Land rover defender - характеристики, комплектации, фото, видео

Как выглядит Land Rover Freelander I

Внешность Land Rover Freelander первого поколения в чём-то схожа с его старшим братом Discovery. Особенно ярко выделяется характерная ступенька на крыше, аналогичная форма боковых окон. Уникальная особенность первого Фрилендера заключается в ударопрочных пластиковых крыльях и бамперах, опускном стекле на двери багажника. Автолюбители по достоинству оценили эти функциональные детали.

Для внедорожника 1998 года Ленд Ровер Freelander выглядит достаточно современно. Его черты лаконичны, он имеет свой стиль и смотрится внушительно, несмотря на средний размер. Габариты Ленд Ровер Фрилендер Station Wagon: ширина 1809 мм, длина 4368 мм, высота 1708 мм. Спереди автомобиль легко узнать по присущим Land Rover деталям – это оригинальная решётка радиатора, форма головной оптики, выступ на крыше, рейлинги. Корма машины так же узнаваема благодаря конструкции фонарей, запасному колесу на двери багажника. Уникальность внешнего дизайна не была главной задачей разработчиков, поэтому первые Freelander имели внешность, очень характерную для Land Rover 90-х годов.

Поведение на трассе

На прямой Defender ведет себя намного лучше, чем LC Prado, чуть лучше, чем LC 200 на пневматике, но в то же время ожидаемо хуже, чем GLE или X5. Автомобиль пытается держать ровную траекторию на скорости 150–180 км/ч, но все же форма кузова дает о себе знать. После 120–130 км/ч он уже немного парусит на ветру, при более быстрой езде становится шумно.

Высокий центр тяжести, мягкая подвеска и неострый руль позволяют маневрировать на скорости до 150 км/ч, дальше уже страшно. Хотя благодаря длинной колесной базе при вилянии, даже несмотря на такие пугающие крены, Деф абсолютно не сносит, и он действительно крепко держится за асфальт. Как я уже говорил, 240 л. с. на трассе не хватает. После 110 км/ч динамика вялая, обгонять не очень приятно, и до своей «максималки» в 180 км/ч он разгоняется с большим трудом. Но если воспринимать его именно как внедорожник, поездку можно считать роскошной.

Вишенкой на торте являются матричные фары. Светят далеко, освещают обочину, вырезают встречный транспорт, очень яркие. До вчера такая оптика – мечта любого оффроадера.

Салон. Передний ряд

Салон проектировался для путешествий и даже экспедиций (как говорят маркетологи).

Он продуман для большой современной компании с кучей хлама и девайсов. Здесь в общей сложности 14 розеток на 7 пассажиров и множество всяких ниш и полочек, которые добротно проработаны и отделаны, без экономии на мелочах.

Несмотря на отсутствие рамы, пол здесь все равно достаточно высокий – подножки точно не помешают, но посадка по высоте удобная за счет очень высокого кузова. Здесь толстенный усиленный потолок для более безопасного спуска с горы кувырком или для перевозки до 300 килограммов груза на крыше. Тем не менее запас над головой (при моем росте в 193 см) все еще остается.

Похоже, это первый автомобиль, в котором я встретил возможность поднимать пневматику в верхнее положение при повседневной езде. При этом клиренс не уменьшается до скорости в 80 км/ч. Система поднимает автомобиль очень быстро, а когда опускает, вы слышите приятное сопение компрессора где-то в багажнике.

Когда видишь в салоне резину и пластик, то сразу же хочется помыть все со шланга, но, увы, нельзя – это просто декор. Хотя сама резина, действительно, удобна и практична, пластик, где нужную, мягкий, и по материалам здесь все очень неплохо.

Интерьер не вызывает ощущения люкса, но выглядит долговечным (хотя, возможно, это чувство все же обманчиво). Собран салон очень даже неплохо, исключением являются лишь дверные карты, винтики на которых не прикручены ровно. И вы уже ничего не сможете с этим поделать (наверное, в Словакии, где собирают Дефы, их закручивали шуруповертами).

Реакции на нажатия кнопок на руле очень сильно запаздывают. И это еще пол беды. Специалисты Land Rover установили сюда самый глючный, самый сырой интерфейс в нашей солнечной системе. Отсутствует адекватная локализация. Постоянно что-то отключается (камеры, телефон через Bluetooth, звук). Экран иногда перестает реагировать. А ведь при этом не будет работать выбор режимов оффроад-системы Terrain Response, да и включения блокировок дифференциалов также вынесены на дисплей, а они на оффроаде бывают жизненно необходимыми.

Чтобы все это запустить, нужно глушить мотор, иногда ждать 15 минут, а иногда идти к клеммам. Конечно, все это – лишь недостатки в коде, которые со временем пофиксят, но пускать в серию вот такой – очень сырой – автомобиль, как по мне, стыдно. А еще более обидно то, что меню отлично прорисованы, у дисплеев прекрасное разрешение и отличная яркость.

(Уже после окончания теста от официального представительства появилось сообщение, что некоторые блоки все же были исправлены, но устанавливать новое ПО нужно в представительствах, не онлайн.)

Технические характеристики Land Rover Defender XS 110 Chelsea Wide Track

Тип кузова: 9-местный внедорожник.
Габариты кузова, д/ш/в, мм: 4639/ 1790/ 1968.
Колесная база, мм: 2794.
Дорожный просвет, мм: 314.
Объем багажного отделения, литры: ?.
Объем топливного бака, литры: 75.
Снаряженная масса, кг: 2041.
Тип двигателя: дизельный, 4-цилиндровый, 8 клапанный, рядный, с непосредственным впрыском топлива под давлением, 1 турбокомпрессор.
Рабочий объем, литры: 2,2.
Мощность л.с./обор.мин: 122/3500.
Крутящий момент, Нм/обор.мин: 360/2000.
Трансмиссия: полный привод, 6-ступенчатая механическая КПП.
Максимальная скорость, км/ч: 145.
Разгон до 100 км/ч, сек: 15,8.
Расход топлива при смешанном режиме движения, литры на 100 км: 11,1.

Второй ряд и багажник

На втором ряду места – с большим запасом и по ногам, и над головой. Здесь множество зарядок, есть дополнительные разъемы в спинках, а также крепления для держателей планшетов либо вешалок. Отдельного упоминания стоит зона климата для второго ряда. Поворотных ручек здесь две, и они дублируют друг друга. Возможно, предусмотрена конфигурация с четырьмя зонами (есть неработающая клавиша Sync). Но больше всего мне нравится другая «фишка». Когда вы здесь регулируйте степень обдува на заднем ряду, такая же регулировка происходит и спереди. И это либо очередной баг, либо один вентилятор на два ряда.

Сами кресла второго ряда могли бы быть лучше. Они совсем плоские, не обнимают, а как будто выталкивают. В 150-м Prado сзади удобнее. Не исключено, что в 5-местном автомобиле ситуация поменяется, потому что там немного другое строение дивана.

В нашем автомобиле есть опциональный третий ряд (то есть второй ряд можно двигать), но он действительно условный. Хотя для его пассажиров и предусмотрены свои подстаканники, две розетки и даже регулировка обдува.

Внутри багажник и спинки третьего ряда покрыты отличным материалом из жесткой резины. Третий ряд складывается в ровный пол. Под фальшполом расположены домкрат и массивная проушина (к сожалению, одна). Есть еще одна 12-вольтовая розетка, а также розетка на 220В. Отсюда же регулируются пневмоподвеска, привод фаркопа и включение света в прицепе.

Общее впечатление от салона – если не брать во внимание мультимедийную систему – очень положительное. Материалы, качество сборки, дизайн – все на высоте, да и есть у этого всего своя харизма

На рабочем месте водителя

Обшивка двери выглядит брутально.

Фото водительского сидения в автомобиле Defender 110

Фото переднего пассажирского сидения в автомобиле Defender 110

Фото водительского сидения в автомобиле Defender 110

В водительское сидение посадка комфортная. Сидеть в кресле удобно. Обзорность хорошая. Боковые зеркала заднего вида с автоматическим затемнением. Регулировка рулевой колонки — по вылету и углу наклона, механическая, но есть комплектации авто, где она электрическая. Передние сидения с частичной электрорегулировкой. Климат контроль двухзонный.

Системы, которые помогают водителю управлять автомобилем:

Система экстренного торможения.
Камеры кругового обзора.
Круиз контроль.
Система контроля степени усталости водителя.
Система удержания автомобиля в полосе движения.
Помощь при парковке.
Система распознавания дорожных знаков.
Датчики глубины брода.

Руль с подогревом отделан кожей. Рукоятка селектора АКПП так же с кожаной отделкой.

То, в каком стиле оформлен Парприз, у меня чувства восхищения не вызывает.

Как видим на фото выше, в тоннельной части, между сидениями, находится проход по салону. Да-да, вы не ослышались, данное решение носит конструктивный характер.

Рукоятка селектора АКПП находится в центральной части Парприза. Как и кнопка вкл/выкл ручника.

Фото Парприза в автомобиле Defender 110

Вид панели приборов с водительского сидения в автомобиле Defender 110

Фото Парприза в автомобиле Defender 110

Подытожу. Автомобиль Land Rover Defender II 110, мне понравился. По технической части, все устроено довольно надёжно. То, что авто скудный по интерьеру салона, это, наверное, существенный минус, так как сам авто стоит далеко не дешево. В автосалоне, который я посетил, рассмотренный в публикации Defender, продавался почти за 5 000 000 рублей. Как думаете, он стоит этих денег или нет? Пишите комментарии, на этом у меня все, до новых встреч.

Салон Land Rover Defender

Сказать, что эргономика в Land Rover Defender своеобразная – не сказать ничего. Такое ощущение, что некоторые органы управления англичане сделали назло остальному автомобильному миру. Поворачивать ключ для запуска двигателя надо не только левой рукой, но еще и на себя. Впрочем, к таким оригинальностям быстро можно привыкнуть, и они совсем не раздражают. Более того, со временем начинаешь находить в этом нечто интересное. Такая же ситуация с подрулевыми переключателями: в торце одного находится кнопка омывателя переднего стекла, а другого – клаксон. Сначала решения казались бредовыми, а затем – весьма логичными. Кстати, таким же способом, как на Ленд Ровер Дефендер, подается звуковой сигнал и на ГАЗели, и на Renault Logan.

Сразу же меня пленили две кнопки на центральной консоли, которые отвечают за очистку заднего стекла. Одной активизируем насос с незамерзайкой, а другой – включаем дворник. Никаких реле, никакой автоматизации! Сегодня это уже воспринимается не как недостаток, а как экзотическая деталь для гурманов… Вблизи этих кнопок – управление электроприводами стекол. И вновь черта сходства с Логаном! На этой бюджетной модели стоимостью в три раза дешевле самого доступного короткобазного Land Rover Defender 90 окна открываются точно так же.

Очевидным минусом мне показалось разве что отсутствие воздуховодов у боковых стекол. В центре их почему-то аж четыре (!), а по бокам – ни одного. В итоге воздухом обдувается только одна сторона тела – в жару это начинает раздражать. А ведь в прошлых версиях модели воздуховодов была целая куча! Кто не верит – прочитайте какой-нибудь старый тест-драйв Land Rover Defender, сделанный до смены поколений в 2007 году и посмотрите фотографии. Также не совсем удобны и маленькие зеркала с ограниченной обзорностью.

Я заранее знал, что самые противоречивые среди впервые севших за руль Land Rover Defender отзывы – о посадке. Поначалу становится непонятно, ради чего кресло вплотную придвинули к двери и рулевой колонке? Неужели ради того, чтобы между передними сиденьями разместить огромный квадратный короб для вещей? Короб, безусловно, очень удобен. Ленд Ровер Дефендер – это единственная машина, где мне не приходилось тяжелый фотоаппарат с дорогой оптикой класть на переднее сиденье – он с запасом поместился в этот самый короб. Но это не слишком адекватная компенсация за то, что сидеть приходится в непривычной тесноте. Летом при ясной погоде еще ничего – можно открыть окно и высунуть туда локоть, как машинист паровоза — тогда сидеть становится более-менее удобно. А вот зимой или в дождь таким образом не поездишь – придется тыкаться локтем в стекло.

Отличия от Discovery 5

Чем тогда новый Defender вообще лучше семейного Discovery, и почему его называют внедорожником? Все дело в геометрии кузова, ресурсе ходовой и комплектациях.

Кузов Defender короче, чем у Discovery, в ущерб багажнику и третьему ряду, а оси смещены еще ближе к его краям. Это обеспечивает феноменальные (как для серийного автомобиля) углы съезда и заезда: 38 градусов спереди и 40 сзади. Для коротких свесов пришлось пожертвовать колесной базой, длина которой — 3022 мм, но благодаря огромным колесам и пневматике угол рампы все равно отличный — 28 градусов.

У Дефендера стальные двери и стальные крылья, которые являются несущей частью кузова, то есть жестко крепятся к алюминиевому монококу. И такое решение является плюсом для тех, кто собирается барахтаться на этом Land Rover где-то в грязи или по камням. Во-вторых, неокрашенный пластик по периметру качественный – на нем остается минимум следов от царапин кустами.

Но некоторые элементы, как-то хлипкие панельки на передних стойках, все еще вызывают сомнение в плане надежности: у некоторых владельцев нового Дефендера они уже начали отклеиваться (но, возможно, это особая «фишка» версии First Edition, и такие вещи должны вскоре поправить).

Рычаги подвески выглядят действительно мощно, и при езде по нашим худшем дорогам подвеска вызывает восхищение, даже на 20-дюймовых дисках. Энергоемкость и плавность хода — невероятная, а «пробить» ее, похоже, просто невозможно

Важно, что достигается такой эффект без эффекта корабельной раскачки, характерной для Toyota

Но кузов на неровностях не кажется уж таким жестким, как заверяет производитель. При вывешиваниях нет-нет да отказывается закрываться люк, а весь салон начинает кряхтеть и «дышать», скрипят уплотнители дверей и пластиковые панели багажника.

Важны и отличия в комплектациях. По примеру тех же Wrangler и Bronco британцы предлагают уже с завода установить сюда массу внедорожных опций и аксессуаров. За доплату, конечно же. Например, здесь есть умная система преодоления брода с датчиками в зеркалах , есть камера заднего вида в «плавнике» на крыше (которая будет спасать вас, если задний ряд занят пассажирами). Сюда можно заказать и лебедку, и бортовой компрессор. Есть также масса более заметных «допов»: ящик на правом борту, подножки, багажник на крыше, кавер запасного колеса.

Единственная претензия к зазорам между кузовными деталями – к проему багажника. Со стороны ручки дверь немного выступает (такое ощущение, что ее пытались открыть ломом), да и подогнано все так себе. Один из наших подписчиков, уже купивших такой автомобиль, жаловался, что пыль в салон проникает через уплотнитель. У нас же этой проблемы нет.

Интерьер Land Rover Фрилендер

Интерьер Land Rover Freelander первого поколения аскетичен, но в этой машине есть практически всё необходимое для комфорта водителя и пассажиров. Формы интерьера Freelander простые, материалы отделки среднего качества. Центральная консоль и торпедо выполнены из жёсткого пластика, но 20 лет назад это было допустимо для премиум-класса.

Важной особенностью этой машины является так называемая капитанская посадка водителя. Водительское кресло установлено таким образом, чтобы человек за рулём чувствовал себя комфортно и ни в одной части тела не скапливалось напряжение даже в самых долгих поездках

Расположение и высота сидения корректируются так, чтобы водитель видел как можно большую часть дороги, правая рука удобно лежала на подлокотнике, а ноги хорошо располагались в педальном отсеке.

Вместительность салона Land Rover Freelander является его минусом, он не такой большой, как хотелось бы. Если передний пассажир и водитель отодвинут кресла, чтобы расположиться с комфортом, на заднем диване будет мало места для высоких пассажиров и на предполагаемых трёх местах с условным комфортом смогут разместиться только двое.

В базовой комплектации модель оснащается регулировкой поясничного упора кресла водителя, регулировкой руля в 4 положениях, электростеклоподъёмниками на всех окнах, стеклоочистителем с настройкой интервала, кондиционером, обогревом боковых зеркал, стереосистемой с CD-приводом. В качестве дополнительных опций можно было установить обогрев сидений и лобового стекла, электропривод на люк с выбором двух положений, двухзонный климат-контроль, мультимедийный руль и многое другое. За доплату сидения и дверные карты перетягивали натуральной кожей и салон Land Rover Фрилендер выглядел крайне солидно и дорого.

Новое поколение Defender

В 2021 году в Словакии планируют наладить производство нового поколения легендарного внедорожника.

Известно, что новый автомобиль не будет иметь старого образца рамы и неразрезных мостов.

Разумеется те характеристики внедорожника, которые были присуще старым Дефам, автомобиль сохранит.

В дополнительной комплектации автомобиля, возможна установка пневмотической подвески.

Цена за новый авто на европейском рынке будет стартовать от 50 тысяч евро. Какую цену установят для российского рынка, пока неизвестно.

В продаже будут внедорожники с пятидверным кузовом и трехдверным. Для версии с пятидверным кузовом, будет устанавливаться третий ряд дополнительных кресел. Также будет доступно узкое третье место на переднем ряду.

Салон также получил ряд изменений, которые отражают сегодняшние реалии моды. С одной стороны, автомобиль получит современное представление, с другой, для любителей грубого армейского Defender старого поколения — эти изменения скорее минус. Впрочем, если ориентироваться на массовое потребление товара — то конечно, армейский стиль — это не для большинства.

Новое поколение Дефендер — это автомобиль на все случаи жизни. Он хорош как для длительных поездок со всей семьей, так и для коротких перемещений. Впрочем, в том случае если вы планируете использовать автомобиль исключительно в городской среде, то LR Дефендер не самый лучший выбор, ведь он большой, от чего возникают трудности с парковкой. Плюс ко всему, имея большие габариты и массу, внедорожник соответственно потребляет значительное количество топлива.

Тем кто планирует иметь второй автомобиль в семье, для поездок — Defender — превосходный выбор!

Маркировка и история создания Land Rover Defender

До войны компания Rover специализировалась на выпуске элитных автомобилей, но в условиях послевоенного кризиса дорогие машины были никому не нужны. В те годы правительство Великобритании проводило политику поддержки экономики за счет развития собственной промышленности (в том числе и автомобильной) и концерну удалось получить в свое распоряжение государственный завод, на котором ранее создавались двигатели для военной техники, и на его базе начать производство нового гражданского автомобиля, получившего название Land Rover.

Маркировка модификаций Land Rover

Первые автомобили еще не имели приставки «Defender», они классифицировались по сериям с порядковыми номерами. В 1983 году конструкция и маркировка внедорожников поменялась, вместо слова Series появилось цифровое обозначение колесной базы (90 или 110). Современное название машина обрела только в 1990 году — тогда был выпущен Discovery, и базовой модели понадобилось собственное «имя». Возможно, вам понравится обзор Land Rover Discovery 3 — особенности автомобиля, его плюсы и минусы

Land Rover Series II Royal Car 1958

Характеристики

Понятие современный автомобиль, касаемо этой тачки переносит нас лет так на 40 назад, если не больше. Конечно, за это время потребитель получил кое-что новенькое:

целых два электростеклоподъемника;
другой силовой агрегат;
подвеску с пружинами;
гидроусилитель руля;
ABS с трекшн-контролем;
подогрев сидений, стёкол;
а также сигнализацию.

Но во всём остальном, она служит учебником по истории автомобилестроения.

Хотите знать в каких условиях ездили полвека назад? Одного умственного труда будет мало. Британский вездеход потребует от вас физической силы. В него нельзя сесть, на него можно вскочить или вскарабкаться. Тем, кто родился в лифте или метро, напоминаем, что раньше двери не закрывали, а именно захлопывали.

Стоимость Defender 110

В России продажа внедорожника стартует не ранее второй половины 2020 года, всего планируется 6 комплектаций. Какой окажется цена, пока не сообщается, однако известно, что в Англии модель можно приобрести минимум за 3,6 млн. рублей.

Базовая комплектация «британца» включает 6 подушек безопасности, передние кресла с подогревом и электроприводом, мультимедийную систему с навигатором, электростеклоподъёмники, датчики парковки, двухзонный климат-контроль, камеры обзора и различные электронные помощники, колёса 18 дюймов.

Для старших версий предусмотрена светодиодная оптика, аудиосистема с 14 динамиками, 20-дюймовые колёса, вентилируемые передние кресла, сдвижная панорамная крыша и ряд иных опций.

Водительские места Лэнд Ровер Дефендер 90 и 110

В моделях рестайлинговой модификации, имеется толстый двухспицевый руль, а также большая напольная кулиса переключения передач, которая напоминает рычаг от грузовика. Имеются и другие рычаги, которые также выполнены в виде массивных переключателей.

Внешне салон весьма понятен. Независимо от комплектации, минимальная или максимальная, внутри модели 90 и 110 выглядят просто, но при этом с лаконичным вкусом.

Простота данных моделей легко объясняется. Прородителем этих автомобилей, является армейский Land Rover Series, который выпустили в далеком 1948 году и он оставался на конвейере вплоть до 1985 года. Впрочем, в Европе до сих пор можно встретить Land Rover Series, так что автомобиль продолжает жить и по сей день, несмотря на то, что уже есть более новые и улучшенные варианты.

Стоит упомянуть в свете долгожителя Land Rover Series, что LR Defender классического типа больше не выпускается. Выпуск данных автомобилей начался в 1983 году и приостановлен в 2021 году. Не понятно чем руководствовалась компания прекращая выпуск этой модели, ведь у нее было и остается множество поклонников. После того, как появилась информация о прекращении выпуска Дефендер, в сети было множество недовольных таким решением автолюбителей. В середине 2021 года, компания анонсировала ЛР Деф нового поколения, в которых уже имеется ряд изменений. Новые Defender уже нельзя назвать приемниками LR Series.

Серия 3 (1971–1985)

Третье поколение Land Rover было основано на колесной базе Series IIA и имело аналогичные ТТХ. Но передняя часть автомобиля изменилась: решетку радиатора с расположенными на ней фарами выровняли в одной плоскости с выступающими частями крыльев (раньше фонари находились в углублении). Это было сделано, чтобы модель соответствовала мировым правилам освещения и могла экспортироваться в США. Также внедорожник приобрел синхронизатор коробки передач, что избавило водителя от необходимости дважды выжимать педаль сцепления.

Defender Серия 3 (1971–1985)

Согласно требованиям безопасности, салон автомобиля получил цельнолитую пластиковую панель управления (вместо металлической), которая на тот момент выглядела очень современно. В 1980 году была усилена ходовая часть машины, а также повышена жесткость коленчатого вала на всех модификациях двигателей.

Рестайлинг Land Rover Freelander 2003

Спустя 5 лет после выхода первого Land Rover Фрилендер производитель представил обновлённый автомобиль. Рестайлинговый Freelander получил новую внешность, новый интерьер и новые опции технической начинки.

Основное внимание автолюбителей сконцентрировалась на экстерьере автомобиля. Полимерные бампера и крылья нового Land Rover Freelander окрасились в цвет кузова

Передняя часть машины полностью обновилась, вплоть до формы бампера и новой решётки радиатора. В задний бампер интегрировали стоп-сигналы, а лобовое стекло изготовили из ударопрочного поликарбоната.

Одним из самых значимых изменений стала новая головная оптика. Фонари с отдельными линзами для ближнего и дальнего света в фирменном стиле Range Rover выдают на 70% больше света, чем фары первого Фрилендера.

Внутри рестайлинговый Land Rover Freelander стал выглядеть более современно и стильно. Новые линии центральной консоли и приборной панели гармонично сочетаются с новыми вставками цвета матового алюминия. Хромированная окантовка приборов расставляет нужные акценты. К выбору цветов кузова добавились и новые цвета для отделки салона. Улучшены системы вентиляции, кондиционирования и обогрева. Для максимального комфорта водителя обновлены передние сидения.

В Land Rover Фрилендер с 2003 появилась промежуточная пониженная передача в трансмиссии. Систему переключения передач улучшили и в МКПП, и в АКПП. Механизм вискомуфты отрегулировали, оптимизировали работу щёток стеклоочистителей. Для бензиновых модификаций увеличили топливный бак с 59 до 64 литров.

На обновлённую модель поставили улучшенные гидроопоры и закрепили на них двигатель. Всю подвеску поставили на укреплённый подрамник, тем самым усиливая конструкцию и избавляясь от лишних вибраций. В переднюю подвеску добавили мощный стабилизатор поперечной устойчивости, что способствует улучшению управляемости на трассе.

Двигатели на рестайлинговом Ленд Ровер Freelander предлагались прежние – 2.0-литровый дизельный TD4 М47 мощностью 112 л.с., 1.8-литровый бензиновый двигатель на 117 лошадей и бензиновый 2.5-литровый Rover KV6.

Производство Land Rover Freelander Station Wagon первого поколения продолжалось вплоть до 2006 года. На смену этой модели пришло
второе поколение
, ещё более современное и удачное авто. Но Land Rover Freelander I до сих пор пользуется популярностью, как один из самых успешных компактных внедорожников.

Электроника

В старину не скупились на кнопки и рычажки. Каждому прибору свой тумблер. Ближний свет у нас включается одним рычагом, а дальний другим.

Управление дворниками — это отдельная песня. Как на мотоциклетной коробке. Прерывистый режим вниз, а две остальные скорости вверх через нейтраль. Задний стеклоочиститель включают две кнопочки, первая включить, а вторая подать жидкость.

Вы всё ещё грезите данной тачкой? Четыре динамика акустической системы, звучащие как мегафон на плацу, поведают что лет «дцать» назад, иметь в ней радио было шиком. Равно, как и иметь бардачок. Впрочем, в нашей версии установлен опционный ящик, из фанеры, стоимостью почти 10000 руб.

Что внутри Defender V8?

Прибывший в 2022-й модельный год могучий V-8, спрятанный под капотом Defender, представляет собой 5,0-литровый монстр с наддувом мощностью 518 лошадиных сил и крутящим моментом 500 Нм. Он работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. По данным Land Rover, Defender 90 V-8 может разогнаться с места до 100 км/ч за 4,9 секунды, а его максимальная скорость ограничена 240 км/ч.

Самое главное заключается в том, что это внедорожник для бездорожья, а не ориентированная на производительность модель. Но на дороге Land Rover Defender 90 порадует любителей скоростного вождения. Он легко справляется с прямолинейным движением и легко преодолевает извилистые дороги. Из-за дополнительной мощности (123 лошадиных силы и 55 Нм крутящего момента по сравнению с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Defender с электрическим наддувом и турбонаддувом) инженеры добавили более жесткие втулки и большие стабилизаторы поперечной устойчивости для повышения контроля кузова.

И действительно, когда автомобиль выходит из поворота, возникает характерный для Land Rover крен кузова, но Defender V-8 наклоняется только один раз, быстро возвращаясь обратно. Независимо от того, насколько крут поворот, автомобиль излучает уверенность и собранность. Улучшенную реакцию на нажатия педали акселератора можно получить выбрав динамический режим привода, при этом Дефендер перестроиться на более жесткий режим подвески и управление вектором тяги с помощью нового электронного активного дифференциала. Коробка передач быстро переключается на пониженную передачу и будет удерживать переключение на повышенную передачу, когда решит, что это необходимо. Крутящий момент передается на все четыре колеса с плавной линейностью, V-8 с наддувом обеспечивает сильный толчок даже при увеличении скорости на дороге.

Благодаря пневматической подвеске и мастерству настройки инженеров Land Rover езда по городским улицам абсолютно комфортна даже при короткой колесной базе. Никакие вибрации не проникают в салон, а неровности и разбитое покрытие почти разглаживаются. Рулевое управление немного тяжелее, чем у моделей без V-8, но оно также обеспечивает лучшую обратную связь с дорогой.

Конечно, в дополнение к увеличенной мощности Land Rover также усилил тормоза. Синие передние тормозные суппорты V-8 и 15-дюймовые передние роторы находятся за большими 22-дюймовыми колесами и легко отличают авто от других дефендеров. Тормоза прочные, прогрессивные и очень эффективные при всех видах вождения.

Фото внешнего вида Land Rover Defender 2019 (экстерьер)

Ленд Ровер исполнил основное пожелание поклонников своей продукции: новый Дефендер 2019 (фото ниже) после проведённого масштабного рестайлинга сохранит узнаваемые черты. Тем не менее линии кузова станут более плавными, а сам корпус — подтянутым и устремлённым вперёд. Дизайнерам удалось полностью сохранить европейские черты внедорожника: ценителей классики не расстроят слишком агрессивный «нос» Land Rover Defender или раскосые фары.

Вид автомобиля спереди привлекает внимание массивнейшим бампером с тремя крупноячеистыми воздухозаборниками, крюками для транспортировки и относительно небольшой решёткой радиатора с круглыми отверстиями. В левой нижней её части расположен овальный логотип Land Rover; та же надпись нанесена и на крышку капота

Фото: вид спереди

Передние фары нового внедорожника — круглые, относительно небольшого размера, с семичастной внутренней конструкцией, состоящей из правильных шестиугольников. Над боковыми воздухозаборниками расположены небольшие противотуманные фары. О солидности авто свидетельствует отсутствие кричащих хромированных деталей — только краска, матированный металл и высокопрочный пластик.

Опытного водителя, вероятно, удивит вид Land Rover Defender 2019 сбоку: в новом внедорожнике не предусмотрено обычных для «американцев» и «японцев» боковых порожков. Впрочем, это не беда: низкая линия боковой двери обеспечивает комфортную посадку и высадку пассажиров. Украшением авто стали высокие выпуклые арки колёс в форме трапеции с округлёнными углами, гармонирующие с массивными широкими шинами. Точное соответствие размеров усиливает производимое Ленд Крузер Дефендер впечатление цельной и надёжной конструкции. Завершают образ строго прямоугольные боковые стёкла классического образца.

Фото: вид сбоку

По краям «носа» внедорожника расположены небольшие воздуховоды. Такое решение обусловлено необходимостью обеспечить нормальное функционирование Land Rover Defender даже в самых сложных природных условиях, в том числе при пересечении водных препятствий. Ручки дверей, в отличие от других моделей Ленд Ровер, расположены в вертикальной плоскости. Нижнюю пластиковую часть дверей украшает хромированная надпись «Land Rover».

Вид нового авто сзади примечателен в первую очередь оригинальным держателем пятого колеса, гарантирующим надёжное крепление и беспроблемное снятие предмета в случае нужды. Дверца багажного отделения, оснащённая спойлером со светодиодными огнями, достаточно широка и открывается вбок; идеально ровный, параллельный земле пол багажника обеспечивает комфортную погрузку и надёжную фиксацию габаритных предметов.

Фото: вид сзади

Задние фары нового авто, как и передние, — круглой формы. В слегка выступающем бампере расположены ещё два буксировочных крюка, а прямо под металлической защитой — место для крепления лебёдки.

Производитель позаботился и о дополнительном усилении крыши нового Land Rover Defender 2019 за счёт добавления рёбер жёсткости. Крыша внедорожника панорамная, по бокам оснащена крепежом для съёмного верхнего багажника. Само собой разумеется, при такой функциональности рейлингов в комплектации не предусмотрено.

Итог

В жизни каждого из нас существуют важные этапы, когда нужно принимать решение. С кем быть? Куда податься? С кем связать свою судьбу? И как устроить свою жизнь?

В детстве решения за нас принимают родители. Но рано или поздно наступает момент, когда сознательный выбор нужно сделать нам самим. Это и есть отличительная черта зрелого человека. И если вы нашли в себе силы приобрести Рендж Ровер, значит обряд инициации уже пройден, значит, вы уже поменяли или вот-вот готовы поменять свой образ жизни, и мышления, чтобы обладать этим железным конем.

Будьте честны с ним и он ответит вам тем же. Он не станет для вас еще одной тачкой, он займёт не только место в вашем гараже, но и место в вашем сердце.

Выбор Land Rover в качестве основного транспортного средства, говорит об осознании его владельца многогранности мира, и необходимости этот мир познать. Британский вездеход ещё сильнее разовьет в вас такие качества, как благородство, уважение, теплота и сила воли.

Хочу рассказать одну историю, которая недавно приключилась со мной. Однажды я всё-таки застрял на нем и пока пытался вызволить машину из снежного плена, ко мне подошел человек и предложил помощь. Как оказалось, он тоже владелец этой марки, просто увидел меня из окна, оделся и протопал с полкилометра, просто чтобы помочь.

Спасибо за уделенное время, надеемся статья была вам полезна.

Выводы

Станет ли этот Defender вездеходом будущего? Не исключено! Является ли он на сегодня классическим внедорожником? Уж точно нет! Идея была в том, чтобы создать самый комфортный и удобный в мире внедорожник. Но, как по мне, получился скорее самый проходимый в мире кроссовер.

Вопрос здесь уже в том, чего вы лично ждете от этого автомобиля. Если номинальной проходимости, то, поверьте, Defender даже cо своим несущим кузовом, электронными блокировками и всем тем, о чем мы сегодня говорили, даст фору многим зубрам этого класса! Если вам нужен комфорт в путешествиях, то вам также к Дефу. Но если вы ищете надежность и долговечность, вам все же нужно присматриваться к автомобилям японского происхождения.

А вот чего Дефендеру реально не занимать, так это такой честной брутальной харизмы. И, думаю, именно благодаря ей этот SUV сейчас хорошо покупают. Да и будут покупать.