Cadillac cts 2013

Второе поколение

В 2009 году вышло второе поколение полюбившегося многим седана – Cadillac CTS-V. Производитель провел большую работу над внешним видом, сделав автомобиль еще более спортивным, чем он был до этого, но при этом сохранилась та самая форма кузова и все узнаваемые очертания. Также, кроме седана, в линейке появились такие типы кузовов, как купе и даже универсал.

В техническом плане модель тоже обновилась. КПП заменили новой, более улучшенной с укороченными передаточными числами. Ходовая стала чуть жестче, что положительно сказалось на «рулежке» и маневренности. Изменения коснулись и двигателя, который стал мощнее на 150 л. с. Это позволило авто разгоняться до сотни за 3,9 секунды, а максимальная скорость доходила до 285 км/ч. Выпуск второго поколения продлился вплоть до 2015 года.

История модели

Впервые Cadillac CTS-V появился в 2004 году на одном из автосалонов

«Заряженная» версия сразу же привлекла внимание автолюбителей, причем не только своим спортивным дизайном, но и впечатляющими характеристиками. На выбор были доступны 2 V8 двигателя, которые позволяли машине разгоняться до 100 км/ч всего за 4,6 секунды

Производство новинки началось все в том же году и продлилось до 2009-го. За время выпуска первого поколения автомобиль также совершил заезд по знаменитому автодрому «Нюрнбургринг», показав лучшее время круга 8 минут 19 секунд.

Таким образом, производитель модели сумел создать реальную конкуренцию уже существующим на тот момент спортивным седанам, таким как BMW M5, Mercedes-Benz AMG E55 и Lexus IS-F.

Насколько Хорошо Ездит CT5-V?

Для наших инструментальных тестовых заездов мы выбрали версию Cadillac CT5-V Blackwing 2022 года с ручной коробкой передач. Он также поставляется со значительным повышением производительности — дополнительным пакетом передних и задних тормозов Cadillac из углеродистой керамики (9000 долларов США). Хотя у нашей команды возникли некоторые проблемы с троганием на автомобиле с места, CT5-V (в конечном итоге) сработал примерно так, как ожидалось.

На самом деле, наш показатель ускорения с места до 100 км/ч отражал то, что Cadillac отразил в своих собственных оценках, — 3,6 секунд. Но достичь этого было не совсем просто. Нам было невероятно сложно заставить CT5-V вообще трогаться с места из-за начинавшейся пробуксовке задних колес, несмотря на то, что мы следовали подробным инструкциям по запуску, включая прокачку шин до 35 фунтов на квадратный дюйм, что помогло.

В конце-концов мощность машины огромна, и мы реально боялись ненароком направить ее не в ту сторону. Нам удалось провести тестовый заезд на 400 метров (так называемый тест на четверть мили), для этого потребовалось 11,5 секунды, и мы достигли скорости 1205,1 км/ч.

«Я тоже боролся с пробуксовкой колес на старте», — сказал один из водителей нашей команды. Невозможно широко открыть дроссельную заслонку, пока не включена первая передача, иначе задние шины ждет дикая прожарка. Сначала я попробовал автоматическое управление стартом, а затем начал настраивать обороты двигателя и ловить момент скольжения шин. После многих неудач и ряда успешных стартов я нашел тот оптимальный вариант, который мы использовали на нашем треке: 4000 оборотов в минуту с 10-процентным скольжением, что противоречит логике, но это сработало».

Тормоза также были яблоком раздора с командой тестировщиков. Мы зафиксировали расстояние в 31 метр, чтобы остановиться со скорости 100 км/ч — более чем приличное расстояние, особенно учитывая снаряженный вес CT5-V Blackwing 1844 кг, но один из нас не был в восторге от того, что «Педаль тормоза кажется излишне твердой, что затрудняет модуляцию при отпускании». Тем не менее, команда сообщила, что углеродные диски хорошо держались после неоднократных оттормаживаний с трехзначных скоростей.

У нас также возникли некоторые проблемы с проведением теста ездой восьмеркой, но Cadillac CT5-V Blackwing 2022 года все же выдавал некоторые приятные финты в плане боковых перегрузок на восьмерке, чему частично помог набор шин Michelin Pilot Sport 4S. Его среднее значение перегрузки составило 1,04 g, что соответствует лучшим седанам, которые мы тестировали за последние годы, и оно соответствует показателю BMW M5 CS 2022 года (интересно, что младшая модель CT4-V Blackwing показала чуть лучшие результаты при 1,05 g).

На нашем тесте восьмерка была пройдена за 23.4 сек. с перегрузкой 0,89 g (средний), а М5, проехал круг за 23,2 секунды на 0,92 g. Нет, это не совсем немецкий М5 по динамике, но с задним приводом на механической коробке передач (М5 имеет полный привод с восьми-ступенчатой автоматической коробкой), Кадиллак может сравниться с ним. Результаты тестов действительно впечатляют, учитывая что автомобиль по сути относится к своему первому и последнему поколению. Да, это эволюция CTS-V, но Cadillac CT5-V Blackwing 2022 года действительно может летать.

Двигатель

На третье поколение спортивных седанов устанавливался только лишь один мотор – LT4. Он был позаимствован от другого американского спорткара – Chevrolet Corvette Z06, но что интересно, итоговая мощность у «Корвета» все же больше, пусть и ненамного.

Что же касается мощности Cadillac CTS-V, то она составляет 649 л. с. Это позволяет автомобилю разгоняться до сотни всего за какие-то 3,9 секунды. Данный результат очень впечатляет, особенно если вспомнить, что модель позиционируется не как спорткар, а как всего лишь спортивный седан. Что касается все того же «Корвета», от которого позаимствован движок, то у него мощность 659 «лошадок», а время на разгон до сотни занимает около 3 секунд.

Максимальная скорость у автомобиля достигает отметки в 322 км/ч, но данный показатель ограничен электроникой. Есть предположение, что реальный потенциал мотора гораздо выше, и без ограничений авто сможет разгоняться до 330-340 км/ч.

По типу строения это V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом 6,2 литра, с прямым впрыском, компрессором Eaton и продольным расположением. Все основные части мотора максимально усилены, дабы обеспечивать идеальную работу при любых уровнях нагрузки. Расход топлива приличный – 20 литров в городском режиме и 9 по трассе.

Комплектации и комфорт.

Вы получаете целый арсенал полезных опций:

Среди них:

-Бесключевой доступ(авто сам закрывает все двери и сам открывает,включая и включая датчики движения.

-Выезжающий монитор с встроенным жестким диском на 40 ГБ со входом USB,TV,DVD,камерой заднего вида и возможностью записи треков прямо при прослушивании радио.

-Панорамный полноценный люк с подъёмом и полным открыванием(не в пример Nissan Teana где он может только слегка приподнять и открыть его не получится).

-Вентиляция сидений с памятью и регулировкой электрического поясничного подпора.

-Музыка Bose на 10 динамиков с поддержкой 5,1.

— Полный электропакет включая колонку руля.

-Разумеется кожанный салон,климат контроль на 2 зоны и другие мелкие радости.

-Хороший свет фар с омывателем и системой AFS.

Салон просторный на переднем ряду и в ширину.Задний ряд сидений не бьёт рекордов и скорее минимально достаточно для комфортного размещения.

Нельзя не отметить отменный уровень безопасности и вес автомобиля 1800-2000+ кг, позволяющий чувствуешь себя уверенно и безопасно.

Рациональный выбор:

А самое главное цены на хороший Cadillac CTS 2 поколения начинаются уже от 800-900 тысяч.

Прибавляем 100 тысяч на полное обслуживание при покупке и получаем надёжный бизнес-класс всего за 1 млн рублей.

Поэтому 2 важные вещи.

1)Не покупайте Cadillac на последние деньги.

2)Не покупайте Cadillac по низу рынка в запущенном состоянии.

Экстерьер Cadillac CTS

Конструкторам удалось изменить наклон переднего стекла, намного усовершенствовали динамические качества. На крышке капота сейчас большее количество штамповок – они говорят о хорошей аэродинамике. Также можно заметить измененную решетку радиатора с крупными ячейками прутьев из хрома, и она обрамлена хромированной окантовкой. Весьма симпатично выглядит треугольная оптика.

Сейчас в них имеются светодиодные ходовые «габариты», а сбоку от них проходят полосы «противотуманок». Бампер спереди теперь имеет индивидуальную конструкцию с большим количеством ломанных линий и крупными клетками воздухозаборника и «противотуманок». Сейчас внешние зеркала немного больших размеров – они имеют светодиодные «поворотники».

Боковой вид показывает обтекаемую крышу и прямую линию подоконника. Задний же вид выглядит шикарно. На нем можно заметить мощную багажную крышку с неординарной штамповкой под номер, а сверху его проходит широкая полоса из хрома. Симпатично выглядит задняя вертикальная оптика, а также массивный бампер.

Экстерьер

От стандартного Cadillac Escalade модель версии V 2023 модельного года отличается куда более агрессивным и в какой-то степени даже угрожающим обликом. Яркие элементы и обилие хрома – это все не про новый автомобиль, которому подходит исключительно брутальное оформление. Оно выражается в мельчайших деталях, которые постепенно собираются в единое восприятие образа.

При осмотре экстерьера взгляд невольно останавливается на массивной передней решетке, для покраски которой выбран глубокий черный цвет. Красота кузова формируется из ряда мелочей, таких, как молдинги и четыре стильных выхлопных патрубка, обволакивающих задний диффузор.

Даже в стандартной комплектации Cadillac Escalade-V 2023 получил 22-дюймовые колесные диски. Их цвет – черный либо серый в зависимости от предпочтений покупателя. Ярко-красные тормозные суппорта от бренда Brembo установлены на колесах обеих осей, причем спереди стоят массивные 16,1-дюймовые тормозные диски, а сзади поменьше, 13,5-дюймовые, а суппорты однопоршневые.

Комплектации и цены

На сегодняшний день Geely Atlas в России доступен в трех комплектациях: “Стандарт”, “Люкс” и “Люкс Яндекс.Авто”. 

Стандарт

Это базовая комплектация, цены на которую начинаются от 1.838 млн рублей. Данная версия доступна только с передним приводом, механической КПП и наиболее слабым двигателем. Но даже в этой версии кроссовер имеет неплохое оснащение. К нему относят: 

• алюминиевые колесные диски на 17 дюймов;
• дисковые тормоза на задней оси;
• светодиодные дневные ходовые огни;
• датчик света;
• рейлинги на крыше;
• регулируемую в двух плоскостях рулевую колонку;
• кнопка пуска мотора;
• обивку сидений тканью;
• подлокотник спереди с нишей для хранения вещей;
• электрические стеклоподъемники для передних и задних дверей;
• климат-контроль;
• не полноразмерное запасное колесо.

Вместе с этим кроссовер имеет неплохой уровень безопасности

Здесь есть фронтальные аэрбеги, система вызова экстренной помощи ЭРА-ГЛОНАСС, что немаловажно для российских покупателей, ABS и другие базовые электронные системы

Люкс

Версия “Люкс” доступна за 2.263 млн рублей в варианте с передним приводом и чуть более, чем на сто тысяч рублей за вариант с системой полного привода. Кроме появления системы полного привода в оснащение вошли светодиодные фары и противотуманные фонари, появился теперь и датчик дождя. Руль и сиденья обтянули кожей, а на передней панели добавляется 7-дюймовая цифровая приборная панель и 8-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийного комплекса. Для более комфортных поездок задним пассажирам определили раскладной, разделительный подлокотник, кроме этого, им достается еще и подогрев сидений. Из дополнительных электросистем в список опций добавлен бесключевой доступ. Также в этой версии дополнена система безопасности за счет пары боковых подушек, системы помощи при подъеме в гору, передних и задних парктроников. В состав электронных систем вошли камеры кругового обзора, круиз-контроль и т.д.

Люкс Яндекс.Авто

Топовый вариант кроссовера доступен только с одной связкой мотора и трансмиссии — это самый мощный двигатель+ АКПП+ полный привод. Цена такого удовольствия — 2.285 млн рублей. Отличий этого варианта от предыдущего не так много, главным образом они сводятся к тому, что кроссовер оснащается мультимедийным комплексом с сервисами от Yandex.

Привод
Передний привод
Количество передач (механическая коробка передач)
6
Передняя подвеска
McPherson независимого типа
Задняя подвеска
Независимая, многорычажная
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые вентилируемые
ABS
да
Тип рулевого управления
Рулевая рейка и шестерня
Усилитель рулевого управления
Электроусилитель

Фишки Кадиллак СТС

Разумеется, в салоне любого автомобиля, претендующего на принадлежность классу премиум должно быть то, что можно назвать рациональный бессмысленностью. То есть некие особенности, которые дают потенциальному покупателю ощущение собственной исключительности, ну и, соответственно, не зря потраченных денег.

В данном в данном случае мы имеем дело с двумя сервоприводами. Первый — совсем уж странный, он прикрывает два подстаканника. Второму всё-таки можно найти какое-то рациональное объяснение. За частично поднимающейся центральной консолью находится ниша с USB-разъемом, там может поселиться жесткий диск или какой-нибудь аудиоплеер, который заодно будет от этой самой розетки заряжаться. Разумеется, есть здесь и мультимедийный центр с тачскрином, которому поручены все второстепенные функции и тонкая настройка первостепенных.

По быстродействию он, пожалуй, уступает конкурентам, но с основными функциями, а именно с включением разнообразной музыки справляется, не выводя пользователей из душевного равновесия. Куда больше раздражает расположение некоторых кнопок. Например, кнопки «Старт-стоп», которую зачем -то пристроили рядом с экраном.

Что стоит под капотом?

Одна из основных фишек высокопроизводительных внедорожников V-серии представлена весьма высокой мощностью двигателя. В моторном отсеке скрывается 6,2-литровый бензиновый V8. Он во многом похож на своего «коллегу», который приводит в движение седан Cadillac CT5-V Blackwing. Различие лишь в том, что внедорожник получил 2,7-литровый нагнетатель вместе более скромного 1,7-литрового. Благодаря этому он развивает сумасшедшие 682 л. с. с крутящим моментом 653 Н*м. Он пусть и не значительно, но все же обгоняет мотор седана – на 14 л. с. и 6 Н*м соответственно.

Возможностей двигателя достаточно, чтобы разогнать трехтонный внедорожник до 100 км/ч чуть менее, чем за 4,4 секунды. Четверть мили, эквивалентную 400 метрам, на скорости порядка 177 км/ч автомобиль преодолевает за 12,7 секунд. Пока что независимых подтверждений этим фактам нет, все строится исключительно на официальных заявлениях производителя. Не исключено, что уже в ближайшее время найдутся энтузиасты, которые зафиксируют реальные возможности авто.

Само собой, такой двигатель будет прожорливым, но инженеры все же постарались угомонить его аппетиты. На 100 км/ч в городском режиме мотор расходует 15,7 л/100 км, на шоссе – 11,8 л/100 км, и в смешанном цикле 13,8 л/100 км. Об этих страшных цифрах можно забыть, если выбрать внедорожник с турбодизельным мотором. У него расход в том же городе всего лишь 8,7 л/100 км.

Трансмиссия и подвеска

Огромная тяга передается от двигателя Cadillac Escalade-V 2023 на все большие четыре колеса через 10-ступенчатую автоматическую коробку переключения передач. К сожалению, об эффектных и не самых дешевых дымных прогарах на светофоре придется забыть. Обусловлено это тем, что в этом автомобиле трансмиссия не предполагает возможность перераспределения крутящего момента в направлении задней оси. В качестве «утешительного приза» сделан электронный дифференциал.

Подвеска пятого Escalade с пакетом V оборудована адаптивными амортизаторами с возможностью регулировки. Вместе с ними на всех колесах установлены пневматические рессоры, причем задняя ось укомплектована более жесткими пружинами, нежели передняя. Подвеска может настраиваться водителем из салона путем переключения между режимами Tour и Sport. Как легко догадаться из их названий, первый вариант хорош для комфортных поездок, а второй – для экстремальной езды.

Нажатием кнопки V-Mode на центральной консоли водитель получает доступ к гибким настройкам системы полного привода. Можно установить режим передвижения по снегу или обледенелым покрытиям, уменьшить дорожный просвет на 20 мм и повлиять на производительность двигателя. Кстати, упомянутые выше пресеты Tour и Sport действуют не только на подвеску, но и на рулевое управление. Также от выбранного режима зависит тон звука двигателя и обратная связь педалей.

Cadillac CTS технические характеристики

Впрочем, и с этим можно смириться. Особенно, когда под капотом нетерпеливо перебирает цилиндрами V-образная шестерка. У этой V-образной шестёрки и 8-ступенчатого автомата спринт до первой сотни километров в час занимает 6,7 секунды. Время, мягко говоря, не рекордное, особенно на фоне конкурентов.

Для сравнения, BMW 540, тоже с шестицилиндровым двигателем такой же мощности 340 л.с. ускоряется до 100 км/ч быстрее чем за 5 секунд. Но это не самое страшное. Куда хуже то, что тот же самый Cadillac CTS, но с 4-цилиндровым турбомотором и задним приводом ускоряется до тех же 100 км/ч даже быстрее, во всяком случае по официальной информации за 6,6 секунды. При этом он стоит на 200тысяч рублей дешевле.

В общем, цифры выглядит не лучшим образом. Хотя, если выбирать автомобиль исключительно по измеряемым и исчисляемым параметрам, то Cadillac CTS следовало бы отсеять ещё на стадии объема багажника. Ранее, когда мы пробовали Cadillac CTS с турбочетверкой и мотор этот безусловно хорош. Причём остался хорошим даже после того, как его, в угоду нашему налоговому законодательству, дефорсировали с 276 до 249 л.с.

Но когда речь идет о без малого двухтонной махине 4-цилиндровому мотору явно не хватает момента на низких оборотах. Приходится его крутить, а жужжит четырехцилиндровый мотор, мягко говоря, несолидно. Как-то очень суетливо. Мы прощаем подобную суетливость европейским автомобилям, особенно компактным, но когда речь идёт о солидном, брутальным американском седане, хочется чего-то более мясистого.

Салон Кадиллак СТС 2017

Интерьер Cadillac CTS 2017 продолжение все той же архитектурной концепции. Только здесь внутри это уже не переосмысление ар-деко, а самый настоящий хай-тек. Что понятно. Даже если живешь в особняке 19 века, хочется, чтобы внутри всё-таки был 21.

Радует то, насколько тщательно подобраны фактура материалов. Например, перфорированная кожа рифмуется с решетками излучателей аудиосистемы, а алькантара соседствует с карбоновыми поверхностями. Во многом именно благодаря этому карбон не выглядит вульгарно в салоне дорогого автомобиля представительского класса.

Примечательна и блестящая центральная консоль, в нижней части которой нет ни одной кнопки. Кадиллаковцы называют её «спящим лицом» и просыпается оно только одновременно с включением зажигания. Блок климат-контроля у Кадиллак СТС — с сенсорными кнопками. Причём сама консоль отзывается вибрацией на каждое нажатие.

Разумеется, всем этим невозможно пользоваться на ощупь, невозможно использовать всё это на ходу, но это, очевидно, и не предполагалось. Эстетика в данном случае превалирует над функциональностью и, пожалуй, Cadillac CTS это тот случай, когда с такими приоритетами можно согласится.

Двигатель и коробка передач

Безальтернативный двигатель V8 с рабочим объемом 6,2 литра – это именно то, что западает в душу любого, кто хоть раз проедет на Cadillac Escalade. Огромный и тяжеловесный внедорожник выглядит неповоротливым «бегемотом», но при нажатии на газ мотор оживает с приятным рокотом. До 100 км/ч автомобиль разгоняется менее чем за 7 секунд.

Двигатель – простой атмосферник, старый конструктивно, поэтому обладает огромным запасом прочности. А вот к коробке передач много вопросов. Нет, она надежная и даже шестиступенчатая, но настроена своеобразно. Владельцы жалуются, что для динамичной езды АКПП подходит плохо – переключается рано, еще на низких оборотах, и «тупит» при резком нажатии на педаль газа. Приходится или постоянно задействовать кикдаун, или привыкать к особенностям работы коробки.

Cadillac Escalade III – это настоящий американский рамный внедорожник с соответствующим уровнем безопасности и проходимости. Если вы решили взять себе такой авто – еще раз подсчитайте расходы на его содержание, не забывая про топливо и транспортный налог. Если сумма не пугает, смело покупайте – мечты должны сбываться!

Автор Ульф спрашивает:

Подписывайтесь на, ставьте , комментируйте и обязательно делитесь с друзьями! Смотрите другие материалы, которые есть только на сайте, и до встречи завтра – у нас на канале новые статьи выходят ежедневно!

Расход топлива.

Паспортными данными руководствоваться не будем.Так-же тестируем все в реальном времени.

Перед поездкой по загородному шоссе заливаем 13,3 литра АИ-95 при появлении сообщения о недостатке топлива.

Сбрасываем суточный километраж и отправляемся в поездку.Так-как за окном зима и и сцепление с дорогой не из лучших-придерживаемся скорости в 100 км/час.

По итогу поездки выясняем что 13,3 литра нам целиком хватило на 200 км пути.

При превышении разрешенного лимита скорости расход в среднем в пределах 8-9 литров топлива.

В городе, при спокойном ритме вождения Cadillac расходует 11-12 литров АИ-95.

Салон и багажник

Хотя интерьер S-Cross несколько «осовременился» и стал более технологичным, все равно он выглядит по-японски простовато и скучно, а некоторые элементы отделки кажутся дешевыми.

Как и у многих машин последних годов выпуска, здесь присутствует бесключевой доступ, дистанционный и кнопочный запуск двигателя, в базовую комплектацию теперь также входит AppleCarplay и AndroidAuto.

По стандарту авто оснащается сиденьями с тканевой обивкой, в более дорогом (полноприводном) исполнении предлагается кожа.

Некоторые особенности интерьера Эс-Кросс:

• регулировки передних кресел – только механические даже в топовой версии;
• уже в базе предусматриваются передний/задний разделительные подлокотники;
• карты дверей – из твердого пластика, никаким мягким материалом не обшиваются;
• каркас торпедо тоже жесткий, но местами прорезиненный;
• рычаг коробки передач – классического вида, также автомобиль оборудован обычным механическим стояночным тормозом;
• комбинация приборов имеет спидометр и тахометр аналогового типа, при этом экран бортового компьютера совсем небольшой, всего лишь 4,2 дюйма.

Дисплей мультимедиа тоже не отличается большими размерами – он 7-дюймовый в «минималке» и 9-дюймовый в топовом исполнении.

К трехспицевому рулю разработчики не забыли добавить кожаную обшивку, конечно же, оснастили его различными кнопками управления, подрулевые лепестки доступны для версий с автоматической трансмиссией.

Крышка переднего подлокотника регулируется по длине, под ней, в боксе, размещаются 12-вольтовая розетка.

К плюсам авто можно было бы отнести высокую посадку водителя, только запаса над головой здесь не слишком много, и рослые люди могут запросто упираться головой в потолок.

Не отличается особым простором и второй салонный ряд, к тому же он тесный в ногах, в этом отношении проигрывает своим конкурентам Skoda Karoq или Nissan Qashqai.

Кармашек на задней части спинки переднего кресла предусмотрен только с правой стороны, на «галерке» нет USB-разъемов и прочих приятных мелочей, не говоря уже об автономном климат-контроле.

А вот центральный тоннель на полу присутствует, и он мешает комфортно разместиться среднему пассажиру, если на втором ряду садятся три человека.

Багажник Suzuki S-Cross достаточно прост и лаконичен, у него нет даже электропривода задней двери.

В грузовом отсеке имеется небольшое подполье, для европейской версии запаска не полагается, предусматривается только дорожный набор.

Спинки заднего дивана складывается в соотношении 60/40, розетка 12 Вольт и фонарик подсветки находятся на правой багажной обшивке.

Из плюсов грузового отсека стоит отметить довольно объемные ниши по бокам, еще фальшпанель пола может фиксироваться на двух уровнях по высоте.

Двигатель Cadillac CTS-V

Моторная гамма обновленного Кадиллак СТС-В состоит из одного силового агрегата – это 6.2 л. бензиновый турбомотор с восемью цилиндрами, выдающий мощность 649 «лошадок», а крутящий момент составляет порядка 855 Ньютон на метр. Сделать такую мощность удалось при помощи структуры дистрибутивного впрыска и компрессора Eaton, объем которого составляет 1.7 л, который имеет высокую эффективность. Вместе с мотором работает восьми скоростная АКПП, которая переключает скорости с наименьшими задержками.

Разгон этой крупной 1800 кг машины составляет 3.9 с. По данному показателю этого автомобиля практически нет равных в своем сегменте. Для укрощения этой мощной тяги предусмотрены такие устройства и структуры:

1. УлучшеннаяподвескаMagneticRideControlс четырьмя циклами работы – Шоу,Таур, Спорт и Трак.
2. Структура контролирования тяги с пятью версиями настройки: Wet, Dry, Спорт 1, Спорт 2 или Райс.

Управление рулем ZF, с эл. усилителем и переменным передаточным соотношением.

1. Активный дифференциал сзади высокого трения с автораспределением сил между всеми колесами.
2. Тормозная система спереди – шести поршневая Brembo с 39 см дисками.
3. Тормозная система сзади – четырех поршневая Brembo с 36.5 см дисками.

Вопреки тому, что тормозные устройства на всех колесах из стали, они прекрасно себя зарекомендовали при напряженной работе, а структура просушки на автомате сохраняет продуктивность торможения даже на очень влажной дороге.

Ходовая

На передней оси работает двухрычажная система. Верхний и нижний рычаг – алюминиевые. Сзади используется многорычажная схема.

Предусмотрено несколько вариантов заводских настроек подвески, отличающихся балансом между управляемостью и комфортом. Самая жесткая — FE3 — устанавливалась на заднеприводные CTS с мотором объемом 3,6 л. Всем остальным модификациям полагалась  FE2 — оптимальный компромисс. FE1 – самая мягкая, но официально не устанавливалась.

Ступичные подшипники (от 6 000 рублей) ходят 50-150 тыс. км  – начинают гудеть, появляется люфт, или осыпается магнитная лента. Рычаги передней подвески (около 17 000 рублей) служат более 100-150 тыс. км, задней – более 150-200 тыс. км. К этому времени ощутимо проседают пружины.

После 50-150 тыс. км может износиться промежуточный рулевой вал (от 9 000 рублей). В таком случае при вращении рулем слышны щелчки, хруст или стук, а в узле обнаруживается люфт. Через 100-150 тыс. км порой начинает стучать или подтекать рулевая рейка.

Двигатель Cadillac CTS

Американский концерн оснастил обновленный автомобиль 3-мя силовыми агрегатами. Фланговым считается 3.6 л. двигатель, мощность которого достигает 420 «лошадок», который работает вместе с восьми диапазонной автоматикой. Разгон машины с этим мотором составляет – 4.6 с.

Следующей идет 3.6 л. силовая установка, мощность которой оценивается в 341 «лошадку», работающая также с восьми скоростной автоматической коробкой передач (если привод на заднюю ось) либо же шести диапазонной коробкой скоростей (если привод автомобиля на обе оси).

Ну и заключает моторную гамму – самая младшая силовая установка – 2-х л. мощность которой 240 «лошадок», работающая с восьми скоростной автоматической коробкой передач.

Нужно отметить, что двигатели, которые идут после самого мощного, имеют хорошую экономичность.

В автомобиле впервые поставили новейшую адаптивную подвеску, а некоторые вариации имеют спец. жалюзи за радиаторной решеткой, которые закрываются тогда, когда мотору не нужно добавочного охлаждения и благодаря этому происходит экономия горючего, благодаря уменьшенному динамическому сопротивлению.

Кроме всего, автомобиль имеет двери из алюминия и множество алюминиевых деталей подвески, благодаря чему машина сейчас легче на девяносто килограмм, по сравнению с предыдущей маркой. Данный момент снизил центр тяжести, и вес автомобиля теперь распределяется по осям почти в идеальной пропорции – 50*50.

Третье поколение субкомпактного японского кроссовера (S-Cross)

Третье поколение своего компактного внедорожника, известного ранее как SX4, компания Сузуки представила 25.11.2021 г., презентация состоялась через интернет.

Автомобиль по-прежнему базируется на платформе Global C, только теперь именуется S-Cross, без каких-либо других добавок в названии.

Его внешний вид стал брутальнее, с ярко выраженными «внедорожными» элементами и более прямыми линиями кузова.

Но при этом транспортное средство осталось практически с теми же габаритами, лишь увеличилось в высоте на 5 миллиметров.

Для европейского рынка на первоначальном этапе новый Эс-Кросс будет оснащаться «мягкогибридной» (Mild Hybrid) силовой установкой, которая включает в себя интегрированный стартер-генератор и бензиновый 1,4-литровый турбодвигатель марки K14D из линейки Boosterjet.

Моторный узел может сочетаться как с МКПП-6, так и с АКПП-6.

Основные характеристики силовой части Suzuki S-Cross:

• максимальная мощность ДВС – 129 лошадиных сил (95 кВт) при 5500 оборотах в минуту;
• крутящий момент max – 235 Ньютон-метров при 2000-3000 об/мин;
• впрыск топлива – непосредственный;
• электродвигатель – модель WA06B, 13 л. с. (10 кВт), с крутящим моментом 53 Н*м;
• батарея – литий-ионная, 48 Вольт.

С таким Mild Hybrid двигателем авто отвечает требованиям экологии Euro 6d, колесный привод – передний 2WD или полный AllGrip.

Еще разработчик сообщает, что во второй половине 2022 года появится полноценная гибридная модель с автоматической трансмиссией, применяемая также на Suzuki Swift Hybrid четвертого поколения.

Первое поколение SX4

Первая генерация SX4 первоначально выпускалась в кузове пятидверный хэтчбек, продажи начались в июне 2006 г., автомобиль получил бензиновые двигатели 1.5, 1.6 и 2.0 л (модели M15A, M16A и J20A) и дизель (D19AA).

На машине предлагался как передний, так и полный колесный привод, коробки передач – четырехступенчатый «автомат» и пятиступенчатая «механика».

Седан, известный как SX4 Sport, был анонсирован на Нью-Йоркском автосалоне в 2007-м, для реализации в США он, как и хэтчбек, поставлялся только с двухлитровым бензиновым движком.

Фейслифтинг ЭсИкс4 произошел в конце лета 2009 года: 

• видоизменилась решетка радиатора;
• обновились бампера и противотуманные фары;
• мощность двигателя M16A увеличилась на 13 лошадиных сил (до 120 л. с).

Также двухлитровый мотор J20A был заменен на более совершенный J20B, а 1,9-литровый дизель D19AA – на 2.0L D20AA 135 л. с., и все силовые агрегаты с этого времени стали соответствовать стандартам не Евро-4, а Евро-5.

Еще одно важное новшество – появились шестиступенчатая МКПП и вариатор. Производство Suzuki SX4-1 в Венгрии и Японии завершилось в 2014-м, но машины первого поколения еще некоторое время выпускались в других странах (в Индии – до 2015 г., Китае – до 2018 г.)

Производство Suzuki SX4-1 в Венгрии и Японии завершилось в 2014-м, но машины первого поколения еще некоторое время выпускались в других странах (в Индии – до 2015 г., Китае – до 2018 г.).

Реализация седанов в России закончилась в 2012-м, зато распродажа хэтчбеков продолжалась до марта 2016 года.