Subaru legacy

Специфика и стоимость обслуживания

Сразу стоит чётко и ясно проговорить: о детских болячках, которые вылезают в первые годы владения, тут речи уже не идёт. Как не идёт речи и о какой-то систематизации и классификации неполадок. У 20-летней машины рассыпаться может всё, что угодно и когда угодно

Есть несколько общих мест, на которые непременно стоит обратить внимание:

Масло и ремень ГРМ. Оппозитники (особенно 2,5-литровый) не переваривают масляное голодание, поэтому, чем регулярнее масло меняешь, тем дольше выходит движок. Аналогично с ремнём ГРМ

Особое внимание надо уделять его состоянию и не затягивать с заменой. Если оборвётся на том же 2,5-литровом агрегате, загиб клапанов неизбежен.
Свечи

Дорогие, а замена замороченная, особенно на наддувных 2,0 и атмосферных 2,5-литровых моторах. Разобрать придётся едва ли не половину двигателя. Так что следите за чистотой топлива: испортить свечи — дело одной неудачной заправки.
Коррозия. Даже без дополнительной оцинковки кузов стойко держится годами. Но это не касается восстановленных после ДТП автомобилей и, увы, универсалов. Их пятая дверь покрывается «рыжиками» намного раньше, чем крышка багажника седана.
Течи ГУРа встречаются довольно часто. К счастью, также часто встречаются ремкомплекты по сходной цене. Нет нужды менять рейку в сборе.
К подвеске особых вопросов нет. При будничной эксплуатации амортизаторы выхаживают более 60 тыс. км, рычаги подвески переваливают и за 200 тыс. Особо пристально стоит следить, пожалуй, за пыльниками ШРУСов. Потому как резинки копеечные, а сами «гранаты» нет. Забьётся через порванные пыльники грязь, и ресурс ШРУСов пойдёт на убыль. Так что внимательно!

Также читайте:Audi Q7 (I поколение): пережиток прошлого или нестареющий престиж?

Технические показатели

Для Subaru Legacy часть технические характеристики терпели обновления каждый релиз, конструкторы старались максимально избавиться от «болячек», отсюда и проблемы с тем, как выбрать запчасти. Потому что, снятие, ремонт деталей, как правило, требовало новые запчасти, которые на различные модификации попросту не подходили.

У Субару Легаси 2019, ко всему удивлению, «тележка» с прошлого, но с существенным изменением, практически ежегодным, а именно с Subaru Legacy II и 3 релиза. Это имеется в виду платформа, шасси, так скажем, но все остальное, касаясь той же подвески, терпели глобальных перемен, что отыскать родственные элементы бывает очень сложно.

По электронной составляющей Subaru Legacy Bg5 значительно отдалился от своего Subaru Legacy II воплощения. Привод «дуэт» имеет целых три разновидности, оснащаясь каждый своим комплексом и характером регулировки.

Второе поколение в этой части, наоборот было идентичным, но сказывается время, все-таки в тот период, не было столько «прибамбасов», как сейчас. Тормозная система, рулевое управление, здесь даже и говорить не стоит, в зависимости от комплектации оснащаются всеми известными «помощниками».

Начальные моторы Subaru Legacy 2, 2 л. бензин, дизель, способные генерировать порядка 150 л.с., только у дизельного больше тяги. Средний мотор 2,5 л. «атмосферный» способен выдать 167 «лошадей», а вот возможности топового агрегата Subaru Legacy 2019, позволяют соревноваться с 285 «жеребцами». У Субару Легаси расход топлива всегда считался проблемой, даже самые «слабые» двигатели требовали затрат 6-8 литров, у Аутбека немного больше.

Характеристики

Оборудование

Дистанционный вход без ключа может отпереть только дверь водителя, нажав один раз кнопку отпирания, при удерживании кнопки отпираются все двери. Использование ключа для отпирания двери после использования удаленного входа без ключа для запирания дверей вызовет срабатывание сигнализации, если она оборудована системой безопасности. Двери необходимо отпирать с помощью пульта дистанционного управления, чтобы не сработала система безопасности.

Необычное изменение интерьера поместило переключатели стеклоподъемников вплотную к дверной панели, в то время как переключатели стеклоподъемников первого и третьего поколений выступили из дверных панелей и были ориентированы в горизонтальном положении и были расположены под руками водителя или пассажиров для удобства и пользоваться, и встроен в дверную ручку и подлокотник. Функция экспресс-подъема для окна водителя также была удалена, оставив только экспресс-вниз. Конструкция переключателя дверного замка с электроприводом была модернизирована до более обычного переключателя дверного замка, установленного рядом с переключателями электрического стеклоподъемника, с дополнительным переключателем замка электропитания, установленным для переднего пассажира. Этот подход также использовался в 1990–1993 гг. .

Боковые повторители указателей поворота, которые были введены в USA 1992–1994 Legacy, были заменены пластиковым колпачком, закрывающим отверстие, в котором боковой повторитель используется на международном уровне, а цвет колпачка соответствует цвету дверной полосы на продаваемых автомобилях. в Северной Америке.

Много DOHC Двигатели объемом 2,5 л для этого поколения испытаны внутренним прокладка головки утечка около 100 000 миль (160 000 км).[нужна цитата ] Возможные причины включали конструкцию прокладки головки блока цилиндров, а также заряд охлаждающей жидкости и коррозию, которые усугублялись кавитацией, вызванной охлаждающей жидкостью, действующей в качестве заземления для электрической системы автомобиля, вызывая положительный заряд.[нужна цитата ]

Внешность Subaru Legacy 2010

Может быть, Legacy будет поярче? Усаживаемся в седан – и правда, здесь больше света. Тестовый автомобиль обтянут изнутри белой кожей, который почему-то выглядит гораздо наряднее и дороже черной. Тут же завязывается дискуссия с коллегой – о плюсах и минусах светлых салонов. Но я энтузиаст этого дела, иначе бы не возил собаку вот уже год, умудряясь содержать автомобиль в идеальном порядке. А вот о чем не поспоришь, так это о том, что в Легаси на порядок просторнее, а мягкие сиденья – гораздо более уместны. Впрочем, центральная консоль, за исключением цвета и селектора «автомата» (точнее – вариатора Lineartronic, идущего в паре с тем же 2,5-литровым оппозитным «бокстером»), полностью копирует интерьер Аутбека.

На первый взгляд, Легаси более темпераментный автомобиль. В поворот ныряет охотнее, бодрее ускоряется, резвее тормозит. Крены здесь не так досаждают – все-таки седан посажен чуть ближе к земле. К тому, как вариатор переваривает мощность мотора, не придерешься – все, что есть, идет по назначению. Вот только мощности по-прежнему маловато, а довести стрелку тахометра до отсечки не получится. Вариатор сам переключит псевдопередачу, словно приревновав вас к своим обязанностям! Впрочем, в данном случае основная претензия не в недостаточной мощности, а, как ни странно, в нехватке акустического комфорта. На скорости за 120 в салоне становится очень шумно, причем – в основном впереди. От машины этого класса ждешь большего…

Салон Субару Легаси

Салон состоит из качественных материалов. Прочное акустическое лобовое стекло и дополнительная пенная изоляция, плотная сталь, защищают салон от внешних посторонних звуков. Стоит отметить удобство приборной панели, которую можно улучшить. Для этого нужно приобрести дополнительный пакет помощи водителю, который называется EyeSight. В его рамках устанавливаются две камеры на лобовом стекле, которые помогут отслеживать возможность столкновения и определяют слепые зоны, а также появится адаптивный круиз-контроль. Для управления имеется ЖК-дисплей на пять дюймов, без комплекта диагональ дисплея равна 3,5 дюймам.

Кнопки управления удобно размещены, то есть всегда под рукой. Руль с тремя спицами, обтянутый кожей, приятный на ощупь. Комплект Limited позволяет усовершенствовать салон, дополнив его кожаной обивкой и деревянной отделкой приборной панели. В аудиосистеме может быть до 12 динамиков. В центре располагается 6,2- или 7-дюймовый тачскрин. Салон можно дополнять деталями, в зависимости от предпочтений водителя и его финансовых возможностей.

Автомобильный компрессор Tornado АС-580 35L золотистый/черный

Выпуск 2000-х годов

Четвертое поколение стартовало в 2003-м. Это были совершенно новые, другие Subaru Legacy B4. Технические характеристики этих машин существенно отличались от тех, которыми могли похвалиться предшественники. Одним из наиболее ярких отличий является 209-сильный двигатель с объемом в три литра. И его конфигурация, к слову, довольно редкая: 6 цилиндров, и все имеют оппозитное расположение.

Инженеры приложили немало усилий, чтобы в этой модели безопасность управления гармонично сочеталась с потрясающим дизайном и великолепной функциональностью. Стиль и профиль предшествующего поколения удалось сохранить, но не полностью: кое-что из нового было заметно. Особенно постарались дизайнеры над передом машины. За счет его стилизации удалось сделать автомобиль более динамичным и привлекательным

Также привлекает внимание лаконичная радиаторная решетка и необычный “взгляд” фар. Ещё нельзя не заметить выпуклые колесные арки и мощные бамперы

Всё это придает модели некий спортивный характер. Так что очень удачной машиной получилась новенькая Subaru Legacy B4. Тюнинг, который интересует многих любителей современных преображений и автомобильной стилизации, данной модели совершенно не нужен. Всё и так выглядит красиво и современно.

Основные недостатки Subaru Legacy 4-го поколения(BL/BP)

Даже невзирая на то, что автомобили данной модели производятся уже достаточно долго, но компания Subaru, имея в своем штате одних из лучших инженеров планеты, огромный опыт работы, лучшие материалы и жесткий контроль качества на всех этапах производства, не смогла уберечь свой продукт от некоторых недочетов, к коим относятся:

• Двигатель;
• Ходовая часть;
• Радиатор;
• Пыльники ШРУСов;
• Вискомуфта дифференциала;
• Рулевая рейка;
• Передние ступичные подшипники.

Рассмотрим описанные недостатки немного подробнее.

1. Двигатель

Самым распространенными недугами всех без исключения «Субаровских» моторов являются течи масла. Как правило, здесь текут сальники распределительных валов и прокладки крышек клапанов. Тут ничего нельзя поделать — особенности конструкции, так сказать. Также существует большая проблема высокой стоимости замены свечей зажигания, возникающая из-за их своеобразного и труднодоступного расположения. Не каждая СТО возьмется за такую работу. Еще нередко выходит из строя гидравлическая муфта изменения фаз газораспределения. Как правило, эта проблема настигает больше тех водителей, которые пытаются экономить на масле. За ремонт такой неисправности придется выложить около 200-250 у.е.

Если постоянно эксплуатировать машину в режиме «стритрейсинга», то проявляется проблема высокого расхода масла из-за залегания поршневых колец, проблемы с клапанами системы EGR (их тут два), частые загрязнения дроссельной заслонки и, если вовремя не прекратить издевательства над машиной, может проявится главная слабая сторона этих моторов — стук в 4-м цилиндре. Все дело в том, что компоновка мотора сделала именно четвёртый «горшок» самым теплонагруженным из всех. Более того, этот цилиндр еще подвержен масляному голоданию, что, при постоянных высоких нагрузках на двигатель, приведет к его капитальному ремонту. Думаю, не стоит говорить о стоимости такого мероприятия.

1. Подвеска

Здесь слабым местом чаще всего являются сайлентблоки передних рычагов, из-за несвоевременной замены которых очень сильно страдают сами рычаги и шаровые опоры. После проведенного рестайлинга ситуация стала лучше, но ненамного.

Помимо этого, вам не стоит уповать на большой ресурс передних стоек стабилизатора. При самом лучшем «раскладе», передвигаясь постоянно по ровной дороге, они пройдут не более 30 тыс. км.

1. Радиатор

Общая склонность двигателей к перегреву очень сильно нагружает систему охлаждения рассматриваемого авто. Часто бывает, что радиатор дает течи в совершенно разных местах, и, если вовремя это не заметить, «капиталка» мотора вам обеспечена.

1. Пыльники ШРУСов

После 3-4 лет эксплуатации Субару Легаси, практически невозможно встретить на них не порванные пыльники ШРУсов, причем эта проблема эксплуатации относится ко всем моторам и типам трансмиссии, устанавливаемых на эту модель.

1. Вискомуфта дифференциала

С пробегом более 100 тыс. км. часто проявляется беда с вискомуфтой межосевого дифференциала, проявляющейся в виде громкого и неприятного звука при старте с места, сопровождающегося ощущением, будто бы машина стоит на ручном тормозе. Если у вас проявляется такая проблема, будьте готовы выложить кругленькую сумму денег.

1. Рулевая рейка

Самым слабым местом в системе рулевого управления стала рулевая рейка, которая очень часто и очень сильно начинает стучать. А все дело в том, что производитель просто не заложил в этот узел достаточного запаса прочности, позволяющего ему долго передвигаться по отечественным дорогам.

1. Передние ступичные подшипники

В списке потенциальных поломок также числятся передние ступичные подшипники. Вся соль в том, что они не рассчитаны на постоянные ударные нагрузки, поэтому старайтесь как можно реже попадать в большие выбоины на дороге, если не хотите стать постоянным клиентом близлежащего автосервиса, тратя время и деньги в тщетных попытках побороть эту болезнь.

Слабые места Субару Легаси 2003–2009 гг. выпуска

1. Слабое ЛКП;
2. Невысокого качества лобовые стекла;
3. Более высокую стоимость обслуживания, по сравнению с ближайшими конкурентами Subaru;
4. Посредственную шумоизоляцию.

Трасса её дом родной

Как и остальные авто компании Subaru, Легаси обладает отличной управляемостью, достигаемой за счёт постоянного полного привода и хорошо настроенной подвеске.

В обновлённой версии были уменьшены вибрации, которые, по отзывам, досаждали водителю.

Subary Legacy на бездорожье

Поведение авто на трассе претендует на высшую оценку. Повороты Subaru Legacy проходит играючи, и на сей раз, в этом заслуга не только механики, но и электроники. Данная модель оснащена помощником водителю для устойчивого курсового движения.

Авто оснащается двумя двигателями.

Более слабый, 167 сильный мотор агрегатируется только с вариатором, который, опять же, по отзывам, совсем неплохо справляется со своей работой.

А мощный, турбо двигатель поставляется с полноценным, 5-ти ступенчатым автоматом, который разгоняет полуторатонный автомобиль до 100 км/ч за 6.2 секунды. Согласитесь, это очень хорошее время. Хотя взамен мотор требует несколько повышенного расхода бензина.

Задняя подвеска Subaru Legacy многорычажная, независимая. Передняя, также независимая – McPherson.

Технические характеристики Субару Легаси позволяют использовать этот автомобиль не только на городских дорогах, но и за их пределами.

Конечно, клиренс Субару Легаси в 150 мм не позволит разъезжать по ухабам, однако такой дорожный просвет в купе с полным приводом и электроникой, позволяют свободно перемещаться по грязи, не застревая. Что и доказывает тест драйв на видео ниже.

https://youtube.com/watch?v=gZKBajPs8Bg

[править] Второе поколение (1994—1999)- BD, BG, BK

Субару Легаси второго поколения в кузове универсал(Австралия)

Продажи второго поколения в Японии начались в 1993 году. В Северной Америке Legacy второго поколения поступила в продажу в 1995 году, претерпев значительные изменения кузова и шасси. Ддя разработки экстерьера компанией был специально приглашен дизайнер Ольвер Булей. Дизайн задних осветительных приборов был во многом заимствован у Subaru Alcyone SVX. В 1996, Subaru приняла решение сделать AWD стандартным оснащением для всех своих продуктов, продаваемых в США по сегодняшний день. В Японии продажи переднеприводных Legacy того поколения были продолжены.

Модели GT были впервые представлены в Японии в 1990 году как турбированые версии седана и универсала. В 1994 году была представлена ограниченная версия GT для рынка США. И только в 1996 была представлена топовая версия, оснащавшаяся новым атмосферным двигателем DOHC 2.5 L. Также была представлена версия отделки Limited, включающая подогреваемые сиденья с отделкой из кожи или ткани и тонированный люк. Комплектация, известная как «GT Limited» появилась в 1998 году. Машины начали оснащаться фронтальными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, в соответствии с федеральными законами США. Также был изменен дизайн интерьера. Были добавлены новые опции, такие как дистанционное открывание дверей, противотуманные фары, задний спойлер на седанах, доработанная стерео система и усилитель рулевого управления. В 1999 Subaru отпраздновала 30-летнюю годовщину своего американского представительства. Также, 1999 год стал последним годом продаж второго поколения в Америке.

Subaru Liberty RX Bilstein Edition Sedan (Австралия) с прозрачными стеклами поворотников и желтыми лампами, с логотипом Bilstein

В 1996 году в Японии была представлена комплектация GT-B, оснащенная стойками фирмы Bilstein. GT-B также отличалась доработанными фарами.

Австралия увидела последние машины второго поколения в 1998 году, со специальной серией «Bilstein Edition RX», обозначенной логотипом Bilstein на крышке багажника, заниженной подвеской Bilstein, кожаной отделкой салона, спортивным кожаным рулем Momo и 16 дюймовыми легкосплавными дисками BBS в стандартной комплектации.

Subaru Legacy GT/RS

Subaru Legacy RS

В 1994 году начался выпуск специальной версии Legacy GT/RS, которая базировалась на платформе Impreza WRX, отсюда надежность таких элементов как подвеска и трансмиссия, проверенных в раллийных баталиях. Двигатель имел красную зону от 7000 об/мин. что было на 300 об/мин. ниже чем у Impreza WRX. Отличия от двигателя WRX незначительны, но пространсткво под капотом позволило установить систему twin-turbo.
Автомобиль имеет последовательную систему twin-turbo. Первая турбина вступает в действие при 2000 об/мин., что дает много крутящего моментапри малых оборотах. Вторая турбина начинает работать примерно при 4000 об/мин.
В трансмиссии установлены вязкосные муфты LSD в центре и сзади. Момент делится по осям в пропорции 50/50.
Legacy GT/RS обладали 4-х канальной ABS.

В 1996 году был произведён рестайлинг модели. Внешне заметное изменение — противотуманные фары другой формы. Мощность двигателя возросла до 280 л.с. Но была доступна только на версии с механической трансмиссией. Автомат не был способен переварить такую мощность, поэтому шел с двигателем мощностью 260 л.с.

Дизайн Subaru Legacy

При разработке новой версии Subaru Legacy, японские конструкторы придерживались принципа «квинтэссенции дизайна и инженерного искусства» для достижения наилучших показателей в работе каждого из элементов конструкции и получения максимального удовольствия от вождения. Именно с этой целью в настройки двигателя, трансмиссии, подвески были добавлены некоторые нотки спортивности.

Облик передней части Subaru Legacy определяет рельефная шестиугольная решетка радиатора и фары головного света с «хищным прищуром». В задних фонарях установлены светодиоды. Создаваемый ими световой поток оптимизирован для улучшения видимости автомобиля в темное время суток.

Намек на спортивность присутствует и в оформлении салона, украшенного голубой контурной подсветкой приборов. Много внимания также уделялось комфортабельности машины в дальних поездках.

В сравнении с предыдущим поколением, габариты Subaru Legacy остались без изменений (4796 x 1840 x 1500 мм), также как и базовые характеристики. При этом более тонкими стали рамки окон дверей, а для увеличения объема салона Subaru Legacy изменена конструкция крыши. Незначительно откорректирован угол наклона передних стоек, что позволило уменьшить сектора обзора, закрываемые зеркалами заднего вида.

Одновременно были проведены работы по увеличению жесткости кузова Subaru Legacy, снижению потерь на трение в подвеске, повышению эффективности стабилизатора поперечной устойчивости и амортизаторов. Кроме этого была модернизирована конструкция электроусилителя рулевого механизма, колонки и даже рулевого колеса, что позволило значительно улучшить управляемость автомобиля и сократить время отклика на движения рулевым колесом.

Интерьер

На данный момент, в оформлении салона преобладает стиль «продвинутый» еще в 2009 году. С тех пор, только некоторые детали меняли расположение, фактуру, размеры даже, но в целом все старались сохранить. Единственное, некоторые отличия всегда были с праворукой моделью.

Центральный блок приобрел современный стиль не так давно, хотя уже тоже успел приесться, как это было с Subaru Legacy II. Во главе находятся два дефлектора, как бы рассекающих монитор, под которым уже уместили блок управления, в том числе «погодой». Интересно, что Subaru Legacy II стала своеобразным основоположником целых двух поколений, откуда копировалось оформление салона. С фотографиями, это проследить легко.

Сиденья довольно аморфные, если седан позиционируется, как спортивный, динамичный, то уровень кресел, профилем «тянет» максимум на бюджетный сегмент. Для Вагона вполне подходит, размеренная езда. Но, врать не станем, сзади места хоть четверым.

Японские модели

Subaru все же предлагала выбор между фронт- и полный привод для своего внутренний рынок автомобили даже после 1995 года.

GT (1993–1998)

Представленный в октябре 1993 года, Subaru Legacy GT второго поколения представил новую версию Subaru Sequential Twin Turbo их четырехцилиндрового двигателя 1994 куб. Новый двигатель, известный как , работает с одним небольшим турбонагнетателем на низких оборотах двигателя для обеспечения хорошего отклика дроссельной заслонки, дополненный вторым турбонагнетателем на высоких оборотах двигателя для дополнительной мощности. Максимальная выходная мощность составляла 250 л.с. (246,6 л.с.) при 6500 об / мин, а максимальный крутящий момент составлял 308,9 Нм (227,8 фунт-сила · фут) при 5000 об / мин.

GT был доступен как пятидверный универсал со ступенчатой ​​крышей (код модели BG) или четырехдверный седан (код модели BD). Версии седана были доступны только с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Subaru E-4AT с полным приводом и центральным дифференциалом с регулируемым распределением крутящего момента (VTD-4WD), в то время как версии Touring Wagon имели дополнительную опцию пятиступенчатой ​​механической коробки передач с 4-колесным приводом. Привод и вязкостный центральный дифференциал повышенного трения (VCD-4WD).

В июне 1996 года двигатель EJ20H был модернизирован до 260,0 л.с. (256,4 л.с.) при 6500 об / мин и 318,7 Нм (235,1 фунт-сила · фут) при 5000 об / мин.

GT / B (1993–1996)

Вариант GT / B был представлен как универсальная модель в октябре 1993 года как более спортивная версия Touring Wagon GT (BG5A) и в стандартной комплектации оснащалась тормозами с АБС, спортивной подвеской Subaru и легкосплавной подвеской BBS 16 дюймов. колеса. Технические характеристики двигателя и коробки передач были такими же, как у GT, с версией EJ20H мощностью 250 л.с. и возможностью выбора между пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В отличие от GT, GT / B не поставлялся с водительским сиденьем с электроприводом, а дополнительные аксессуары, такие как подушки безопасности водителя и пассажира, круиз-контроль, люк и отделка деревянных панелей, отсутствовали.

Производство GT / B было прекращено в июне 1996 года с появлением GT-B (BG5B).

RS (1993–1998)

RS был седаном GT для Outback второго поколения и впервые был доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Седан GT был доступен с полной кожей и автоматическая коробка передач только.

GT-B (1996–1999)

Была японская модель универсала, представленная в июне 1996 года (BG5B). Он включал переднюю и заднюю Стойки Bilstein, с апгрейдом также доступен на RS. Обозначение «B» расшифровывалось как Bilstein.[нужна цитата ] Legacy GT поступил в продажу примерно в то же время, что и Nissan Avenir Salut с турбонаддувом 2,0 л с полным приводом. GT-B также предлагал более крупные тормоза, стабилизаторы поперечной устойчивости, колеса и некоторые другие варианты интерьера. Версии GT-B и RS с механической коробкой передач также имели двигатель с двойным турбонаддувом EJ20R, который был первым Legacy, предлагавшим 206 кВт. В руководстве также поделился TY752VBCAA механическая коробка передач из Версии 3 STi. Однако автомобильные версии GT-B и RS имели менее мощный EJ20H, который использовался в GT.

ТС типа R

Значок TS типа R

TS type R представлял собой 2,0-литровую безнаддувную версию DOHC Subaru Flat-4, сравнимую с отделкой GT. Также были доступны модели TS типа R B с тем же обвесом, салоном, колесами и подвеской Bilstein.

250 т

250T был 2.5-литровым атмосферным DOHC версией Subaru Flat-4, доступной в полной отделке GT. Также были доступны B spec 250T с тем же обвесом, колесами и подвеской Bilstein.

GT-B Limited (1997–1998)

GT-B Limited Twin Turbo

Универсал GT-B Limited Edition предлагался только для версии BG5C (MY97) с измененным передним бампером с дополнительными большими прожекторами. Среди других отличий — текстура дерева. МОМО колесо и ручка переключения передач, иначе недоступные. Механически они были идентичны стандартным BG5C GTB.