Opel ampera-e 2017

Технические характеристики автомобиля Opel Ampera 1.4 (R12)

• Товары и услуги
• Автоклуб
• Автоновости
• Личный кабинет

Технические характеристики Opel Ampera 1.4

Opel Ampera — переднеприводный электромобиль в кузове хэтчбек, построенный на платформе GM Delta II. Модель была представлена широкой общественности в рамках Женевского автосалона в марте 2009 года. Во внешности Ампера чувствуется родство автомобиля с Chevrolet Volt, что неудивительно, поскольку построены они на одной платформе со стойками McPherson спереди и полузависимой подвеской сзади, однако дизайнеры Опель пересмотрели облик передней и задней части модели, придав ей узнаваемые фирменные черты. Убранство четырехместного салона Ампера также выглядит немного иначе, чем у американского брата-близнеца при том же объеме 300-литрового багажного отсека.

Нашли ошибку?

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Opel Ampera 1.4.

История

Он построен в Детройте компанией General Motors на базе Chevrolet Volt с той же механикой.

Он может работать полностью электрически примерно на 60  км (примерно 175  Втч / км ) после полной зарядки от сети. Действительно, от батареи на 16 кВтч можно использовать только 10,5 кВтч   : она никогда не бывает полностью заряжена или полностью разряжена. Тепловой двигатель, 4 ECOTEC, 63 кВт (86 л.с. ), а затем берет на себя, управляется бортовым компьютером, что делает его с различной скоростью в зависимости от зарядки аккумулятора потребности, и используется только в качестве генератора. От тока, а не как прямая движущая сила, как на обычном гибридном автомобиле. Он увеличивает запас хода примерно на 500  км до дозаправки ( 35-  литровый бак), позволяя продолжить путешествие.

Opel Ampera можно зарядить от домашней электросети через розетку 230 В / 16 А за 4 часа.

Opel Ampera питается от литий-ионной аккумуляторной батареи, состоящей из 288 литий-ионных элементов и способной хранить до 16 кВтч .

Хитроумные тормоза, экономная зарядка

Хитрое решение найдено в Opel для настройки рекуперации, то есть электрического торможения: через селектор автоматической коробки передач можно установить положение D (слабая рекуперация) и L (сильная рекуперация). Дополнительно слева у руля находится подрулевой селектор по аналогии с переключателями современных автоматических коробок передач.

С помощью этого переключателя водитель при необходимости активирует максимальную рекуперацию — точно так же, как с помощью переключения с высших передач на низшие повышается эффект торможения двигателя внутреннего сгорания. Это необходимо для оптимального использования энергии — свободно катиться, где это возможно, и, по возможности, тормозить только через рекуперацию — не такая уж великая перестройка для новинок среди электромобилей.

Пресс-служба Opel подчеркивает, что тест-драйв от Лондона до Парижа (470 километров), в ходе которого определялся расход топлива, прошел практически без использования традиционных тормозов — только велосипедист во французской столице заставил нажать на левую педаль.

В Детройте журналистам не удалось самостоятельно посидеть за рулем. Но поездка в качестве пассажиров предсерийной модели автомобиля оставила хорошее впечатление о качестве производства и мощности.

На удивление радует просторность салона в Ampera-e: хотя снаружи автомобиль лишь немного больше чем Corsa, но внутри больше места, чем в Astra. Даже багажник объемом 380 литров (правда, часть объема находится под полом багажника) оказывается очень полезным для практического использования. Поскольку плоский аккумулятор полностью помещается между осями и под полом или под задним сиденьем, разработчикам удалось сэкономить много места.

Мы впервые смогли на месте оценить реальные возможности зарядки электромобиля Ampera-e. К сожалению, на европейской версии компания GM решила сэкономить: автомобиль оснащен всего одним разъемом CCS (Combined Charging System) для постоянного тока с мощностью до 50 киловатт, через который за 30 минут производится подзарядка, которой может хватить на 150 километров пути. Но зарядные станции CCS пока встречаются очень редко и прежде всего, устанавливаются вдоль автотрасс Европы.

Для полной зарядки перед продолжительной поездкой рекомендуются зарядные станции 2-го типа или домашние настенные боксы, и их Ampera-e использует только с одной фазой и 16 амперами, то есть максимальная зарядная мощность составляет 3,7 кВт. При использовании штекера Schuko зарядная мощность ограничивается 2,3 кВт. То есть, если, к примеру, поставить свою машину с пустым аккумулятором в гараже на зарядку в 22:00, то к восьми часам утра уровень зарядки дойдет только до пятидесяти процентов.

Наполнение и без форсажной камеры: хотя электродвигатель в Ampera-e по размеру примерно сопоставим всего лишь с 5-литровой пивной бочкой, подкапотное пространство плотно заполнено силовой электроникой, кулером (для аккумулятора) и вспомогательными агрегатами

Но на решающий вопрос General Motors и Opel в Детройте нам так и не ответили: цена автомобиля пока остается тайной. Правда, на днях начался прием предварительных заказов в Норвегии — там автомобиль стоит 300 000 крон. В пересчете цена составит 2 млн 191 тысячу рублей. Таким образом, уже ясно, что Ampera-e будет выгодной покупкой на фоне конкурентов: даже значительно меньшая по размеру модель Zoe с самым большим аккумулятором стоит уже в пересчете 2 млн рублей, BMW и VW — еще дороже.

Последующее применение: в аккумуляторной лаборатории GM тестируется повторное использование потерявших мощность аккумуляторов первого поколения Ampera в качестве источников аварийного энергоснабжения.

Предшественник — электроход Ampera

Трудно сказать, почему предшественник Ampera-e, модель Ampera (без окончания -e), появившаяся в 2011 году, не нашла у европейских покупателей достойного приема. Тогда Opel просто заимствовал у американского Chevrolet «революционную» идею по созданию электрического автомобиля с увеличенной дальностью хода в автономном режиме.

Этот автомобиль всегда ехал только на электричестве, потому что имевшийся под капотом бензиновый двигатель не имел привода к колесам, а служил исключительно в качестве генератора. Надо полагать, что коммерческой неудаче этого довольно необычного автомобиля поспособствовали его высокая цена в сочетании с не слишком привлекательным дизайном и салоном, в котором было только четыре сиденья, поскольку значительную часть салонного пространства забирали аккумуляторные батареи.

После нескольких лет, потраченных на не неудачный первый Opel Ampera, опелевцы решили повторить попытку, но взявшись за автомобиль работающий исключительно на электричестве без какого-либо двигателя внутреннего сгорания. Поэтому в названия появилось новое окончание Opel Ampera-e.

Впрочем, называть этот автомобиль оригинальной разработкой нельзя, поскольку он является копией американского Chevrolet Bolt. Кузов точно такой же, то есть типа хэтчбек, а длина автомобиля составит 4170 мм, то есть по европейской классификации он находится между компактным В-классом и мало-средним С-классом.

На демонстрационном заезде, устроенном с целью прорекламировать новинку, Opel организовал гонку, в которой соперниками Ampera-e были исключительно заряженные модели, такие как Corsa OPC, Insignia OPC, раллийная модель Adam R2 и Astra TCR, созданная специально для кузовных гонок. По результатам гонки новый электрокар оказался победителем. Правда, дистанция гонки составляла «внушительную» величину в 30 метров.

https://youtube.com/watch?v=cmMdy1TYpsE

Приложения

Chevrolet Volt