Ford Seattle-ite XXI (1962)
Еще одна космическая концепция была показана в 1962 году на выставке в Сиэтле. Особенность этого авто была в четырех управляемых передних колесах. Но самое удивительное было не это, а именно то, что машина не оснащалась стандартным рулевым колесом. Ее четыре колеса на передней оси управлялись с помощью четырех датчиков к которым нужно были прикасаться пальцами. Так как в те годы самой модной темой была ядерная энергетика и космос, то данный концепт авто предусматривал использование у себя ядерного мини-реактора вместо традиционного двигателя, включая в себя естественно и спутниковый навигатор.
Про режимы FCC и CE
FCC — это федеральная комиссия радиосвязи в США. Ею регламентирована мощность излучения различных электронных устройств. Для простоты взята аббревиатура стандарта этой организации. По стандарту максимальная мощность излучения ограничена 400 мВт. (<=26 дБм).
CE режим назван по аббревиатуре, которая расшифровывается как «Европейское соответствие». Увы, разрешенная мощность сигнала в режиме CE сильно ниже.
Режим FCC по умолчанию активен в небольшом списке стран (США, Боливия и др.). В большей части земного шара коптеры работают на пониженной мощности.
В режиме FCC, пилот комфортно пилотирует дроном вокруг себя, даже если пульт не направлен в сторону дрона. А при дальних полетах обеспечивается стабильный сигнал, передача картинки и управление дроном вплоть до 12 километров.
Режим FCC на DJI Air 2S. Дрон улетел на 6 километров
К счастью, для обхода ограничений был найден легкий и безболезненный способ — твик, о нем дальше в статье. Установить твик вы можете перейдя по данной ссылке или в телеграмме. Попробовав режим максимальной мощности, возвращаться в режим ограниченной мощности нет никакого желания. При первом полете в FCC создается ощущение полета на совершенно другом, более «прокаченном» дроне.
Разница мощности режимов FCC и CE
Мощность сигнала в режимах FCC и CE различается значительно. В FCC она ограничена 400 мВт. Запомним эту цифру. В большинстве стран мира, Европе, в том числе и России дроны летают в режиме CE. В нем мощность излучения не превышает 100 мВт на частоте 2.4 ГГц. На частоте 5.8 дроны летают на еще более низкой мощности 25 мВт. Но 5.8 изначально у нас недоступна. FCC мощнее CE режима в СНГ в 4 раза. Если бы у нас был доступен диапазон 5.8 из коробки, то разница с США в 5.8 достигала 16 раз! Тоесть мощность излучения в FCC режиме для диапазонов 2.4 и 5.8 одинакова.
Теперь становится понятно, почему в режиме CE в городских условиях дроны улетают на сотни метров и теряют связь. А в FCC дальность исчисляется километрами без помех и задержек картинки.
Режим CE. Взлет за городом, общее удаление ~2500 метров, из них пролет по городу примерно 500 метров. Сигнал рвется, дальше лететь невозможно.
Режим FCC. То же место. Уровень сигнала на максимум.
Теоретически в режиме FCC обеспечивается дальность до 10-12 километров на открытой местности, если не брать в расчет емкость аккумулятора. С учетом батареи и возвратом к точке взлета, дальность в безветренную погоду ограничена примерно 5-7 километрами.
На видео ниже видно можно увидеть разницу по уровню сигнала между режимами.
Но не везде существуют ограничения, есть приятные исключения в некоторых странах СНГ. К примеру, в Беларуси дроны DJI работают в режиме FCC и присутствует частота 5.8, как и в США. А в Казахстане дроны хоть и летают в FCC, но только на 2.4 ГГц. Частота 5.8 под запретом, приходится использовать твик.
Двигатель
BMW i8, одновременно оснащается двумя типами силовых установок: двигателем внутреннего сгорания, и электромотора:
- Бензиновый мотор имеет рабочий объем 1,5 литра, 3 цилиндра и мощность до 231 л.с. ДВС передает тягу на заднюю ось автомобиля, и функционирует совместно с шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач;
- Электрический двигатель, передающий тягу на переднюю ось машины – полностью новая разработка инженеров БМВ, создаваемая специально для BMW i8. Мощность силового агрегата, потребляющего электроэнергию, равна 143 л.с. Электромотор работает совместно с двухступенчатой автоматической трансмиссией.
Подпитка электромотора осуществляется при помощи ряда литий-ионных аккумуляторов, которые располагаются в центральном тоннеле, и имеют собственную жидкостную систему охлаждения.
Емкость тяговой батареи равняется 11.6 кВт*час, однако из них, номинально используется только 9.4 кВт*час. Машина способна проехать 55 км, в режиме электрокара. Максимальная скорость спорткара на электротяге составляет 120 км/ч. Что касается динамики разгона, то до скорости 60 км в час, автомобиль разгоняется за 4,5 с. Подзарядка до 80% от бытовой электросети займет 2,4 часа, а использование фирменного зарядника позволяет сократить это время до 2 часов.
BMW i8 получил также дополнительный мотор-генератор, имеющий мощность 11 кВт – он обеспечивает оперативный подхват во время возникающих из-за высокого давления наддува «турбоев», а также подпитывает аккумуляторы автомобиля.
BMW i8 – это полноценный гибридный спортивный автомобиль, получивший привод на все 4 колеса, и суммарную мощность обоих моторов в 374 л.с. В режиме «спорт» до «сотни» автомобиль разгоняется за 4,4 секунды, а максимальная скорость автомобиля, оснащенного электронным ограничителем, равна 250 км/ч. Расход бензина равен показателю 4,5-5,5 литров. Для ДВС используют бензин марки АИ-95.
В рамках презентации обновленной модели, представители мюнхенского автоконцерна заявили о том, что BMW i8, и BMW i8 Roadster, будут оснащаться более мощной гибридной силовой установкой. Прирост эффективности работы двигателей будет достигаться за счет установки на модели более производительного электрического мотора, который отвечает за тягу, передаваемую на переднюю ось. При этом, бензиновый турбированный силовой агрегат на машине останется прежним. В рейстайлинговых авто также увеличена и емкость аккумуляторных батарей, что на полном заряде позволяет купе преодолеть расстояние в 55 км, а для Roadster версии автомобиля, этот показатель равен 58 км.
Обе версии автомобиля имеют ограничение скорости в 250 км/ч.
Устройство пульта управления
Как научиться управлять квадрокоптером? Сначала нужно подробно ознакомиться со своим «штурвалом» — пультом ДУ:
- Между джойстиками видна клавиша, включающая и выключающая квадрокоптер.
- Левая верхняя клавиша переключает устройство из режима «новичок» в «уверенный пользователь» и наоборот.
- Управление «газом» — левый джойстик «вверх-вниз».
- Поворот устройства вокруг себя (рудером) — левый джойстик «вправо-влево».
- Прямо под левым джойстиком триммер, переключающий его в «Плавность поворота».
- Немного справа от него небольшой триммер режима фото (движение джойстика вверх) и видео (включение — вниз, выключение — вверх).
- Самая верхняя правая клавиша — это 360-градусный переворот квадрокоптера.
- Правый джойстик регулирует направление: вверх/вниз, влево/вправо.
- Непосредственно внизу под ним кнопка-триммер по тангажу.
- Слева от правого джойстика — триммер, делающий его регулятором крена устройства.
Ford Motor
Ford объявил в феврале 2021 года о том, что к 2030 году намерен продавать в Европе только электромобили. Компания планирует, что к 2026 году все ее легковые автомобили станут машинами с нулевым уровнем выбросов и будут либо полностью электрическими, либо гибридными. Говоря о коммерческом транспорте, Ford заявила, что его уровень выбросов должен быть сведен к нулю к 2024 году.
Для этих целей компания вкладывает $1 млрд в модернизацию своего завода по производству электромобилей в немецком Кельне. Первые электромобили должны сойти с конвейера в 2023 году.
Ford воспользуется своим партнерством с немецким автопроизводителем Volkswagen. Компания будет разрабатывать свои электрокары на их платформе MEB, которая лежит в основе электромобилей Volkswagen ID.3 и ID.4.
При этом Ford обещает, что его электромобили будут сильно отличаться от Volkswagen.
-
2021 год — Ford Motor должна начать продажи в Европе электрического кроссовера Mustang — Mach-E;
Mach-E
(Фото: Ford Motor Company)
- 2022 год — «Соллерс Форд», совместное предприятие Ford Motor и российского автоконцерна «Соллерс», запустит в России производство электрофургона Ford Transit;
- 2023 год — выйдет первый электрокар на платформе MEB от Volkswagen.
Концерн обещает сделать свои электромобили бюджетными. Предполагается, что в будущем они будут стоить от $20 тыс. (₽1,6 млн) до $70 тысяч (₽5,5 млн). На сегодняшний день электрокроссовер Mustang Mach-E оценивается в $42 895 долларов (₽3,4 млн) за базовую версию.
Зеленая экономика
Десять самых доступных и комфортных электромобилей. Фотогалерея
Безкабинный электромобиль КамАЗ-3373 Челнок
КамАЗ-3373 «Челнок» — ещё один работоспособный концепт Камского автозавода, эксплуатирующийся на собственном производстве с начала 2020 года.
Едва ли не самый интересный проект беспилотного грузовика в мире
Безкабинная платформа с бортовым фургоном имеет грузоподъёмность 10 тонн, длину 8 метров, ширину 2,55 и высоту 4 метра, развивая скорость до 40 километров в час. Отсутствие кабины позволяет разгружать фургон с обеих сторон.
Но это ещё не все: предусмотрена и симметрия световых приборов — любая сторона может быть как передней, так и задней частью грузовика. Дублируются даже органы ориентации в пространстве (лидары, радары и камеры). Для высокоточной навигации спутниковую систему продублировали инерциальной.
Запас хода «Челнока» составляет около 50 километров, которых в ходе испытаний хватало для работы в роли заводского кара на две смены (сутки).
За движение беспилотника отвечает синхронный электродвигатель, работающий от сменных батарей, полная зарядка которых занимает 5 часов при использовании зарядного устройства на 380 вольт. Возможна и более продолжительная зарядка от обычной розетки.
Что нужно – есть, все лишнее – отсутствует
Предполагается, что на платформу можно будет устанавливать не только бортовой фургон, но и сцепку для создания беспилотных автопоездов. Также планируется создание самосвала на базе представленного автомобиля.
Электроника
Автомобиль оснащен системами, повышающими общий уровень комфорта и безопасности, в том числе полноценной продвинутой мультимедийной системой, а также электронными опциями, повышающими безопасность и удобство эксплуатации автомобиля.
Машина получила отличное техническое оснащение: электронные ограничитель скорости и стояночный тормоз, система курсовой устойчивости, расширенный климат-контроль, система круиз-контроля, датчики света и дождя, полноценная мультимедийная система, светодиодная подсветка интерьера и т.д.
К особым «фишкам» модели относят продвинутую систему кругового обзора: она позволяет не только получать наиболее полную информацию о дорожной ситуации, но и облегчать парковку и процесс управления автомобилям. Систему можно настроить таким образом, что изображения с внешних камер будут передаваться на смартфон водителя.
Внешность
Одних облик BMW i8 впечатляет, другие считают его неудачным. Я отношусь к первым, и считаю этот дизайн шедевром, который еще в 2009 году… нет, не «опередил» время, а остановил его. Даже сегодня i8 выглядит не менее футуристично, чем ее первый концепт (почти 10 лет назад) в фильме «Миссия невыполнима: Протокол Фантом». При этом во внешности купе нет той приторности, которая характерна для подобных экспериментов при возвращении к ним через некоторое время. За 11 лет эта машина не успела примелькаться и смешаться с серой массой. Она по-прежнему остается эксклюзивом и заставляет прохожих оборачиваться.
BMW i8 вид сбоку
На мой взгляд, это самая красивая БМВ за всю историю марки. Хотя можно сделать и более глобальное заявление: баварцам иногда удается создавать настолько необычные автомобили, что они оставляют отпечаток во всей автомобильной истории. К таким моделям можно зачислить BMW M1 1979 года и 8-ю серию из 1990-х годов. Уверен также, что и i8 можно смело поставить в один ряд с указанными авто.
Большинство воспринимает образ i8 как вызов, вызов прежде всего самым быстрым автомобилям конца нулевых. В результате за восторгом обычно следует разочарование. Ведь по характеристикам и эмоциям от вождения эта БМВ даже во время официального запуска в 2014 году уже проигрывала всем тем, кого автолюбители посчитали ее конкурентами. Даже рестайлинг в 2018 году никак не повлиял на ситуацию
Но здесь важно понимать, что i8 – это не ода эмоциям, а песня разума
НАМИ-КамАЗ-1221 ШАТЛ
Электробус для комфортабельной перевозки по ограниченным маршрутам, который был показан на Московском автосалоне аж в 2016 году. Сейчас в Казани проходит тестирование уже второй версии с изменённым дизайном и улучшенными характеристиками.
Концептуальный пассажирский транспорт может оказаться крайне востребованным
Проект НАМИ и Камского завода может перевозить до 12 человек и передвигаться со скоростью до 110 километров/час. За ходовые качестве отвечает двигатель собственной разработки мощностью 96 киловатт.
Аккумуляторной батареи российского производства ёмкостью 35 киловатт-час достаточно на 120 километров хода, заряжается она всего 50 минут.
Для ориентации в пространстве используются данные с камер, радаров, лидара на крыше и ультразвуковых датчиков.
Информация используется автономным оборудованием для текущих принятий решений и одновременно с тем передаётся в реальном времени на сервер КамАЗа через пилотную сеть 5G, которую развернул «Мегафон».
Объёмный салон обеспечивается отказом от кабины
Синхронизация с диспетчерским пунктом со скоростью 1,2 гигабит в секунду и минимальной задержкой 6-8 миллисекунд позволяет оперативно решать более сложные задачи и управлять шаттлом дистанционно на дорогах общего пользования уже сегодня, без адаптации самой дорожной инфраструктуры.
Новая модель в РФ
В России более 80 автосалонов и сервисных центров немецкого производителя. Все они оформлены в корпоративном стиле и легко узнаваемы по внешним вывескам с круглыми бело-голубыми значками. По информации российского отдела продаж баварской компании, стоимость гибридной BMW 2019 г. зависит от вида кузова и составляет:
- Coupe – 9,81 млн руб.;
- Roadster – 11,49 млн руб.
Это рекомендованная цена спортивного автомобиля, которой должны придерживаться официальные дилеры автоконцерна. Однако, установленная производителем стоимость не всегда бывает окончательной.
Справочно! BMW i8 можно отыскать в наличии только в салонах Москвы. Представители в регионах предлагают клиентам купить гибридную «8-ку» по схеме единоличного заказа.
Таблица 1. Цена BMW i8 в России
| Город | Компания | Тип кузова | Цена, руб. |
| Петрозаводск | «Северная Бавария» ООО | Coupe | 10 040 000 |
| Roadster | 11 490 000 | ||
| Москва | «Авилон АГ» ЗАО | Coupe | 9 810 000 |
| Новосибирск | «ТрансТехСервис» ООО | Coupe | 10 040 000 |
Фото: cdn.pixabay.com
Из чего складывается цена
В отдалённых от Москвы субъектах РФ стоимость базовой комплектации болида выше заводской. Удорожание связано с логистическими расходами, которые несут продавцы и, по традиции, перекладывают их на плечи заказчика. Ещё автоконцерн предлагает установить на машину дополнительный пакет опций за отдельную плату.
Таблица 2. Специальная комплектация
| Название | Цена, руб. | Описание |
| Travel (Roadster) | 53 600 | Вспомогательные приспособления для размещения вещей в салоне. |
| i Special (Roadster) | 670 000 | Пакет «Travel» + декоративные планки кузова «DryCarbon», интерактивный ключ BMW display key, керамическая отделка органов управления, кожаная крышка двигателя и подготовка к Apple CarPlay. |
| i Halo (Coupe) | 710 000 | Пакет «i Special» + ремни безопасности ярко-синего цвета, натуральная кожа Exclusive с акцентными вставками из ткани и Apple CarPlay. |
Выбирая пакет Special или Halo, покупатель вправе заказать цвет кузова по своему предпочтению.
Фото: bmw-sbavaria.ru
Интересная информация! «Бумер» в 90-е стоил до 800 млн руб.
Статистика продаж в РФ
По информации аналитического портала auto.vercity.ru, за 2018 г. российские салоны продали 18 автомобилей БМВ i8, а в 2017 г. – всего 13. Рекордным стал 2015 г., когда первые серийные модели стали поступать на российский рынок, тогда 32 машины обрели владельца.
Взгляд руководства
По мнению Василия Мельникова, директора по корпоративным коммуникациям BMW Group Россия, продажи «i8» в РФ могли быть лучше, при условии охвата более широкого круга аспектов. Главным он считает ‒ гарантийное и постгарантийное обслуживание квалифицированными специалистами, прошедшими высокую профессиональную подготовку и способными проводить диагностику и ремонт с помощью специального оборудования и инструментов. В данный момент обслуживание гибридных силовых установок возможно только в Санкт-Петербурге и Москве.
Подержанный на вторичном рынке РФ
В октябре 2019 г. исполняется ровно 5 лет, как гибридная «8-ка» стала появляться на дорогах российских городов. Для тех, кто купил машину из первых партий, это серьёзный эксплуатационный период, и к этому моменту некоторые владельцы предпочитают менять автомобиль на новый. Есть «гонщики», продающие отреставрированные машины после ДТП, что обычное явление для спорткаров.
Таблица 3. Стоимость б/у БМВ в РФ
| Город | Год | Пробег, км | Цена, руб. |
| Казань | 2015 | 17 372 | 6 100 000 |
| Санкт-Петербург | 2016 | 17 600 | 6 250 000 |
| Иркутск | 2015 | 8 000 | 6 270 000 |
| Калининград | 2014 | 17 000 | 7 000 000 |
| Москва | 2016 | 8 360 | 7 950 000 |
На сентябрь 2019 г. на продажу были выставлены 12 автомобилей. Портал auto.ru располагал 18 предложениями, часть из которых дублирована с avito.ru.
Фото: avito.st
Справочно! БМВ – один из самых дорогих в обслуживании автомобилей.
Технические особенности
Несмотря на то, что автоэксперты видят будущее за электрокарами, гибридные машины не сдают позиции. Отдел iPerformance «Vision Efficient Dynamics» концерна BMW продолжает разработки. Баварским инженерам удалось создать спорткар в новой интерпретации. Кузов обтекаемый с конструкционными элементами из карбона. В задней части купе установлен турбированный 3-цилиндровый мотор внутреннего сгорания. В переднем отсеке ‒ 2 электродвигателя, а 1 ‒ в туннеле.
Фото: bmw-sbavaria.ru
Таблица 8. Технические характеристики
| Параметры | Значения |
| Класс автомобиля | S |
| Тип силовой установки | гибрид |
| Объем двигателя, л. | 1,5 |
| Мощность ДВС, л. с. | 231 |
| Суммарная мощность л. с. | 362 |
| Тип трансмиссии | 6 АКПП |
| Бензин | АИ-95 |
| Расход топлива, л. | 1,9 |
| Привод | полный |
| Снаряженная масса, кг. | 1 535 |
| Разгон до 100 км/ч. | 4,4 сек. |
Это первый в мире спортивный автомобиль S-класса с показателями расхода топлива и токсичности выхлопа на уровне компактного легкового авто. Зарядка батареи осуществляется на ходу при движении на бензиновом двигателе, а также от разъёма электропитания.
Интересный обзор в видео:
Драйв
Главная особенность поведения i8 на дороге проявляется в том, что это купе не умеет (да и не старается) вести себя как заднеприводный автомобиль. На первый взгляд кажется, что 570 Нм крутящего момента должно с головой хватать, чтобы легко бросать относительно легкую машину в занос. Но, увы, так не получается. Ведь исключительно на задней оси здесь доступно не больше 320 Нм, которые к тому же достигаются в узком и высоком диапазоне оборотов. Да и передняя ось задействована практически всегда. В итоге поведение в повороте у этой БМВ скорее нейтральное, а иногда даже можно ощутить недостаточную поворачиваемость, несмотря на идеальную развесовку по осям. В итоге BMW i8 достаточно мощности на прямой, но катастрофически не хватает момента на задней оси для того, чтобы срывать вам крышу.
BMW i8 в городе
Конечно, сюда легко могли бы поставить более объемный мотор, 2.0- или даже 3.0-литровый. Места бы хватило, а дополнительные 100-200 лошадиных сил на задних колесах кардинально бы изменили ситуацию и с динамикой, и с адреналином. Но больший мотор потребовал бы большую коробку, понадобилась бы другая подвеска. Все эти доработки добавили бы больше веса, а потому расход топлива увеличился бы. Так что из концептуального автомобиля будущего BMW i8 превратилась бы в обычный сумасшедший спорткар (как Gallardo или 911 Turbo). Но идеологи упорно стояли на своем.
Из-за сравнительно узких шин ни о каком серьезном сцеплении не может быть и речи, и переднюю часть автомобиля сносит раньше, чем успевает занести корму. Кстати, именно передние шины не позволили нам показать заявленный разгон с места до 100 км/ч. В режиме Launch Control на старте передние колеса немного пробуксовывают, из-за чего и теряются те заветные доли секунды.
BMW i8 поведения на дороге
Раньше я имел опыт долгосрочного передвижения по городу на Porsche 911, Lamborghini Gallardo и Audi R8. Я могу назвать их бескомпромиссными спорткарами, и за это ты платишь каждый день. Большое усилие на педалях, неудобная посадка, дерганая коробка… А шум двигателя в этих авто не удастся приглушить, когда он тебе надоест. С этой точки зрения BMW i8 – полная им противоположность: отличная обзорность, комфортные кресла, легкий руль, хорошая шумоизоляция. В этом купе ты можешь позволить себе расслабиться. Чтобы подытожить, могу сказать так: с точки зрения управляемости i8 является одним из самых скучных суперкаров, на котором я ездил, но в то же время – одним из самых комфортных.
Но и без ложки дегтя не обошлось. Единственной проблемой для легкого и комфортного передвижения я бы назвал подвеску. Она достаточно жесткая, о чем я уже упоминал раньше: автомобиль повторяет все неровности дорожного полотна, а на более серьезных подпрыгивает. С другой стороны, все не настолько плохо, как я себе представлял, впервые садясь за руль этого автомобиля. Общее впечатление настройки подвески не портят. Поэтому я точно могу сказать, что «автомобиля на каждый день» здесь больше, чем в большинстве суперкаров вместе взятых.
BMW i8 поведения за городом
Хотя низкое расположение кресел и широкие пороги все же создают некоторые трудности при посадке. Кроме того, можно считать, что багажного отделения здесь практически нет. Объем совсем небольшой, да к тому же и непрактичный: пиво друзьям здесь вы не повезете, потому что к концу маршрута оно будет горячим из-за близкого к багажнику соседства ДВС. Чтобы жар от мотора не шел в салон, здесь установлена специальная многослойная перегородка из пластика и двух тонких слоев стекол Gorilla Glass (как на экранах смартфонов).
Как научиться поднимать квадрокоптер?
Ни в коем случае не торопитесь, и не старайтесь поднять его на огромную высоту. Для начала можно обойтись простыми маневрами.
Например, попробуйте взлететь, развернуть дрон, отдалить его от себя на несколько метров. Если вы новичок, не стоит тренироваться в помещениях. Для этого лучше найти спокойную и тихую площадку, где отсутствует ветер. Почему погода должна быть безветренной? Прежде всего, вы сможете научиться ощущать квадрокоптер, привыкнуть к тонкостям его управления.
Кроме того, ветряной поток способен вызывать ряд сложностей во время полета. Нередко приходилось сталкиваться с ситуациями, когда новички не успевают быстро остановить устройство, и оно врезается в окружающие предметы.
Питание
По сравнению с , батарея Mini 2 скинула в ёмкости (Ёмкость АКБ Mini 1/Mini 2: 2400/2250мАч), заметно выиграв в весе (Вес АКБ Mini 1/Mini 2: 100/86.2 г) и одновременно с этим прибавила в мощности. Такой подход позволил разработчику сохранить весовую категорию «до 250 грамм», а также получить на выходе заявленное в спецификации макс. время полёта — 31 минуту (Время предшественника: 30 минут), которое как отмечает DJI было достигнуто на постоянной скорости горизонтального полёта 16.92 км/ч. На практике же при смешанном режиме пилотирования (т.е. режим обычного пользователя), максимальная продолжительность полёта обоих версий не изменилась и в среднем составит 25-27 минут.
Взаимозаменяемость АКБ
Взаимозаменяемость батарей Mini 1/Mini 2 допускается, но в одностороннем порядке. Имеется ввиду, что из-за конструктивных особенностей аккумуляторов обоих дронов, батарея Mini 1 без проблем работает с Mini 2, а вот батарею от Mini 2 не получится даже установить в батарейный отсек предшественника.
Что касательно установки в Mini 2, батареи от Mini 1, то такой апгрейд будет не актуальным по двум причинам:
- Макс. время полёта на практике останется неизменным (25-27 мин).
- Изменится полётный вес дрона, который с батареей предшественника превысит 250 грамм, что в некоторых странах (в том числе и в РФ) обязывает пользователя процедурой постановки на учёт/регистрацией БЛА.
Внешний вид
Автомобиль выглядит действительно по спортивному, и футуристическим. Этому способствует обтекаемая форма кузова, стильная низкая посадка, короткие выступы и длинная колесная база. Интересно, но авто практически не потеряло лоска и шика своей концептуальной версии: все те же выштамповки и изгибы. Узкие «прищуренные» лазерные фонари головной оптики, и LED задние фары, получившие необычную форму, и элегантно расположенные на продолжениях крыльев авто. Отменные аэродинамические свойства модели достигаются за счет соединенным воздушным каналам, которые обволакивают автомобиль с боков, и снизу.
Единственное, что пока еще осталось в концептуальной версии автомобиля – это прозрачные двери. В серийной версии BMW i8, они открываются вверх, благодаря аэродинамической зеркал заднего вида и их оптимальному расположению, они не препятствуют посадке и высадке людей. Единственное неудобство связано с высокими порогами
Лобовое и заднее стекло имеют большой угол наклона, крыша низкая: передняя часть находится несколько ниже кормовой, широкие колесные арки, плавные линии и необычная двухцветная окраска, заставляют обратить внимание на автомобиль, и подчеркивают его спортивный, современный, инновационный характер
Несмотря на то, что автомобиль получил инновационный дизайн, некоторые детали указывают на принадлежность машины к продукции мюнхенского автомобильного концерна. К таким элементам относят крупную фальшрадиаторную решетку, выполненную в фирменном стиле БМВ, она имеет подсветку голубого цвета, что делает машину еще более футуристической, крупные спортивные обвесы: большие колесные арки с 20-ти дюймовыми колесными дисками на низкопрофильной резине.
Особенности гибридной трансмиссии BMW i8 Родстер
Имея общий с модификацией купе комплект АКБ емкостью 11,6 кВт•ч и силовой агрегат, на базе электрического мотора управляющего передними колесами и трехцилиндрового бензинового мотора заднего привода, с общей мощностью 374 лошадиных силы, родстер BMW i8 в связи со спецификой конструкции имеет другие показатели потребления топлива, выбросов, запаса хода на электрической тяге и динамике разгона.
Особенности гибридной трансмиссии родстера BMW i8 2018 press.bmwgroup.com
Заявленный производителем расход топлива составляет 2,1 литра (1,9 л в кузове купе) на 100 км, количество вредных выбросов находится на уровне 46 г/км (42 г/км в купе), запас хода на электрике по циклу NEDC составляет 53 километра, а разгон до сотни занимает 4,6 секунды.
Особенности складной крыши родстера BMW i8 2018 press.bmwgroup.com
Увеличенные по сравнению с купе показатели связаны с аэродинамическими данными BMW i8 Roadster, которые немного лучше в модификации Coupe, и увеличенной на 60 килограмм за счет складной конструкции крыши общей массы автомобиля.
Кроме этого родстер, опять же в силу конструкции, имеет настраиваемую модель пружин демпфирования и управления динамической стабильностью, что связано в первую очередь с меньшей жесткостью кузова требующего лучшей координации.
Заключение
Можно ли считать BMW i8 суперкаром? Для меня ответ на этот вопрос – утвердительный, но не в классическом понимании. В i8 нет традиционных атрибутов таких автомобилей (невероятная мощность, молниеносная динамика, бескомпромиссная управляемость), но в то же время это очень технологичный и очень смелый проект, у которого нет аналогов.
Несомненно, сейчас все эти гениальные гибридные технологии на фоне Tesla напоминают турбийон Бреге в швейцарских часах, который теряет весь свой смысл рядом с Apple Watch. Но тем не мене часы с турбийоном все еще покупают, несмотря на то, что они стоят в сотню раз дороже, чем Apple. Вероятно, это дань уважения некогда гениальному изобретению.
По той же причине и BMW i8 навсегда останется легендарным автомобилем и изюминкой частных коллекций. На замену ей немцы уже приготовили новое олицетворение своей концепции «i» – электрический седан i4 в стиле Gran Coupe. Обещают, что новинка будет выдавать 530 л. с. и сможет преодолеть 600 километров на одном заряде, при этом разгон до первых 100 км/ч будет занимать всего 4 с. Что, конечно же, впечатляет.
Вот только, похоже, этот автомобиль будет скорее попыткой угнаться за трендами и лидерами, чем упрямое, но достойное и смелое желание предложить миру что-то уникальное. Как это было с i8.
