Ds 9 2020-2021

Двигатели и трансмиссия

«Седьмой» Crossback предлагается с разными версиями двигателей, среди которых:

• дизели BlueHDi 1.5 (128 л. с.) и 2.0 (178 л. с.);
• бензиновые моторы 1.6 THP мощностью 180 и 225 лошадиных сил, а также 130-сильный 1.2 EB2DTS Turbo;
• гибрид с ДВС 1.6 PureTech (бензин) 200 л. с. и двумя электромоторами по 80 кВт.

Бензиновый 180-сильный движок идет в паре с механической шестиступенчатой трансмиссией BVM6, все остальные силовые агрегаты поставляются вместе с восьмиступенчатым «автоматом» EAT8 (AWF8F35 c гидротрансформатором и моноприводом), произведенным французскими инженерами в сотрудничестве с японскими специалистами фирмы Aisin.

Такую коробку можно встретить в Camry, Avalon, RAV4, Highlander, Lexus RX, практически во всех Volvo и еще в ряде автомобилей включая Volkswagen Crafter, Opel Insignia и BMW X1.

Кроссовер от бренда DS наделяется передним приводом колес, и лишь Hybrid получает полноприводное исполнение 4WD и то, за счет двух электромоторов, которые расположены на задних колесах.

Автомобиль с двухлитровым дизелем BlueHDi (DW 10FC) обеспечивает крутящий момент до 400 Ньютон-метров, максимальную скорость 215 км/ч с разгоном до «сотни» за 9,4 секунды, топливный расход в среднем равен 4,9 л/100 км. Такой же мотор стоит в Пежо 508 и Ситроен С5.

Дизельный ДВС 1,5 BlueHDi с ускорением за 10,8 с и скоростью max 195 км/ч выдает крутящий момент (КМ) до 300 Н·м, более экономичен (4,1 л/100 км), но не отличается хорошей динамикой, поэтому лучше подходит для поездок по городу.

Трехцилиндровый 1,2-литровый агрегат PureTech (EB2DTS) дает 230 Н·м крутящего момента при мощности 130 л.с. Он работает в паре с 6 ступенчатой механикой и оснащается турбонаддувом, фазорегулятором VTi. Разработан для Европы (продается в Германии), и кроссоверы с таким ДВС вряд ли будут доступны для других регионов.

Более распространенным считается 1.6 PureTech в 180 и 225-сильной версии, дающий ускорение за 8,3-8,6 секунды, с расходом топлива 5,7-5,9 л/100 км. Двигатель 1.6 обеспечивает максимальную скорость 212-227 километров в час, КМ 250-300 Н*м.

Гибридная установка E-Tense с 1.6 бензиновым мотором и двумя электрическими установками для задней оси дает ощущение полного привода.

Она выполнена по такой же схеме, как и у Пежо 3008 Hybrid4, ее суммарная максимальная мощность достигает 300 лошадиных сил, КМ – 450 Ньютон-метров, разгон «до 100» на электротяге осуществляется за 6,6 секунды.

Емкость аккумуляторной батареи равна здесь 13,2 кВт·ч, и на ней при скорости 135 км/ч машина может проехать до 50 км без подзарядки.

Для обычной заправки аккумулятора электроэнергией (230 В, 16 А) необходимо около 8 ч, быстрая зарядка на специальных станциях (6,6 кВт 32 А) осуществляется менее чем за два часа.

Обычная АКБ имеет емкость 70 А*ч. Предусмотрена система СТАРТ-СТОП.

Ходовая часть

Для повышения тягового усилия и обеспечения плавности движения бульдозера предназначается приподнятые ведущие колёса и полная подвеска ходовой части. Причём динамические воздействия поглощаются несущей конструкцией; бортовые редукторы, мосты и система управления остаются неподверженными механическим воздействиям.

Выверенная конструкция тележки способствует снижению давления на основание на 15 процентов, по сравнению с предыдущей модификацией, а также исключает пробуксовку ленты, гарантируя рациональное распределение массы бульдозера и плавность движения. Катки монтируются на несущие трубчатые рамы, и это не даёт им никакой возможности скручиваться или изгибаться. В точках максимальных напряжений также предусмотрена установка дополнительного армирования.

Защита направляющих катков нужна для снижения количества агрессивных веществ, которые попадают на ходовую часть, а также для сокращения степени и скорости износа. Она оборудуется специальными резиновыми вкладышами. У направляющих колёс ходовой части имеется щиток, который обеспечивает дополнительную защиту от износа воздействием абразивных материалов на ходовую часть.

Гусеничные ленты – герметизированные, смазываемые, с системой принудительного крепления пальца (PPR). Они были специально разработаны для применения при работе, которая связана с сильными ударами и стабильно высокими нагрузками. Выверенная конструкция PPR фиксирует звено на пальце, сокращает возможность преждевременной потери смазочного материала. Герметичная конструкция стабильно покрывает палец гусеницы смазочным веществом, уменьшая контакт металла с металлом и исключая изнашивание внутренних частей пальца и вкладыша.

Ширина башмака составляет 610 мм. Количество башмаков на сторону – 43 шт. Шаг гусеничной цепи – 240 мм. Площадь контакта с грунтом – 4,24 кв.м. Количество опорных катков на сторону – 8 шт.

За рулем

Педали очень мягкие, водитель их практически не чувствует, но к этому нужно привыкнуть. В какой-то момент можно забыть, что нажимаешь на газ.

В режиме Спорт педаль газа становится очень чувствительной, это подчеркивается усилением звука в динамиках.

Запаса мощности для уверенных обгонов в авто с двух литровым дизельным двигателем более, чем достаточно.

Важно понимать, что в погоне за мощностью можно выйти за рамки экологических норм, что сразу скажется на объеме продаж на рыках европейских стран. Поэтому автопроизводители пытаются уравновесить данную ситуацию и у DS7 Crossback это получилось

Резина хорошо держит дорогу, но при этом она сильно шумная. Однако, благодаря двойному остеклению с ламинацией и хорошей шумоизоляции посторонние звуки в салон почти не проникают.

Есть изолированность от дороги. Т.е. через подвеску почти не передаются колебания, такое впечатление, что машина плывет.

Поэтому DS7 не для спортивного вождения. Он очень комфортный и плавный в езде. Можно сказать, что машина полностью предсказуема. Это хороший автомобиль для семейных поездок.

Управление

G9 имеет много элементов управления, которые могут настраиваться.

Очень хорошо для фотографов то, что Panasonic G9 предлагает головокружительное количество кнопок, на которые можно назначить свои функции.

Есть три диска управления — два на верхней панели и один сзади. Как ни странно, все три имеют различные тактильные ощущения. Я лично предпочел бы, если бы два верхних диска были изготовлены из одинаковых материалов и одинаково ощущались во время работы.

Джойстик

Джойстик выбора точки автофокусировки удобно расположен и предлагает текстурированную отделку для удобного сцепления с пальцем. Нажатие на центр возвращает точку в центр по умолчанию. Но, к сожалению, он предлагает только четыре стороны для навигации. Нет диагонального перемещения. Движение точки также вялое. Что еще хуже, джойстик не будет признавать изменения в направлении до тех пор, пока не будет отпущен обратно в центр.

Как всегда, иметь джойстик автофокусировки лучше, чем работать без него. Остаётся надеяться, что алгоритм работы джойстика изменится с выпуском новых версий прошивки.

Сенсорный экран

1.04-мегапиксельный 3-дюймовый поворотный и наклонный сенсорный экран на Panasonic G9 очень хорош. Он может использоваться в качестве сенсорной панели автофокусировки. Также его можно использовать для навигации по меню. Он отлично реагирует на касания и предлагает управление жестами.

Дисплей можно использовать для выбора точки автофокусировки. К сожалению, для тех, кто использует правый глаз, есть хороший шанс, что ваш нос будет случайно изменять точку автофокусировки, если эта опция включена. При использовании левого глаза такой проблемы быть не должно.

Настройки

G9 является отлично настраиваемым зверем. Камера имеет пять физических кнопок, которые могут быть настроены по вашему желанию, три сзади и две на передней панели рядом с оправой объектива. Есть также пять виртуальных кнопок на экране. В общей сложности предлагается 17 страниц вариантов настроек на выбор. И все эти кнопки могут изменять различные функции.

Но это еще не все, есть также настраиваемая вкладка «Мое меню», где вы можете сохранять и упорядочить настройки, к которым хотите иметь быстрый доступ. Пользователи также могут сохранить настройки камеры в «C1», «C2» и «С3» на диске выбора режимов. И если бы это было не достаточно, вы также можете настроить параметры в Q.Menu.

Функции рычага

Наконец, Panasonic добавила новый элемент управления «Рычаг» на передней части камеры. Это функция может быть установлена ​​на любое из следующих действий:

Режим AF Качество фото Стиль фото Шумоподавление Стабилизатор 6К/4К фотография Таймер Бесшумный режим Режим затвора

Брекетинг Сенсорный экран Touch Pad AF Автопросмотр фото Peaking Ночной режим Control dial lock Off (нет функции)

После назначения функции пользователи могут выбрать, как именно будет происходить переключение функции и в какой режим. Например, если у вас рычаг установлен для управления «Режим AF» вы можете выбрать, какой из режимов автофокусировки камера вызывает, когда он переворачивается на значение «2».

Это такая уж и важная особенность, но она теперь есть в этой камере. Функция рычага, наконец, делает возможным включение обнаружения лиц всего одним простым движением. Раньше это надо было делать через меню камеры.

Связь

G9 предлагает как Wi-Fi, так и Bluetooth. Второй используются для поддержания постоянного соединения с низким уровнем потребления энергии. Таким образом, если вы хотите перенести изображения или управлять G9 удаленно из приложения Image Panasonic, вам не нужно будет постоянно выполнять соединение.

Auto ISO

Реализация Auto ISO на G9 достаточно всеобъемлющая: Вы можете выбрать минимальные и максимальный ISO и указать порог минимальной скорости затвора для камеры, при котором будет происходить переключение. Также есть вариант «Auto», который выбирает подходящие значения опираясь на фокусное расстояние объектива. В ручном режиме Auto ISO может быть использован с компенсацией экспозиции.

Комплектации для Украины

Для украинских покупателей ДС7 Кроссбэк поставляется пока только в трех модификациях, с дизелем 2.0 BlueHDi и коробкой передач АКПП-8.

Автопроизводителем предлагаются варианты оснащения:

• Performance Line;
• So Chic;
• Grand Chic.

Начальной версией является комплектация «Перфоманс Лайн» с рекомендуемой ценой 1013600 гривен (около $40544), включает в себя колеса 235/55R18 с легкосплавными дисками, изготовленные с алмазным напылением, рейлинги на крыше, тонированные задние стекла, светодиодную оптику «по кругу».

Также здесь имеются опции:

• системы безопасности/помощи водителю – ASR, AFU, HADC, ESP, Grip Control, ABS, предупреждения об изменении дорожной полосы, датчики мертвых зон;
• автовключения фар и стеклоочистителей;
• фронтальные и боковые аэрбеги, подушки безопасности типа «шторки» для обоих рядов сидений;
• иммобилайзер;
• электрозеркала с подогревом;
• мониторинг давления шин;
• 2-зонный климат-контроль;
• круиз-контроль с автоматическим ограничением скорости;
• вентиляция сидений заднего ряда;
• бесключевой доступ;
• электрический стояночный тормоз;
• кнопочный запуск двигателя;
• отделка алькантарой консоли и сидений;
• активная настраиваемая подвеска с анализом дорожного покрытия;
• электростеклоподъемники задних/передних дверей;
• нижний обогрев лобового стекла;
• камера заднего вида с двумя парковочными датчиками;
• подогрев передних кресел;
• электрорегулировка поясничной части сиденья водителя (остальные регулировки механические);
• пакет DS Sensorial Drive для разных режимов вождения;
• мультимедиа с 8-дюймовым экраном, шестью динамиками, разъемами USB/AUX и Bluetooth;
• мультируль с кожаной отделкой и хромированными вставками;
• центральный подлокотник с нишей охлаждения;
• алюминиевые накладки педалей.

За дополнительную плату покупатель может заказать электропривод двери багажника с сенсорным датчиком под задним бампером автомобиля (+16500 грн или около $606), предпусковой обогреватель Webasto (28200 грн. или $1128), сигнализацию и часы BRM R180 (по 7070 грн. каждая опция или 280 долларов).

Также допоборудованием для данной комплектации считается полноценная электрорегулировка передних кресел в 8 направлениях с памятью (2 настройки на водительском сиденье).

Вариант So Chic кроме базовых опций дополняется ассистентом удержания авто в полосе движения, системой автоматического торможения, функциями автоскладывания и LED-подсветки зеркал, камерой со всеми парковочными датчиками (спереди и сзади), электроприводом передних кресел и наклона спинок заднего дивана, вместо алькантары используется черная кожа (отделка Rivoli).

В этой версии штатно предусмотрены часы BRM R180, имеется не только центральный, но и задний подлокотник, устанавливается двойная фальш-панель в багажнике.

Стоимость автомобиля в данной комплектации на октябрь 2019 года составляет 1105500 украинских гривен или $44200.

Топовая версия Grand Chic предлагает самый полный набор дополнительного оборудования, кроме всех вышеназванных опций здесь включено:

• ассистент парковки Park Pilot;
• салон пошит вручную швейцарским плетением с имитацией жемчужин;
• интеллектуальное управление открыванием двери багажника;
• не только подогрев, но и вентиляция передних кресел, а также есть 8 зон массажа;
• беспроводная зарядка мобильных девайсов;
• салонная подсветка с выбором одного из девяти цветов;
• навигационная система.
• в салоне разъемы USB и под 12 вольт.

Камера заднего вида в данной комплектации заменена на камеру кругового обзора, салон отделан премиальной кожей (вариант Opera), а вместо экрана 8” мультимедиа устанавливается 12,3-дюймовый дисплей.

Комплектации и цены

Цена на этот автомобиль Passat CC на отечественном рынке более полутора миллионов рублей. Продается в четырех модификация. Стоимость Passat СС у дилеров, указанная в таблице, актуальная на конец мая 2020 года. Цены продажи по информации на официальном сайте (зона ru) зависят от комплектации и носят ознакомительный характер.

Объем двигателя	1.8 л.с.	1.8 л.с.	2.0 л.с.	3.6 л.с.
Мощность	152 л	152 л	210 л	300 л
Скорость	222	240	250
Привод	передний	полный 4х4
Трансмиссия	МТ	АМТ	АМТ	АМТ
Разгон	8,6	8,5	7,8	5,5
Расход	7,4/ 9,9/ 5,9	7,3/ 9,8/ 5,8	7,8/ 11,0/ 6,0	9,3/ 12,4/ 7,4
Стоимость	1 682 000 рублей	1 800 000 рублей	2 145 000 рублей	3 180 000 рублей

*Данные, указанные в таблице: МТ — механическая коробка передач, АМТ — роботизированная; разгон до «сотни» км/ч в секундах; максимально возможная скорость в км/ч; расход в литрах на «сотню» в смешанном режиме, в черте города, на трассе; рекомендованная стоимость Пассата CC в рублях у официального представителя Volkswagen в России. Каждый выберет ту комплектацию, которая ему подходит.

Технические характеристики

На машине второго поколения во всех комплектациях установлен 4-х цилиндровый турбированный двигатель SKYACTIV-G 2.5T. Он работает в паре с системой наддува Dynamic Pressure Turbo. Эта система позволяет регулировать количество выхлопных газов, подающихся на крыльчатку. При этом достигается оптимальное давление. Кроме этого, в двигателе используют систему рециркуляции охлажденных выхлопных газов, а также выхлопную систему, работающую по принципу «4-3-1». Двигатель развивает мощность 231 л/с при 420 Нм крутящего момента. До сотни машина разгоняется за 8,6 сек. Расход топлива в смешанном цикле — 9,2 литра. Объем топливного бака — 72 литра.

Мотор работает совместно с автоматической шестиступенчатой коробкой передач. Подвеска на передней оси — типа McPherson. Сзади — независимая, многорычажная.

Двигатель

Объем	Мощность	Тип
2.5 л	231 л.с	бензин

Габариты

Основные параметры

Мест	7
Коробка	автомат
Топливо	АИ-95
Привод	полный
Разгон до 100 км/ч	8.6 с
Расход топлива	9.2 л

Кузов

Длина, мм	5075
Ширина, мм	1969
Высота, мм	1747
Колесная база, мм	2930
Объем багажника, л	230/1641
Объём топливного бака, л	74
Дорожный просвет, мм	220
Полная масса, кг	2500

Эксплуатация

Максимальная скорость, км/ч	210
Разгон до 100 км/ч, с	8.6
Расход топлива, л город/трасса/смешанный	12.7/7.2/9.2
Марка топлива	АИ-95

Трансмиссия

Коробка передач	автомат
Количество передач	6
Тип привода	полный

Двигатель

Тип двигателя	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	2488
Тип наддува	турбонаддув
Максимальная мощность, л.с.	231
Расположение цилиндров	рядное
Количество цилиндров	4
Система питания двигателя	непосредственный впрыск (прямой)

Корпус и дизайн

Panasonic G9 весит 658 грамм, что делает его немного тяжелее, чем Olympus E-M1 II (574 грамма), но легче, чем Panasonic GH5 (725 грамма). Размер G9 и GH5 почти идентичны, в то время как EM-1 II немного меньше.

G9 имеет качество сборки камеры профессионального уровня. Литой магниевый корпус очень прочный, а каждое соединение защищено от влаги и пыли. Текстурированный резиноподобный материал обертывает G9, что позволяет прочнее удерживать камеру в руке.

В руках

G9 удобен и прост в эксплуатации. Рукоять глубокая и можно легко получить доступ к впечатляющему количеству элементов управления, используя только одну руку. Кроме того, выступ на передней панели, где находится кнопка спуска.

По сравнению с GH5

В сравнении с GH5, новый G9 более узкий и имеет более глубокую рукоятку.

G9 Panasonic (слева) является первой беззеркальной камерой — за исключением среднего формата Fujifilm GFX 50S – которая предлагает верхний LCD-дисплей с момента Samsung NX1.

Говоря о GH5, есть несколько заметных физических различий между двумя камерами, большинство из которых видны на верхней панели. Наиболее очевидным является добавление верхнего LCD-дисплея на G9. Селектор режимов теперь находится слева, а включение/выключения переместилось в более удобное место на передней части кнопки спуска затвора.

Электронный видоискатель

Пользователи могут переключаться между режимом отображения 60 кадров в секунду и 120 кадров в секунду как для видоискателя, так и дисплея

Большой и красивый 3.68-мегапиксельный электронный видоискатель G9 предлагает эквивалентное увеличение 0.83x, что делает его крупнейшей EVF на камере формата Micro Four Thirds на сегодняшний день.

Расстояние до глаза составляет 21мм. Для тех, кто носит очки это очень удобно. Настройка дисплея по умолчанию в G9 использует весь видоискатель как площадь живого просмотра и размещает иконки в нем, но, к счастью, есть опция под названием «LVF/Monitor Disp», которая позволяет уменьшить размер экрана и отображать значки за пределами зоны просмотра.

Порты и карты

Panasonic G9 предлагает разъёмы для наушников и микрофона, полноразмерный HDMI порт и USB 3.0, который может быть использован для зарядки и питания камеры.

G9 также имеет входной разъем дистанционного управления на противоположной стороне, а также флэш-порт синхронизации на передней панели.

Как и GH5, G9 предлагает два слота для карт памяти. Оба слота имеют поддержку карт UHS-II, включая поддержку новейших высокоскоростных V-карт.
Учитывая впечатляющую скорость серийной съемки камеры и буфер, мы рады видеть поддержку новейших быстрых карт памяти.

Срок службы батареи

Panasonic G9 использует ту же батарею DMW-BLF19, как современные камеры GH-серии. Она предлагает ресурс по рейтингу CIPA, составляющий 400 кадров на одной зарядке, что на 10 меньше, чем в GH5. Как и в случае со всеми камерами, это только базовый тест и во время эксплуатации вы, вероятно, получите намного больше ресурс.

Конструкция спецмашины и её силовые элементы

В основе бульдозера САТ D9R находится надёжный несущий остов, который не передаёт динамических и иных нагрузок на кабину механизатора. Для усиления прочности предусматриваются литые элементов из стали, а также лонжероны, выполненные с помощью прокатки.

Основной картер, седло балансирного бруса и передняя поперечина представляют собой усиленные литые стальные детали, которые встроены в наиболее нагруженные участки главной рамы. Такая конструкция хорошо распределяет нагрузки и обеспечивает повышенную прочность. Использование коробчатого профиля обеспечивает жёсткое выравнивание компонентов.Верхние и нижние балки произведены методом непрерывного проката, что гарантирует исключительную прочность основной рамы.

Бортовые редукторы установлены на значительной высоте, благодаря особенной конструкции основного картера. Такое расположение снижает их загрязнение, корродирование и всевозможные повреждения механического характера, защищает их от воздействия ударных нагрузок, абразивного износа и попадания грязи. Для изготовления рамы использован замкнутый профиль прямоугольного сечения.

Главная рама D9R рассчитана на серьёзные ударные нагрузки и скручивающие усилия, которые неизбежно возникают при использовании бульдозерного отвала и рыхлителя грунта в тяжёлых условиях эксплуатации.

Ось качания и брус для баланса шарнирного типа предусмотрены для оптимизации положения несущей конструкции в пространстве, а также для обеспечения плавности движения. Для корректной работы механизмов необходима их своевременная смазка. Она производится через единую точку смазки, разъём которой расположен слева от моторного отсека. С помощью этого сервисного разделается смазывание пальцев, концевых шарниров, подшипников и балансиров.

Устойчивость техники обеспечивается за счет внушительного веса бульдозера Caterpillar D9R. Немаловажную роль здесь играет и стабилизатор отвала, повышающий маневренность и усилие рытья, а также обеспечивающий баланс бульдозера на любых основаниях. Благодаря стабилизатору убирается надобность монтажа диагональных распорок. Это обусловлено передачей боковых усилий непосредственно на несущую конструкцию, но не на подвижные части и механизмы.

Специальное крепление стабилизатора отвала «Tag-Link» придвигает бульдозерный отвал к трактору, что обеспечивает исключительную маневренность, сбалансированность спецмашины и высокую проникающую способность отвала. Эта конструкция также убирает необходимость в установке диагональных распорок, поскольку она передаёт боковые нагрузки на основную раму, а не на толкающие брусья бульдозерного отвала.

Интерьер

Интерьер самой топовой французской машины смотрится весьма престижно и более авангардно, чем экстерьер, на выбор покупателю предоставляется четыре варианта отделки (не путайте с комплектациями) со своей собственной цветовой палитрой и сочетанием элементов:

• Performance Line;
• Bastille;
• Opera;
• Rivoli (высококачественная кожа).

Приборная панель, передняя консоль и обивки дверей отделаны качественным мягким материалом, на котором видна прострочка ручной работы.

В руль вмонтированы две инфракрасные камеры, которые считывают зрачки, когда они закрыты.

По центру торпедо имеется кнопка запуска двигателя, при нажатии на которую появляется циферблат вращающихся часов именитой фирмы B.R.M R180.

Также салон может похвастаться алюминиевыми вставками, внушительным по размерам дисплеем мультимедиа с превосходной отзывчивостью и высокой скоростью переключения, большим и информативным экраном комбинации приборов, отличной по качеству кожей Nappa на сиденьях в топовых комплектациях (в стандартной версии – алькантара).

В отличие от немецких конкурентов Citroen решил удешевить автомобиль, отказавшись от некоторых функций, не пользующихся большим спросом среди потребителей.

Например, на этой модели нет доводчиков дверей, электропривода рулевой колонки, хотя она все равно может регулироваться во всех плоскостях, только вручную.

Зато здесь стоит отметить еще такие положительные моменты как:

• практически полное отсутствие тоннеля по центру на заднем ряду сидений;
• наличие выдвигающихся подушек у оснований передних кресел;
• удобный для обхвата обод руля со скосом;
• широкий задний подлокотник;
• вместительные карманы на картах всех дверей;
• выбор разных режимов движения;
• удобная по высоте посадка спереди;
• регулируемые по наклону с помощью электропривода спинки заднего ряда.

Места в салоне кроссовера хватает с немалым запасом для всех пассажиров, хотя в коленях очень рослые люди могут испытывать некоторый дискомфорт, если сидят за таким же высоким водителем.

Довольно оригинальным решением является установка удобного «барабанчика»-регулятора громкости аудио под мультимедийным экраном по центру, а вот к клавишам стеклоподъемников и блокировки дверей на центральной консоли придется привыкать, запоминая их не слишком стандартное расположение.

Интерьер

Внутри Mazda CX-9 выглядит дорого и престижно. При этом в машине произошли изменения как декоративного, так и функционального характера:

1. Вместо крашеного пластика теперь настоящие деревянные вставки. Они присутствуют на тоннеле и в дверных картах.
2. На центральном блоке управления есть кнопки для включения вентиляции сидений. Раньше данной опции не было на данной модели.
3. Виртуальный дисплей посередине щитка приборов такой же как у Mazda 6. При этом спидометр и прочие датчики выглядят как аналоговые.
4. Безрамочное салонное зеркало и освещение пространства за счет диодных потолочных светильников.

В остальном интерьер машины не подвергался сильным изменениям. Мультируль, небольшой сенсорный дисплей и кожаный салон – все эти элементы остались с прошлой версии машины.

Mazda позиционирует CX-9 как 7 – местный кроссовер, хотя честнее сказать, что это схема посадки 5 + 2. Пассажирам на третьем ряду сидений довольно тесно. Людям с ростом более 180 см будет вовсе не комфортно в пути. Их голова будет упираться в салонную обшивку.

Универсал

Мицубиси лансер эволюшн 9 технические характеристики универсала фото

Эво 9 Вагон впервые сошел с конвейера в 2005-м году. Построен универсал на той же платформе, что и седан, но кузов выполнен более жестким и прочным. Можно сказать, что производитель, как бы усилил кузов, повысив КЖ за счет модернизации стоек и общего укрепления структуры.

Одновременно с этим, кузов универсала получился легким, поскольку у него много алюминиевых деталей.

Преимущества кузова давали универсалу завидные ходовые качества и надежную управляемость.

Mitsubishi lancer evolution ct9w

Дизайн интерьера, впрочем, как и экстерьер, выполнен точно по копии седана. Сзади внутри можно трансформировать сидения и получить огромное по размерам багажное пространство. Однако по непонятным причинам грузовой отсек Эво Вагон получился меньше, чем у Лансер Цедиа Вагон.

Среди преимуществ универсала по сравнению с седаном можно выделить уровень ШВИ. Он проведен явно на лучшем уровне, что объясняется использованием качественных акустических материалов.

Производитель предусмотрел и версию Эволюшн 9 с электромотором. Силовая установка в автомобиле соединена была с каждым из 4-х колес. Сам мотор построен по тороидальной конструкции, подразумевающей внестаторное расположение ротора. Благодаря такой схеме автомобильный электромотор существенно облегчается.

Митсубиси лансер эволюшн 9 технические характеристики электромоторной версии

Общий вывод

Кажется, что на данный момент в мире наметилось два крупных игрока в мире Micro Four Thirds – это Olympus со своей серией EM-1 и Panasonic с камерами GH.

Panasonic G9 произвёл прямое попадание в сердце рынка Olympus OM-D E-M1 II. И как таковой, G9 от Panasonic во всех отношениях достойная камера высококлассного уровня для фотографов.

E-M1 II за более чем год существования сохранила ценник $2000. Рекомендованная розничная стоимость Panasonic G9 составляет $1700. EM-1 II завоевал золотую награду, когда сайт DP Review тестировал её в ноябре 2016 года. Но теперь январь 2018, то есть G9 немного опоздал на вечеринку.

Изображение и качество видео

Разрешение RAW в G9 находится на одном уровне со своими коллегами 20MP Micro Four Thirds, с хорошо сбалансированным шумом во всем диапазоне ISO. Цвет JPEG также выглядит довольно хорошо (на одном уровне с GH5). Panasonic также улучшила шумоподавление при высоком ISO и G9 делает работу намного лучше, чем его братья не размывая мелкие детали.

Качество видео на высоком уровне. Скорость передачи данных и захват цвета при съемке 4K не так хороши, как у GH5, и, как следствие, детали не столь хороши, но всё равно качество выше большинства подобных камер.

Заключительное слово

Между Panasonic G9 и Olympus OM-D E-M1 Mark II для передовых и профессиональных Micro Four Thirds пользователей теперь стоит серьёзный выбор. Это две очень способные флагманские камеры. Определиться очень трудно. Обе камеры предлагают превосходное разрешение (с учетом размера их датчика), высокие скорости серийной съемки, отличное 4K-видео и превосходную стабилизацию.

Система меню и количество настраиваемых элементов управления Panasonic G9 впечатляют, как и скорость серийной съёмки. Но также стоит учитывать качество фазового автофокуса в E-M1 II, которая не приводит к отвлекающим миганиям в видоискателе.

Конечно, за эти же деньги можно купить профессиональную Nikon D500, которая по всем характеристикам выигрывает, но гораздо крупнее и тяжелее, включая объективы. Тем не менее, если ваши потребности требуют баланса между фото и видео, то Panasonic G9 может предложить эти две функции в оптимальном соотношении.