за 17.6 сек, наибольшая скорость – 130 км/час, расход топлива: 13.6/9.6/11.1;
- Модификация Adventure Edition — мотор 2.4 лит. 122 лош. силы, КПП – МТ, полноприводная модель, разгон до 100 за 17.6 сек, наибольшая скорость – 130 км/час, расход топлива: 13.6/9.6/11.1;
Сколько Стоит Land Rover Defender V8?
Цена Land Rover Defender 90 V8 2022 года начинается с 98 550 долларов. Это большие деньги для двухдверного Defender, и этот автомобиль, по общему признанию, подходит для очень маленькой, очень специфической ниши. Но впечатления, которые дает двигатель, и усовершенствования, внесенные инженерами в квадратный внедорожник, стоят того. Нашей моделью было карпатское издание, которое окрашено в карпатско-серую краску с матовой отделкой, что выделяет его из остальной толпы.
Defender V-8 — это безумно энергичный внедорожник, и хотя такой автомобиль никому не нужен, это один из тех редких автомобилей, который просто заставляет улыбаться, когда едешь за рулем. Ну, за исключением, может быть, того момента, когда приходится подъезжать к бензоколонке…
Цены на Land Rover Defender 2020 года
На европейском рынке
укороченная база нового Defender
будет стоить от 42 000 долларов. И это будет базовая комплектация. За
удлиненную модель цена стартует от 55 000 у.е. покупателю будет доступно
целых шесть разновидностей комплектации.
База получит
климат-контроль на две зоны, светодиодную оптику, обогрев зоны дворников,
камеры на 360 градусов. Каждая следующая комплектация дополняется такими
опциями:
| S | Функция автоматического переключения света фар; 19-дюймовые колеса; эелектропривод и подогрев передних сидений; обивка – комбо; мультимедийный 10-дюймовый дисплей. |
| SE | Бесключевой доступ в салон; люксовые светодиодные фары; электропривод передних сидений с памятью; колеса – 20 дюймов; электропривод руля; 3 электронных ассистента для вождения. |
| HSE | Панорамная крыша(110); складывающаяся крыша из непромокающей ткани (90); матричная оптика; подогрев руля; передний ряд сидений – кожаный с подогревом и вентиляцией. |
| X | Варианты расцветки капота и крыши; аудиосистема на 700 Вт с сабвуфером; проекция панели приборов на лобовое стекло; адаптивная пневмоподвеска; адаптация к дорожному покрытия. |
| First Edition | Возможность подобрать индивидуальные настройки. |
В дополнение к основным
комплектациям производитель предлагает пакеты:
- Explorer.
Воздухозаборник в стиле «сафари», багажник на крышу и лестница. - Adventure.
Вмонтированный компрессор, портативный душ, наружный багажник сбоку. - Country.
Защита на арках колес, внешний багажник, портативный душ. - Urban.
Черные колесные диски, накладки на педали.
Автомобиль не для всех
Приобретение Ленд Ровер Дефендер имеет смысл, если Вы действительно собираетесь выезжать на бездорожье или много времени проводить в полевых условиях. Автомобиль позволяет адаптировать себя практически под любые задачи.
Однако если ездить придется в основном по асфальту, то покупка бессмысленна. Причина очевидна: недостаточная функциональность, большое количество мелких неисправностей, посредственная динамика, высокий расход топлива и неважная управляемость. Эксплуатация Land Rover Defender превратится в вечную борьбу с недостатками, а настоящие преимущества истинного «вездехода» прочувствовать так и не удастся.
Размеры
Ответ очень сильно зависит от модели Defender
Колесная база 90-х годов на 10 дюймов короче, а ее общая длина на 17 дюймов короче, чем у 110-й — это немаловажно. В результате получился значительно более маневренный внедорожник и значительно меньшая кабина
На самом деле, пространство для ног на заднем сиденье достаточно, так как его 36,6 дюйма всего на 1,8 дюйма меньше, чем у заметно просторного 110-ого. Грузовое пространство — это совсем другое дело. Миниатюрные 90-е годы — 15,6 кубических футов — меньше, чем те, которые вы получаете за третьими рядами многих средних внедорожников. В Defender 90 вам определенно понадобится грузовой автомобиль или вам придется оставить своих друзей позади.
Вероятно, это не понадобится в Defender 110, который имеет большой, боксированный грузовой отсек, который, как мы обнаружили, проглатывает даже больше, чем его 35,4 кубических футов. Кроме того, в нем есть множество продуманных решений для хранения, а также высоко настраиваемые рельсы на крышу. Максимальная вместимость составляет 70,4 кубических фута, а Defender имеет складной пол для груза.
Теперь Defender 110 предлагает сиденье в третьем ряду, но оно настолько крошечное и оставляет за собой еще меньше места для груза, что его просто не стоит рассматривать. Если вам нужно три ряда, купите Land Rover Discovery и просто оплакивайте тот факт, что он не такой крутой и боксерский, как Defender или старый LR4.
Заглянем в багажник
Пятая дверь сплошная, открывается вбок. Для удобства, в нижней части установлен газовый упор.
>>>
>>>
В декоративной обшивке пятой двери, в нижней ее части, встроена ниша под различный инвентарь. В верхней-центральной части, находится закрывающееся отделение, где лежит знак аварийной остановки.
Спинки второго ряда сидений раскладываются по формуле 40/20/40. Объем багажного отделения, при неразложенных спиках второго ряда сидений — 1075 литров, в сложенном виде — 2380 литров.
Несмотря на то, что спинки раскладываются в неровный пол, организовать спальное место всё же можно.
Полка багажного отсека сделана из материала, который напоминает ткань. При её не надобности, полку можно положить в отделение под фальш полом, где находится инструмент: домкрат, балонный ключ и буксировочная петля.
Навигация разделов по автомобилю Land Rover Discovery
- Продажа подержанных Land Rover Discovery (0)
- Комплектации и цены Land Rover (6)
- Тест-драйвы Land Rover Discovery (1)
- Краш-тесты Land Rover Discovery (0)
- Фотогалерея Land Rover Discovery (0)
- Отзывы автовладельцев Land Rover Discovery (0)
История автомобиля Ленд Ровер Дискавери
В 1989-м году состоялся дебют модели Лэнд Ровер Discovery. Вначале был продемонстрирован 3-дверный вариант, год спустя появился 5-дверный. Стоит отметить, что у обеих версий колесная база одинаковая и равна 2540 мм.
Пружинная подвеска задних и передних колес исполнена по традиционной схеме для внедорожников — неразрезные балки, которые закреплены на рычагах.
Discovery оснащается дисковыми тормозами всех колес.
Вначале Лэнд Ровер Discovery оснащался бензиновым 3.5-литровым силовым агрегатом V8.
В версии с инжектором данный 3.5-литровый двигатель предлагался до 1993-го года. В конце 1989 года на его платформе был разработан 3.9-литровый 182-сильный агрегат, который наделяет авто отменной динамикой. До сотни машина разгоняется за одиннадцать секунд.
В линейке бензиновых силовых агрегатов присутствовал и высокооборотный 136-сильный 2-литровый мотор, который устанавливался с 1993-го года.
В 1990-м году Discovery стал оснащаться 2.5-литровым 107-сильным силовым агрегатом с интеркулером и турбо нагнетателем. Это экономичный и надежный агрегат. С 1995-го года этот двигатель стал оснащаться системой EDC, благодаря которой мощность увеличилась до 113 л.с.
Discovery комплектовался автоматической и механической коробкой передач. Вначале автомобиль оборудовался «механикой» с индексом LT77. А в 1994-м году ей на смену пришла новая механическая КП (R380), обладающая синхронизированной задней передачей.
Одним из достоинств модели Дискавери является постоянный привод на все колеса (full-time 4WD).
В 1991-м году модель прошла небольшую модернизацию. В итоге автомобиль стал оснащаться резиновыми молдингами, крепежными сетками в багажном отделении и ящиком между креслами. Кроме всего этого, автомобиль стал комплектоваться новой 5-ступенчатой трансмиссией.
В 1994-м году Лэнд Ровер Дискавери прошел рестайлинг. Внешне автомобиль изменился не значительно, а вот в интерьере появилась новая панель приборов, в трансмиссии же – новая «механика». К тому же в этом году внедорожник стал продаваться в США.
Лэнд Ровер Discovery имел несколько комплектаций. Базовая до рестайлинга 1994-го года оснащалась электропакетом (кроме 3-дверных версий), а самая дорога версия обладала практически полным списком всевозможных «наворотов», которые были доступны лишь легковым авто высокого класса. В список базового оборудования после рестайлинга стал входить кондиционер. В это же время состоялся дебют люксовой версии под индексом ES, которая обладала электроприводом люков и кресел, кожаным салоном, дорогой аудиосистемой.
В 1996-м году все версии для североамериканского рынка стали оснащаться 4-литровым бензиновым силовым агрегатом, который ранее устанавливался на модель Range Rover.
В 1998-м году состоялся дебют новой модели Discovery II.
Двигатели изменились – восьмицилиндровый V-образный силовой агрегат модернизировали, а на смену старым дизелям пришел совершенно новый 5-цилиндровый 2.5-литровый турбо дизель.
В 2004-м году состоялась премьера третьего поколения модели Лэнд Ровер Discovery. В США внедорожник стал продаваться под именем LR3.
Линейка силовых агрегатов на 2005-й год для европейского рынка – бензиновый 4.4-литровый 300-сильный V8 и 2.7-литровый 190-сильный турбо дизель. Для рынка Канады и США предлагается 4-литровый 213-сильный мотор V8.
Бензиновые версии комплектовались лишь шести ступенчатой автоматической трансмиссией, а турбо дизель — шести ступенчатой «механикой».
В Российской Федерации предлагаются 3-и комплектации – HSE, SE, S. В список входят АБС, система DCS и система ARM, оконные, боковые и фронтальные подушки безопасности, а также роскошная аудиосистема. Кроме этого внедорожник оснащен следующими электронными устройствами: HDС, EBD, ETC.
Слабые места Land Rover Defender
• кузов и рама;
• двигатель боится нашей солярки;
• коробка передач;
• элементы полного привода;
• гидроусилитель руля;
• поворотные шары;
• сальники раздатки.
Автомобиль имеет очень надежную раму, изготовленную из лучшей английской стали. Как показывает практика, даже 20 летний внедорожник сохраняет идеальную раму, без малейших признаков коррозии.
К сожалению, кузов английского внедорожника не может похвастаться такой стойкостью. Он сделан из качественного авиационного алюминия и почти не гниет. Зато на местах стыка со стальными деталями происходит интенсивный процесс окисления. В этих местах алюминий попросту разрушается, крошится и превращается в белый порошок. Поэтому, если при осмотре Land Rover Defender были обнаружены непонятные белые пятна, то от покупки лучше всего воздержаться.
Это важно! Несмотря на то, что кузов английского внедорожника выглядит «вырубленным топором» он очень дорог. Стоимость кузовных элементов начинается от 400 долларов США, а выровнять крыло или капот даже после небольшой вмятины очень непросто.. Последняя модификация Land Rover Defender (модельный ряд 2012 года) имеет надежнейший дизельный двигатель, используемый также на коммерческом автомобиле Ford Transit
Это так называемый «миллионик», однако, его слабое место – некачественное дизельное топливо
Последняя модификация Land Rover Defender (модельный ряд 2012 года) имеет надежнейший дизельный двигатель, используемый также на коммерческом автомобиле Ford Transit. Это так называемый «миллионик», однако, его слабое место – некачественное дизельное топливо.
Для того, чтобы проверить форсунки необходимо завести автомобиль. Если внедорожник неравномерно работает на холостом ходу или вовсе глохнет, то следует задуматься о более точной диагностике английской машины.
Если Ленд Ровер Дефендер прошел свыше 100 000 километров или эксплуатировался в особо жестких условиях, то необходимо проверить синхронизаторы и замки в коробке передач. Для предварительной проверки достаточно попросту проехать на внедорожнике несколько километров. Если при движении под нагрузкой скорости переключаются со скрежетом и треском, либо вовсе вываливаются из замка, то от покупки Land Rover Defender лучше отказаться. Качественный ремонт КПП обойдется в 2-3 тысячи долларов, что по нынешним временам достаточно приличная сумма в рублях.
За уникальную проходимость и длинноходную подвеску приходится платить сниженным качеством. Классическая болячка Land Rover Defender – текущая раздаточная коробка. Обычно течь начинается после 70 -100 тысяч пробега, но если эксплуатировать машину по бездорожью, то болезнь начнет прогрессировать намного раньше.
Проверить неисправность можно очень просто. Просто подложите под автомобиль пару листочков бумаги и подождите 30-40 минут. Или попросту осмотрите асфальт, который находился под машиной. Если обнаружены масляные пятна, то Defender определенно дал течь, и его необходимо ремонтировать.
Пожалуй, самое больное место культового автомобиля. В Дефендер установлен гидроусилитель первого поколения. Уже через 50-60 тысяч пробега он дает о себе знать. А к 100 000 он потребует замены или капитального ремонта. Цена решения проблемы — не менее 800 долларов США. К сожалению, проверить гидроусилитель «невооружённым взглядом» не получится. Следует ориентироваться на пробег и общее состояние машины.
Из-за износа пыльника, в результате активной эксплуатации по бездорожью, грязь и вода попадают в шары. Соответственно происходит потеря смазки и, если вовремя не заметить и вообще регулярно не проверять, то можно «влипнуть» на кругленькую сумму. Так как придется менять не только сам шар, но и полность ШРУС, подшипники ступицы и т.д.
Недостатки Land Rover Defender
• для такого авто слабая шумоизоляция это не удивительно;
• низкий уровень комфорта;
• высокая стоимость ремонта и запасных частей;
• слабая динамика.
Каково это водить? 8/10
Несмотря на то, что это самый дешевый Defender 90 и единственный с четырехцилиндровым двигателем, P300 — единственный экземпляр, предоставленный нам Land Rover для запуска в Австралии на данный момент — определенно не медленный и не грубый.
Ускорение быстрое с самого начала, скорость нарастает быстро и действительно сильно, когда обороты становятся выше. Если вы хотите использовать спортивный режим, плавно переключающийся восьмиступенчатый автомат с гидротрансформатором одинаково плавный и отзывчивый. Это действительно крепкий, мускулистый двигатель, который отлично справляется с работой, поддерживая движение 2.2-тонного P300.
Большинство людей должно найти рулевое управление Defender 90 столь же приятным и корректируемым. Ездить по городу легко и непринужденно, с невероятно узким радиусом поворота и плавным скольжением. В этой среде вообще нет проблем.
Большинство людей должно найти рулевое управление Defender 90 столь же приятным и корректируемым (на фото D200).
Тем не менее, рулевое управление может показаться слишком легким на более высоких скоростях, с удаленностью, которая может сбить с толку некоторых. В умеренно крутых поворотах рулевое управление и очевидное смещение веса на спиральных пружинах могут создать ощущение тяжеловесности и даже тяжести на скорости на скорости.
Забудьте об этом чувстве, и, на самом деле, Defender 90 в основном обнадеживает и безопасен в таких условиях, и ему умело помогает технология безопасности, помогающая водителю, которая постоянно отслеживает, где и когда отключать или перераспределять мощность на любое колесо, которое в этом нуждается. убедитесь, что Land Rover точно отслеживает движение. И как только вы ознакомитесь с динамическими характеристиками P300, вы почувствуете себя как дома, управляя им в быстром темпе.
Наряду с готовностью ESC и контроля тяги вмешаться вовремя и вовремя, тормоза также настроены на то, чтобы усердно работать, чтобы смыть скорость быстро и без драмы или затухания. Опять же, есть ощущение надежной, качественной инженерии.
Легко переключаемый восьмиступенчатый автомат с гидротрансформатором одинаково плавный и отзывчивый (на фото D250).
И это стоит помнить, если вы являетесь владельцем традиционного старого Defender: как показывает 90 P300, динамика L633 в тысячу раз лучше, чем у любой предыдущей серийной версии.
Наконец, что не менее важно, нас впечатлила винтовая подвеска и резина 255/70R18 (с вездеходными шинами Wrangler A/T), которыми обшиты эти сказочные стальные колеса. Ходовые качества твердые, но не непреклонные и никогда не резкие, с достаточным поглощением, а также изоляцией от более крупных неровностей и дорожного шума, выдавая шикарные гены Range Rover, которые таятся внутри
Опять же, этого нельзя сказать о старом Защитнике. И это тоже весьма примечательно, учитывая, что это 90 SWB на прочных шинах.
Под ним чувствуется солидная, качественная инженерия (на фото D200).
Технические характеристики и расход топлива
Стандартный двигатель Defender — это 2,0-литровый рядный двигатель с турбонаддувом мощностью 296 л.с. и крутящим моментом 295 фунтов стерлингов. Восьмиступенчатый автомат находится на борту вместе с постоянной системой полного привода. Расход топлива составляет 14 литров на 100 км. по городу, 12 литров на 100 км. по трассе и 13 литров на 100 км. в смешанном формате в 110 (90 — 13/11/12).
Опциональная 3,0-литровая внутренняя шестерка имеет шведский стол с элементами, повышающими мощность: турбокомпрессор, электрический суперкомпрессор и мельгибридная система. Выходная мощность составляет 395 лошадиных сил и 406 фунтов стерлингов. Время 0-60 упало до 5,8 секунд у 110-й и 5,7 у 90-й (несмотря на разницу в размерах, меньшая версия весит всего на 200 фунтов меньше). Экономия топлива незначительно увеличивается до 17 м/ч в городе, 22 м/ч по шоссе и 19 м/ч вместе взятых, и является одинаковой для обоих стилей кузова.
