Недостатки и проблемные места субару легаси v

Резюме

Традиционно Легаси не является дешёвой машиной, хотя и цену запредельной так же назвать нельзя. Но что вы получите за эту цену?

Обычно Легаси сравнивают с её основным конкурентом Тойотой Камри. Так что же лучше?

Прежде всего, размеры, машина Тойоты немного больше автомобиля Субару. Но при этом багажник у Легаси более вместительный.

Внешность. Тут вопрос субъективный, но думается, тут тоже Тойота выигрывает, продукт Субару выглядит, по сравнению с ней, старомодно.

Чем же может взять Субару? Прежде всего, не смотря на всю надёжность Тойоты, Легаси считается ещё надёжней. В США, где продаётся львиная доля седанов Subaru, говорят – «Если ты хочешь купить машину на века, покупай Субару.»

Из других достоинств нужно упомянуть полный привод Субару Легаси. Двигатели седана, кроме того что более надёжные, они ещё и более экономичные. Ну и электронных систем на Субару так же на много больше. Правда, при этом Тойота дешевле.

И последнее, все Легаси для России будут поставляться прямиком из Японии, что ещё раз должно стать гарантией феноменальной надёжности автомобиля.

Конечно, если станет вопрос что покупать Субару или Тойоту каждый потребитель будет решать самостоятельно. Но думается, Субару предлагает более интересную машину, правда и несколько дороже.

Технические характеристики Subaru Legacy V (2009-2014)

Технические данные / версия	2.0	2.5	2.5 GT	2.0D	2.5	2.5	3.6	2.0D
Модель	Subary Legacy	Subary Outback
Год производства	2009-14	2009-14	2009-11	2009-14	2009-13	2013-14	2009-13	2009-14
Двигатель — тип, количество клапанов	бенз. В4 / 16	бенз. В4 / 16	т.бенз. В4 / 16	т.диз. В4 / 16	бенз. В4 / 16	бенз. В4 / 16	бенз. В6 / 24	т.диз. В4 / 16
Привод ГРМ	ремень	ремень	ремень	цепь	ремень	ремень	ремень	цепь
Система газораспред.	SOHC	SOHC	SOHC	DOHC	SOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Раб.объем (см3)	1994	2457	2457	1998	2457	2498	3630	1998
Макс. мощность (л.с.) при об / мин	150/6000	167/5600	265/5600	150/3600	167/5600	173/5600	260/5600	150/3600
Макс. момент(Нм) при об / мин	196/3000	229/4000	350 / 2400-5200	350 / 1800-2400	229/4000	235/4100	350/4400	350 / 1800-2400
Максимальная скорость (км / ч)	210	210	245	206	201	198	230	195
Ускорение 0-100 км / ч (с)	9.5	10.3	6.2	9.3	9.6	9.9	7.5	9.7
Расход топлива (в соответствии с ЕС; л / 100 км)	11.8 / 6.7 / 8.6	11.0 / 6.2 / 8.0	14.9 / 8.1 / 10.6	7.5 / 5.1 / 5.9	11.7 / 6.8 / 8.6	10.1 / 6.1 / 7.6	14.4 / 7.5 / 10.0	7.7 / 5.6 / 6.4

Японские модели

Subaru все же предлагала выбор между фронт- и полный привод для своего внутренний рынок автомобили даже после 1995 года.

GT (1993–1998)

Представленный в октябре 1993 года, Subaru Legacy GT второго поколения представил новую версию Subaru Sequential Twin Turbo их четырехцилиндрового двигателя 1994 куб. Новый двигатель, известный как , работает с одним небольшим турбонагнетателем на низких оборотах двигателя для обеспечения хорошего отклика дроссельной заслонки, дополненный вторым турбонагнетателем на высоких оборотах двигателя для дополнительной мощности. Максимальная выходная мощность составляла 250 л.с. (246,6 л.с.) при 6500 об / мин, а максимальный крутящий момент составлял 308,9 Нм (227,8 фунт-сила · фут) при 5000 об / мин.

GT был доступен как пятидверный универсал со ступенчатой крышей (код модели BG) или четырехдверный седан (код модели BD). Версии седана были доступны только с четырехступенчатой автоматической коробкой передач Subaru E-4AT с полным приводом и центральным дифференциалом с регулируемым распределением крутящего момента (VTD-4WD), в то время как версии Touring Wagon имели дополнительную опцию пятиступенчатой механической коробки передач с 4-колесным приводом. Привод и вязкостный центральный дифференциал повышенного трения (VCD-4WD).

В июне 1996 года двигатель EJ20H был модернизирован до 260,0 л.с. (256,4 л.с.) при 6500 об / мин и 318,7 Нм (235,1 фунт-сила · фут) при 5000 об / мин.

GT / B (1993–1996)

Вариант GT / B был представлен как универсальная модель в октябре 1993 года как более спортивная версия Touring Wagon GT (BG5A) и в стандартной комплектации оснащалась тормозами с АБС, спортивной подвеской Subaru и легкосплавной подвеской BBS 16 дюймов. колеса. Технические характеристики двигателя и коробки передач были такими же, как у GT, с версией EJ20H мощностью 250 л.с. и возможностью выбора между пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В отличие от GT, GT / B не поставлялся с водительским сиденьем с электроприводом, а дополнительные аксессуары, такие как подушки безопасности водителя и пассажира, круиз-контроль, люк и отделка деревянных панелей, отсутствовали.

Производство GT / B было прекращено в июне 1996 года с появлением GT-B (BG5B).

RS (1993–1998)

RS был седаном GT для Outback второго поколения и впервые был доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Седан GT был доступен с полной кожей и автоматическая коробка передач только.

GT-B (1996–1999)

Была японская модель универсала, представленная в июне 1996 года (BG5B). Он включал переднюю и заднюю Стойки Bilstein, с апгрейдом также доступен на RS. Обозначение «B» расшифровывалось как Bilstein.[нужна цитата ] Legacy GT поступил в продажу примерно в то же время, что и Nissan Avenir Salut с турбонаддувом 2,0 л с полным приводом. GT-B также предлагал более крупные тормоза, стабилизаторы поперечной устойчивости, колеса и некоторые другие варианты интерьера. Версии GT-B и RS с механической коробкой передач также имели двигатель с двойным турбонаддувом EJ20R, который был первым Legacy, предлагавшим 206 кВт. В руководстве также поделился TY752VBCAA механическая коробка передач из Версии 3 STi. Однако автомобильные версии GT-B и RS имели менее мощный EJ20H, который использовался в GT.

ТС типа R

Значок TS типа R

TS type R представлял собой 2,0-литровую безнаддувную версию DOHC Subaru Flat-4, сравнимую с отделкой GT. Также были доступны модели TS типа R B с тем же обвесом, салоном, колесами и подвеской Bilstein.

250 т

250T был 2.5-литровым атмосферным DOHC версией Subaru Flat-4, доступной в полной отделке GT. Также были доступны B spec 250T с тем же обвесом, колесами и подвеской Bilstein.

GT-B Limited (1997–1998)

GT-B Limited Twin Turbo

Универсал GT-B Limited Edition предлагался только для версии BG5C (MY97) с измененным передним бампером с дополнительными большими прожекторами. Среди других отличий — текстура дерева. МОМО колесо и ручка переключения передач, иначе недоступные. Механически они были идентичны стандартным BG5C GTB.

Первое поколение

Автомобили первого поколения Легаси уже давно сняты с производства и сейчас такое транспортное средство крайне сложно отыскать. При этом, Субару Легаси в свое время принесло существенные изменения, так как в крайней степени отличалось от всех ранее производимых автомобилей, что видно на фото.

Машина быстро набрала популярность на одном уровне с другими автомобиля от производителей с мировой известностью. Однако в сравнение с аналогами, первое поколение, в отличие от Subaru Legacy 2019, не было оснащено топовыми силовыми агрегатами, зато в производстве использовались исключительно качественные запчасти.

Сравнение с конкурентами

Есть ли у автомобиля Legacy конкуренты? Безусловно – и даже несколько. Они на порядок доступнее «японца»:

Skoda Superb – ценник стартует с отметки в 1,35 млн рублей.
Toyota Camry – от 1,4 млн рублей.
Peugeot Если кому-то придет в голову купить французский автомобиль вместо японского, сделать это можно за 1,89 млн рублей.
И еще один знатный конкурент седана Subaru – Infiniti Q. Его цена также не превышает 2 млн рублей. А если быть точным, то 1,72 млн рублей.

Также к конкурентам данного автомобиля можно отнести Citroen C5 Sedan, корейский KIA Optima, Opel Insignia и Mazda 6. Однако Субару кладет их на обе лопатки за счет 2 существенных преимуществ:

Полный привод.
Великолепная управляемость на дороге.

Краш тест

Насколько безопасен семейный автомобиль Subaru Легаси? Краш-тесты Euro NCAP, проведенные в 2009 году, демонстрируют достаточно высокий уровень защиты. Однако имеются и свои «белые пятна», которые необходимо дорабатывать.

Водитель и взрослый пассажир – 79% из 100%. При лобовом столкновении риск повреждения грудной клетки водителя значительно больше. При боковом ударе верхняя часть тела хорошо защищена. Наибольший риск для водителя и пассажира представляют столкновения сзади. Риск получить хлыстовую травму шейного позвоночника очень велик.
Пешеход – всего 58% из 100%. Общая защита пешеходов от ударов составляет 20,9 балла. При этом защита таза абсолютно нулевая (ее попросту нет), удары по голове и ногам набрали 15,1 и 5,8 балла соответственно.
Пассажир-ребенок – 73% из 100%. Детская удерживающая система продемонстрировала высокую эффективность работы.
Устройства обеспечения безопасности. Больше всего баллов набрала электронная система устойчивости курса и сигнал о том, что водитель или пассажир забыли пристегнуть ремень безопасности.

По итогам целой серии краш-тестов JNCAP, проводимых в Японии, автомобиль также был удостоен максимальных 5 звезд за безопасность. Награды по 5-ти бальной шкале распределились следующим образом:

Столкновение с перекрытием – 5 баллов для водителя и 5 баллов для переднего пассажира.
Столкновение со смещением – 5 баллов для водителя, 4 балла для пассажира сзади.
Боковое столкновение – 5.
Вероятность получить травму шеи при заднем столкновении – 4 балла для водителя и столько же для пассажира.
Защита головы пешехода – 5 баллов.
Защита ног – 4 балла.
За напоминание о том, что ремень безопасности забыли пристегнуть, Subaru Legacy получила 3 балла.

[править] Пятое поколение (2009 — настоящее время)- BM, BR

Subaru Legacy седан пятого поколения для международного рынка

Subaru Legacy универсал пятого поколения для международного рынка

Седан Subaru Legacy очередного поколения стал заметно крупнее: колесная база «растянута» на 80 мм, автомобиль прибавил в длину, ширину и в высоту. Облик, как и прежде, щегольской, а в глаза бросаются стилистические изменения: передок с «каплевидными» светоблоками, гладкий капот (теперь без воздухозаборника), скульптурная лепка колесных арок, по низу боковин «порожки» в тюнинг-манере… Причем внимательный взгляд не упустит, что дверные стекла у Legacy V в рамках – в отличие от безрамочных окон в прежнем поколении. Обновленный дизайн отличается также множеством других подробностей – заметных и не очень. Перемены здесь и там, и тем не менее, седан безошибочно узнаваем: перед нами несомненно Legacy – с его неповторимой «аурой».

У нового Subaru Legacy интересная гамма силовых агрегатов, хотя двигателей собственно лишь пара – пока. Во-первых, 2,46-литровый 16-клапанник – в своей основе проверенный EJ25. В двух версиях: бескомпрессорный и с турбонаддувом. Без наддува «четверка» развивает до 170 л.с. при 5600 мин-1, наибольший крутящий момент — 230 Нм. Тогда как с турбокомпрессором (и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха) «четверка» выдает до 265 сил при тех же оборотах. Максимальный крутящий момент – 350 Нм.

Во-вторых, бесподобная плоская «шестерка», которая до сих пор монтировалась на шасси «переходника» Tribeca. При диаметре цилиндров и ходе поршней 92 х 91 мм (необычно велик для оппозитной архитектуры) рабочий объем цельноалюминиевого 24-клапанного двигателя равен 3630 «кубикам». Максимальная мощность «шестерки» — 256 л.с. при 6 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент — 335 Нм. Без всякого наддува. «Четверки» стыкуются с ручной 6-ступенчатой КПП, тогда как 6-цилиндровый оппозитник комплектуется 5-скоростным гидромеханическим «автоматом». Причем для 170-сильного 16-клапанника предусмотрен также бесступенчатый вариатор – цепной CVT Lineartronic.

Интерьер Subaru Legacy оформлен выразительно, но сдержанно – в отличие от броского и яркого дизайна «импрезы». Класс обязывает. Уже в исполнении Premium (на шаг выше базового) водительское сиденье регулируется сервомеханизмами по 8 направлениям, но и в базовой версии 2.5i с самым скромным силовым агрегатом седан комплектуется стояночным тормозом с электроприводом, который поможет тронуться с места на подъем. Управление «круиз-контролем» и стерео-системой вынесено на «баранку», спинки задних сидений складные (раздельно в пропорции 60/40); типовое оснащение не самой дорогой из современных легковушек.

В версии Premium за доплату предлагается классная «музыка» от Harman Kardon и застекленный люк в панели крыши – с сервоприводом. А кроме того, «всепогодный» пакет All-Weather Package, куда входит подогрев передних сидений, обогрев наружных зеркал и антиобледенитель «дворников». Исключительно интересно; полноприводные легковушки Subaru – не только Legacy — будто созданы для российских условий эксплуатации.

Subaru Legacy 2.5 GT tS

Legacy 2.5 GT tS Wagon

Subaru Legacy GT tS

Ну а люкс-исполнение Limited уже в «штате» комплектуется 2-зональным «климат-контролем» и регулировкой переднего пассажирского сиденья по 4 направлениям. Причем обивка сидений из натуральной кожи – как и обшивка «баранки». Тогда как за доплату предлагается телекамера заднего обзора, спутниковая навигация GPS, управляемая «с голоса» и другие атрибуты «премиального» класса. К которому несомненно принадлежит Subaru Legacy 3.6R Limited.

В 2010 году фирма STI, занимающаяся доработкой автомобилей производства Subaru, представила новую модель Legacy 2.5 GT tS. Автомобиль базируется на версии 2.5 GT S, и будет выпущен ограниченным тиражом – 600 единиц. Пакет обновлений STI включает в себя новшества визуального оформления, так что Subaru Legacy стал выглядеть еще лучше. tS модели будут отличаться 18-дюймовыми дисками, более изящным глушителем, новыми обвесами и спойлером – на крышку багажника для седана и на крышу для универсала. Также в список доработок вошла спортивная подвеска Bilstein и отделка из углеродного волокна. Интерьеру было уделено много внимания. Так, Legacy 2.5GT tS может похвастать видоизмененной приборной панелью, спортивными сиденьями с отделкой из алькантары и кожи, а также фирменными ковриками. В салоне присутствуют декоративные вставки из карбона и титана, руль и рычаг коробки передач STI выполнен в кожаной оплетке. Под капотом Legacy 2.5GT tS находиться четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, объемом 2,5 литра. Мощность двигателя составляет 265 л.с и крутящим моментом — 350 Нм.

Резюме

Обычно Легаси сравнивают с её основным конкурентом Тойотой Камри. Так что же лучше?

Комплектации и цены в России

На российском рынке представлены всего две комплектации Subaru Legacy 2018 года:

Elegance (цена – 2 069 000 рублей). «Базовый» вариант седана получил такой набор:
- светодиодные ходовые огни;
- хромированные накладки ручек дверей;
- электрический «ручник»;
- 4 электростеклоподъемника;
- ABS и EBD;
- система динамической стабилизации;
- ассистент при экстренном торможении;
- фронтальные и боковые подушки безопасности (2+2);
- шторки безопасности спереди и сзади;
- Airbag для коленей водителя;
- активное распределение тяги и др.

Premium ES (цена – 2 219 900 рублей). Топовая комплектация Субару Легаси отличается от начальной версии следующими функциями:
- 18-дюймовые легкосплавные диски;
- светодиодные фары головного света и противотуманки;
- динамическое освещение поворотов и авторегулировка уровня пучка света;
- тонировка заднего остекления;
- электропривод складывания наружных зеркал со встроенными поворотниками;
- электролюк;
- кожаная отделка кресел;
- память настроек положения водительского сиденья;
- накладки на педали;
- навигация;
- подогрев руля и сидений (спереди и сзади);
- круиз-контроль;
- электропривод передних сидений;
- кожаная отделка рычага КПП и руля;
- подогрев нижней части лобового стекла;
- климат-контроль с разделением на две зоны;
- доступ в салон без ключа и запуск мотора кнопкой;
- 3,5- и 5,0-дюймовые дисплеи на панели приборов;
- декор «под дерево» в салоне;
- 8,0-дюймовый дисплей мультимедиа;
- камеры заднего и переднего обзора;
- датчики света и дождя;
- электронные ассистенты;
- система контроля усталости водителя и др.

[править] Второе поколение (1994—1999)- BD, BG, BK

Субару Легаси второго поколения в кузове универсал(Австралия)

Продажи второго поколения в Японии начались в 1993 году. В Северной Америке Legacy второго поколения поступила в продажу в 1995 году, претерпев значительные изменения кузова и шасси. Ддя разработки экстерьера компанией был специально приглашен дизайнер Ольвер Булей. Дизайн задних осветительных приборов был во многом заимствован у Subaru Alcyone SVX. В 1996, Subaru приняла решение сделать AWD стандартным оснащением для всех своих продуктов, продаваемых в США по сегодняшний день. В Японии продажи переднеприводных Legacy того поколения были продолжены.

Модели GT были впервые представлены в Японии в 1990 году как турбированые версии седана и универсала. В 1994 году была представлена ограниченная версия GT для рынка США. И только в 1996 была представлена топовая версия, оснащавшаяся новым атмосферным двигателем DOHC 2.5 L. Также была представлена версия отделки Limited, включающая подогреваемые сиденья с отделкой из кожи или ткани и тонированный люк. Комплектация, известная как «GT Limited» появилась в 1998 году. Машины начали оснащаться фронтальными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, в соответствии с федеральными законами США. Также был изменен дизайн интерьера. Были добавлены новые опции, такие как дистанционное открывание дверей, противотуманные фары, задний спойлер на седанах, доработанная стерео система и усилитель рулевого управления. В 1999 Subaru отпраздновала 30-летнюю годовщину своего американского представительства. Также, 1999 год стал последним годом продаж второго поколения в Америке.

Subaru Liberty RX Bilstein Edition Sedan (Австралия) с прозрачными стеклами поворотников и желтыми лампами, с логотипом Bilstein

В 1996 году в Японии была представлена комплектация GT-B, оснащенная стойками фирмы Bilstein. GT-B также отличалась доработанными фарами.

Австралия увидела последние машины второго поколения в 1998 году, со специальной серией «Bilstein Edition RX», обозначенной логотипом Bilstein на крышке багажника, заниженной подвеской Bilstein, кожаной отделкой салона, спортивным кожаным рулем Momo и 16 дюймовыми легкосплавными дисками BBS в стандартной комплектации.

Subaru Legacy GT/RS

Subaru Legacy RS

В 1994 году начался выпуск специальной версии Legacy GT/RS, которая базировалась на платформе Impreza WRX, отсюда надежность таких элементов как подвеска и трансмиссия, проверенных в раллийных баталиях. Двигатель имел красную зону от 7000 об/мин. что было на 300 об/мин. ниже чем у Impreza WRX. Отличия от двигателя WRX незначительны, но пространсткво под капотом позволило установить систему twin-turbo.
Автомобиль имеет последовательную систему twin-turbo. Первая турбина вступает в действие при 2000 об/мин., что дает много крутящего моментапри малых оборотах. Вторая турбина начинает работать примерно при 4000 об/мин.
В трансмиссии установлены вязкосные муфты LSD в центре и сзади. Момент делится по осям в пропорции 50/50.
Legacy GT/RS обладали 4-х канальной ABS.

В 1996 году был произведён рестайлинг модели. Внешне заметное изменение — противотуманные фары другой формы. Мощность двигателя возросла до 280 л.с. Но была доступна только на версии с механической трансмиссией. Автомат не был способен переварить такую мощность, поэтому шел с двигателем мощностью 260 л.с.

Плюсы и минусы

У Subaru Legacy технические характеристики на высоте, да и внешний вид не подкачал. Однако это не значит, что у автомобиля нет недостатков. Попробуем сравнить сильные и слабые стороны японского седана. Судя по отзывам автолюбителей, которые ездят на Subaru Legacy B4 и Субару Легаси Ланкастер, к положительным и отрицательным качествам автомобиля можно отнести:

Плюсы машины

Его мощную динамику.
Великолепную управляемость на дороге.
Устойчивость даже при плохих погодных условиях.
Стабильную работу подвески.
Комфортные задние и передние места.

Минусы машины

Относительно недешевое обслуживание. Запчасти на старые модели Субару не всегда есть в наличии, ждать приходится долго, а ремонт «влетает в копеечку».
Дорожный просвет. По мнению некоторых автолюбителей, он слишком скромный для езды по бездорожью.
Лакокрасочное покрытие. Его качество оставляет желать лучшего.
Сервисная доступность. Далеко не в каждом городе есть специалисты, которые действительно разбираются в Легаси и других моделях Субару, не говоря уже об универсале Субару Легаси Ланкастер.

Муки выбора Subaru Legacy III

Найти обслуженный, ухоженный, целый седан весьма и весьма затруднительно. Чаще всего на рынке встречаются вот такие предложения:

Не просто «бита-крашена», а собрана из нескольких экземпляров, аки монстр Франкенштейна.

К тому же правый руль, больше трёх владельцев, что никак не искупает цена в 150 тыс. рублей. А что говорит проверка истории машины через avtocod.ru?

Отчёт гораздо оптимистичнее, чем ждёшь, глядя на фото. Нет арестов и ограничений, ПТС родной, заявленный пробег похож на правду. В конструкцию не вносились изменения, так что проблем с постановкой на учёт возникнуть не должно. ДТП в базе значится одно и не самое страшное («наезд на стоящее препятствие»). Так что можно посмотреть в хорошем кузовном сервисе, не завязывали ли этот аппарат в узел. И в принципе за свои 150 тысяч — чем не вариант?

Также читайте:Честный «бизнес» за 500: обзор Audi A6

Давайте посмотрим ещё один экземпляр — подороже.

Опять правый руль, седан, пробег подозрительно небольшой, но визуально машина выглядит достойнее предыдущей. А что у неё с историей?

Сразу обращает внимание другой год выпуска. Возможно, ошиблись сотрудники ГИБДД, когда вносили машину в базу

Имеется задолженность по штрафам. Из-за них приставы могут наложить арест, и у нового владельца возникнут проблемы с постановкой на учёт. Дубликат ПТС пугать не должен. При такой богатой истории и количестве владельцев неудивительно, если там ещё и дубликат дубликата выдавался, чтобы всех вписать.

Также читайте:Средний или бизнес-класс: обзор Toyota Camry (XV40)

Четвертое поколение

В 2013 году на мировом автомобильном рынке появилась еще одна обновленная версия Субару, которая стала еще меньше напоминать Subaru Legacy II. При этом, данный автомобиль, как и его ранние версии, получил общемировое признание и высокий уровень продаж.

Обновленная модель представлена следующими вариантами:

Даже сегодня многие автолюбители, предпочитающие автомобили Субару остальным машинам, помнят и ценят Subaru Legacy BL5 и Subaru Legacy BP5, которые представлены на фото.

Данное транспортное средство обладало множеством особенностей, главным из которых была оснащенность спортивным двигателем Импреза ВРХ СТИ.

С рынка автомобиль ушел постепенно, а на замену ему пришло новое поколение Легаси, в частности новый Subaru Legacy Outback.

История автомобиля

1-ое поколение Subaru Legacy представили в форматах универсал, седан. Они оснащались не только передним, но и полным приводом – последний шел в качестве дополнительной опции. На машины в США устанавливался атмосферный 2,2-литровый движок 163 лошадиные силы.

Впервые представленный в 1995-м Subaru Legacy Lancaster предназначался исключительно для японского рынка, но впоследствии перекочевал в США под названием Wagon (вагон) Subaru Legacy. Американцы всегда считались приверженцами активного отдыха за городом, поэтому универсал Subaru Legacy Lancaster, вмещавший в себя множество вещей, стал поистине ценным автомобилем.

Его любили за относительно доступную стоимость, прочность и выносливость, полный привод. В США автомобиль на основе Subaru Legacy Lancaster поступил в продажу в 1994 году. Спустя 4 года в продажу поступила вторая генерация Subaru Legacy. Характерной особенностью кузова Субару Легаси стали более обтекаемые формы, улучшенные аэродинамические показатели. А новая оптика Subaru Legacy 2 поколения не оставляла шансов конкурентам.

С выходом 3 поколения Субару Легаси его технические характеристики претерпели значительные изменения. Модель начали оснащать фирменной фишкой всех «субариков» – симметричным полным приводом. Линейка пополнилась 2,5-литровым «оппозитником», мотором с 2 турбинами. Появилась версия RS.

На протяжении нескольких лет инженеры дорабатывали 3 поколение, стараясь сделать агрегаты экономичными, улучшали трансмиссию. Солидный рестайлинг произошел в 2003-м, когда стала доступной 5-ступенчатая АКПП с опцией SportShift, 6-ступенчатая механика. Изменилась радиаторная решетка, стоп-сигналы.

В 2009-м стартовало серийное производство Subaru Legacy B4 пятого поколения, а в феврале 2021 для России была представлена рестайлинговая модель 6 поколения Subaru Legacy. На этой модели мы остановимся более детально.

Subaru Legacy IV — обзор автомобиля

Subaru Legacy IV / Субару Легаси IV

Subaru Legacy IV — четвёртое поколение спортивных седанов японской компании Субару, выпускаемое с 2003 года. Модель получила довольно солидный и стильный, аэродинамичный дизайн. Существенно переработана подвеска модели — она стала жестче, что в свою очередь улучшило управляемость. Изменениям был подвергнут и салон модели: улучшена эргономика деталей интерьера, а качество материалов отделки значительно повысилось. Стандартный набор опций, предлагаемых для Subaru Legacy IV, включал наличие климат-контроля, БК, электропакета, подушек безопасности. Subaru Legacy четвёртого поколение получила широкую популярность не только на территории США и Западной Европы, а и в России, где автолюбители ценят Легаси, прежде всего, за «собранность» подвески, отличную управляемость, превосходные силовые агрегаты и презентабельный внешний вид.

Гамма силовых агрегатов, предлагаемая для Subaru Legacy IV, включает 4- и 6-цилиндровые, оппозитные варианты, объемом 2.0 л, 2.5 л и 3.0 л. В 2009 году Субару Легаси IV сменило новое поколение семейства.

Моторы Subaru Outback 2010

Самый «честный» полный привод оказался как раз на тестовом Outback, оснащенном 2.5-литровым движком с новой шестиступенчатой механической трансмиссией. Здесь используется комбинация межосевого дифференциала с базовым соотношением распределения крутящего момента 50:50 и самоблокирующегося дифференциала на основе вискомуфты. Когда переднее или заднее колесо начинает проскальзывать, вискомуфта обеспечивает коррекцию соотношения распределения крутящего момента для сохранения сцепления колес с дорогой.

Если же брать другие модификации – скажем, тот же двигатель 2,5 литра, но с вариаторной трансмиссией Lineartronic, имитирующей 6 передач (забегая вперед, скажу – такой была тестовая Легаси), то такие машины оснащаются системой полного привода с активным распределением крутящего момента. Иными словами, электронные «мозги» сами распределяют крутящий момент между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий. Ну а в версии 3,6 литра с 5-ступенчатым автомат полный привод не только не постоянный, но и несимметричный. Механизм распределения крутящего момента выполнен на основе планетарной передачи, обеспечивая базовую пропорцию распределения 45:55, т.е. подавая больший крутящий момент на задние колеса. Субаровцы уверяют, что именно данная система оптимальнее других сочетается с двигателем высокой мощности.

В целом, новый Атубек гораздо больше стал похож на еще один кроссовер – без ярко выраженных недостатков и харизмы.

Наследие Твин Турбо

Твин Турбо

Версии с турбонаддувом по-прежнему были доступны на большинстве международных рынков. В Японии были доступны специальные туристические и гоночные версии, а также 2-литровая версия DOHC с ( ) как на седане Legacy, так и на универсале, обозначенная как «Boxer 2-stage Twin Turbo» на кожухе двигателя. Этот двигатель был популярен среди японских покупателей из-за снижения налоговых обязательств в соответствии с японским преимущества в производительности по сравнению с более крупными автомобилями, продаваемыми там, с более мощными двигателями и более высокими налогами. Двойной турбонаддув можно устанавливать только на автомобили с правым рулем, потому что турбонагнетатель с левой стороны, среди прочего, взаимодействует как с главным тормозным цилиндром, так и с рулевой тягой. Незначительная проблема с производительностью двойного турбонаддува заключалась в «мертвой зоне турбонаддува» до того, как второй турбонаддув включался примерно на 4700–5200 об / мин. Система непрерывной подачи тяги, названная Subaru VTD , использовалась на всех автомобилях JDM с турбонаддувом и автоматической коробкой передач . Система VTD AWD является постоянным полным приводом из-за разделения 36% / 64%.

Заключение

Завершая этот обзор, хочется отметить, что обновлённая Subaru Legacy вполне достойна рассматриваться как бизнес автомобиль повышенной проходимости. Это может пригодиться, например, если дела погонят вас по, не совсем асфальтированным, дорогам.

Также, машина может стать хорошим семейным авто, в котором ваша семья будет чувствовать себя комфортно и безопасно.