Ford b-max: претендент

Обзор

Стиль B-Max продолжает тему Ford Kinetic Design и имеет задние раздвижные двери без средних стоек . B-Max доступен с новым трехцилиндровым двигателем объемом 1,0 л из семейства Ford EcoBoost , оснащенным системой непосредственного впрыска с турбонаддувом и системой « старт-стоп» .

Этот двигатель официально получил титул «Международный двигатель года 2012». Двигатель Duratec объемом 1,6 л может быть оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением PowerShift .

Он имеет три разных уровня отделки салона: Studio, Zetec и Titanium. Studio — базовая модель, доступная только с двигателем 1,4 л. Первый B-Max был куплен президентом Румынии Траяном Бэсеску 25 июня 2012 года непосредственно на заводе в Крайове . В сентябре 2017 года производство B-Max было прекращено из-за снижения спроса на модель, а также общего снижения продаж минивэнов.

Что необычно для Ford, эта модель не подвергалась фейслифтингу в середине цикла для увеличения продаж, ближайшими преемниками были EcoSport, а также Fiesta Active , переход от дизайна MPV к внедорожнику.

Катаемся…

Построен B-max на фордовской платформе B3, а попросту говоря на основе хетчбека Fiesta, у нее же позаимствованы двигатели и компоновка подвески. Поэтому их база одинакова, 2489 мм, а по своим габаритным размерам он лишь немного превосходит Fiesta. Cамое главное преимущество микровена — это высота салона и больший объем багажника. Из всей линейки двигателя, как я упомянул вначале доступны три — EcoBoost 1.0, дизельный 1.5 и бензиновый 1.6. Тестовая версия была заказная, поэтому под ее капотом оказался турбированный 1-литровый двигатель мощностью 125 л.с.

Это точно такой же мотор, который в свое время достался нам на тестовой Fiesta, поэтому и ощущения от езды очень схожи. Турбина дает уверенную и ровную тягу с самых низов, примерно с 1500 оборотов, которая простирается чуть дальше 4000 тысяч. Это позволяет ехать очень бодро, получая удовольствия от ощутимого напористого ускорения и басовитого урчания выхлопа. Конечно, в разгоне до сотни B-Max проиграет Fiesta с таким же мотором, ведь достигает этой скорости почти на 2 секунды медленнее — за 11.2. Но по удовольствию от вождения — паритет!

Ведь у B-Max отличная плотно сбитая подвеска и точная управляемость, которые позволяют очень уверенно проходит практически любые виражи. И это при том, что неровности и ямы средней «тяжести» ходовая готова проглатывать вполне достойно. Не зная наверняка, со всей уверенностью можно подумать, что сзади здесь многорычажная подвеска, хотя на самом деле — балка! Упругий и налитой усилием руль также достоин всяческих похвал, жаль только хорошим выворотом B-Max похвастать не может, а то бы получилась идеальная картинка. Однако от упора до упора здесь чуть больше 2.5 оборотов, что делает рулевое весьма информативным.

Приятно удивили тормоза, очень уверенно осаживающие машину с любых скоростей. Хотя сзади здесь всего лишь «барабаны».

А что если на природу, на дачу? На глаз кузов посажен довольно высоко, а точные замеры гласят вот что. Действительно, клиренс у B-Max приличный — 16 см под картером. Правда с завода он не защищен даже пластиковым пыльником, что надо иметь ввиду. Но под бампером установлен традиционный фордовский фартук, до земли от которого всего 13 см. Он, конечно, резиновый и податливый, но все равно повредится может легко.

Обзорность в целом неплоха, но есть и за что пожурить. Наружные зеркала маленькие, и не выручают даже сферические элементы по краям. Уготован неприятный сюрприз и при проезде развязок. Оглянувшись направо (например, при выезде с разворота) вы увидите массивные стойки дверей (те самые, интегрированные) и подголовник пассажирского кресла впридачу.

C места водителя широкие рамки дверей мешают обзорности

Дополняют не очень радужную картину и довольно массивные передние стойки. Но если в сухую погоду с ними еще можно мириться, то в дождь или снег дворники, работающие по распашной схеме, прилично увеличивают «мертвую зону», не доходя до стоек.

Напоследок замеряем расход. Реальная городская цифра — это 6.5 литров на сотню, что на пол-литра больше заявленного производителем. Будете ездить очень экономно, сможете даже ниже 6 опустить, полюбите «наступать» на газ от души — цифра вырастет до 7.5 л. Отмечу, что цифры хоть и приятные, но тем не менее дизель будет примерно на литр экономичнее. По менее мощному EcoBoost на 100 сил заводские цифры расхода точно такие же, но вот разгонная динамика больше ровно на 2 секунды.

Краткий конструктивный конспект

Для кого эта информация о Ford F-MAX первая, кратко проконспектирую основной конструктив (более подробно см. «Заявка на MAXимальный успех»).

На автомобиле установлен двигатель собственной разработки инжинирингового центра в Турции Ford Ecotorq FHT5 рабочим объёмом 12 740 cм3, настройка мощности – 500 л.с., максимальный крутящий момент – 2500 Н·м, диапазон – 1000–1200 об/мин.

Это рядный 6-цилиндровый агрегат с четырьмя клапанами на цилиндр, «мокрыми» гильзами и распредвалом, расположенном в ГБЦ. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 160 мм. Степень сжатия – 17:1. Он выпускается с конца 2015 года и ведёт историю от 9-литрового родоначальника семейства, который постепенно прирастал рабочим объёмом и экологическим классом. Нейтрализация вредных выбросов для пятого экологического класса достигается при помощи системы каталитической нейтрализации (SCR).

С двигателем агрегатируется автоматизированная 12-ступенчатая КП ZF 12 TX 2620 TRAXON

Важно, что среди режимов работы КП предусмотрен режим «раскачки»

Ведущий мост Ford Otomotiv XSS-470. Главная передача – гипоидная, передаточное отношение – 2,64, предусмотрена механическая блокировка дифференциала.

Высота сечения лонжеронов рамы – 285 мм, толщина профиля – 8 мм, колёсная база – 3,6 м, задний свес – 0,87 м. На раме два топливных бака 600 и 450 л, по левому и правому борту, при этом 2 АКБ по 225 Ач расположились вертикально одна над другой справа в базе.

Передний мост грузоподъёмностью 7,5 т на параболических рессорах, сзади пневматика по двухбаллонной схеме грузоподъёмностью 11,5 т. Высота седельно-сцепного устройства – 1140 мм, толщина его монтажной плиты – 12 мм, максимальная вертикальная нагрузка – 20 т.

Тормозная система – двухконтурная пневматическая с электронным управлением, KNORR BREMSE, моторный замедлитель Ecotorq Engine Brake мощностью 400 кВт. Колёсные тормозные механизмы дисковые вентилируемые на всех осях.

Модификации

• Маршрутный;
• Туристический;
• «Комфорт»;
• Комби M1;
• Спецверсии: школьный, грузопассажирский фургон, ритуальный, социальное такси, автолавка.

Грузопассажирский

Особый интерес вызывает грузопассажирская модификация Transit. Грузопассажирский фургон на базе Ford Transit представляет собой автомобиль для грузопассажирских перевозок предназначен для обеспечения работы ремонтных бригад, эксплуатационных служб, также может быть использован службами доставки и компаниями, где требуется надежный автомобиль для выполнения самых разных функций, требующих перемещения мобильных рабочих групп вместе с оборудованием и/или грузом.

Технические характеристики взяты с официального сайта производителя:

Чем отличается родстер от купе

Купе представляет собой автомобиль с двумя или четырьмя посадочными местами, отдельным полноразмерным багажником, кузов закрытого типа. Главное отличие от родстера в том, что современные купе не всегда относятся к ряду спортивных автомобилей, это могут быть представители бюджетного сегмента, такие как Renault Megane 1 поколения, так и эксклюзивные авто типа BMW 6. Чаще всего купе базируется на одной платформе с седаном, дополняет модельный ряд, состоящий из нескольких кузовов. 

Главные отличия:

• наличие заднего ряда сидений;
• полноценное багажное отделение;
• жесткая крыша;
• переднемоторная компоновка, чаще всего передний привод;
• широкий диапазон ценовой категории;
• разный класс, от компактного до бизнес.

Яркие отличия вы можете увидеть на фото ниже.

 Наиболее популярные модели

Porsche Boxster — наиболее узнаваемая модель, с чьи именем всегда ассоциируются современные родстеры. Представляет собой спортивный заднемоторный, двухместный автомобиль. Начальная стоимость такой “игрушки” — около 72000$, зато вы получите:

• 320 л.с и около 500 Н*м;
• разгон до “сотни” за 5 секунд и максимальную скорость 277 км/ч;
• 7-ступенчатый фирменный робот PDK;
• 20-дюймовые диски;
• спортивный салон с анатомическими сиденьями, множество электронных ассистентов, в том числе и безопасности;
• массу положительных эмоций.

BMW Z4. Свое начало берет в 2002 году, второе поколение вышло в 2016. Средняя стоимость нового родстера 35000$, а варианты с пробегом, образца 2005-2008 года, можно найти за 10-15 тыс. долларов. 

Новый Z4 не уступает по характеристикам вышеуказанному конкуренту. “Баварец” способен набирать первую сотню за 4.8-7 секунд, а максимальная скорость достигает 250 км/ч. Расход топлива впечатляет: 6-8 литров на трассе, и 11-12 в городском режиме. Помимо прочего вы получите комбинированный или кожаный салон, индивидуальное оформление, современную систему активной безопасности, и все, что необходимо современному автовладельцу.

Mercedes-Benz SLK-class. История Mercedes-Benz SLK-class компактного родстера берет начало с 1996 года. С тех пор модель сменила два поколения, оставив в третьем все лучшие традиции “Мерседеса”. Стартовая цена на новый SLK — 45 000$. Базовый мотор — 350 Blue Efficiency, работающий в паре с 6-ступенчатой АКПП G-Tronic позволяют разгоняться до 100 км/ч за 6 секунд. 429-сильные агрегаты, объемом 4.7 литра, способны преодолеть барьер в 100 км/ч за 4.5 секунды. В плане комфорта SLK обрел лучшие ходовые характеристики класса-Е. 

Вспоминаем…

В 2012 году эта модель пришла на смену уже несколько устаревшему Fusion и сразу привлекла к себе всеобщее внимание. Дело в том, что идея создания такого микровена витала в воздухе давно — еще с 2009 года

Именно тогда фордовцы показали свой Iosis Max Concept, но запустить автомобиль в серию сразу не решились. Поэтому родственный по духу, но более крупный С-Max лишь частично унаследовал его дизайнерские наработки.

Три года понадобилось заводчанам, чтобы решится на серийное производство смелой модели. Ведь каким был ее предшественник Fusion, выпускавшийся с 2002 по 2012 год? Просто более крупной Fiesta, с обыденным дизайном и классическим набором потребительских качеств. Эдакий «крепкий хозяйственник».

Другое дело, революционный наследник! Ведь он перенял самую главную идею концепта — кузов, выполненный без центральной стойки!

Салон

Такой же привлекательный и спортивный интерьер. Сразу стоит отметить высокое качество материалов отделки для данного класса автомобилей и продуманную эргономику. На центральной консоли красуется цветной дисплей мультимедийной системы, под которым расположились блоки управления климата и аудиосистемы. А по бокам находятся воздуховоды. Все это отделено и собрано воедино глянцевым черным пластиком.

Трехспицевый руль выглядит очень просто и дорого, за ним расположились приборная панель, представленная колодцами, которые имеют неправильную форму. Производители утверждают, что салон компаквэна рассчитан на пять человек. И действительно, ощущать себя комфортно будут пассажиры даже втроем на заднем ряде сидений. Много пространства обеспечивается за счет низких, узких и коротких подушек сидений. По сиденьям также стоит добавить, что они обладают достаточным количеством регулировок, приемлемую жесткость и не имеют никакой боковой поддержки. Для пассажиров заднего ряда также доступен полноценный центральный подлокотник.

Что касается объемов, но грузовой отсек компактвэна позволяет в себя вместить 304 литра багажа, а если сложить задний ряд сидений, то объем увеличится до 1372 литров. В багажном отделении есть двойной пол, где разместились ниша для мелочей, набор инструментов и малоразмерное запасное колесо.

Характеристики двигателя

Характеристики тормозной системы

Важнейшими тех характеристиками авто является тип и конструкция его тормозной системы. От этого не только зависят особенности эксплуатации автомобиля, но и безопасность управления авто, а также обязательный список сервисных работ, которые проводятся на установленных производителем пробегах. На автомобилях используются различные по своей конструкции тормозные системы, которые различаются своими эксплуатационными характеристиками и рядом других параметров.

Простейшие барабанные тормоза использовались на автомобилях в конце прошлого века, однако даже сегодня они не утратили своей актуальности. Такой тип тормозной системы отличается надежностью, долговечностью и простотой конструкции. Существенно упрощается обслуживание автомобиля, его владельцу не требуется постоянно выполнять замену дорогостоящих тормозных дисков. Недостатком таких барабанных тормозов является их посредственная эффективность при замедлении автомобиля. Сегодня такой тип тормозов используется преимущественно на машинах бюджетного класса.

Большинство современных автомобилей используют дисковые или вентилируемые дисковые тормоза, которые обеспечивают эффективное замедление автомобиля, гарантируя тем самым безопасность управления машиной. В нашем каталоге вы найдете все необходимые сведения по тормозной системе автомобиля, наличие или отсутствие у него антиблокировочной системы, а также конструкции тормозов спереди и сзади.

Забираемся внутрь…

Посадка на передние сиденья довольно обычная, но ощущается, что отсутствие средней стойки позволило выкроить немного больше места для дверного проема. В противовес этому — массивные дверные рамки, утяжеляющие саму дверь, и достаточно широкие пороги.

Сиденья установлены довольно высоко, лично мне при росте 1.82 в самом нижнем их положении было вполне комфортно, в том числе и по обзорности. Боковая поддержка понравилась — в меру развитая и будто создана точно под мою комплекцию. Но более крупным людям, думаю, будет тесно. Передняя часть салона очень похожа на таковой в Fiesta, но здесь другое торпедо, блок климат-контроля и собственно сиденья. Выглядит это все посолиднее и побогаче, вот только управление вспомогательными функциями получилось мелковатым. Про аудиосистему Sony мы уже не раз писали, что обилие различных мелких кнопок сильно сбивает с толку, а в случае с B-Max сюда же добавляется и блок климат-контроля. Разобрать, что отображается на его маленьком экранчике зачастую очень проблематично. Сами кнопки также невелики, но хорошо хоть логично сгруппированы. Неудачной оказалась и ниша возле разъемов AUX и USB — мобильный телефон, не говоря уже о смартфоне, сюда не помещается.

Но B-Max готов реабилитироваться за счет центрального тоннеля с подстаканниками и несколькими разнокалиберными нишами. Имеется небольшая полочка и перед цветным TFT экраном по центру торпедо. В нашей машине он показывал не только мультимедиа информацию, но и картинку с камеры заднего вида. Вкупе с передним и задним парктроником это серьезно облегчало парковку. Но все это опции, в фиксированной комплектации Titanium этих «примочек» нет. Так же, как нет водительского и заднего, центрального подлокотников. Зато имеется подогрев сидений, в то время как в тестовой машине его, на удивление, не было.

Распахиваем сдвижную дверь — поддается она легко — и ныряем на задний диван. Методика посадки при этом заметно отличается. Если обычно приходится «нырять» в щель между дверью и задним крылом — ведь не всегда дверь можно распахнуть полностью — то в B-Max проем больше, и садишься на задние сиденья, как на обычное кресло или диван. Причем задний выступ, который отчасти прикрыт сдвинутой дверью, не мешает. Выходить и того проще, причем получается это очень легко и естественно. Зато возникли трудности с закрыванием двери из салона. Для этого придется поднапрячься и вывернуться, чтобы ухватить ручку. После чего приложить определенные усилия, чтобы сдернуть дверь с фиксатора. Поусердствовать придется и закрывая дверь снаружи. Одним словом, закрывание сдвижных дверей оказалось отнюдь нелегким делом даже для мужчин, женщинам пришлось еще тяжелее.

По высоте сзади места с лихвой, ногам тоже не тесно. Но дверных подлокотников у задних дверей нет, это вызывает небольшой дискомфорт. Да и если сидеть втроем, то крайние пассажиры частично «повиснут в воздухе». Зато средний порадуется почти полному отсутствию трансмиссионного тоннеля. Справедливости ради отмечу, что сзади втроем все же ощутимо комфортней, чем в Fiesta.

Спинку переднего сиденья можно сложить вперед, получив импровизированный столик- это удобно на пикнике или при перевозке какого-нибудь длинного груза.

Объем багажника 304 литра. Съемная жестка полка образует двойной пол, под которым в самом низу имеется докатка. Эта же полка позволяет добиться ровного пола при складывании задних сидений. Несмотря на скромные показатели литража, при сложенных сиденьях получается довольно вместительное отделение с идеально прямоугольным погрузочным проемом. Да и сама пятая дверь поднимается вверх достаточно высоко. Так что по части практичности B-Max не пасует.

Характеристики кузова

В разделе с техническими характеристиками можно найти полную информацию по кузову конкретной модели. Это не только указания о типе кузова, с которым выпускалась та или иная модель, но и количество дверей и число посадочных мест, такие параметры как длина, ширина и высота автомобиля, его дорожный просвет, максимальный и минимальный объём багажника. Вы сможете получить нужную информацию по колесной базе, колее машины спереди и сзади.

Сегодня многие автопроизводители в рамках одной модели предлагают покупателям машины с кузовом седан, универсал, хэтчбек, купе и так далее. Неудивительно, что у автовладельцев возникают многочисленные вопросы о типе кузова машины, его особенностям у различных моделей. Чтобы выяснить, с каким кузовом выпускался тот или иной автомобиль, нужно лишь знать его модификацию и год выпуска, а все необходимые данные можно будет получить в соответствующем разделе нашего каталога.

Вся информация взята из официальных источников, поэтому сведения максимально полные и точные. Если вам необходимо получить данные по кузову определенной модели, то на страничке со сведениями по этой машине вы с легкостью найдете всю требуемую вам информацию. Всё что необходимо будет сделать — это подобрать в каталоге нужную модель, с учётом её года выпуска.

Тягово-динамические аспекты

В этой поездке тягачи не осуществляют коммерческую деятельность, а в полуприцепах кубы с балластирующим песком (13 т). Для всесторонней оценки возможностей силовой линии временно отключен ограничитель максимальной скорости. Под колёсами сухой асфальт, а в ветровом стекле пустынная из-за неоправданной дороговизны проезда новая «ленинградка». Сотню километров в час и ещё десяток свыше автопоезд с 500-сильным двигателем набирает играючи, при этом на ровном покрытии он стабилен: нет ни рысканий, ни «диагонали», ни вибраций. В кабине тишь да гладь – шумоизоляция на достойном уровне! Обгон попутных фур по левому ряду даётся легко и из-за энерговооружённости, и из-за того, что удачно настроенная ходовая часть отлично справляется с неизбежным аэродинамическим шквалом, который вызывает минимальный боковой интервал во время обгона (слева полоса ограничена массивным отбойником).

Теперь обнаруженные замечания. Требуются настройки алгоритмов переключения передач автоматизированной КП ZF 12 TX 2620 TRAXON, которой комплектуются грузовики далеко не единственной марки. Эта коробка отметилась, как минимум, ещё на грузовиках MAN, DAF, КАМАЗ и имеет множество узкоспециализированных алгоритмов, в том числе, к примеру, для перевозки наливных грузов она оперативно производится (турецкие инженеры уже несколько раз меняли «прошивку»).

В нашем случае при движении на подъём, когда давно уже пора с 12-й передачи переходить ниже, на 11-ю, КП это делать совсем не спешит. В итоге обороты двигателя уходят в самое начало зоны максимального крутящего момента, это примерно 950 об/мин, и мотору становится откровенно тяжело. Естественно, режим работы турбонаддува не оптимальный, ведь тяга падает, начинается небольшая вибрация. Если на маршруте сложный рельеф, то водителю будет правильнее вмешиваться и использовать «мануальный» режим.

Не спешит КП переключаться и при трогании с места, выкручивая двигатель на низких передачах выше 1500 об/мин, хотя при 13 тоннах груза на равнине в этом нет никакой необходимости. Будем считать, что это факторы «детской болезни», которыми болеют все без исключения, а общие впечатления от тягача вполне позитивные.