Subaru outback ii 2.5 at (156 л.с.) 4×4 универсал

Пятое поколение (2014-н.в.)

О самой современной версии легендарного универсала следует рассказать в бо́льших подробностях. Визуально это даже не универсал, а кроссовер – и по представленной выше фотографии в этом можно убедиться. Причём весьма стильный и привлекательный, удачно сочетающий в себе мощь и элегантность.

В основу данной версии легла Legacy шестого поколения. Рестайлинг и тюнинг «Субару Аутбек» затронул не только внешность, а и конструкцию в целом. Основу самых современных моделей составляет прочная несущая рама Ring-Shaped Reinforcement Frame, в которой есть зоны программируемой деформации. Ударопрочность модели существенно повысилась, что повлияло и на улучшение безопасности.

Также стоит отметить, что размеры «Субару Аутбек» тоже изменились. Машина «подросла» и стала шире. Параметры современного универсала такие:

• Длина – 4 815 мм.
• Высота – 1 650 мм.
• Ширина – 1 840 мм.
• Колесная база – 2 750 мм.
• Клиренс – 220 мм.
• Снаряженная масса – 1 660 кг.

Естественно, внутреннее пространство тоже стало больше. Прибавилось немного места между рядами сидений, увеличился угол открытия передних дверей. Объём багажника увеличился до 528 литров, и это не максимум. Его можно довести до 1 850 л, если сложить спинку заднего ряда.

Четвертое поколение (2009-2014)

Subaru Outback IV
Subaru Outback 2.5i Limited 2010 года выпуска
отметка	Subaru
Годы производства	— 2014 гг.
Сборочный завод (а)	— Лафайет, Индиана, США — Ота, Канто, Япония
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин / Дизель
Мотор (ы)	Бензин  : 4-цил. 2,5 л6-цил. 3.6RL Дизель  : 4-цил. 2.0DL
Максимальная мощность	От 150 до 260  л.с. (от 110 до 190  кВт )
Максимальный крутящий момент	От 227 до 350  Нм
Передача инфекции	интеграл
Коробка передач	6-ступенчатая 5-ступенчатая
Шасси — Кузов
Тело (а)	5 дверей, 5 мест
Габаритные размеры
Длина	4780 мм
Ширина	1821 мм
Высота	1669 мм
Колесная база	2741 мм
Объем багажника	526 дм 3
Хронология моделей

Четвертое поколение Subaru Outback было запущено в 2009 году в Японии и Северной Америке, а в 2010 году — в Европе.

Версия 3.6r мощностью 260 л.с. исчезнет из французского каталога в 2012 году.

Третье поколение (BL / BP; 2005)

Outback (третье поколение; модель 2005–2007 гг.)

В Наследие четвертого поколения легло в основу Outback третьего поколения. Outback третьего поколения был представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2003 года и предлагался с 2,5-литровым двигателем. EJ25 или 3,0-литровый EZ30 двигатель.

Внедрение в Северной Америке было отложено до января 2004 года на 2005 модельный год. 2,5-литровый с турбонаддувом EJ25 был добавлен в ассортимент в Северной Америке. Комплектация 2.5XT была продана в Японии ограниченным тиражом, начиная с 2008 года, в честь 50-летия Subaru. Колесная база и габаритная длина выросли для нового поколения.

Дизайн интерьера и экстерьера всей серии Legacy, включая Outback, был обновлен в середине 2006 года. Седан Outback, который был ограничен рынком Северной Америки, был снят с производства после 2007 модельного года. В то же время универсал Legacy был упразднен, оставив Subaru только с одним седаном (Legacy) и универсалом (Outback) для рынка автомобилей среднего размера в Северной Америке.

Трансмиссия

Полный привод у Outback не превращает автомобиль во внедорожник. Его основная задача — это уверенно ездить по асфальту и иногда проезжать до загородного домика. Если же водитель возомнит, что повышенный дорожный просвет и полный привод позволяют постоянно месить грязь, то последствия могут быть достаточно грустными. Например, при длительной езде на первой передаче из строя намного раньше положенного срока выйдет не только коробка передач, но и сам двигатель. А цены на ремонт трансмиссии (она страдает сильнее всего при частой езде по бездорожью) очень даже немаленькие. Например, если вышла из строя автоматическая коробка, то ремонт может стоить до $3 000. Но если ездить аккуратно, то «автомат» служит очень долго и надежно. Главное, не забывать каждые 50 тысяч км менять масло. И тогда коробка прослужит более 300 тысяч км.

Outback Sport

Subaru также выпустила Outback Sport 1994 года в Северной Америке только на 1995 модельный год. Унаследованный от хэтчбека Impreza, Outback Sport изначально отличался внедорожным внешним видом с двухцветной окраской; в остальном механика платформы осталась без изменений.

Первое поколение (1994–2001)

Первая Impreza Outback Sport была представлена ​​в 1995 модельном году как линия отделки, основанная на «L Active Safety Group», которая включала полный привод, а также передние и задние дисковые антиблокировочные тормоза. Стандартный двигатель был 1,8-литровым. EJ18 с механической коробкой передач, но автоматическая трансмиссия была доступна исключительно с более крупными 2,2-литровыми EJ22 из Наследия. Вдобавок Outback Sport получил багажник на крыше и брызговики, но клиренс остался неизменным по сравнению с универсалом Impreza, на котором он базировался, и составлял 6,3 дюйма (160 мм). У Outback Sport 1997 модельного года были шины большего размера, чем у Impreza, и увеличенный клиренс от 6,4 до 6,5 дюйма (160-170 мм).

Цена Outback Sport была ниже и ориентирована на более молодых покупателей, чем Outback на базе Legacy. В рекламе Outback Sport был показан актер, назвавший Пола Хогана своим «дядей».

Второе поколение (2001–2007)

Subaru в Северной Америке запустила следующее поколение в 2001 году для модели 2002 года на основе . В Австралии Impreza RV внесла аналогичные изменения в стиль.

Третье поколение (2007–2011)

Subaru в Северной Америке запустила следующее поколение в 2007 году для модельного года 2008 на основе .

Subaru представила Impreza XV исключительно для европейского рынка на Женевском автосалоне 2010 года. XV принял те же изменения, которые были внесены в USDM Outback Sport, но концепт XV использовал 2,0-литровый турбодизель. EE20 или 2,0-литровый турбо EJ20 двигатели доступны в других европейских вариантах Impreza. В Австралии XV заменил линейку RV, оснащенную атмосферным двигателем. EJ20. Его сменил Subaru XV / Кроссстрек.

Характеристики

Subaru Outback и Subaru Legacy часто считаются одной и той же моделью, потому что они имеют одинаковую базу и изначально были представлены как одна модель. Япония сохранила название Legacy Outback, которое подчеркивает принадлежность во время анонсов производителя, очень часто сначала представляя свой ассортимент на территории Японии, а затем сначала проводя испытания в Австралии, а затем рекламируя правильное название на соответствующих территориях.

Существует также модель PZEV Plus, которая соответствует стандарту PZEV ( Автомобиль с частичным нулевым выбросом ), что указывает на очень низкий уровень выбросов загрязняющих газов.

Характеристики

Оборудование

Дистанционный вход без ключа может отпереть только дверь водителя, нажав один раз кнопку отпирания, при удерживании кнопки отпираются все двери. Использование ключа для отпирания двери после использования удаленного входа без ключа для запирания дверей вызовет срабатывание сигнализации, если она оборудована системой безопасности. Двери необходимо отпирать с помощью пульта дистанционного управления, чтобы не сработала система безопасности.

Необычное изменение интерьера поместило переключатели стеклоподъемников вплотную к дверной панели, в то время как переключатели стеклоподъемников первого и третьего поколений выступили из дверных панелей и были ориентированы в горизонтальном положении и были расположены под руками водителя или пассажиров для удобства и пользоваться, и встроен в дверную ручку и подлокотник. Функция экспресс-подъема для окна водителя также была удалена, оставив только экспресс-вниз. Конструкция переключателя дверного замка с электроприводом была модернизирована до более обычного переключателя дверного замка, установленного рядом с переключателями электрического стеклоподъемника, с дополнительным переключателем замка электропитания, установленным для переднего пассажира. Этот подход также использовался в 1990–1993 гг. .

Боковые повторители указателей поворота, которые были введены в USA 1992–1994 Legacy, были заменены пластиковым колпачком, закрывающим отверстие, в котором боковой повторитель используется на международном уровне, а цвет колпачка соответствует цвету дверной полосы на продаваемых автомобилях. в Северной Америке.

Много DOHC Двигатели объемом 2,5 л для этого поколения испытаны внутренним прокладка головки утечка около 100 000 миль (160 000 км).[нужна цитата ] Возможные причины включали конструкцию прокладки головки блока цилиндров, а также заряд охлаждающей жидкости и коррозию, которые усугублялись кавитацией, вызванной охлаждающей жидкостью, действующей в качестве заземления для электрической системы автомобиля, вызывая положительный заряд.[нужна цитата ]

Третье поколение (2004-2009)

Subaru Outback III
отметка	Subaru
Годы производства	— 2009 гг.
Класс
Двигатель и трансмиссия
Смещение	1,998–2,999  см 3
Передача инфекции	интеграл
Коробка передач
Вес и производительность
Вес без патронов	От 1505 до 1540 кг
Максимальная скорость	200 км / ч
Ускорение	От 0 до 100 км / ч за 9,2 с
Смешанное потребление	От 5,8 до 7,1 л / 100 км
Выбросы CO 2	153,0 г / км
Шасси — Кузов
Тело (а)	5-дверный
Габаритные размеры
Длина	4700 мм
Ширина	1730 мм
Высота	1425 мм
Колесная база	2670 мм
Хронология моделей

Subaru 4- го  поколения

В ходе рестайлинга Outback в 2007 году получил 5-ступенчатую АКПП (против 4-х ранее). Но есть и спортивная версия: 3.0 R мощностью 245 л.с.

2008 Subaru Outback (США)

[править] Первое поколение (1995–1999)

Subaru Outback Wagon первого поколения

Subaru Outback Sedan первого поколения

Subaru Outback Wagon первого поколения

Впервые Subaru Outback был официально представлен Североамереканскому рынку на Нью-Йоркском автосалоне в 1994 году, в то время как в Японии продажи данного авто под именем Legacy Grand Wagon начались в августе 1995 года. В Австралии же он получил название [[Liberty Outbackъъ и продавался в комплектации со стандартным дорожным просветом, однако с необычной для Легаси внешностью кроссовера, отличительными чертами которой были противотуманные фары и двухцветный кузов ( на двери не устанавливались пластиковые накладки, нижняя часть двери окрашивалась в контрастный цвет в тон переднему и заднему бамперам). Чуть позже для разработки экстерьера автомобиля производителями был специально приглашён дизайнер Оливер Бюлей. В результате с 1996 года стала выпускаться обновлённая линия автомобилей, включавшая характерные для Аутбэка бампера с большими противотуманными фарами; обитые плотной шерстяной тканью сидения, а также вставки на дверных панелях; более широкий колёсный профиль, обеспечивавший еще большую проходимость; и увеличенный до 185 мм на американских можелях и до 200мм на японских моделях дорожный просвет.

Предыдущие модели Subaru Legacy Wagon в качестве опции комплектовались пневмоподвеской, позволявшей водителю при необходимости временно увеличивать дорожный просвет, однако принципиально новая подвеска Аутбэка с постоянно большим дорожным просветом показала себя более практичной.

В сентябре 1997 года японский Legacy Grand Wagon был переименован в Legacy Lancaster. Производимые для внутреннего рынка японии (JDM, Japanese Domestic Market) Grand Wagon и Lancaster комплектовались 2.5-литровым четырехцилиндровым оппозитным мотором DOHC. Некоторые версии Legacy Grand Wagon комплектовались климат контролем, клетчатой обивкой сидений, a также двухрежимной механической трансмиссией и черным кожаным рулевым колесом Momo.

В 1998 года в США была выпущена ограниченная версия Legacy SUS («Sport Utility Sedan»). По сути версия представляла собой комплектацию Аутбэк в кузове седан, дополненную ноздрями на капоте и спойлером на багажнике. Наименование «SUS» было уразднено с началом выпуска второго поколения Аутбэка.

С начала производства Аутбэка, в разные периоды времени Субару присваивало это название не только самому концепту, построенному на базе Legacy Wagon, но и построенному на базе импрезы Outback Sport model. Все американские Аутбэки производились на автомобильном заводе в городе Лафайет, штат Индиана.

Первое поколение (1996-1999)

Люди, владеющие самыми первыми версиями «Субару Аутбек», в отзывах говорят, что это – идеальная «рабочая лошадка», представляющая собой нечто среднее между простым автомобилем и машиной повышенной проходимости.

Особенность модели заключается в том, что она одновременно обеспечивает как легковой комфорт, так и «кроссоверское» поведение на дороге

Впрочем, есть ещё другие нюансы, на которых владельцы машины акцентируют внимание:

• Лёгкая приспосабливаемость к любым условиям. Будь хоть ровный асфальт, хоть снежная каша – машина пройдёт везде без пробуксовок.
• АКПП. С «автоматом» машина трогается мягко и постепенно. На бездорожье, правда, сложно поймать раскачку, но к этому можно приспособиться. В режиме «зима», кстати, трогается даже со второй передачи. Благодаря этому при старте удаётся не «закопаться» в грязи или снегу.
• Расход. 22-летний автомобиль с бензиновым 150-сильным двигателем потребляет по городу около 12-15 литров (зависит от сезона и манеры езды), а по трассе – 8 л.

В целом, если резюмировать — Subaru Outback I является отличным вариантом для людей, которым нужна машина с хорошей проходимостью и легковым комфортом.

Второе поколение (2000-2004)

Subaru Outback II
Также называемый	Субару Легаси Аутбек
отметка	Subaru
Годы производства	— 2004 гг.
Класс
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин
Мотор (ы)	Бензин (боксер): 4-цилиндровый 2,5 л SOHC 165 ch (H4)6-цилиндровый 3 л DOHC 212 ch (H6)
Передача инфекции	интеграл
Коробка передач
Шасси — Кузов
Тело (а)	5-дверный ( ) 4-дверный ( )
Габаритные размеры
Длина	4760 (универсал) 4684 (седан) мм
Ширина	1745 мм
Высота	1608 (2 000−01 вагон) 1580 (2 002−04 универсал) 1481 (седан) мм
Колесная база	2649 мм
безопасность
Euro NCAP Примечание	(2002)
Хронология моделей

2 е  поколение Subaru Outback Наследие ограниченный седан

Несмотря на то, что он был основан на третьем поколении Legacy, в 2000 году Outback стал чистой моделью и продолжал предлагать четырехдверный кузов , а также плоский шестицилиндровый двигатель. В Японии Outback называют Lancaster второго поколения, Lancaster 6 соответствует шести цилиндрам. Седан Outback для США был доступен только с ограниченным оборудованием. Как ни странно, заднее сиденье на седане Outback не складывается, в отличие от предыдущих поколений, где заднее сиденье имело сегментирование 60:40 для обеспечения длительной загрузки. Задние подголовники теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей, с тканевой отделкой для базовой модели и кожей для Limited. В версии 2000 года задний дворник не работает прерывисто, он появится в модели 2001 года. Часы установлены в нижней части тахометра в версии 2000 года и связаны с внешним термометром в нижней части тахометра на модели 2000 года. версия 2001 года.

Шесть цилиндров предлагались с системой Subaru ESP , которая сочетает контроль устойчивости с контролем тяги. Устройство также было соединено с системой полного привода, ранее использовавшейся на японском рынке, называемой VTD, в которой мощность была разделена на 45/55 для нормальных условий. Когда обнаруживается занос колеса, система отключает мощность на скользящее колесо и направляет мощность на те, которые сохраняют тягу. При необходимости тормоза замедляют затронутые колеса, когда автомобиль обнаруживает чрезмерную поворачиваемость или чрезмерную недостаточную поворачиваемость .

Другие модели сохранили типичную компоновку полного привода, которая использовалась в предыдущем поколении Outback, в зависимости от выбора трансмиссии. Механические трансмиссии поставляются с механической системой непрерывного полного привода с разделением 50/50 между задней и передней осями, с механическими дифференциалами повышенного трения для независимой передачи мощности между колесами и между осями (при адаптации с задним приводом ). Автомат имел систему полного привода с электронным управлением, которая предлагала соотношение 90/10 (перед / зад) и непрерывно изменяла крутящий момент на задних колесах. При ускорении или движении в гору вес транспортного средства смещается назад, уменьшая тягу передних колес; Затем трансмиссия автоматически передает крутящий момент на задние колеса для компенсации. При торможении или спуске вес автомобиля скользит вперед, уменьшая тягу сзади; трансмиссия снова компенсирует это, передавая крутящий момент на передние колеса для лучшего управления рулем и эффективности торможения. Если автомат ставится в нижний режим или в 1- й , трансмиссия распределяет крутящий момент на колеса 50-50 как спереди, так и сзади.

Особенность 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач заключалась в том, что она могла пропускать первую передачу, чтобы облегчить вождение в условиях плохого сцепления с дорогой, например, на льду или снегу. Система активируется перемещением рычага переключения передач из положения «D» в положение 2 из . Затем автомобиль начинает движение в  соотношении 2 е, а не в одном повторении . Трансмиссия также распределяет крутящий момент 50-50 между передними и задними колесами. После того , как машина останавливается, возвращается передачи на 2 части , а не в 1 — й , пока система переключается на 4 е .

Австралийская глубинка

Австралийская глубинка

Австралийские автомобили отличаются от автомобилей, поставляемых в США, следующими японскими моделями. Помимо развала передних дверей, различия в основном связаны с фарами, боковыми поворотниками, задними красными фонарями, передним и задним бамперами и более высоким расположением порога двери багажника, в то время как американская версия закрывает бампер.

Второе поколение (1999-2003)

Если обратить внимание на оставленные про выпущенные в этот период машины «Субару Аутбек» отзывы, то можно заметить, что владельцы упоминают как их плюсы, так и минусы. Объединить их можно в следующий перечень:

• Мощный двигатель.
• Надёжная, в меру жёсткая подвеска.
• Большой просторный салон с подогревом сидений, двумя люками, электроприводными регулировками кресел и т. д.
• Солидный клиренс.
• Высокий расход из-за большой массы автомобиля и его возраста.
• Слабые, ватные тормоза, которые многие решают заменить на 4-поршневые.
• Слабые внутренние гранаты.
• Гудящий ГУР.

Несмотря на весомые недостатки, Outback продолжают перепродавать и покупать. Потому что у этой машины есть весомое достоинство – она дарит поистине большое удовольствие от вождения.

Внешность Subaru Legacy 2010

Может быть, Legacy будет поярче? Усаживаемся в седан – и правда, здесь больше света. Тестовый автомобиль обтянут изнутри белой кожей, который почему-то выглядит гораздо наряднее и дороже черной. Тут же завязывается дискуссия с коллегой – о плюсах и минусах светлых салонов. Но я энтузиаст этого дела, иначе бы не возил собаку вот уже год, умудряясь содержать автомобиль в идеальном порядке. А вот о чем не поспоришь, так это о том, что в Легаси на порядок просторнее, а мягкие сиденья – гораздо более уместны. Впрочем, центральная консоль, за исключением цвета и селектора «автомата» (точнее – вариатора Lineartronic, идущего в паре с тем же 2,5-литровым оппозитным «бокстером»), полностью копирует интерьер Аутбека.

На первый взгляд, Легаси более темпераментный автомобиль. В поворот ныряет охотнее, бодрее ускоряется, резвее тормозит. Крены здесь не так досаждают – все-таки седан посажен чуть ближе к земле. К тому, как вариатор переваривает мощность мотора, не придерешься – все, что есть, идет по назначению. Вот только мощности по-прежнему маловато, а довести стрелку тахометра до отсечки не получится. Вариатор сам переключит псевдопередачу, словно приревновав вас к своим обязанностям! Впрочем, в данном случае основная претензия не в недостаточной мощности, а, как ни странно, в нехватке акустического комфорта. На скорости за 120 в салоне становится очень шумно, причем – в основном впереди. От машины этого класса ждешь большего…

Трасса её дом родной

Как и остальные авто компании Subaru, Легаси обладает отличной управляемостью, достигаемой за счёт постоянного полного привода и хорошо настроенной подвеске.

В обновлённой версии были уменьшены вибрации, которые, по отзывам, досаждали водителю.

Subary Legacy на бездорожье

Поведение авто на трассе претендует на высшую оценку. Повороты Subaru Legacy проходит играючи, и на сей раз, в этом заслуга не только механики, но и электроники. Данная модель оснащена помощником водителю для устойчивого курсового движения.

Авто оснащается двумя двигателями.

Тип	Объём (литры)	Мощность (л.с.)	Расход (город)	Расход (трасса)
Бензин	2.5	167	11	6.2
Бензин (турбо)	2.5	265	14.9	8.1

Более слабый, 167 сильный мотор агрегатируется только с вариатором, который, опять же, по отзывам, совсем неплохо справляется со своей работой.

А мощный, турбо двигатель поставляется с полноценным, 5-ти ступенчатым автоматом, который разгоняет полуторатонный автомобиль до 100 км/ч за 6.2 секунды. Согласитесь, это очень хорошее время. Хотя взамен мотор требует несколько повышенного расхода бензина.

Видео Субару Легаси по снегу

Задняя подвеска Subaru Legacy многорычажная, независимая. Передняя, также независимая – McPherson.

Технические характеристики Субару Легаси позволяют использовать этот автомобиль не только на городских дорогах, но и за их пределами.

Конечно, клиренс Субару Легаси в 150 мм не позволит разъезжать по ухабам, однако такой дорожный просвет в купе с полным приводом и электроникой, позволяют свободно перемещаться по грязи, не застревая. Что и доказывает тест драйв на видео ниже.

Тест драйв Субару Легаси видео

https://youtube.com/watch?v=gZKBajPs8Bg

[править] Первое поколение (1989—1994) — BC, BJ, BF

Subaru Legacy первого поколения для внутреннего рынка Японии в кузове седан

Subaru Legacy первого поколения для международного рынка в кузове универсал

Самое первое поколение Legacy было создано как преемник другой модели Subaru — Leone. Представленная мировому рынку новая модель Subaru Legacy существенно отличалась от ранее производимых Subaru автомобилей. Legacy появилась в то же время, когда на рынок США пришли Lexus и Infiniti, через пару лет после Acura. Тем не менее, у Subaru не было мощных двигателей, как V6 или V8. Оснащался Legacy 1.8- и 2-литровыми двигателями с горизонтально-оппозитным расположением 4-х цилиндров. Он имел 5-й размер кузова и относился к среднему 2-литровому классу. Legacy имел лучшую аэродинамику, нежели предыдущие продукты Subaru, и более гармоничный внешний вид. Legacy была воспринята как попытка Subaru побороться на растущем рынке автомобилей высокого ценового сегмента.
Legacy поломала многие традиции Subaru. К примеру, запасное колесо более не размещалось в моторном отсеке позади двигателя, над коробкой передач. Legacy была абсолютно новой моделью и позиционировалась выше Leone в модельном ряду Subaru. Legacy также получила абсолютно новую серию двигателей EJ, которые были бесшумней предыдущих двигателей серии EA.

Продажи Legacy начались в вариантах универсала и седана, с передним приводом или, опционально, с постоянным полным приводом на рынках США, Великобритании, Германии, стран Бенилюкса, Японии и Австралии. Машины были оснащены многими техническими решениями, обычно доступными только на более дорогих машинах, такими как электростеклоподъемники, центральный замок, электронный впрыск топлива, кондиционер воздуха,омыватель фар, усилитель рулевого управления, легкосплавные диски, независимая подвеска и дисковые тормоза на всех колесах. Опционально также устанавливались 4-канальная система АБС, регулируемая пневмоподвеска, позволяющая менять клиренс автомобиля в зависимости от дорожных условий.

На автомобилях, оснащенных центральным замком, была возможность открывания и закрывания всех дверей нажатием переключателя на водительской двери. Также, снаружи, ключом можно было открыть как все двери разом, так и только водительскую дверь. Согласно переводу статьи японской Wikipedia, посвященной Subaru Legacy, полиция Aomori и Ibaraki использовали как патрульные машины турбированную версию Legacy под названием Legacy GT.

Субару Легаси RS

В сентябре 1989 года Prodrive начал разработку автомобиля и формирование команды для участия в WRC. Subaru Legacy RS основывался на дорожной версии Subaru Legacy. Оснащенный оппозитным двигателем с низким центром тяжести и симметричным полным приводом он был хорошей основой для раллийного автомобиля.
В начале своего раллийного пути автомобилю не хватало мощности, была слабая трансмиссия и тормоза. Исправляя недостатки, Prodrive постепенно совершествовал автомобиль, что позволило Legacy одержать свою первую и единственную победу в WRC в 1993 году.

Субару Легаси RS-R

В октябре 1989 года была представлена модификация RS-R. На нее устанавливался двигатель от модификации RS мощностью 220 л.с., а также измененную подвеску (пружины, амортизаторы и усиленные стабилизаторы)

Субару Легаси RS-RA

В ноябре 1989 года (релиз 1 декабря) была представлена версия RS-RA (Record Attempt), с целью установления мирового рекорда скорости на дистанции 100.000 км.
Который и был побит с результатом: 447 часа, 44 минуты и 9.887 секунды, с сердней скоростью 223.345 км/ч. RS-RA получила двигатель подготовленный отделением STI (Subaru Technica International): облегченный маховик, кованые поршни, отполированный вручную коллектор. Эта модель стала основой для раллийной версии.
Первоначально выпущена серия тиражом в 100 экземпляров (A-type). В мае 1990 выходит ревизия модели (B-type) RS-RA с изменением главной пары (4,11 вместо 3,90). Дальнейшие ревизии (С-type и D-type) были с незначительными внешними изменениями (решетка радиатора и крышка багажника), а также увеличенным крутящим моментом на низких оборотах и 16-битным ECU.

Пятое поколение (BS; 2015)

Outback пятого поколения появился в 2014 году для модели 2015 года с шестое поколение Legacy, все еще под маркой Legacy Outback для Японии. Концепт Legacy шестого поколения был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2013 года; Премьера седана Legacy состоялась в Чикаго в феврале 2014 года. с Outback в Нью-Йорке в апреле. Несвязанный на базе Legacy универсал «Sports tourer», Субару Леворг, был показан в 2013 году и впервые продан в 2014 году. В другом месте Outback превратился в отдельную модельную линейку, независимую от Legacy, что привело к большей дифференциации продукта между ними.

Subaru объявила, что эволюция внешнего стиля была сформирована концепцией « большего количества Outback », утверждая, что она объединяет сильные стороны легковых автомобилей и внедорожников и извлекает выгоду из узнаваемости бренда, полученного от продажи Outback с 1995 года. EyeSight был впервые предложен на европейском рынке на новом Outback. Для Outback пятого поколения была улучшена жесткость шасси.

Subaru Outback пятого поколения теперь классифицируется как «кроссовер», его кузов и колесная база больше, чем у предыдущих моделей. Другие технические изменения, такие как увеличенный на 256 л.с. (191 кВт) 3,6 л. EZ36 двигатель подтолкнул его к этой классификации. Outback получил награду Top Safety Pick от IIHS, рейтинг ASV + от JNCAP, и пять звезд от НАБДД.

Outback пятого поколения сохранил те же 2,5 литра. FB25 и 3,6 литра EZ36 двигатели от обновления 2013 года; в FB25 был немного переработан для улучшения крутящего момента в среднем диапазоне. В Китае стартовым двигателем был 2,0-литровый турбированный двигатель. FA20F вместо EZ36. В Соединенных Штатах Outback предлагался только с одной коробкой передач — бесступенчатой ​​коробкой передач Subaru под маркой Lineartronic. В Канаде механическая коробка передач была доступна с 2,5-литровыми моделями Base и Touring.

О недостатках и особенностях

Минусы есть даже у автомобиля, покупаемого за высокую цену. «Субару Аутбек» — не исключение. Вот какие недостатки уже успели отметить в своих отзывах владельцы новинки:

• Двери не закрывают порог. Результатом становится испачканная одежда.
• При внушительном перечне опций и оснащения отсутствует подогрев руля. Люди, живущие в холодных российских регионах, небезосновательно считают это весомым недостатком.
• Часы в салоне находятся на панели климатической установки. Чтобы отыскать их там, нужно постараться.
• Двухконтактные лампы в ПТФ. Включаются автоматически, и выключить их полностью невозможно. Сомнительная функция.
• Звук срабатывания ЦЗ слишком резкий и неприятный.
• Отверстие для заливания стеклоомывающей жидкости находится в непосредственной близости от аккумулятора.

Что ж, нюансы есть, однако на мощность и надёжность автомобиля они не влияют. Во всяком случае, каждый раз производители при разработке нового поколения устраняли недостатки, свойственные предшественнику, чтобы не повторять ошибок. Значит, и модели следующей серии однозначно станут лучше.

Внешние ссылки

Subaru
Текущие модели	Impreza  · XV / Crosstrek  · WRX / WRX STI  · Наследие  · Outback  · Forester  · Ascent  · BRZ  · Pleo  · Sambar  · TransCare  · Trezia
Старые модели	·   · R1  · R2  ·   · Dex  · Alcyone XT  · Alcyone SVX  · Baja  · brat  · FF-G 1  · FF-1  · Justy  · Exiga  · Leone  · Sumo / Libero  · R2  · Rex  · Traviq  · Tribeca  · Vivio
Концепт-кары	B11S  · G4e  · B5 TPH  · B9 Скремблер

Хронология моделей Subaru с 1990 года до наших дней.

Тип 1990-е годы 2000-е Годы 2010 Годы 2020 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 Кейджидоша Рекс Вивио Плео   Плео       R1         R2         Стелла     Люкра Мелкие коммунальные услуги Самбар / Сумо Самбар Dias Wagon Justy i Justy II Justy III / G3X Justy iv       Dex Leone / Loyale AC / AG / AN       Субару Леворг Subaru Levorg II   Impreza Impreza Impreza Impreza Impreza Спортивные автомобили     WRX / WRX STI Спортивное XT SVX       BRZ Наследие Устаревшие Устаревшие Устаревший Устаревшие Наследие V Наследие VI     Травик   Exiga YA   Подбирать Subaru Brat     Баха БТ       Кроссовер     XV / Кросстрек (GP) XV / Crosstrek (GT) Внедорожник   Forester Forester Forester Лесник Forester   Outback Outback Аутбэк Outback Необжитая местность Необжитая местность     Tribeca   Восхождение

Первое поколение (1996-1999)

Люди, владеющие самыми первыми версиями «Субару Аутбек», в отзывах говорят, что это — идеальная «рабочая лошадка», представляющая собой нечто среднее между простым автомобилем и машиной повышенной проходимости.

Особенность модели заключается в том, что она одновременно обеспечивает как легковой комфорт, так и «кроссоверское» поведение на дороге

Впрочем, есть ещё другие нюансы, на которых владельцы машины акцентируют внимание:

• Лёгкая приспосабливаемость к любым условиям. Будь хоть ровный асфальт, хоть снежная каша — машина пройдёт везде без пробуксовок.
• АКПП. С «автоматом» машина трогается мягко и постепенно. На бездорожье, правда, сложно поймать раскачку, но к этому можно приспособиться. В режиме «зима», кстати, трогается даже со второй передачи. Благодаря этому при старте удаётся не «закопаться» в грязи или снегу.
• Расход. 22-летний автомобиль с бензиновым 150-сильным двигателем потребляет по городу около 12-15 литров (зависит от сезона и манеры езды), а по трассе — 8 л.

В целом, если резюмировать — Subaru Outback I является отличным вариантом для людей, которым нужна машина с хорошей проходимостью и легковым комфортом.