Dodge viper 2020-2021

Интерьер Додж Авенджер

Салон выглядит действительно современно и шикарно, в стандартной комплектации он будет оснащен тканевыми сиденьями с подогревом, кондиционером селектора управления которым расположены на центральной консоли.

На центральной консоли расположился сенсорный дисплей мультимедийной системы, которым можно полноценно управлять с помощью кнопок на 3-х спицевом руле. Приборная панель имеет красивую подсветку, а так она простая и не удивительная. Обшивка сидений может быть нескольких цветов, в зависимости от выбора покупателя, очень красиво смотрится красная обшивка. Места достаточно и спереди, и сзади, так как интерьер действительно очень просторный и большой.

В салоне находится откровенно дешевый пластик, на который жалуются практически все владельцы данного автомобиля. В принципе на этом основные косяки в салоне заканчиваются, да есть некоторые недочеты в эргономике, но они маленькие, да и это мелочи. На это все закрываешь глаза, когда тебя радуют другие приятные мелочи, например, емкость над бородачком, которая охлаждает напитки.

Производитель очень сильно сэкономил в салоне при этом сделав красивый дизайн экстерьера. Экономия очевидна, это заметно сразу и к сожалению самого производителя, это сыграло негативно на продажах автомобиля. Кстати, багажник в этом автомобиле неплохой, его объем составляет 450 литров, но к сожалению нет возможности сложить задний ряд сидений и увеличить этот объем.

Вторая попытка

Сиденья обладают мощной боковой поддержкой, надежно фиксирующей тело в виражах.

И ВОТ – гоночной трек и “Viper” 2008 года. Который его создатели называют не модернизированной моделью, а автомобилем нового поколения. Дескать, более мощный мотор и кое-какие изменения подвески сделали его совершенно не похожим на машину, хорошо знакомую уже несколько лет.

Хотя внешне помимо капота, который теперь обзавелся чешуей отдушин, отводящих из моторного отсека раскаленный воздух, никаких других перемен не заметно. Не считая, конечно, закрытого кузова “купе”, появившегося в модельной линейке последнего поколения “Viper” лишь пару лет назад.

Да и снаружи они почти близнецы-братья. Даже рамку ветрового стекла закрытая машина позаимствовала у родстера. Такое впечатление, что крышу просто взяли и нахлобучили взамен тента. Впрочем, у купе все же есть внешние отличия: задние крылья, крышка багажника, торцевая панель кузова – здесь все немного, но другое. Да и багажник стал заметно вместительней, избавившись от хранилища сложенного тента.

Зато в кокпите – полная идентичность. За исключением “давящей” на голову низкой крыши, из-за которой кажется, что машина захватила тебя в плен. Кроме шуток, крыша действительно настолько низкая, что в ней даже сделаны специальные выпуклости, дабы седоки в гоночных шлемах не бились макушками о потолок. Зато все прочее – примитивная отделка, высоченный центральный туннель, сжатый педальный узел (его, между прочим, можно отрегулировать по длине с помощью сервопривода) – перекочевало с родстера без изменений.

Поколение

II

Тест-драйвов

1

Поколение

concept

Тест-драйвов

Mercedes-Benz SLS AMG (купе)

Поколение

C197

Тест-драйвов

1

Как и раньше, запуская мотор, ты вначале поворачиваешь ключ, а затем жмешь на скользкую красную кнопку. Вроде бы “Viper” совсем не изменил своим традициям. Где же здесь признаки декларируемого совершенно нового поколения?

За модернизацию десятицилиндрового мотора отвечали такие известные фирмы, как “McLaren” и “Ricardo”.

Они есть! Достаточно резко отпустить сцепление, чтобы под визг сгорающих шин этот монстр рванул вперед, на гоночную трассу. Где прежний провал на низких оборотах, где взятый, словно от трактора, механизм переключения передач? Они будто исчезли. Вначале можно решить, что новый “Viper” просто увеличил рабочий обьем десятицилиндрового мотора (причем путем простой расточки) до 8,4 л. Но это не так. Двигатель практически сделан заново. Считайте – новый, более жесткий блок цилиндров, иные головки с клапанами большего размера, появление системы изменения фаз на выпуске, более свободные по пропускной способности впускная и выхлопная системы. Все это привело не только к тому, что мотор отныне развивает на 90 л.с. больше, чем прежний, выдавая шесть полных сотен “лошадей”. Он делает это гораздо свободнее, меньше задыхаясь на малой нагрузке и быстрее раскручиваясь на пределе. Даже красная зона и та увеличена на лишних 300 об/мин. Как следствие, разгон стал лучше примерно на треть секунды, максимальная скорость выросла на несколько лишних “км/ч”. А для мира суперкаров, где успешная битва за десятую долю секунды в разгоне считается выдающимся достижением, это можно считать отличным результатом. Заодно выхлопная система избавилась от поджаривавших экипаж скрещенных труб. Теперь они разведены по бортам, и я не скажу, что из-за этого звук мотора стал менее драматичным.

Трансмиссия также полностью нова я. Переключение скоростей стало более простым и естественным, сцепление больше не сопротивляется, словно зверь, при выжиме. Конечно, ведь вместо одного массивного диска в сцеплении применена более легкая и менее инерционная двухдисковая система. Теперь ты не борешься с машиной, а просто переключаешь скорости тогда, когда это надо. Причем по ощущениям ходы рычага стали не просто легче (за это спасибо усиленным синхронизаторам), но и на треть короче. Заодно расстояния между передаточными числами стали немного шире, чтобы лучше соответствовать новому характеру мотора. Да и на выходе из поворота модернизированный “Viper” более энергично отталкивается от раскаленного и скользкого асфальта благодаря новому, запираемому виско-муфтой самоблокирующемуся дифференциалу.

Dodge Charger SRT Hellcat: Необузданная мощь и динамика

Модель Dodge Charger SRT Hellcat последнего поколения была представлена в Куала-Лумпуре, Малайзия. Она была запущена в производство на заводе в Брэмптоне, Онтарио. Многие из её основных элементов, включая двигатель и тормоза, сняты с Challenger Hellcat.

Он совсем не похож на мускул-кар прошлого. Но в этом нет ничего плохого. Капот уникален для зарядного устройства SRT Hellcat. Он изготовлен из алюминия и оснащен силовым выступом, воздухозаборником и двумя воздухоотводами. Воздухозаборник, по-видимому, был вдохновлен Dodge Viper 1996 года выпуска.

Сзади есть новый спойлер и круглые выхлопные наконечники. Центральная стоп-лампа была перемещена с верхней части крышки палубы на линию крыши. SRT Hellcat также оснащен фирменными светодиодными задними фонарями «ипподром». По сравнению с Dodge Charger, SRT Hellcat имеет более выраженный внешний вид fastback, с более коротким задним свесом.

Седан Performance ездит на 20-дюймовых кованых алюминиевых колесах, которые в стандартной комплектации выполнены в матово-черном цвете, а также выпускаются из темной бронзы.

Интерьер пережил рестайлинг, чтобы быть более ориентированным на водителя, и оснащен мягкими сенсорными материалами, полностью цифровой приборной панелью с 7-дюймовым дисплеем, 8,4-дюймовой информационно-развлекательной системой Uconnect с сенсорным экраном, рулевым колесом с подогревом и аудиосистемой Harman Kardon, мощностью 900 Вт с 18 динамиками.

Модель Dodge Charger SRT Hellcat оснащена электронным переключателем передач в стиле ретро в форме буквы Т и поставляется в стандартной комплектации с переключателями весел. Переработанное рулевое колесо SRT имеет плоское дно и более толстый обод.

Сиденья были обновлены, чтобы обеспечить лучшую амортизацию. Передние сиденья в стандартной комплектации оснащены отоплением и вентиляцией, в то время как задние сиденья с подогревом. Излишне говорить, что это сиденья, ориентированные на производительность, обещающие повышенный комфорт и отличную боковую поддержку при прохождении поворотов на высоких скоростях, на которые способно зарядное устройство.

Места для хранения такие же, как и в Dodge Charger, как и объем груза. Чтобы избавить вас от необходимости искать технические характеристики, объем багажника составляет 467 литров, а задние сиденья складываются раздельно 60/40. Главное приспособление, с которым поставляется SRT Hellcat, это красный брелок для ключей. Как счастливый владелец такого автомобиля, вы получаете два брелка, и красный-это одна из технологий, о которой вы будете заботиться больше всего, потому что это то, что полностью раскрывает потенциал автомобиля.

Без красного ключа автомобиль работает в «режиме парковщика». Он имеет ограниченную мощность, не может превышать 4000 оборотов в минуту, все настройки тяги, рулевого управления и подвески застряли в режиме «улица», ESC не может быть отключен, управление запуском отключено и т.д. Интересно, что если у вас есть с собой оба брелка, автомобиль игнорирует черный и распознает красный как своего хозяина.

Еще одной интересной технической особенностью является настраиваемая панель приборов, для которой водителю предлагаются различные фоны на выбор. Также доступны адаптивный круиз-контроль, камера заднего вида, подключение по Bluetooth и приложения Uconnect.

Действительно важная деталь в Dodge Charger SRT Hellcat это производительность. Все, что выходит за рамки этого 6,2-литрового V8, это просто фоновый шум. HEMI мощностью 707 лошадиных сил. Разогнаться до 100 километров в час можно за 11 секунд, набрав максимальную скорость не более 250 километров в час из-за ограничений электроники.

Ни один официальный орган специально не тестировал SRT Hellcat, но автомобиль поставляется с тонной стандартного оборудования для обеспечения безопасности. Сразу из списка функций, без определенного порядка: 3-режимный ESC, активные подголовники, обнаружение слепых зон, обнаружение перекрестка, электронное смягчение крена, система помощи при старте с холма, система помощи при парковке сзади с камерой заднего вида, аварийное торможение (тормозная система уже оказывает небольшое давление на тормоз, если вы внезапно снимаете ногу с акселератора), многоступенчатые передние подушки безопасности, подушки безопасности на передних сиденьях, боковые передние и задние подушки безопасности.

Характеристики

Ходовые качества отличаются высокой производительностью, которой всегда отличались автомобили модельного ряда Чарджер. Те же качества полностью относятся и к модели Dodge Charger R/T 2012 года. На тестовой модели был установлен двигатель 5,7 литра Dodge HEMI V8, мощностью 370 лошадиных сил, который уже долгое время пользуется популярностью среди любителей быстрой езды. Этот двигатель уже в течение длительного времени устанавливается совместно с мерседесовской пятиступенчатой коробкой-автоматом. В некоторых случаях, на других моделях с тем же самым двигателем, может устанавливаться более продуктивная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Тем не менее, пятиступенчатая коробка передач еще пользуется спросом и не сбрасывается со счетов. С ее помощью до сих пор обеспечивается наиболее плавное переключение передач. Кроме того, этот вид коробки может оборудоваться ручным управлением и устанавливаться в рулевом колесе. Иногда возникают неудобства в управлении при совершении маневров, но в целом такая коробка ведет себя вполне прилично.

Dodge Charger R/T — скорость, управление и стиль

Автомобиль Dodge Charger R/T обладает большой массой, которая не позволяет ему перейти в категорию спортивных машин. Однако, легкость его управления вполне может сравниться со многими спорткарами. В настоящее время, это достаточно жесткая и хорошо посаженная модель. Таким образом, новый автомобиль, весом в пределах 1,8 т, стал гораздо лучше и легче в управлении. Его дисковые тормоза, которыми оборудованы все четыре колеса, очень хорошо себя зарекомендовали во время тестовых испытаний, при самом энергичном вождении.

Минусы:

устаревшая навигационная система;

В заключение, если говорить об этой модели в целом, следует упомянуть и о цене. Стоимость автомобиля достаточно демократичная и составляет, примерно, 35 тысяч долларов. Учитывая технические характеристики нового Доджа и его нормальную цену, эта машина становится привлекательной для многих автолюбителей.

Мелочи жизни

“Viper” напоминает чистокровный гоночный автомобиль — чем выше скорость, тем стабильнее он идет по трассе.

ШИРОЧЕННАЯ бетонная полоса уходит к горизонту. Первую сотню метров автомобиль вообще двигался боком, окутанный дымом от сгорающих покрышек. А потом протекторы зацепились за бетон и начался сумасшедший разгон. Когда педаль газа прижата к полу, “Viper” становится самим собой. Целеустремленным и точно работающим суперкаром. Автомобиль поражает своей непоколебимой стабильностью. Он молниеносно реагирует на отклонения руля. Передачи включаются легко, с безупречной точностью. На 250 км/ч подвеска четко отрабатывает неровности — стыки между бетонными плитами словно исчезают. Тогда забываешь о недостатках в отделке и примитивной комплектации. Этот автомобиль сделан ради движения. Ради поглощения пространства. Все остальное — ерунда.

Широченные задние покрышки можно сорвать в пробуксовку легким движением акселератора.

Окрестности оглашал бесцеремонный рев настоящего гоночного автомобиля. Когда стрелка тахометра пляшет возле красной зоны, нет смысла соблюдать какие-либо нормы по шумности. С места до 100 км/ч “Гадюка” ускоряется за 3,9 с. Только после 230 км/ч ураган ускорения стихает — машина просто продолжает набирать скорость. Четвертая передача. Стрелка спидометра уже не закручивается в бешеном ритме. Она спокойно отмечает каждый пройденный рубеж: 260 км/ч, 270, 280… Довольно! Пора тормозить, иначе в погоне за предельными 306 км/ч можно проскочить конец взлетной полосы. “Viper” — не самолет. Он наделен совершенно обратным талантом: чем выше скорость, тем сильнее автомобиль прижимается к дороге. Недаром его плоское днище заканчивается пластинами аэродинамического диффузора — как на машинах “Формулы I”. Помнится, предыдущая “Гадюка” была не столь стабильна на подобных скоростях. “Гуляла” из стороны в сторону из-за разгрузившихся передних колес. Новый “Viper SRT-10” способен нестись на 300 км/ч с уверенностью гоночного спортпрототипа.

Повороты? Если прежний “Viper” отличался невероятной устойчивостью, то новая модель вообще кажется феноменально цепкой. На ум опять же приходит сравнение со спортпрототипом. Все быстрее и быстрее я проходил повороты рулежных дорожек аэродрома. И все ждал, когда сойдут в скольжение широченные 19-дюймовые задние колеса (даже у “Lamborghini Murcielago” шины более узкие!), а потом ожидание превратилось в опасение — скорости росли, но “Гадюка” невозмутимо держалась за траекторию. В какой-то момент я понял, что возможности шасси намного превышают мое водительское мастерство. Необходимы месяцы и тысячи километров, чтобы привыкнуть к этой безумной машине. В итоге я прекратил эксперименты с прохождением поворотов на грани скольжения. Не уверен, что удержу под контролем взбесившийся “Viper”: когда возможность держаться за асфальт будет исчерпана, надо обладать мастерством профессионального пилота, чтобы удержать ситуацию под контролем. Поэтому, покупая “Гадюку” — этот автомобиль скоро появится в салонах дилеров “Chrysler”, — вы должны полностью осознавать, на что идете. Вы ведь не войдете в серпентарий, полный ядовитых змей, не думая о последствиях?..

На первой передаче суперкар набирает 110 км/ч — даже ни разу не переключившись, можно легко остаться без прав.

2023 Dodge Viper Specs

• Type and Description 10-cylinder, 90-degree V type, liquid-cooled
• Displacement, liters (cu.in.) 8.4 (512)
• Hole x Stroke 4,055 x 3.96 (103 x 100.6)
• Low inertia Aluminum flywheel with a steel wear surface
• Incorporation Three-section shell molded, vibration-welded composite for better flow, reduced weight, and improved thermal performance
• Valve system Overhead valve, variable valve timing (VVT), 20 valves, roller-type hydraulic lifter
• Sequential Fuel Injection, multiport, electronic
• Construction Aluminum alloy block with cast iron coating, forged aluminum piston, forged steel crankshaft, aluminum alloy head
• Compression ratio 10.2:1
• Power (SAE net) 645 HP @ 6,200 RPM
• Torque (SAE net) 600 LB-FT @ 5,000 RPM

История

Dodge Viper был создан по инициативе Боба Лутца, в то время, когда группе Chrysler требовался имидж и автомобиль, подобный тому, который станет Viper, носящим бренд. Чтобы предоставить историческую гарантию и узаконить Гадюку, группа обратится к Кэрроллу Шелби, чтобы он дублировал ее в глазах общественности. Тот даже скажет, что для создания такого автомобиля нужен только мощный двигатель, а об остальном думать потом.

Первый опытный образец прошел испытания в г. Январь 1989 г.. Он дебютировал в 1991 году с двумя опытными моделями, такими как автомобиль Indianapolis 500, когда Dodge был вынужден заменить его на построенный в Японии Dodge Stealth из-за жалоб от United Auto Workers.Декабрь 1991 г. как RT / 10 Roadster.

Первый Viper (разработанный с помощью Lamborghini для механической части) продавался под брендом Dodge и быстро стал эталоном спортивного автомобиля на американском рынке. Модель особенно легко узнать благодаря ее уникальному агрессивному внешнему виду и исключительному двигателю. Он сразу же имел коммерческий успех и стал символическим автомобилем для бренда Dodge, который стал известен во всем мире.

Спустя годы и несколько разных моделей (Dodge Viper RT / 10, GTS, GTS-R, ACR, SRT-10, SRT-10 Coupé), Dodge Viper остается эталоном на рынке «  маслкаров».  В Северной Америке .

Двигатель от нового блока V10 для линейки пикапов Ram, хотя блок Viper алюминиевый, а блоки пикапа — чугунные. Последняя версия этого двигателя является V10 разработки 600  л.с. . Dodge представил популярную в США модель пикапа Ram в версии SRT-10 ( 510  л.с. ).

Его коробка передач позволяет развивать разрешенную скорость на американских шоссе, которая обычно составляет 88  км / ч, на первой передаче .

Но Dodge Viper, созданный и разработанный инженером Нилом Хейннеманом, особенно отличился на всех трассах мира, где он добился многочисленных успехов, в частности, на знаменитых 24 часах Дайтоны во Флориде . Первым, кто участвовал в гонках, стал француз Мишель Арно, который выставил два экземпляра в гонке 24 часа Ле-Мана 1994 года, которую доверили опытным и известным гонщикам ( Рене Арну — Джастин Белл — Филипп Гаш — Бертан Балас — Франсуа Миго. ). Две американские машины заняли второе и третье места в своем классе GT1. Этот подвиг затем дал идеи материнской компании в Детройте, штат Мичиган, которая решила инвестировать в разработку версии для соревнований. Впоследствии престижная команда Oreca представила их на соревнованиях, и они добились многих успехов.

1 — го  июля 2010 выпустила последнюю Viper Dodge, чтобы быть произведен в Коннер — авеню (дублировал «  Змеиная яма  », «змея яма»), после 19 — летней историей. Dodge, который теперь полностью принадлежит группе Fiat (Fiat купил 41,5% Chrysler вЯнварь 2014) планировал новую модель Viper, которая будет более роскошной и менее «радикальной».

После поглощения Chrysler итальянским Fiat (теперь мажоритарный акционер) смена руководства привела к тому, что Viper больше не производила Dodge, а компания SRT в течение 2012-2014 модельных годов. В 2015 модельном году Viper возвращается к каталог Dodge.

Первое поколение (1992-1995)

История

Оригинальный Viper должен был стать мощным спортивным автомобилем. Проект стартовал в 1988 году в Chrysler’s Advanced Design Studios, когда тогдашний президент Боб Лутц предложил Тому Гейлу рассмотреть вопрос о производстве современной Cobra . Спустя несколько месяцев была создана глиняная модель, а в 1989 году автомобиль появился как концепт на Североамериканском международном автосалоне. Затем главному инженеру Рою Шобергу было поручено разработать автомобиль после того, как первоначальные отзывы о концепции были исключительно положительными.

Дизайн

В Viper отсутствуют современные средства помощи при вождении, такие как антипробуксовочная система и антиблокировочная система тормозов. Автомобиль также не имеет дверных ручек или замков с ключом, установленных снаружи. Чтобы попасть внутрь, откройте виниловое окно, чтобы добраться до ручки открывания внутренней двери (когда брезент или жесткая крыша на месте). На машине не было кондиционера (опция кондиционирования была добавлена ​​в более поздних моделях). Также не было подушек безопасности для снижения веса. Крыша была брезентовой, а окна виниловыми и застегивались на молнии. Несмотря на это отсутствие функций, у автомобиля все же были некоторые особенности, которые позволяли ему переносить его в повседневной вождении, например, регулируемые вручную сиденья с поясничной опорой, стерео-плеер AM / FM, часы и ковровое покрытие.

Более поздние модели Viper допускали вариант легкой жесткой крыши из стекловолокна для замены стандартного мягкого верха из парусины.

Lamborghini, которая в то время принадлежала Chrysler Corporation, участвовала в разработке двигателя V10 из алюминиевого сплава автомобиля, основанного на двигателе Chrysler LA. Дик Винклс, главный инженер по трансмиссии, сыграл важную роль в проекте двигателя и провел время в Италии, занимаясь разработкой двигателя.

Разработка автомобиля началась в Март 1989 г. и был завершен в Февраль 1990 г..

Затем он был представлен в Индианаполисе 500 в 1991 году с предсерийным автомобилем, которым управлял Кэрролл Шелби . Затем он поступил в продажу как Dodge Viper RT / 10 Roadster в г.Январь 1992 г..

Пятое поколение (2013-2017)

Dodge подписал контракт о прекращении производства в 2017 году из-за слишком жесткой конкуренции. (например, Chevrolet Corvette C7 )

Таким образом, Viper производится до тех пор, пока август 2017 г. чтобы удовлетворить потребности своих последних покупателей.

Додж Вайпер ACR

Новый Dodge Viper будет доступен в спортивной версии ACR, как и версия 1999 года .