Всемирный бестселлер ford gt40

История

С начала 1960 — х годов, Генри Форд II, внук Генри Форда, который только что был назначен генеральным директором в компании Ford Motor Company, хотел бренд принять участие в престижном мероприятии 24 ч. От Мане .

Весной года Форд узнал от европейского посредника, что Энцо Феррари, испытывающий финансовые трудности, может быть заинтересован в продаже своего бизнеса. Затем Ford потратил несколько миллионов долларов на приобретение, полный бухгалтерский и финансовый аудит итальянской компании и оплату юридических услуг, но Ferrari в последний момент отказалась от переговоров. Энцо Феррари, который хотел сохранить единоличное руководство отделом соревнований, отказался бы от пункта, который помешал бы ему пробежать 500 миль Индианаполиса, и в гневе внезапно отменил план продажи.

Раздосадованный, Генри Форд II решил создать автомобиль, который мог бы конкурировать с маркой скачущих лошадей. Он связался с тремя британскими производителями: Lotus, Lola и Cooper . Купер находится в упадке, и у Лолы есть прототип, который уже принимал участие в Ле-Мане, Lola GT Mk6 с двигателем Ford в центральной задней части, автомобиль не более и не менее чем Формула 1 со стекловолоконной оболочкой. Ford, участвовавший в интеграции двигателя, покупает два шасси. Поэтому, естественно, именно английский дизайнер Эрик Бродли, владелец Lola Cars, по 18-месячному контракту будет заниматься проектированием GT40.

Первый GT40 закрыт 1 — го апреля 1964 года и две копии готовы вовремя для предварительных испытаний Ле — Мана на 16 и 17 апреля 1964 года автомобиль, разрушается и другой поврежденных во время этих первых испытаний в условиях гонки. Причина в существенных недостатках аэродинамического дизайна: передняя часть имеет тенденцию подниматься на высокой скорости, а задней не хватает прижимной силы и, следовательно, сцепления. Благодаря многочисленным модификациям и подготовке, в последующие годы, благодаря команде Кэрролла Шелби, команде Ford удалось справиться с задачей, победив Ferrari на ее трассе, в частности, на трассе Ле-Мана .

Победы в Ле-Мане

В мае года GT40 принял участие в своей первой гонке — 1000  км Нюрбургринга . Три недели спустя три GT40 Mk I, оснащенные двигателем V8 объемом 4,2  л, получили « Ман» . Машина Гинтера / Грегори вышла вперед на втором круге и оставалась там до своего первого пит-стопа, но все три машины последовательно откатывались из-за механических проблем, оставив победу Феррари .

Первая победа GT40 пришлась на январь 1965 года на дистанции 2000  км в Дайтоне . Это Mk II ( 7  л ), подготовленный Кэрроллом Шелби . Впоследствии она заняла второе место на « 12 часах Себринга» .

В году в Ле-Мане участвовало шесть GT40; два Mk II объемом 7  л, подготовленные Shelby American Inc., и четыре Mk I (двигатель 4,7  л ), предназначенные для четырех разных команд. В Mk IIs являются самыми быстрыми на трассе и McLaren / Amon находится в лидерстве. К сожалению, все GT40 отказались от механических поломок на 7- м  часе гонки, снова оставив победу Ferrari .

Армада из восьми Mk II ( 7  л ) и пяти GT40 ( 4,7  л ) представлена ​​в Ле-Мане для выпуска 1966 года . Опыт, полученный во время предыдущих выступлений в 1964 и 1965 годах, позволил трем Mk II финишировать на первых трех местах, а все остальные покинули их. Mk II также выиграл 12 часов Sebring и Дайтона — Бич, в том же году.

Четыре Mk IV, три Mk II и три Mk I поступили в 1967 году . Mk IV представляет собой новый автомобиль с рамой и другой конструкции, он оснащен тем же двигателем 7  л, что Mk II, способный метательным автомобиль которого аэродинамическая был улучшен до 340  км / ч в Hunaudieres . GT40 Mk IV от AJ Фойта и Дэн Герни проводных всей гонки и побед с четырьмя кругами впереди второго Ferrari происходит. В том же году Mk IV выиграл гонку «12 часов Себринга» .

На сезон 1968 года FIA внесла поправки в правила, касающиеся смещения автомобилей. Это ограничено 3  л для прототипов и 5  л для серийных автомобилей (более 50 единиц). Пять Ford GT40 Mk I представлены в выпуске 1968 года инженером и менеджером группы Джоном Уайером . Они оснащены 4,7-  литровым блоком с новыми головками блока цилиндров Gurney-Eagle, рабочий объем которых увеличивается чуть ниже предела до 4942  см 3 . Этот V8 развивает 410  л.с. . Ferrari отрицает новое регулирование, которое мешает ему продолжить свой прототип, оснащенный двигателем V12 от 4  L и бойкотируют событие. Mk I, в Персидском заливе синих и оранжевых цветах, выиграли более мелкие прототипы перемещений, четыре других GT40s вошли сдается.

В 1969 году, то GT40 Mk I 4,9  л из Икса / Oliver выигрывает несколько секунд впереди Porsche 908 3  L из Лярусса и Hans Herrmann . На втором Mk я занял третье место на подиуме после четырех кругов. Из пяти введенных Mk, два сняты с вооружения. Это год, когда Джеки Икс предпочитает тихонько дойти до своей машины и находит время, чтобы надеть ремни безопасности перед отъездом в последней позиции. В следующем году знаменитый «   » (водители, бегущие к своим машинам, помещенным в елочку на противоположной стороне) был заброшен.

Экипаж GT40 Икс / Томпсон John Wyer Automotive Engineering, 6- е место в гонке 24 часа Дайтоны в 1967 году.

Пост-фордовское производство

Когда Ford решает прекратить производство, несколько компаний заинтересованы в возобновлении производства или создании точных копий GT40. Одна из них, английская компания Safir Engineering, купила марку «GT40» и право на производство автомобиля. Ford GT40 Mk V был запущен в 1985 году и выпускался до 1999 Кадры не пронумерованы в продолжении исходной последовательности Форда и автомобиль питаются от V8, 4,7  л Форд О развиваются немногим более 300  ч . Практически идентичный оригиналу, автомобиль развивает максимальную скорость 260  км / ч и разгоняется до 100  км / ч за 5,3  с .

Есть несколько компаний, производящих реплики, в том числе CAV (Cape Advanced Vehicles) в Южной Африке или Superformance LLC в Калифорнии .

Экстерьер

Во время разработок внешности спортивного автомобиля Форд GT40 1966 специалисты хотели сделать спортивную машину, которую бы запомнили надолго. Говорить особо о внешнем виде автомобиля почти нет смысла, так как его создавали в первую очередь для гоночной трассы, где экстерьер не играет большого значения. Тем не менее, спорткар обладает прямоугольными передними фарами, которые аккуратно закруглены по краям, утопленными в кузов.

Новинка получила довольно обтекаемый кузов. Вся нижняя часть имеет отверстия для охлаждения двигателя и тормозной системы. Шелби смог довести конструкцию до предела. Машина, ранее показавшая неустойчивые 180 миль (290 километров в час) прошла очередное тестирование в аэродинамической трубе. Результат работы опытного специалиста был на лицо – 200 миль (321 км/ч).

Опирается автомобиль на 15-дюймовые магниевые колесные диски Halibrand спортивного типа. Боковая часть особо ничем не выделяется, кроме свойственных спортивным машинам воздухозаборников. Последние нужны для охлаждения не только двигателя, но и тормозной системы.

Можно увидеть небольшую дверь, позволяющую попасть вовнутрь автомобиля. Задняя часть выглядит вполне типично и ничем особенным также не выделяется. Тут можно заметить стандартные круглые задние фонари, разнесенными по краям. Между ними инженеры компании вывели 2 выхлопных трубы.

Ford GT40 Mk II 1966

Хотя журналисты ошиблись с оценкой усилий, затраченных на создание Mark III, а также несмотря ford gt40 характеристики очевидный факт, что с первыми экземплярами многих мелкосерийных авто случаются серьезные проблемы, Ford просто отказались продолжать программу. Тем ford gt40 характеристики, что время жизни заводских гоночных Ford GT уже тоже заканчивалось — из-за введенного FIA запрета использовать в классе GT моторы с объемом выше 5 литров, на пике славы корпорация потеряла интерес к машине, отказавшись от участия в гонках после сезона года.

Фото позволяет сравнить, насколько Mark Ford gt40 характеристики отличался от гоночной машины внешне — по сути, даже автомобиль х годов больше похож на Mark I Так, достигнув поставленной цели победить Энцо Феррари в гонках, Ford полностью отдали итальянцам рынок дорожных среднемоторных суперкаров — феноменальная Lamborghini Miura создавалась под влиянием Ford GT40 Mark I, но с точки зрения покупателей оказалась гораздо интереснее, чем по-настоящему гражданский Mark III.

Зато, в итоге Ford ford gt40 характеристики сотрудничество с другой итальянской компанией De Tomasoчто воплотилось в успешную разработку Pantera с фордовским V8 — и эти машины, не будучи формально продуктом корпорации, продавались и в США через дилеров Lincoln-Mercury.

А настоящего возвращения суперкара Ford пришлось ждать аж до года, когда к столетию корпорации представили концепт-кар Ford GT. IB, Мк.

IC, Мк. II, Мк. IIB, Мк.

III, Мк. IIIB, Мк. IV, Мк.

III — «гражданский» вариант на базе гоночного дюймового купе Mk. I, но с новым, отличающимся от него кузовом. Сын основателя компании Форд хотел заполучить итальянскую компанию, чтобы победы на Ле ford gt40 характеристики Мане славили прежде всего Ford.

Автомобиль которому было суждено стать легендой получил имя GT40, Джи Ти означает — Gran Turismo, а цифра 40 указывает на высоту кузова в дюймах. В год своего дебюта — г, Американская машина выиграла гонку протяженностью в км в Дайтоне, годом спустя Ford gt40 характеристики выставили свои GT40 в Ле-Мане и победили, GT40 завоевывал золото Ле-Мана четыре года подряд — вот почему этот автомобиль так много значит для компании Ford, машина не просто победила, а и утерла ford gt40 характеристики Феррари, на такое способны очень не многие.

FORD GT40 — обзор и технические характеристики

Концепт наследника Ford GT40 впервые был показан еще в году в Детройте — это был концептуальный спорт кар GT90, а в году ФОРДовцы подготовили три предсерийных суперавтомобиля для испытаний, спустя один год началось производство нового Ford GT Супер Форд собирался в течении трех лет, ford gt40 характеристики это время было создано автомобилей. Длина автомобиля Форд GT40 составляет мм, высота ford gt40 характеристики мм, ширина — мм, расстояние между осями — мм.

В снаряженном состоянии автомобиль минимально весит кг. Первый — 4. Кстати, этот автомобиль был четырёхкратным победителем на гонках Ле-Мана. А теперь, пришло время, когда нужно подвести итог всему тому, что я написал в этой маленькой статье о GT А он таков:

История автомобиля

Некоторые путают модели Ford GT 40 и Ford GT 500, полагая, что 40-й автомобиль является родителем пятисотой версии. В реальности это не правда. Компания Ford выделяется собственными гениальными разработками во всех областях автомобилестроения. Форд ДжиТи 500 – это серия купе с большими силовыми установками.

Ее запустили изначально для дорог общего пользования, а спортивную модель Форд GT40 создали специально для многочасовых гонок на выносливость, чтобы продемонстрировать возможности компании побеждать любых соперников в самых сложных соревнованиях. Конечно, основной упор делался на победу непобедимых в начале 1960-х годах машин Феррари. Позже данная модель держала высокую победную планку на протяжении не одного сезона. Уже с 1965-го новинка стала чаще подниматься на пьедесталы автомобильных первенств.

Именно этот автомобиль с середины 60-х годов считают одной из уважаемых и распространенных машин за всю историю автомобилестроения. Рождение данного транспортного средства пришлось во время серьезной конкуренции между двумя управляющими громадных компаний: Генри Форд 2 и Энцо Феррари. Так как Форд не имел опыта производства именно спорткаров, первые итоги были не самые лучшие, поэтому позже в разработке участвовал Кэролл Шелби. После этого автомобиль сразу стал побеждать.

Подводим итоги

Стоило ли потраченных усилий и материальных средств Генриху Форду 2, чтобы сместить с пьедестала итальянскую компанию Феррари, руководитель которой отказался продавать ему свой бренд? Абсолютно! Хотя американская компания долго шла к этому успеху, они смогли его добиться. Причем финишировали во время гонки Ле-Ман сразу 3 автомобиля Форд GT 40, занявшие 3 призовых места.

Конечно, стоит отдать должное знаменитому Кэроллу Шелби, который вместе с победителем многих международных гонок и ведущим гоночным инженером Кеннетом Майлзом, смогли вывести американский спорткар на совершенно новый уровень. Именно благодаря им удалось улучшить аэродинамику автомобиля и его управляемость, а также увеличить максимальную скорость. Поэтому Ford GT40 навсегда останется в памяти и истории международных гонок Ле-Ман и не только.