Цена opel ampera-e для домашнего рынка 35 тысяч евро

Введение и цена

Из-за возгорания идентичного Chevrolet Volt через три недели после успешного краш-теста в США к концу 2011 года концепция безопасности тяговой батареи была пересмотрена. Вопреки рекомендациям Chevrolet, аккумулятор Chevrolet Volt после краш-теста разряжен не полностью. В автомобилях с жидким топливом после краш-теста необходимо опорожнить бак, если он не проводился с пустым топливным баком. Это также отложило начало серийного производства идентичного Opel Ampera, который был продан 14 января 2012 года.

До 31 июля 2012 года он был доступен от 43 900 евро. С 1 августа 2012 года предлагались три модели оборудования: «Ampera» (от 45 900 евро), «Comfort Edition» (от 47 500 евро), «ePionier Edition» (от 51 200 евро). В Великобритании автомобиль доступен в версии с правым рулем под названием Vauxhall Ampera с первого квартала 2012 года.

Из-за изначально низкого спроса General Motors приостановила производство Opel Ampera и Chevrolet Volt в марте 2012 года на пять недель. С 9 сентября 2013 года Ampera предлагалась по значительно сниженной цене, так что стоимость модели составляла от 38 300 евро.

Цена

Достойных конкурентов нет, поэтому стоимость сравнивать не получится. Изначально машина продавалась за 33 000 долларов, что дорого. На российский рынок Опель Ампера-е не вышла, так как наши покупатели предпочти бы что-нибудь другое за такие деньги. Впоследствии цена была поднята еще на 5 тысяч долларов. Возможно это было сделано из-за частичной монополии, а возможно из-за слуха что каждая продажа приносит General Motors только убытки.

Опционально предлагалось оборудование увеличивающее стоимость:

• аудиосистема Bose;
• камера заднего вида;
• автоматическая парковка;
• контролирование слепых зон;
• подогрев сидений;
• полностью кожаная обшивка.

Отрицать, что электроавтомобили это будущее – глупо. Производители постепенно создают их все лучше и лучше. Пока что самый яркий представитель – это Тесла, остальные же стремятся к этому начиная с небольших хэтчбеков и Opel Ampera-e один из лучших в своем роде не считая компании Илона Маска.

Описание Opel Ampera

Opel Ampera (Ампера) – четырехместный электрический гибридный автомобиль, созданный на основе двигательной установки Voltec. Выпускается с июля 2011 на заводе Chevrolet в Детройте (США). Технически Ampera полностью соответствует автомобилю General Motors Chevrolet Volt. Концепткар был представлен в январе 2007 года на Североамериканской международной автовыставке, став первым электромобилем представленным крупным автомобильным производителем. Он стал наследником автомобиля EV1, созданным в GM в 1990 года. А вот серийный автомобиль впервые был продемонстрирован на автомобильной выставке в Женеве в 2009 году. GM в лице Главного Инжнера Volt Памелы Флетчер называет свое создание “Электрическое транспортное средство с увеличенной дальностью”.

Компактное охлаждение

Гальванические элементы в Ampera-e имеют более высокое содержание никеля, и потому они более терпимы в плане температур. Для охлаждения больше не требуется размещать теплообменники между гальваническими элементами — теперь достаточно охлаждать аккумуляторный пакет сверху и снизу — гальванические элементы контактируют с системой охлаждения только по узкой стороне.

Таким образом, при тех же объемах Ampera-e теперь дает двойную емкость по сравнению с первым поколением Ampera. Собранный аккумулятор весом 430 кг доставляется в специальной транспортировочной коробке. Поскольку корпус должен быть очень прочным, чтобы предотвратить попадание инородных элементов и возникающие из-за этого возгорания, он включается в конструкцию автомобиля как несущий элемент, чтобы сэкономить на весе.

Работа в лаборатории не заканчивается с выходом автомобиля на рынок. В климатических камерах и на вибрационных установках жизнь автомобиля моделируется в режиме быстрой прокрутки (но на протяжении месяцев и лет), чтобы выявить возможные слабые места в конструкции аккумулятора.

Интересно то, что помимо вариантов аккумуляторов GM на столах в разобранном виде лежат и аккумуляторы конкурентов. Хорошей традицией в отрасли стало взаимное информирование о выявленных потенциально опасных слабых местах в конструкции аккумуляторов.

Электро-компакт Opel Ampera-e

На открывшемся в конце сентября 2016 года международном Парижском автошоу состоялось немало ожидаемых премьер, среди которых «затесался» электро-хэтч Opel Ampera-e – этот «брат-близнец» пятидверки Chevrolet Bolt EV стал центральным экспонатом на подмостках европейского отделения General Motors.

Автомобиль и визуально, и технически повторяет «заокеанский исходник», а отличается от него лишь шильдиками.

Внешне Opel Ampera-e воспринимается вполне себе обычным хэтчбеком B-класса – привлекательным, модным и цепляющим взгляд. С какого ракурса не посмотри, атлетически сбитый кузов автомобиля вызывает исключительно положительные эмоции – строгий передок с би-ксеноновыми фарами и скульптурным бампером, «минивэновские» очертания с коротеньким капотом, «залихватской» подоконной линией и ниспадающей крышей, изящная корма со «сложносочиненными» LED фонарями и «опухшим» бампером.

При этом «зеленую сущность» пятидверки выдают разве что только название модели, возведенное в «e-степень», да лючок «бензобака» на переднем крыле.

«Ампера-е» выступает в классе «субкомпактных автомобилей» и обладает следующими размерами: его длина простирается на 4166 мм, ширина – на 1765 мм, высота – на 1594 мм. Колесные пары «немца» заключают между собой 2600-миллиметровый промежуток, а его клиренс насчитывает всего-навсего 115 мм. «Походная» масса пятидверки достигает 1625 кг.

Убранство Opel Ampera-e «пропитано» минимализмом, а основная ставка в нем сделана на современные технологии – за трехспицевым мульти-рулем «примостился» 8-дюймовый дисплей комбинации приборов, а большая часть эффектной центральной консоли «отдана на откуп» 12-дюймового мультимедийного комплекса, в то время как второстепенными функциями заведуют «физические» кнопки. Но если дизайн, бесспорно, является сильной стороной электро-хэтча, то материалы отделки наоборот – слабой: даже в «топовых» версиях применены гулкие пластики и скользкая кожа.

Салон «Амперы-е» номинально пятиместный, однако на заднем ряду сидения расположиться втроем смогут разве что только субтильные пассажиры (хотя запаса места «в ногах» с избытком даже для рослых людей). Ну а передним седокам в свою очередь отведены удобные кресла с оптимально развитым рельефом и приличным набором регулировок.

Багажник Opel Ampera-e может похвастать солидным объемом – 478 литров в стандартном виде. Второй ряд сидений, «разрезанный» на две неравные секции, при складывании увеличивает грузовое пространство до 1603 литров, но образует заметную «ступеньку».

Технические характеристики. В подкапотном отсеке немецкого хэтча располагается синхронный трехфазный электродвигатель с постоянными магнитами и «двойной» осью, потенциал которого насчитывает 204 «жеребца» (150 кВт) и 360 Нм крутящей тяги. Он приводит в движение передние колеса с использованием одноступенчатого редуктора, а «питается» посредством комплекта литий-ионных батарей емкостью 60 кВт/час (288 плоских ячеек, скомпонованные в 10 модулей) с жидкостной системой охлаждения.

В «шустрости» Opel Ampera-e не уступает иным хот-хэтчам – с места до «первой» сотни электрокар разгоняется спустя 7 секунд, а с 0 до 50 км/ч и вовсе «выстреливает» за 3.2 секунды. Но вот его «максималка» – жалкие 145 км/ч.

По европейскому стандарту NEDC «автономность» пятидверки достигает 500 км, а с учетом дорожных и климатических условий, стиля езды и нагрузки, её реальный «радиус действия» оценивается в 380 км.

От обычной бытовой розетки для полного «насыщения» батарей электромобилю необходимо 9 часов, в то время как на специальных зарядных станциях «баки» заполняются на 50% уже спустя 30 минут.

Компоновочная схема «Амперы-е» – как у обычных переднеприводных автомобилей: «немец» использует в основе «тележку» G2XX с независимой фронтальной и полузависимой тыльной подвесками (амортизационные стойки McPherson и упругая балка соответственно). Силовая установка на электрокаре расположена поперечно в передней части, а тяговые батареи монтированы внизу (под сиденьями). Электро-хэтч укомплектован реечным рулевым механизмом, в который «вживлен» электрический усилитель управления. Пятидверка может похвастать вентилируемыми дисками спереди и обычными «блинами» сзади, дополненными ABS, EBD и технологией рекуперации энергии при торможении.

В виде опции для пятидверки доступны пакеты «Комфорт» и «Помощь водителю». В первый входят кожаная отделка, подогрев передних сидения и «музыка» Bose, а во второй – парковочный автопилот, камера заднего вида и «мониторинг» слепых зон.

Настоящее конвейерное производство

В завершение нашего визита нам представилась возможность посмотреть, как производятся автомобили. В отличии, например, от производства модели BMW i3 на заводе в Лейпциге производственный процесс на заводе GM в Орионе происходит вполне традиционно. Между другими малогабаритными моделями GM по конвейеру на каждом третьем каркасе проходит Chevrolet Bolt или Opel Ampera-e. Аккумуляторы доставляются автономно работающими транспортными средствами на соответствующие монтажные станции и прикручиваются вручную.

Традиционная свадьба, то есть соединение двигателя и ходовой части с кузовом также выполняется с помощью электрокомпонентов. При этом производственный персонал постоянно переходит то к традиционной, то к электрической технике, и смена инструмента проходит безупречно. С 90-секундным рабочим циклом и работой в две смены таким образом можно выпускать около 50 000 автомобилей в год, а при соответствующем налаживании снабжения компонентами и производстве только электромобилей теоретически можно выпускать 150 000 автомобилей.

Правда, вопрос о том, когда General Motors вообще захочет производить и продавать так много автомобилей, остается открытым: на данный момент нужно исходить из того, что с каждым проданным автомобилем концерн теряет деньги, вместо того чтобы зарабатывать приличную маржу, как со «спарками» и «крузами» с того же конвейера.

Но при этом время работает на General Motors, как заявил нам президент GM Дэн Эмман на Парижском автосалоне: с ростом числа автомобилей аккумуляторные технологии становятся все более выгодными, и самое позднее после запуска «гигафабрики» Tesla, которая, как минимум, удвоит годовое мировое производство литиево-ионных элементов, подходящих для автомобилей, будет обозначен и новый ценовой диапазон. Таким образом, концепция массового внедрения электромобилей приобретает все более конкретные очертания с моделью Ampera-е.

Технические характеристики Opel Ampera-E
Мощность	150 кВт/204 л.с.
Емкость аккумулятора	60 кВт*ч
Мощность зарядки: постоянный ток	50 кВт
Мощность зарядки: переменный ток	макс. 3,7 кВт
Ускорение 0–100 км/ч	7,1 с
Максимальная скорость	150 км/ч
Дальность пробега	более 500 км по Новому европейскому ездовому циклу (NEDC)
Габариты (ДхШхВ)	417х181х160 см
Объем багажника	381 л
Собственная масса	1616 кг

Хитроумные тормоза, экономная зарядка

Хитрое решение найдено в Opel для настройки рекуперации, то есть электрического торможения: через селектор автоматической коробки передач можно установить положение D (слабая рекуперация) и L (сильная рекуперация). Дополнительно слева у руля находится подрулевой селектор по аналогии с переключателями современных автоматических коробок передач.

С помощью этого переключателя водитель при необходимости активирует максимальную рекуперацию — точно так же, как с помощью переключения с высших передач на низшие повышается эффект торможения двигателя внутреннего сгорания. Это необходимо для оптимального использования энергии — свободно катиться, где это возможно, и, по возможности, тормозить только через рекуперацию — не такая уж великая перестройка для новинок среди электромобилей.

Пресс-служба Opel подчеркивает, что тест-драйв от Лондона до Парижа (470 километров), в ходе которого определялся расход топлива, прошел практически без использования традиционных тормозов — только велосипедист во французской столице заставил нажать на левую педаль.

В Детройте журналистам не удалось самостоятельно посидеть за рулем. Но поездка в качестве пассажиров предсерийной модели автомобиля оставила хорошее впечатление о качестве производства и мощности.

На удивление радует просторность салона в Ampera-e: хотя снаружи автомобиль лишь немного больше чем Corsa, но внутри больше места, чем в Astra. Даже багажник объемом 380 литров (правда, часть объема находится под полом багажника) оказывается очень полезным для практического использования. Поскольку плоский аккумулятор полностью помещается между осями и под полом или под задним сиденьем, разработчикам удалось сэкономить много места.

Мы впервые смогли на месте оценить реальные возможности зарядки электромобиля Ampera-e. К сожалению, на европейской версии компания GM решила сэкономить: автомобиль оснащен всего одним разъемом CCS (Combined Charging System) для постоянного тока с мощностью до 50 киловатт, через который за 30 минут производится подзарядка, которой может хватить на 150 километров пути. Но зарядные станции CCS пока встречаются очень редко и прежде всего, устанавливаются вдоль автотрасс Европы.

Для полной зарядки перед продолжительной поездкой рекомендуются зарядные станции 2-го типа или домашние настенные боксы, и их Ampera-e использует только с одной фазой и 16 амперами, то есть максимальная зарядная мощность составляет 3,7 кВт. При использовании штекера Schuko зарядная мощность ограничивается 2,3 кВт. То есть, если, к примеру, поставить свою машину с пустым аккумулятором в гараже на зарядку в 22:00, то к восьми часам утра уровень зарядки дойдет только до пятидесяти процентов.

Наполнение и без форсажной камеры: хотя электродвигатель в Ampera-e по размеру примерно сопоставим всего лишь с 5-литровой пивной бочкой, подкапотное пространство плотно заполнено силовой электроникой, кулером (для аккумулятора) и вспомогательными агрегатами

Но на решающий вопрос General Motors и Opel в Детройте нам так и не ответили: цена автомобиля пока остается тайной. Правда, на днях начался прием предварительных заказов в Норвегии — там автомобиль стоит 300 000 крон. В пересчете цена составит 2 млн 191 тысячу рублей. Таким образом, уже ясно, что Ampera-e будет выгодной покупкой на фоне конкурентов: даже значительно меньшая по размеру модель Zoe с самым большим аккумулятором стоит уже в пересчете 2 млн рублей, BMW и VW — еще дороже.

Последующее применение: в аккумуляторной лаборатории GM тестируется повторное использование потерявших мощность аккумуляторов первого поколения Ampera в качестве источников аварийного энергоснабжения.

Модификации гибридов с подзарядкой от электросети

«California Cars Initiative»
В 2004 году «California Cars Initiative», — некоммерческая организация, основанная Феликсом Крамером (Felix Kramer) (второй слева), которая находится в Пало-Альто, во главе с техническим руководителем Роном Грембаном (Ron Gremban) (крайний слева), — переделала Toyota Prius 2004 года в плагин-гибридный прототип способный проехать больше 100 миль на галлоне. С тех пор, «CalCars» провела эффективную пропагандистскую кампанию, пропагандирующую преимущества электромобилей, подзаряжаемых от сети автопроизводителям, законодателям и общественности в целом.

Со времени первого прототипа плагин-гибридной модификации, более дюжины компаний стали предлагать плагин-гибридные варианты. Как и любые значительно переоборудованные машины, модификации стоят дорого, могут иметь проблемы с надежностью, не говоря уже о том, что краш-тестов в этом измененном виде они не проходили. Однако их владельцы пользуются превосходными показателями пробега на единицу расхода горючего, большим запасом хода на чистом электричестве, и привилегиями быть пионерами автомобилестроения.

Большинство современных плагин-гибридных модификаций начинаются со стоковой «Toyota Prius» последней модели (2004—2008 гг.). Добавляется увеличенный батарейный блок, и либо дополняется существующий аккумулятор, либо его совсем заменяют.

Список компаний, предлагающих плагин-модификации, оборудование или связанные с ними услуги, растет каждый день. Многие из них ориентированы на создание транспортных средств для государственных учреждений и других автопарков, но некоторые в настоящее время принимают заказы. На сегодняшний день по дорогам Северной Америки ездит несколько сотен гибридов, подзаряжаемых от сети, и еще несколько создаются каждый месяц.

Поучительно взглянуть на широкий диапазон производительности в плагин-гибридных модификациях. В чем же секрет компаний, предлагающих сервис и оборудование, относящийся к модификациям? В аккумуляторах.

Расход топлива Opel Ampera и важные потребительские качества

При полном заряде батареи первые 100 км автомобиль расходует 1,2 л бензина. Последующие 100 км расход составляет 4,8 л. В чисто электрическом режиме Ampera официально преодолевает 83 км, а на практике это расстояние варьируется от 40 до 80 км, что волне достаточно для большинства водителей, добирающихся до работы на автомобиле. На автомобиль установлен бензобак емкостью 35 л. На полном заряде аккумулятора и при полностью заправленном баке, автомобиль проезжает 500 км.

В Великобритании автомобиль продается в праворульной версии под маркой Vauxhall Ampera. В Австралии и Новой Зеландии автомобиль известен как Holden Volt.

Из-за пониженного спроса GM в марте 2012 года прервало выпуск автомобиля на 5 недель. С 9го сентября 2012 года автомобиль продается по сниженным ценам. На 30 июня 2013 года было продано 50 000 автомобилей, в результате чего семейство гибридных автомобилей Volt/Ampera стало самым продаваемым в США и во всем мире. На батарею предоставляется беспрецедентная гарантия – 8 лет или 160 000 км. Ampera полностью заряжается от обычной розетки 220 вольт за 4 часа.

Типы батарей, используемых в подключаемых гибридах

Батареи для подключаемых гибридов
Не все плагин-гибридные модификации одинаковы. Вся разница в аккумуляторах. Литий-ионные аккумуляторы стоят дороже всего, но дают самый большой запас хода на чистом электричестве. Свинцово-кислотные доступнее, но сокращают запас хода. А никель-металлогидридные находятся посередине шкалы в отношении цены и аккумулирования энергии.

Сегодняшние переоборудованные гибриды с подзарядкой от электросети на основе «Prius» аккумулируют в 2—7 раз больше энергии, чем стандартная батарея «Prius». В целом, средний показатель расхода у подзаряжаемых от сети гибридов на основе «Prius» составляет 65—95 миль на галлоне.

Чем больше энергии запасает аккумулятор, тем дальше транспортное средство может проехать в полностью электрическом режиме, и тем дольше оно сможет увеличивать пробег. Аккумулирование большего количества энергии зависит не только от размера батареи, — тип используемого аккумулятора также имеет значение.

Умеренное количество энергии от свинцово-кислотных аккумуляторов. На одном конце этого разнообразия находятся плагин-модификации на базе «Prius», которые аккумулируют не слишком много энергии: около 2-3 кВт∙ч. Основным преимуществом свинцово-кислотной технологии является ее доступность. Она также достаточно безопасна и имеет высокую производительность. Однако срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов не столь долог, как некоторых других типов батарей. Кроме того, они аккумулируют меньше электроэнергии, поэтому нужно использовать более массивные и тяжелые блоки.

Много энергии от литий-ионных аккумуляторов: на противоположном конце этого разнообразия располагаются модификации на базе «Prius», которые запасают большое количество бортовой энергии — целых 9 кВт∙ч. Эти подзаряжаемые от сети гибридные автомобили используют литий-ионные батареи, так как они аккумулируют много энергии в меньших и более легких блоках. Такое количество дополнительной энергии позволяет подзаряжаемому гибриду проехать в полностью электрическом режиме 25-30 миль, и достичь «увеличенного» пробега на большие расстояния в 40—50 миль. Недостатком является стоимость. В некоторых из этих модификаций, одна аккумуляторная батарея стоит более $10000. К этому также относится безопасность и срок службы батареи.

В середине «энергоразнообразия» никель-металлогидридные аккумуляторы. В центре располагаются подзаряжаемые от сети гибридные автомобили со средним количеством бортовой энергии — около 4-5 кВт∙ч. Некоторые из таких транспортных средств сочетают дополнительные никель-металлгидридные аккумуляторы (NiMH) с нынешними никель-металлогидридными батареями в «Prius». Производительность, долговечность, безопасность и характеристики никель-металлогидридных аккумуляторов понятны. Однако, никель-металлогидридные батареи, как правило, аккумулируют меньше энергии, чем литий-ионные.

Аккумуляторная лаборатория концерна GM

General Motors, по собственным данным, располагает самой большой в западном полушарии лабораторией для исследования автомобильных аккумуляторов — и ее двери открылись перед нами. Основная составляющая Ampera-e запущена в массовое производство и поставлена из Южной Кореи с зарядкой до 30 процентов. Химические компоненты для гальванических элементов и первичные элементы прибывают от партнера LG и собираются по заданию General Motors.

Прогресс в сравнении с первыми гибридными Ampera первого поколения, выпущенными пять лет назад, виден даже в разобранном состоянии. Аккумуляторный пакет в гибридных моделях также построен из первичных элементов — после двух гальванических элементов следует элемент теплообменника, через который проходит охлаждающая жидкость.

Авторы рекламы Opel креативно подошли к длине полос в диаграмме (ориентироваться по передней части автомобилей) — преимущество в дальности пробега перед BMW, VW и Nissan очевидно.

Такая структура обеспечивает хороший контакт каждого элемента аккумулятора с системой охлаждения и поддержание оптимальной температуры. Но эти охлаждающие элементы и общая конструкция означают, что в аккумулировании электроэнергии будет задействовано менее половины объема аккумуляторного модуля.

Аккумулятор Ampera изнутри: General Motors увеличивает плотность в аккумуляторном пакете посредством охлаждения по внешним сторонам.

Ручная коробка в электрокаре… Что? Зачем?

Обычно в современных электрокарах мы встречаем рычаг, подобный управлению автоматической коробкой, вращающуюся шайбу или кнопочное управление, позволяющее нам выбрать режим D и начать движение.

Но здесь вас ждет кое-что особенное. Все дело в том, что производитель просто заменил оригинальный двигатель внутреннего сгорания на 147-сильный электромотор под капотом, оставив четырехступенчатую механическую коробку передач на своем месте.

Но старт все же происходит не так, как в автомобиле с ДВС. Ты нажимаешь на тормоз, выжимаешь сцепление, включаешь первую передачу и… плавно отпускаешь сцепление, удерживая тормоз. В обычной бензиновой машине мотор бы при этом тут же заглох бы, но у нас электромобиль, двигателю которого не знакомо понятие холостых оборотов, так что ничего не происходит.

К слову, сцепление в машине было усилено под крутящий момент в 255 Нм. Для сравнения, самый мощный 1,9-литровый мотор, который ставился на Mantra GT, выдавал всего 153 Нм.

Никаких компромиссов

В целом, электрическая Opel Manta едет как обычный автомобиль, и инженеры видимо другого и добивались. Стоило отпустить педаль тормоза, как электрокар сам начал движение на малой скорости. Сначала нам позволили совершить небольшую поездку по территории завода Opel под присмотром представителей компании.

Разогнаться быстрее 50 км/ч было негде, но меня поразило, насколько быстро я привык к сочетанию электропривода и ручной коробки, насколько естественным мне это стало казаться. Это точно не было похоже на неудачный компромисс, когда сделали плохо потому, что иначе не сумели.

Затем нам разрешили выехать на дороги общего пользования и проехать по ним примерно 40 километров. Ворота завода открыты, нам дают зеленый свет и от восторга я даже забыл о том, что здесь все же нужно выжимать сцепление. Черт! К счастью, ничего серьезного не произошло: просто включить передачу не получилось. Так что я пообещал себе впредь быть внимательнее и думать, перед тем как что-то делать.

Настало время ускориться. К сожалению, о динамике я могу рассказать только на основании собственных ощущений, так как никаких заводских характеристик времени разгона и максимальной скорости Opel не приводит. В любом случае, я уверен, что первую сотню машина набирает менее чем за десять секунд. Для сравнения, с 70-е бензиновая Manta делала это за 15 секунд, что воспринималось чертовски быстро.

Максимальная скорость также держится в секрете. Мы смогли разогнаться до 120 км/ч, и под педалью акселератора еще оставался достаточный запас.

Даже с электромотором под капотом Manta существенно шумнее современных электромобилей. Слышен шум от старомодных покрышек, подшипников, приводных валов. Собственно, те же звуки издает любой автомобиль возрастом 40-50 лет. С такой аэродинамикой не скрыть шума ветра, да и тонкие внешние кузовные панели не скрывают звуков с улицы.

С другой стороны, нет и шума от кондиционера за неимением последнего. Так что нужно опустить стекло, выставить локоть в окно и почувствовать себя типичным водителем Manta. Даже если на улице не жарко, все равно, на этом купе положено ездить только так. Считаете это данью традициям, соответствию образу.

Говоря об управляемости, следует в первую очередь учесть отсутствие усилителя руля. В Mini любят говорить о том, что их машины управляются как гоночные карты? Электрокар Manta точно едет именно как карт! К тому же здесь стоят современные легкосплавные колеса с низкопрофильной резиной, которые ограничивают угол поворота колес. Но радиус разворота все равно мал, спасибо за это короткой колесной базе из 70-х.

Дорогу машина также держит словно карт, очень собрано, без болтанки. Плюс, в электрокаре стоят современные жесткие спортивные сиденья. Все это совершенно непохоже на поведение классической «Манты», которая только выглядела спорткаром, а на деле оказывалась мягким диваном, по крайней мере по современным меркам.

Однако главным остается реализация тяги. Изначально Manta является заднеприводной машиной, которая теперь получила мощный электропривод, реализованный через механическую коробку со сцеплением. И характеристика электромотора порой правда напоминает ровную «полку» кривой крутящего момента классного атмосферного бензинового мотора. Так уж в Opel все настроили.

Стоит также упомянуть о том, что машина привлекает огромное внимание. Действительно, не так часто встретишь что-то подобное на дорогах

В итоге нас все время фотографировали и снимали на видео. Многие моргали, некоторые совершали противоестественные маневры, стремясь нас рассмотреть. И это в окрестностях Рюссельсхайма, на родине «Опеля».

Сложно предположить, что именно вызывало такую реакцию. Кто-то возможно уже знал о том, что Opel превратил «Манту» в электрокар, кому-то просто интересен ретро-кар яркого цвета, а кто-то мог решить, что это не более чем тюнинг бензиновой машины. Но правда в том, что ни Porsche Taycan Cross Tourismo, ни один другой электромобиль не привлекал столько внимания.

Что дальше? Непонятно. В Opel утверждают, что столкнулись с невероятным интересом к машине. При этом процесс переделки Manta в такой электромобиль обойдется в шестизначную сумму в евро, и это не считая стоимости машины донора.

С другой стороны, Opel мог бы сделать электрическое ретро-купе на той же базе EMP2, что и Mokka-e. И с учетом высокого дорожного просвета как у «Мокки» такой старинный спорткар выглядел бы весьма аутентично.

Когда Ampera-e появится у дилеров

До конца этого года новинка должна появиться у автодилеров в Норвегии, Нидерландах и Швейцарии. На другие рынки Ampera-e поступит позднее. Что касается Германии, то туда первые автомобили прибудут уже в июне этого года. В России, как известно, бред Opel официально не представлен, а ранее имевшаяся дилерская сеть на сегодня ликвидирована.

О том, ждет ли немецкий электрокар коммерческий успех можно судить по тому, как продается двойник этой модели, «американец» Chevrolet Bolt. На сей счет сведения противоречивые. Так, в марте Chevrolet Bolt был продан в количестве 978 экземпляров, что очень немного для такого громадного рынка, каким является авторынок США. У конкурента – японского электрокара Nissan Leaf дела идут заметно лучше — за тот же месяц было продано 1500 Leaf, при том, что протяженность «автономной» езды у него намного меньше.

Тест-драйв первого электромобиля Opel

Перед заводом в Орионе, расположенным примерно в 50 километрах от центрального офиса GM, стоят первые пять автомобилей с молнией Opel. Группа европейских журналистов смогла оценить автомобили и поучаствовать в тест-драйве, но, к сожалению, только на пассажирском сидении. Несмотря на это, представилась хорошая возможность получить впечатления от электромобиля Opel.

Нужно отметить позитивный момент — акустически ничто не раздражает: после старта не слышно жужжания насосов гидроусилителя, скрипа и дребезжания. Несмотря на статус предсерийного образца, автомобили кажутся очень надежными и качественными, а также относительно комфортными. Латки на дороге с асфальтовым покрытием, в любом случае, практически не ощущаются внутри салона.

Несмотря на использование высокопрочной стали и установку аккумуляторов в несущую структуру кузова, Ampera-e — достаточно тяжелый малогабаритный автомобиль. Его масса составляет 1616 килограмм. Правда, при езде вес сильно не ощущается, так как автомобиль оснащен очень мощным двигателем с 204 лошадиными силами и 350 Нм крутящего момента, а центр тяжести, благодаря плоским аккумуляторам, находится очень низко. Так что крена практически нет, и автомобиль определенно воспринимается как маневренный и быстрый.

Дисплеи могли бы быть более контрастными и яркими, но и при солнечном свете изображение достаточно четкое. Индикация обходится без вычурности, свойственной, к примеру, корейским автомобилям. Акцент делается на информацию — простая эргономика без лишней ерунды.

Разъем для зарядки функционирует на колонках CCS с 50 киловаттами. Контакты для трехфазного тока, к сожалению, отсутствуют. Поэтому не получится за несколько минут зарядить аккумулятор на 80 процентов в собственном гараже.

Opel Ampera: слухи, факты, истории

Chevrolet Volt является обладателем множества наград, например “Видение зеленого автомобиля” 2009, “Зеленый автомобиль года” 2011, “Североамериканский автомобиль года” 2011, “Зеленый автомобиль мира” 2011 и “Европейский автомобиль года” 2012. Несмотря на это ряд СМИ озвучивали свое беспокойство по поводу пожаробезопасности используемой батареи, что послужило поводом для проведения независимого расследования и проведения дополнительных краш-тестов. Слухи не подтвердились.

Свои появлением Opel Ampera обязан заместителю председателя GM Роберту Лутцу, который заявил, что двухместный спортивный автомобиль, разрабатываемый Тесла, Tesla Roadster, а также быстрое развитие литий-ионной аккумуляторной технологии вдохновили его возобновить развитие электромобиля в GM. Его первоначальная идея заключалась в разработке полностью электрических автомобилей. Однако, Джон Лаучнер, вице-президент General Motors по глобальному развитию транспортных средств убедил его, что, чтобы избежать дорогих аккумуляторов и большого количества проблем, связанных с отсутствием развитой инфраструктуры зарядки, они могли бы использовать меньший аккумулятор и небольшой бензиновый двигатель для приведения в действие генератора, который действовал бы в качестве резервного источника питания. Это помогло бы избежать многих ограничений с которыми столкнулись в General Motors во время разработки и внедрения электрокара EV1.

Обзоры гибридных автомобилей

Последнее обновление 25.01.2013Опубликовано 24.10.2012

Сноски

1. Необходимо заметить, что в русскоязычной переводческой практике, понятия hybrid cars и plug-in hybrid (а стало быть, и PHEV), как правило, не разделяются, — и то, и другое обычно переводятся просто как «гибриды». В данной статье мы будем скрупулезно разделять эти понятия, т.к. в этом-то собственно и заключается смысл данной статьи. — Прим. переводчика.

2. Подробнее смотрите новости “Гибрид «Volvo V60 Plug-in-Hybrid» скоро поступит в серийное производство” и “«Toyota» покажет «Prius» подзаряжаемый от сети”. — Прим. редактора.

Комментарии

Все материалы, представленные на данном сайте, защищены законодательством в области авторского права.
Смотрите публикация Ваших материалов, условия перепечатки материалов, соблюдение авторских прав.Дизайн и поддержка – Владимир Егоров, icarbio.ru 2010-2014 .

Сравним подключаемый гибрид со стандартным гибридом

Инфографика: сравнение стандартного и подключаемого гибридов

У плагин-гибридных автомобилей значительные преимущества в плане экономии топлива по сравнению с другими транспортными средствами:

• машина-гибрид в зависимости от модели, достигает примерно вдвое большей топливной экономичности, чем обычная машина такого же размера и характеристик;
• гибридный автомобиль с подзарядкой от электросети может достичь вдвое большей топливной экономичности, чем обычный гибрид;
• гибрид с подзарядкой от сети, работающий на биотопливе (например, 85-процентном этаноле или биодизеле) может почти полностью исключить использование бензина.

Несмотря на все внимание СМИ к плагин-гибридам, отдельному потребителю пока еще не представляется возможным купить такой. Несколько гибридов с подзарядкой от электросети были подготовлены для тестирования в коммерческих автопарках и государственных учреждениях (США)

Многие крупные автомобилестроители выпустили концептуальный прототип гибрида, подзаряжаемого от сети, для демонстрации на международных автосалонах, но лишь немногие автопроизводители взяли на себя обязательства об оглашении конкретной даты производства этих транспортных средств .